当前，面对碳达峰、碳中和的总体目标，我国的汽车产业基本已经达成共识。而随着电动化时代的加速到来，车企们纷纷加速冲入这片全新的战场之中，争相竞争下一个百年大戏。
面对如此激进的市场更迭，不少的企业还在电动化转型道路中迷失了方向。相比之下，东风Honda成为了为数不多的理性者，积极响应国家节能与新能源汽车发展政策，持续导入新能源产品，为客户提供更多更好的产品。
电动化战略提速 新能源家族“全面开花”
当电动化的狂风在各品牌激进推行之时，曾有人质疑东风Honda的转型略显保守。
但其实，在对待全面电动化这件事上，东风Honda显然有着自己的思考——从混动到插混再到纯电，一步一步逐步递进。先做好混动，再向多元化的电动路线发展，从混动到纯电动车型的投放再到插混技术的研发。对于东风Honda来说，在全面电动化的探索旅途中，也许更加需要循序渐进的变革，而非“大跃进”式的一蹴而就。
也许有人会担心，东风Honda这样“不紧不慢”会不会在新能源转型中失去先机？但其实这是一种“慢就是快”的智慧。
一方面是，因为东风Honda首先拥有先天技术和口碑优势。自1999年第一辆混动车问世，Honda的混动技术迄今已有20多年历史，并以其先进性和可靠性获得350万用户认可。此后，在世界顶级F1赛车场所向披靡的i-MMD技术，将Honda混动技术推向了新的高度。而东风Honda早就从i-MMD的多年演进中汲取了丰富经验，Honda在华首款插电式车型CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+（PHEV）系统，就是在第三代i-MMD基础上打造的。
事实上，随着今年2月CR-V锐·混动e+上市，东风Honda也已成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌，电动化车型覆盖了SUV、轿车以及MPV等各个主流细分市场，并迈入油电混动和插电混动并举的2.0时代。
另一方面，在i-MMD混动技术导入中国市场五年之后，Honda的混动车型在中国市场的累计销量已经突破了44.7万辆，其中一半以上都是来自于东风Honda。
据终端销售数据显示，东风Honda 2021年一季度电动化产品累计销量30776辆，销售占比达14.65%，相比2019年7.7%实现翻倍增长，强劲的产销势头无疑为东风Honda加速电动化进程提供强有力的支撑。
好的销量，直接佐证了市场对东风Honda混动技术、产品的认可。可是如若细品一下，本质上还是东风Honda对市场的尊重，更是对用户选择权的尊重。
CR-V锐·混动e+的底气
在去年底公布的《节能与新能源汽车路线图》2.0中，加入了对于节能车权重的提升，提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50％-60％，2030年达75％-85％，2035年占比达100％，也就是说节能汽车完全“混动化”。
但实事求是地说，插混市场从目前的市场情况来看并不乐观。此前，在补贴政策的诱惑之下，大量主机厂蜂拥而入，催生出一片虚假的繁荣景象。随着新能源补贴政策在2019年大幅退坡之后，那些仅仅是为了迎合政策而去的产品，逐渐被消费者丢弃。
而CR-V 锐·混动e+的到来，意味着插混车型的市场终于迎来了一台值得购买的插混车型。
寻究其中的原因，一方面源于，CR-V这个金字招牌，堪称是Honda产品中的佼佼者，全球销量累计超过1100万辆。从2004年入华，东风Honda CR-V已经在中国收获了超过220万以上车主的信赖和支持，用实力成就了属于自己的传奇。在这样的产品与品牌光环下，CR-V 锐·混动e+可以说是如虎添翼。
而另一方面，则要归功于CR-V 锐·混动e+本身还具备强大的产品实力。CR-V 锐·混动e+搭载的SPORT HYBIRD e+系统是以 i-MMD 混合动力系统为基础开发而来的，这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。在该套动力系统的加持下，CR-V 锐·混动e+百公里综合油耗只有1.3L，同时可以实现最高85km纯电行驶里程，拥有着“无限接近EV”的完美表现。
实际使用效果上，CR-V 锐·混动e+利用EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式满足了不同工况下的驾乘需求。在三种模式的高效切换之下，CR-V 锐·混动e+都不会让开惯了燃油车的驾驶者有明显的差异感，可以零门槛过渡，这一切优势，都拜成熟的i-MMD系统所赐。甚至能实现“越堵越省油”的体验。
在Honda混动技术的赋能之下，CR-V从单打独斗到家族的组合团战，将继续壮大其作为中国合资SUV领头羊形象，同时也为合资SUV市场注入新的活力。而CR-V锐·混动e+，这款车为东风Honda混动家族带来更先进的推动力的同时，还将担负起在中国插混市场旗手的使命，也为如今的插混市场撑起新的高度。
写在最后：
如今的新能源市场是没有品牌魅力的，这是一条被重塑的跑道，最后能让用户买单的只有过硬的技术实力和一流的用车体验，而东风Honda已经做好了充分的准备，并形成了丰富的产品阵营。从CR-V、INSPIRE、艾力绅和享域推出混动车型，东风Honda构建了覆盖“SUV+轿车+MPV”的全车系混动，在混动技术有足够沉淀之后，东风Honda打造CR-V锐·混动e+，做到了“出手即标杆”。
同时，CR-V也成为首个覆盖“燃油、混动、插混”等三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。站在市场的新风口，在国内度过十七载春秋的CR-V，以另一种全新的姿态冲入另一片全新的战场之中，为消费者铺平了一条从燃油车逐步过渡到混动、纯电车型的道路。另外，市场也需要CR-V锐·混动e+这样的产品，来作为“排头兵”来坚定的推动市场发展。
面对如此激进的市场更迭，不少的企业还在电动化转型道路中迷失了方向。相比之下，东风Honda成为了为数不多的理性者，积极响应国家节能与新能源汽车发展政策，持续导入新能源产品，为客户提供更多更好的产品。
电动化战略提速 新能源家族“全面开花”
当电动化的狂风在各品牌激进推行之时，曾有人质疑东风Honda的转型略显保守。
但其实，在对待全面电动化这件事上，东风Honda显然有着自己的思考——从混动到插混再到纯电，一步一步逐步递进。先做好混动，再向多元化的电动路线发展，从混动到纯电动车型的投放再到插混技术的研发。对于东风Honda来说，在全面电动化的探索旅途中，也许更加需要循序渐进的变革，而非“大跃进”式的一蹴而就。
也许有人会担心，东风Honda这样“不紧不慢”会不会在新能源转型中失去先机？但其实这是一种“慢就是快”的智慧。
一方面是，因为东风Honda首先拥有先天技术和口碑优势。自1999年第一辆混动车问世，Honda的混动技术迄今已有20多年历史，并以其先进性和可靠性获得350万用户认可。此后，在世界顶级F1赛车场所向披靡的i-MMD技术，将Honda混动技术推向了新的高度。而东风Honda早就从i-MMD的多年演进中汲取了丰富经验，Honda在华首款插电式车型CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+（PHEV）系统，就是在第三代i-MMD基础上打造的。
事实上，随着今年2月CR-V锐·混动e+上市，东风Honda也已成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌，电动化车型覆盖了SUV、轿车以及MPV等各个主流细分市场，并迈入油电混动和插电混动并举的2.0时代。
另一方面，在i-MMD混动技术导入中国市场五年之后，Honda的混动车型在中国市场的累计销量已经突破了44.7万辆，其中一半以上都是来自于东风Honda。
据终端销售数据显示，东风Honda 2021年一季度电动化产品累计销量30776辆，销售占比达14.65%，相比2019年7.7%实现翻倍增长，强劲的产销势头无疑为东风Honda加速电动化进程提供强有力的支撑。
好的销量，直接佐证了市场对东风Honda混动技术、产品的认可。可是如若细品一下，本质上还是东风Honda对市场的尊重，更是对用户选择权的尊重。
CR-V锐·混动e+的底气
在去年底公布的《节能与新能源汽车路线图》2.0中，加入了对于节能车权重的提升，提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50％-60％，2030年达75％-85％，2035年占比达100％，也就是说节能汽车完全“混动化”。
但实事求是地说，插混市场从目前的市场情况来看并不乐观。此前，在补贴政策的诱惑之下，大量主机厂蜂拥而入，催生出一片虚假的繁荣景象。随着新能源补贴政策在2019年大幅退坡之后，那些仅仅是为了迎合政策而去的产品，逐渐被消费者丢弃。
而CR-V 锐·混动e+的到来，意味着插混车型的市场终于迎来了一台值得购买的插混车型。
寻究其中的原因，一方面源于，CR-V这个金字招牌，堪称是Honda产品中的佼佼者，全球销量累计超过1100万辆。从2004年入华，东风Honda CR-V已经在中国收获了超过220万以上车主的信赖和支持，用实力成就了属于自己的传奇。在这样的产品与品牌光环下，CR-V 锐·混动e+可以说是如虎添翼。
而另一方面，则要归功于CR-V 锐·混动e+本身还具备强大的产品实力。CR-V 锐·混动e+搭载的SPORT HYBIRD e+系统是以 i-MMD 混合动力系统为基础开发而来的，这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。在该套动力系统的加持下，CR-V 锐·混动e+百公里综合油耗只有1.3L，同时可以实现最高85km纯电行驶里程，拥有着“无限接近EV”的完美表现。
实际使用效果上，CR-V 锐·混动e+利用EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式满足了不同工况下的驾乘需求。在三种模式的高效切换之下，CR-V 锐·混动e+都不会让开惯了燃油车的驾驶者有明显的差异感，可以零门槛过渡，这一切优势，都拜成熟的i-MMD系统所赐。甚至能实现“越堵越省油”的体验。
在Honda混动技术的赋能之下，CR-V从单打独斗到家族的组合团战，将继续壮大其作为中国合资SUV领头羊形象，同时也为合资SUV市场注入新的活力。而CR-V锐·混动e+，这款车为东风Honda混动家族带来更先进的推动力的同时，还将担负起在中国插混市场旗手的使命，也为如今的插混市场撑起新的高度。
写在最后：
如今的新能源市场是没有品牌魅力的，这是一条被重塑的跑道，最后能让用户买单的只有过硬的技术实力和一流的用车体验，而东风Honda已经做好了充分的准备，并形成了丰富的产品阵营。从CR-V、INSPIRE、艾力绅和享域推出混动车型，东风Honda构建了覆盖“SUV+轿车+MPV”的全车系混动，在混动技术有足够沉淀之后，东风Honda打造CR-V锐·混动e+，做到了“出手即标杆”。
同时，CR-V也成为首个覆盖“燃油、混动、插混”等三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。站在市场的新风口，在国内度过十七载春秋的CR-V，以另一种全新的姿态冲入另一片全新的战场之中，为消费者铺平了一条从燃油车逐步过渡到混动、纯电车型的道路。另外，市场也需要CR-V锐·混动e+这样的产品，来作为“排头兵”来坚定的推动市场发展。
好久没出来学点什么了，今天跑到徐家汇学PPT高阶。
电梯门一打开发现一层楼都是各种教育机构。他们把教室都放在一起，满满的人，满满的教室。到也不怕竞争抢生源，每家都做得有声有色。看来什么都要有产业集群，大家一起做才有那个气氛，单打独斗不容易取胜。而且学了那家，很容易再去另一家找到要学的，方便了机构也方便了学生。
#培训##短视频##ppt##ps##平面设计# https://t.cn/RVJk9aF
电梯门一打开发现一层楼都是各种教育机构。他们把教室都放在一起，满满的人，满满的教室。到也不怕竞争抢生源，每家都做得有声有色。看来什么都要有产业集群，大家一起做才有那个气氛，单打独斗不容易取胜。而且学了那家，很容易再去另一家找到要学的，方便了机构也方便了学生。
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0-2！巴黎完败曼城惨遭淘汰：4人表现糟糕，2大巨星未来成谜
在今天凌晨结束的欧冠半决赛次回合比赛中，巴黎圣日耳曼0-2完败于曼城，两回合总比分1-4惨遭淘汰。纵观整场比赛，巴黎表现得完全不像一支欧冠半决赛级别的强队，除了比分之外，巴黎在各个方面基本都是完败。
其中，伊卡尔迪、迪马利亚、迪亚洛、金彭贝等4人表现糟糕，可以说真是完全迷失了；而此役之后，姆巴佩和内马尔这2大巨星也是未来成谜，今夏的去向或许会成为焦点。
在球员表现方面，巴黎锋线上的伊卡尔迪和迪马利亚、后防线上的迪亚洛和金彭贝都可以说表现糟糕。而除了他们之外，内马尔有些过于沉迷于单打独斗，导致巴黎锋线似乎少打一人；维拉蒂在中场独木难支，有创造力但受限于身体条件，犯规动作也达到了红牌标准；替补上场的小基恩、德拉克斯勒、佩雷拉等人也都没有起到理想中的作用，乏善可陈。
巴黎目前的问题哈是那样，中场方面缺乏创造力，只有维拉蒂一人确实不行。而虽然内马尔后撤踢中场能够解决一部分问题，但他和迪马利亚现阶段都无法支撑全场比赛的高强度奔跑，在陷入与曼城中场的缠斗之后也有很大的消耗。
在欧冠被淘汰之后，巴黎目前的全部重心就需要投入到法甲联赛赛场上，而这个争冠的任务也是非常艰巨。目前在联赛还有3轮的情况下，巴黎落后里尔1分位列联赛次席。虽然这个差距很微妙，但里尔本赛季非常稳健，巴黎在争冠中也处于被动。
根据现有报道，巴萨有意签回内马尔，而皇马和曼城则都对姆巴佩有意。如果巴黎再丢掉本赛季的联赛冠军，那么姆巴佩和内马尔的未来就真的不好说了。#欧冠联赛#
在今天凌晨结束的欧冠半决赛次回合比赛中，巴黎圣日耳曼0-2完败于曼城，两回合总比分1-4惨遭淘汰。纵观整场比赛，巴黎表现得完全不像一支欧冠半决赛级别的强队，除了比分之外，巴黎在各个方面基本都是完败。
其中，伊卡尔迪、迪马利亚、迪亚洛、金彭贝等4人表现糟糕，可以说真是完全迷失了；而此役之后，姆巴佩和内马尔这2大巨星也是未来成谜，今夏的去向或许会成为焦点。
在球员表现方面，巴黎锋线上的伊卡尔迪和迪马利亚、后防线上的迪亚洛和金彭贝都可以说表现糟糕。而除了他们之外，内马尔有些过于沉迷于单打独斗，导致巴黎锋线似乎少打一人；维拉蒂在中场独木难支，有创造力但受限于身体条件，犯规动作也达到了红牌标准；替补上场的小基恩、德拉克斯勒、佩雷拉等人也都没有起到理想中的作用，乏善可陈。
巴黎目前的问题哈是那样，中场方面缺乏创造力，只有维拉蒂一人确实不行。而虽然内马尔后撤踢中场能够解决一部分问题，但他和迪马利亚现阶段都无法支撑全场比赛的高强度奔跑，在陷入与曼城中场的缠斗之后也有很大的消耗。
在欧冠被淘汰之后，巴黎目前的全部重心就需要投入到法甲联赛赛场上，而这个争冠的任务也是非常艰巨。目前在联赛还有3轮的情况下，巴黎落后里尔1分位列联赛次席。虽然这个差距很微妙，但里尔本赛季非常稳健，巴黎在争冠中也处于被动。
根据现有报道，巴萨有意签回内马尔，而皇马和曼城则都对姆巴佩有意。如果巴黎再丢掉本赛季的联赛冠军，那么姆巴佩和内马尔的未来就真的不好说了。#欧冠联赛#
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