【现在还买 BBA 燃油车的人，会不会买在山顶上？】
几十年来，德系车都是中国人心目中的神话，而BBA更是德系车的代表。在这种背景下，题主敢提出这样的问题，多少显得有点离经叛道 —— 你开过车吗？竟敢质疑起BBA了？
【图1】
嘲讽这位题主之余，其实我们可以深入思考一下：质疑权威声音的出现，是否也折射出汽车行业正在发生变革，「事情正在起变化」？
无独有偶，前一段时间我也采访了一位典型的BBA车主，早在2011年就「花大价钱」车买了宝马740和日系豪华车，最近一两年却全卖掉了，替换成了一辆蔚来ES6、一辆小鹏P7、一辆特斯拉Model Y.
卖掉花大价钱买的宝马7系，换成特小蔚【图2】
这位曾花大价钱买740的车主，是消费降级了吗？他买7系后悔了吗？
关于这个问题，我对他进行了深入采访(采访文章正在整理，稍后发布在专栏)，总结了决定是否后悔的4个要点：
[微风]用车需求：7系底盘开起来还是最舒服的，这是德系造车的底气，但他觉得ES6、P7、Model Y的底盘也不赖，可以接受，且加速性能好得多。智能化与用车成本方面，ES6、P7、Model Y碾压7系，实际情况就是买来ES6之后，7系就一直放家里吃灰了。
社会氛围：车主是温州人，开厂子。十年前温州的氛围就是大家都买BBA，从现实角度来看，不合群对做生意也不利，买7系也是理性选择。但现在氛围不一样了，大家不再执著于BBA，也开始认新势力品牌了。特别是蔚来，成交均价其实比BBA还高，在温州的品牌认知不比奔驰、宝马差。当然，温州并不代表全国，在中国内陆的一些城市，BBA的号召力还是远远高于特小蔚的。
[微风]家底厚度：出掉7系亏了约一百万，折合每年用车成本要十几万，但车主也不是很心疼，毕竟是开厂子的温州人家底厚；但如果让他再买新7系、再亏一次，他肯定就不乐意了。反过来，那些咬咬牙才能上奔驰E、宝马5的家庭，就不那么容易淡定了。
[微风]二手价值：随着燃油车的潜在消费者越来越少、BBA的品牌认可度也不像以前那么高，肉多狼少之后，BBA二手车价值趋势肯定是下行的，现在再买BBA新车面临的贬值风险更大。
听完这位车主的采访，是不是觉得题主对BBA的质疑也并不是那么张狂了？
简单来说，我认为如果不是以下情况之一的话，现在「花大价钱」买奔驰E、宝马5系级别以上的BBA，将来大概率是要后悔的：
[威武]情感偏好：从小就是喜欢奔驰、宝马，不买一辆感觉人生都不完整。俗话说千金难买心头好，这种情况没办法，再穷也要买。
[威武]家底殷实：平时都买保时捷，买BBA算是节俭省钱了。那买吧，节俭是好事。注：很多奥迪e-tron车主都是这个情况，对我来说，e-tron好贵，他们反而觉得小几十万买个Q8的底盘与空间，好便宜，太省钱了。
[威武]社会氛围：如果是在BBA被深度认可的地区，车不仅是车，还是身份与实力的象征，是做生意的入场券，那买BBA就不是消费了，而是投资。投资50万赚回500万，那不亏啊，买了绝对不后悔。
比具体案例更有意思的，是汽车智能化与电动化变革的时代浪潮。新势力企业的领军人物，他们言论「离经叛道」的程度，比这位题主有过之而无不及。
例如，蔚来创始人李斌曾说：「不理解为什么还有人买汽油车」。再如，悠跑科技CEO李鹏曾说：「今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰」 —— 以底盘为看家本领，你觉得他指的是哪些车企？
左：蔚来创始人李斌 右：悠跑科技CEO李鹏【图3】
春江水暖鸭先知，这些言论听起来语出惊人，但实际上正是历史车轮滚滚前行的必然方向。如果非要说李斌和李鹏的话有什么问题，那就是说得稍微早了一点，让后知后觉的大部分人难以接受。
我们可以盘点一下历史车轮上的典型公司，以更直观地理解这股变革浪潮。
[星星]第一类就是风头正劲的造车新势力：特斯拉与蔚小理
特斯拉、蔚来、理想、小鹏的2021年度销量同比大涨，势不可挡。特斯拉2021年销量达93.6万辆，2022年预计150万辆。蔚来、理想、小鹏交付均超过9万辆，个人预计他们2022年都将冲击20万辆的销量成绩，潜在的增长风险只有电芯产能和芯片供应。
蔚来、小鹏、理想、特斯拉的2021年度销量【图4】
随着品牌认知加深、车型谱系完善、补能体系成形、智能化领先优势扩张，蔚小理同比翻倍的增长势头还将持续下去 —— 这种直观的增长态势，不正是汽车电动化与智能化变革活生生的证据吗？
这波浪潮如此汹涌，以至于可以容纳更多锐意变革的企业 —— 战国七雄格局形成，七大集团正在角逐这一战场。【图5】
[星星]第二类是功成名就的「铁锹」公司
有一个大家耳熟能详的小故事：美国淘金热中，去淘金的冒险家想一夜暴富需要看运气，而那些造铁锹的企业家则获得了确定性的财富。
美国淘金热【图6】
这波变革浪潮也是一样，to C的造车新势力要想成功，考察的是技术、产品、融资、营销、渠道等全方面能力，外加一些运气。
另外一些创业者，选择为这些淘金者造「铁锹」—— 不管你们谁成谁败，只要想淘金，总需要买「铁锹」吧？
其中一位功成名就者，就是曾毓群创立的宁德时代，短短几年时间就让创始人成为华人首富前五，比互联网科技企业的成长速度还快，这还不能证明汽车电动化浪潮有多汹涌吗？【图7】
[星星]第三类是或有潜力的「铁锹」公司
前文提到的蔚小理和宁德时代确实是不错的投资标的，让很多人获得了财富自由，但现在已经涨得很高了，现在再去投资已经错过了最佳的时间窗口。
如果变革浪潮足够汹涌，那时代应该能不止容纳一个宁德时代的崛起，下一个像宁德时代一样的「铁锹」公司会是谁呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主#
几十年来，德系车都是中国人心目中的神话，而BBA更是德系车的代表。在这种背景下，题主敢提出这样的问题，多少显得有点离经叛道 —— 你开过车吗？竟敢质疑起BBA了？
【图1】
嘲讽这位题主之余，其实我们可以深入思考一下：质疑权威声音的出现，是否也折射出汽车行业正在发生变革，「事情正在起变化」？
无独有偶，前一段时间我也采访了一位典型的BBA车主，早在2011年就「花大价钱」车买了宝马740和日系豪华车，最近一两年却全卖掉了，替换成了一辆蔚来ES6、一辆小鹏P7、一辆特斯拉Model Y.
卖掉花大价钱买的宝马7系，换成特小蔚【图2】
这位曾花大价钱买740的车主，是消费降级了吗？他买7系后悔了吗？
关于这个问题，我对他进行了深入采访(采访文章正在整理，稍后发布在专栏)，总结了决定是否后悔的4个要点：
[微风]用车需求：7系底盘开起来还是最舒服的，这是德系造车的底气，但他觉得ES6、P7、Model Y的底盘也不赖，可以接受，且加速性能好得多。智能化与用车成本方面，ES6、P7、Model Y碾压7系，实际情况就是买来ES6之后，7系就一直放家里吃灰了。
社会氛围：车主是温州人，开厂子。十年前温州的氛围就是大家都买BBA，从现实角度来看，不合群对做生意也不利，买7系也是理性选择。但现在氛围不一样了，大家不再执著于BBA，也开始认新势力品牌了。特别是蔚来，成交均价其实比BBA还高，在温州的品牌认知不比奔驰、宝马差。当然，温州并不代表全国，在中国内陆的一些城市，BBA的号召力还是远远高于特小蔚的。
[微风]家底厚度：出掉7系亏了约一百万，折合每年用车成本要十几万，但车主也不是很心疼，毕竟是开厂子的温州人家底厚；但如果让他再买新7系、再亏一次，他肯定就不乐意了。反过来，那些咬咬牙才能上奔驰E、宝马5的家庭，就不那么容易淡定了。
[微风]二手价值：随着燃油车的潜在消费者越来越少、BBA的品牌认可度也不像以前那么高，肉多狼少之后，BBA二手车价值趋势肯定是下行的，现在再买BBA新车面临的贬值风险更大。
听完这位车主的采访，是不是觉得题主对BBA的质疑也并不是那么张狂了？
简单来说，我认为如果不是以下情况之一的话，现在「花大价钱」买奔驰E、宝马5系级别以上的BBA，将来大概率是要后悔的：
[威武]情感偏好：从小就是喜欢奔驰、宝马，不买一辆感觉人生都不完整。俗话说千金难买心头好，这种情况没办法，再穷也要买。
[威武]家底殷实：平时都买保时捷，买BBA算是节俭省钱了。那买吧，节俭是好事。注：很多奥迪e-tron车主都是这个情况，对我来说，e-tron好贵，他们反而觉得小几十万买个Q8的底盘与空间，好便宜，太省钱了。
[威武]社会氛围：如果是在BBA被深度认可的地区，车不仅是车，还是身份与实力的象征，是做生意的入场券，那买BBA就不是消费了，而是投资。投资50万赚回500万，那不亏啊，买了绝对不后悔。
比具体案例更有意思的，是汽车智能化与电动化变革的时代浪潮。新势力企业的领军人物，他们言论「离经叛道」的程度，比这位题主有过之而无不及。
例如，蔚来创始人李斌曾说：「不理解为什么还有人买汽油车」。再如，悠跑科技CEO李鹏曾说：「今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰」 —— 以底盘为看家本领，你觉得他指的是哪些车企？
左：蔚来创始人李斌 右：悠跑科技CEO李鹏【图3】
春江水暖鸭先知，这些言论听起来语出惊人，但实际上正是历史车轮滚滚前行的必然方向。如果非要说李斌和李鹏的话有什么问题，那就是说得稍微早了一点，让后知后觉的大部分人难以接受。
我们可以盘点一下历史车轮上的典型公司，以更直观地理解这股变革浪潮。
[星星]第一类就是风头正劲的造车新势力：特斯拉与蔚小理
特斯拉、蔚来、理想、小鹏的2021年度销量同比大涨，势不可挡。特斯拉2021年销量达93.6万辆，2022年预计150万辆。蔚来、理想、小鹏交付均超过9万辆，个人预计他们2022年都将冲击20万辆的销量成绩，潜在的增长风险只有电芯产能和芯片供应。
蔚来、小鹏、理想、特斯拉的2021年度销量【图4】
随着品牌认知加深、车型谱系完善、补能体系成形、智能化领先优势扩张，蔚小理同比翻倍的增长势头还将持续下去 —— 这种直观的增长态势，不正是汽车电动化与智能化变革活生生的证据吗？
这波浪潮如此汹涌，以至于可以容纳更多锐意变革的企业 —— 战国七雄格局形成，七大集团正在角逐这一战场。【图5】
[星星]第二类是功成名就的「铁锹」公司
有一个大家耳熟能详的小故事：美国淘金热中，去淘金的冒险家想一夜暴富需要看运气，而那些造铁锹的企业家则获得了确定性的财富。
美国淘金热【图6】
这波变革浪潮也是一样，to C的造车新势力要想成功，考察的是技术、产品、融资、营销、渠道等全方面能力，外加一些运气。
另外一些创业者，选择为这些淘金者造「铁锹」—— 不管你们谁成谁败，只要想淘金，总需要买「铁锹」吧？
其中一位功成名就者，就是曾毓群创立的宁德时代，短短几年时间就让创始人成为华人首富前五，比互联网科技企业的成长速度还快，这还不能证明汽车电动化浪潮有多汹涌吗？【图7】
[星星]第三类是或有潜力的「铁锹」公司
前文提到的蔚小理和宁德时代确实是不错的投资标的，让很多人获得了财富自由，但现在已经涨得很高了，现在再去投资已经错过了最佳的时间窗口。
如果变革浪潮足够汹涌，那时代应该能不止容纳一个宁德时代的崛起，下一个像宁德时代一样的「铁锹」公司会是谁呢？
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【成长股投资的5个问题】
在价值投资的诸多方法中，成长股投资是重要的一部分。成长股投资中最著名的投资大师，估计要数菲利普·费雪（Philip A. Fisher）。
在国内市场，也有一些优秀的投资者，通过投资成长股获得长期回报。但是，投资成长股也容易遇到一些问题，让不审慎的投资者蒙受亏损，现在就分析一下成长股投资中容易遇到的5个主要问题。
问题1：估值过高
成长股投资中最容易遇到的问题，可能是估值容易过高。一般来说，成长股估值往往比增长更慢、行业更成熟的股票（这里称为价值股）要贵。而过高的估值，一定会削弱投资者未来的盈利能力。
成长股估值长期性偏高，可能主要由两个因素导致：第一，相对于价值股来说，成长股的想象空间更大，由于市场无法准确估计成长股的空间到底有多少，因此在乐观情绪的推动下，经常会给出过高的估值；第二，成长股的故事往往比价值股更加激动人心，更容易引来市场关注，从而给出更高的估值。
在高速增长的预期之下，我们经常会看到一些成长股泡沫。在这些泡沫中，超高的估值给投资者带来了巨大的伤害。在2000年美股科技股泡沫中，纳斯达克指数的PE（市盈率）估值曾经远远超过100倍。而在2015年的创业板泡沫中，根据Wind资讯的数据，创业板指（399006）的PE估值最高也曾达到137倍。创业板指在2015年6月5日达到最高点4037点以后，在6年半后的2022年1月6日仍然只有3127点，在泡沫中追逐成长股的投资者付出了巨大的代价。
不过，估值过高的问题可能是成长股投资中最好解决的，因为投资者只要保持冷静，不要一时冲动付出太高的价格就可以。相比于估值过高的问题，如何准确判断成长股具备商业竞争优势的一些问题，就更有挑战性。
问题2：错把热门股当作成长股
对于一些初级的投资者来说，他们常常犯下的一个错误，就是错把市场上最热门的一些股票，当作成长股投资。
一般来说，资本市场上总有一些热门的股票。这些股票最大的共性，不是业绩都快速增长，而是股票价格都在上涨。因此，人们生硬地编出一些理由，来解释这些股票的上涨。那么，怎样的理由才能解释股价的快速上涨呢？当然是一个成长的好故事，尽管这个故事可能不是真的。
我以前在证券公司当分析师的时候，经常要和投资者讨论某些股票为什么上涨。有时候我分析了半天也找不到理由，只好对投资者说，大概正好市场热点轮到了，这个公司实在找不出什么支持股价上涨的原因。
但是，每当我这样说时，经常会被投资者质问，“你的工作怎么做的，为什么上涨都搞不清？”当然，偶尔也会有一两位聪明的投资者，对我真实而无聊的答案给出正面的评价。
记得在2015年，曾经有一家机场公司的股票价格暴涨，连翻了好几倍。但是，机场这种重资产、高壁垒、高成熟度的公司，除非是在刚开始发展的经济体，否则很难变成一个成长股。不过，既然有成长的股价，那么市场一定会找到成长的故事，哪怕编一个也行。
在这家机场公司股价飞涨之下，当时流行的一个故事是，因为这个机场对旅客提供免费WiFi接入服务，因此这家机场在提供WiFi服务的同时，会得到大量用户数据，从而变成有科技属性的成长股。很明显，这个故事是编出来解释股价飞涨的，这家机场公司股票在后来也徘徊了许多年不再增长。
而在2021年电池股泡沫中，事情则稍有不同。在当时碳中和的大背景下，2021年电池行业公司确实业绩快速增长。但是，在股价暴涨下，市场却开始给这种增长加上一些不切实际的预期。比如，有些分析认为，电池将来会在电网级储能中占据主要的份额。
但是，投资者只要仔细分析，就会发现电池这种化学储能方式，完全无法承担电网级储能的主要任务，最多起到一些辅助作用。电网级储能，主要还是依靠抽水蓄能之类载量巨大的储能方法。这种在2021年电池股泡沫中给成长股加戏的现象，本质上也是给热门股硬找超级成长逻辑。
问题3：行业缺乏壁垒
对于那些真正的成长股，而非股价暴涨的热门股来说，它们面临的第1个商业问题，是行业缺乏壁垒。
行业缺乏壁垒，其实并不是说成长股容易缺乏壁垒，而是在商业社会中，大多数的行业都不容易建立壁垒。比如说，一家汽车公司并不能阻止消费者购买另一家汽车公司的汽车，而一家影院公司也无法阻止消费者下次去另一家影院。通信运营商这样原本拥有垄断客户能力的公司，政府也出台了携号转网政策来打破它们的壁垒。
对于非成长型公司来说，缺乏壁垒的问题往往普遍存在。但是，由于投资者对这些公司预期通常不高，因此也不会太失落。
但是对于成长股来说，对成长的强烈预期，往往在公司成长的早期，会掩盖可能缺乏商业壁垒的行业内在逻辑。当强烈的预期遇到没有商业壁垒的现实，成长股的股价表现常常会一落千丈。
不过，如果投资者能够找到一个既有成长性、又有商业壁垒的成长股时，那么简直可以说中了头彩。比如说，对于有强烈网络效应的腾讯公司、亚马逊公司，巨大的成长性和商业壁垒，让这些公司的早期投资者获取了几百几千倍的惊人回报。
问题4：竞争过于剧烈
成长股的第2个问题，是公司之间的竞争，往往比传统型价值股更加激烈。
对于一个没有太高增长速度的传统型行业，由于它往往缺乏让人激动的商业故事，不会产生太多传奇，因此也就不太容易有新的资本试图进入这些行业。尽管这些行业可能也没有太多的竞争壁垒来阻止新的竞争者进入，但是新的资本就是想不起这些行业来，或者即使想起来也觉得不够心跳。要知道，只要是人就会从众，而即使是金融行业的资本掌管者也难以免俗。
但是，对于一些新出现的行业，或者高速增长的行业，它们的商业故事充斥媒体，影响着无数手握资本的人。于是，在过去几年里，我们看到共享单车、共享充电宝、共享办公室、社区团购、线上买菜、互联网约车、新能源汽车、智能手机等等行业，资本蜂拥而至，产生了惨烈的竞争。
对于成长型公司来说，这种竞争带来的影响是巨大的。一方面，过度的竞争会降低当前的资本回报率。另一方面，对于任何行业来说，资本退出都比进入要难得多。当大量资本涌入一个行业以后，这个行业的长期回报率就会被拉低。即使后来大家发现赚不到钱，想把资产卖掉、全身而退，也是一件困难的事情。想想看是买10万辆共享单车容易，还是卖10万辆共享单车容易。
那么，对于新进入的资本来说，既然退出不了，不如留在行业里竞争，或者说留在行业里“卷”，哪怕接受一个更低的利润率也要撑下去。如此，成长股的成长性带来的优势，就容易被激烈的竞争抵消掉一部分。
问题5：成功来自规划还是运气
成长股研究中第3个常见问题，在于需要判断成长股的业绩增长，到底是来自运气，还是来自聪明的商业规划。
与墨守成规、多年如一日的价值型公司不同，对于成长型公司来说，公司的管理者需要判断行业未来的发展。处理器的未来是多线程还是单线程？太阳能板的未来是多晶硅还是单晶硅？电池的未来是磷酸铁锂电池还是三元锂电池？如此种种，都需要公司提前预判。
正所谓“农有水旱，商有得失，工有成败，仕有遇否”，任何人都无法保证自己的判断永远不出错，而许多正确的判断，也往往带有一些运气的成分。
问题在于，当一个成长股的管理者，对企业未来的发展阶段做出了正确的判断，从而抓住了几年的行业成长周期时，我们如何能知道这种判断究竟来自聪明、科学的商业规划，还是恰好来自运气？光听企业管理者自己怎么说肯定不行，因为很少有人会承认自己的商业规划正确来自运气好。而如果不依靠听企业自己怎么说，我们又如何才能做出准确的判断呢？
从另一个角度来说，即使一家成长型公司在上一个商业决定中做出英明的决策，也很难保证它不在下一个决策中做出错误的决策。由于成长股的成长性往往需要依赖企业在动荡的商业环境中，不断做出正确的决策（想想曾经错失智能手机市场份额的诺基亚公司、丢掉中国网络购物市场的亚马逊公司、误判了中国教育培训行业发展的新东方公司），因此成长股的投资也就变得难上加难。
尽管成长股投资会遇到以上所说的5个主要问题，但是不可否认的是，成长股投资仍然是价值投资中非常重要的一环。从工业革命开始以后的几百年里，人类社会取得了过去几千几万年都没有取得的非凡的经济成就，这种巨大的变化伴随着超级的社会经济成长，以及无数在其中受益的成长型公司。
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”对于聪明的成长股投资者来说，只要能尽量解决以上5个问题，那么，受以上5个问题困扰较少的成长股，就能给投资者带来不错的回报。
（作者系九圜青泉科技首席投资官）
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在价值投资的诸多方法中，成长股投资是重要的一部分。成长股投资中最著名的投资大师，估计要数菲利普·费雪（Philip A. Fisher）。
在国内市场，也有一些优秀的投资者，通过投资成长股获得长期回报。但是，投资成长股也容易遇到一些问题，让不审慎的投资者蒙受亏损，现在就分析一下成长股投资中容易遇到的5个主要问题。
问题1：估值过高
成长股投资中最容易遇到的问题，可能是估值容易过高。一般来说，成长股估值往往比增长更慢、行业更成熟的股票（这里称为价值股）要贵。而过高的估值，一定会削弱投资者未来的盈利能力。
成长股估值长期性偏高，可能主要由两个因素导致：第一，相对于价值股来说，成长股的想象空间更大，由于市场无法准确估计成长股的空间到底有多少，因此在乐观情绪的推动下，经常会给出过高的估值；第二，成长股的故事往往比价值股更加激动人心，更容易引来市场关注，从而给出更高的估值。
在高速增长的预期之下，我们经常会看到一些成长股泡沫。在这些泡沫中，超高的估值给投资者带来了巨大的伤害。在2000年美股科技股泡沫中，纳斯达克指数的PE（市盈率）估值曾经远远超过100倍。而在2015年的创业板泡沫中，根据Wind资讯的数据，创业板指（399006）的PE估值最高也曾达到137倍。创业板指在2015年6月5日达到最高点4037点以后，在6年半后的2022年1月6日仍然只有3127点，在泡沫中追逐成长股的投资者付出了巨大的代价。
不过，估值过高的问题可能是成长股投资中最好解决的，因为投资者只要保持冷静，不要一时冲动付出太高的价格就可以。相比于估值过高的问题，如何准确判断成长股具备商业竞争优势的一些问题，就更有挑战性。
问题2：错把热门股当作成长股
对于一些初级的投资者来说，他们常常犯下的一个错误，就是错把市场上最热门的一些股票，当作成长股投资。
一般来说，资本市场上总有一些热门的股票。这些股票最大的共性，不是业绩都快速增长，而是股票价格都在上涨。因此，人们生硬地编出一些理由，来解释这些股票的上涨。那么，怎样的理由才能解释股价的快速上涨呢？当然是一个成长的好故事，尽管这个故事可能不是真的。
我以前在证券公司当分析师的时候，经常要和投资者讨论某些股票为什么上涨。有时候我分析了半天也找不到理由，只好对投资者说，大概正好市场热点轮到了，这个公司实在找不出什么支持股价上涨的原因。
但是，每当我这样说时，经常会被投资者质问，“你的工作怎么做的，为什么上涨都搞不清？”当然，偶尔也会有一两位聪明的投资者，对我真实而无聊的答案给出正面的评价。
记得在2015年，曾经有一家机场公司的股票价格暴涨，连翻了好几倍。但是，机场这种重资产、高壁垒、高成熟度的公司，除非是在刚开始发展的经济体，否则很难变成一个成长股。不过，既然有成长的股价，那么市场一定会找到成长的故事，哪怕编一个也行。
在这家机场公司股价飞涨之下，当时流行的一个故事是，因为这个机场对旅客提供免费WiFi接入服务，因此这家机场在提供WiFi服务的同时，会得到大量用户数据，从而变成有科技属性的成长股。很明显，这个故事是编出来解释股价飞涨的，这家机场公司股票在后来也徘徊了许多年不再增长。
而在2021年电池股泡沫中，事情则稍有不同。在当时碳中和的大背景下，2021年电池行业公司确实业绩快速增长。但是，在股价暴涨下，市场却开始给这种增长加上一些不切实际的预期。比如，有些分析认为，电池将来会在电网级储能中占据主要的份额。
但是，投资者只要仔细分析，就会发现电池这种化学储能方式，完全无法承担电网级储能的主要任务，最多起到一些辅助作用。电网级储能，主要还是依靠抽水蓄能之类载量巨大的储能方法。这种在2021年电池股泡沫中给成长股加戏的现象，本质上也是给热门股硬找超级成长逻辑。
问题3：行业缺乏壁垒
对于那些真正的成长股，而非股价暴涨的热门股来说，它们面临的第1个商业问题，是行业缺乏壁垒。
行业缺乏壁垒，其实并不是说成长股容易缺乏壁垒，而是在商业社会中，大多数的行业都不容易建立壁垒。比如说，一家汽车公司并不能阻止消费者购买另一家汽车公司的汽车，而一家影院公司也无法阻止消费者下次去另一家影院。通信运营商这样原本拥有垄断客户能力的公司，政府也出台了携号转网政策来打破它们的壁垒。
对于非成长型公司来说，缺乏壁垒的问题往往普遍存在。但是，由于投资者对这些公司预期通常不高，因此也不会太失落。
但是对于成长股来说，对成长的强烈预期，往往在公司成长的早期，会掩盖可能缺乏商业壁垒的行业内在逻辑。当强烈的预期遇到没有商业壁垒的现实，成长股的股价表现常常会一落千丈。
不过，如果投资者能够找到一个既有成长性、又有商业壁垒的成长股时，那么简直可以说中了头彩。比如说，对于有强烈网络效应的腾讯公司、亚马逊公司，巨大的成长性和商业壁垒，让这些公司的早期投资者获取了几百几千倍的惊人回报。
问题4：竞争过于剧烈
成长股的第2个问题，是公司之间的竞争，往往比传统型价值股更加激烈。
对于一个没有太高增长速度的传统型行业，由于它往往缺乏让人激动的商业故事，不会产生太多传奇，因此也就不太容易有新的资本试图进入这些行业。尽管这些行业可能也没有太多的竞争壁垒来阻止新的竞争者进入，但是新的资本就是想不起这些行业来，或者即使想起来也觉得不够心跳。要知道，只要是人就会从众，而即使是金融行业的资本掌管者也难以免俗。
但是，对于一些新出现的行业，或者高速增长的行业，它们的商业故事充斥媒体，影响着无数手握资本的人。于是，在过去几年里，我们看到共享单车、共享充电宝、共享办公室、社区团购、线上买菜、互联网约车、新能源汽车、智能手机等等行业，资本蜂拥而至，产生了惨烈的竞争。
对于成长型公司来说，这种竞争带来的影响是巨大的。一方面，过度的竞争会降低当前的资本回报率。另一方面，对于任何行业来说，资本退出都比进入要难得多。当大量资本涌入一个行业以后，这个行业的长期回报率就会被拉低。即使后来大家发现赚不到钱，想把资产卖掉、全身而退，也是一件困难的事情。想想看是买10万辆共享单车容易，还是卖10万辆共享单车容易。
那么，对于新进入的资本来说，既然退出不了，不如留在行业里竞争，或者说留在行业里“卷”，哪怕接受一个更低的利润率也要撑下去。如此，成长股的成长性带来的优势，就容易被激烈的竞争抵消掉一部分。
问题5：成功来自规划还是运气
成长股研究中第3个常见问题，在于需要判断成长股的业绩增长，到底是来自运气，还是来自聪明的商业规划。
与墨守成规、多年如一日的价值型公司不同，对于成长型公司来说，公司的管理者需要判断行业未来的发展。处理器的未来是多线程还是单线程？太阳能板的未来是多晶硅还是单晶硅？电池的未来是磷酸铁锂电池还是三元锂电池？如此种种，都需要公司提前预判。
正所谓“农有水旱，商有得失，工有成败，仕有遇否”，任何人都无法保证自己的判断永远不出错，而许多正确的判断，也往往带有一些运气的成分。
问题在于，当一个成长股的管理者，对企业未来的发展阶段做出了正确的判断，从而抓住了几年的行业成长周期时，我们如何能知道这种判断究竟来自聪明、科学的商业规划，还是恰好来自运气？光听企业管理者自己怎么说肯定不行，因为很少有人会承认自己的商业规划正确来自运气好。而如果不依靠听企业自己怎么说，我们又如何才能做出准确的判断呢？
从另一个角度来说，即使一家成长型公司在上一个商业决定中做出英明的决策，也很难保证它不在下一个决策中做出错误的决策。由于成长股的成长性往往需要依赖企业在动荡的商业环境中，不断做出正确的决策（想想曾经错失智能手机市场份额的诺基亚公司、丢掉中国网络购物市场的亚马逊公司、误判了中国教育培训行业发展的新东方公司），因此成长股的投资也就变得难上加难。
尽管成长股投资会遇到以上所说的5个主要问题，但是不可否认的是，成长股投资仍然是价值投资中非常重要的一环。从工业革命开始以后的几百年里，人类社会取得了过去几千几万年都没有取得的非凡的经济成就，这种巨大的变化伴随着超级的社会经济成长，以及无数在其中受益的成长型公司。
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”对于聪明的成长股投资者来说，只要能尽量解决以上5个问题，那么，受以上5个问题困扰较少的成长股，就能给投资者带来不错的回报。
（作者系九圜青泉科技首席投资官）
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相亲对像算姻缘求姻缘测姻缘婚姻故事：这些年一直没有靠谱的男友，上段感情分分合合走了好几年，不知道我的男朋友在哪里?可以看对方什么时候才能出现吗？
坤造： 丁卯年、 辛亥月、 庚寅日、 己卯时；今年起行走乙卯运，日主庚金生在亥月不得力，年柱丁卯，月支亥水，坐支寅木，时支卯木克泄耗庚金力量，月干辛金，时干已土被卯木丁火泄耗生助庚金的力量减弱不少日主庚金偏弱，用神土金，忌神木火，水。
日主八字里丁火为夫星，夫星力量较弱，与日主好合婚姻的力量也会较弱，说明你与夫星婚姻会迟一些，日主找寻对象比较难些，夫星家庭责任心也会较弱。但在已土印星将丁火夫星引到日主身边的时候，婚后能与丈夫好好过日子，对方也会忍让日主，融洽夫妻关系。
2018年—2027年，走乙卯运，天干乙辛冲，丁火生已土生庚金，地支寅卯卯卯亥合木局，天干地支合生多，利于婚姻，此运中日主会找到中意的男人结婚，也会与夫星关系比较正常，婚姻日子过得比较和谐美满。
今年年，天干地支辰戊土印星将丁火夫星引到日主身边，让夫星来到日主身边，今年相亲的次数增加，会找到自己的真爱，牵手进入婚姻殿堂，脱单几率很大。
如果今年不结婚，2021年辛丑年，天干地支辛丑土助起日主力量，正缘来到身边，这年也会结婚，前面结婚，这一年要注意夫妻关系，容易吵吵闹闹。
41岁起走丙辰运，天干丙辛合，丁火生已土生庚金，地支寅卯辰木局助力亥卯木局，天干地支印星继续引来夫星，夫妻关系相处很好，婚姻日子过得好合恩爱，小吵小闹很正常，婚姻稳定。
在丁巳运、戊午运，天干引来夫星，地支助力夫星，夫妻恩爱有加，感情越来越深厚，美满幸福。
从八字的分析来看，与日主散伙的男人始终与日主没有找到生活的共同点，让真爱不真，虽然感觉很好或有肌肤之亲，但总是没有办法进行到结婚的地步，就被别的女人抢走，最终负了日主，移情别恋其他的女人，让日主对婚姻很失望很无奈很纠结。
这个也没有什么过不去的坎，真爱一生在电视剧里有，在现实生活中就会演变成柴米油盐，日主也别太过于留恋，生活就象翻书，旧的去了就会来更好的，男人也一样，感情婚姻也一样，人生也是一样，日主还是要打起精神，做好准备迎接新的更好的姻缘吧。
坤造： 丁卯年、 辛亥月、 庚寅日、 己卯时；今年起行走乙卯运，日主庚金生在亥月不得力，年柱丁卯，月支亥水，坐支寅木，时支卯木克泄耗庚金力量，月干辛金，时干已土被卯木丁火泄耗生助庚金的力量减弱不少日主庚金偏弱，用神土金，忌神木火，水。
日主八字里丁火为夫星，夫星力量较弱，与日主好合婚姻的力量也会较弱，说明你与夫星婚姻会迟一些，日主找寻对象比较难些，夫星家庭责任心也会较弱。但在已土印星将丁火夫星引到日主身边的时候，婚后能与丈夫好好过日子，对方也会忍让日主，融洽夫妻关系。
2018年—2027年，走乙卯运，天干乙辛冲，丁火生已土生庚金，地支寅卯卯卯亥合木局，天干地支合生多，利于婚姻，此运中日主会找到中意的男人结婚，也会与夫星关系比较正常，婚姻日子过得比较和谐美满。
今年年，天干地支辰戊土印星将丁火夫星引到日主身边，让夫星来到日主身边，今年相亲的次数增加，会找到自己的真爱，牵手进入婚姻殿堂，脱单几率很大。
如果今年不结婚，2021年辛丑年，天干地支辛丑土助起日主力量，正缘来到身边，这年也会结婚，前面结婚，这一年要注意夫妻关系，容易吵吵闹闹。
41岁起走丙辰运，天干丙辛合，丁火生已土生庚金，地支寅卯辰木局助力亥卯木局，天干地支印星继续引来夫星，夫妻关系相处很好，婚姻日子过得好合恩爱，小吵小闹很正常，婚姻稳定。
在丁巳运、戊午运，天干引来夫星，地支助力夫星，夫妻恩爱有加，感情越来越深厚，美满幸福。
从八字的分析来看，与日主散伙的男人始终与日主没有找到生活的共同点，让真爱不真，虽然感觉很好或有肌肤之亲，但总是没有办法进行到结婚的地步，就被别的女人抢走，最终负了日主，移情别恋其他的女人，让日主对婚姻很失望很无奈很纠结。
这个也没有什么过不去的坎，真爱一生在电视剧里有，在现实生活中就会演变成柴米油盐，日主也别太过于留恋，生活就象翻书，旧的去了就会来更好的，男人也一样，感情婚姻也一样，人生也是一样，日主还是要打起精神，做好准备迎接新的更好的姻缘吧。
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