#宜昌爆料#【#三峡坝区开展三峡专用公路隧道火灾事故应急演练#】7月27日,#宜昌# 三峡坝区消防特勤大队、三峡环境公路管理所、坝区交警大队、急救中心等多部门联合开展了公路隧道火灾事故应急救援演练。
演练假设天柱山隧道19#电气小室附近,一辆小型轿车行驶途中自燃,驾驶员被困。木鱼槽调度中心值班人员发现火情后第一时间报警,并启动三峡专用公路隧道火灾事故应急预案。消防、公路管理所、交警、医疗等部门按照分工开展灭火救援、交通管制、现场救助、技术保障、安全警戒等。在各单位的密切配合下,火势被完全扑灭,现场险情有效排除,演练取得圆满成功。(三峡日报)
演练假设天柱山隧道19#电气小室附近,一辆小型轿车行驶途中自燃,驾驶员被困。木鱼槽调度中心值班人员发现火情后第一时间报警,并启动三峡专用公路隧道火灾事故应急预案。消防、公路管理所、交警、医疗等部门按照分工开展灭火救援、交通管制、现场救助、技术保障、安全警戒等。在各单位的密切配合下,火势被完全扑灭,现场险情有效排除,演练取得圆满成功。(三峡日报)
家长注意了!锦州市教育局重要提醒,尤其是最后一条!今日锦州市凌河区教育局发布提醒,对于校外培训机构加强了监管,也提示了家长们谨防陷阱。其中特别强调:凌河区校外培训机构目前已全面建立预收费资金监管账户,预防“退费难”“卷钱跑路”,预收费须全部缴入收费专用账户,不得使用机构其它账户或非本机构账户收取培训费用,不得一次性收取或以充值、次卡等形式变相收取时间跨度超过3个月或60课时的费用,收费时间不得早于新课开始前1个月或剩余20课时。
应该说这一监管措施的实施,一方面能够保证办学机构的合法性,另一方面也解决了学生家长一直面临退费难的问题。可以说进一步加强了校外培训机构的监管力度,保障学生家长的权益。所以我们在选择校外培训机构时,千万不要私下交费,或将费用交到其个人账户上,这样脱离了监管,一旦发生纠纷,很难保证合法权益。大家觉得呢?#锦州爆料#
应该说这一监管措施的实施,一方面能够保证办学机构的合法性,另一方面也解决了学生家长一直面临退费难的问题。可以说进一步加强了校外培训机构的监管力度,保障学生家长的权益。所以我们在选择校外培训机构时,千万不要私下交费,或将费用交到其个人账户上,这样脱离了监管,一旦发生纠纷,很难保证合法权益。大家觉得呢?#锦州爆料#
《大兴区轨道交通规划》M31、R4等线路站位可见,中低运量系统调整较大
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-06-10 08:00 发表于北京
虽然全市的2035年轨道交通线网规划已经公示,但市民朋友没有看到最想要的信息——各条线路车站位置。
其实在分区规划中,每个区都有一份自己的轨道交通规划图,只不过作为“舆论敏感信息”没有放入公示版中。但后边朝阳、丰台两区逐渐将这张图公开:
我们该如何看朝阳区十四五规划中的那张地铁规划图?
丰台区地铁规划公布:19号线截弯取直,丽泽-南苑、西四环-河西快线来了
近日,作者在某项目的环评文件中发现了大兴区的轨道交通规划图,同样标注了各条线路的车站位置,还有一条市级线网规划外的预留廊道。另外,亦庄有轨电车网被精简,大兴机场周边中低运量系统规划线位首曝。
重点内容如下:
①总体分析,大兴的轨道规划有哪些新调整?
②31号线西红门、旧宫、亦庄地区具体站位解读
③R4线南小街、魏善庄、礼贤站位解读,为什么没有孙村站?
④亦庄有轨电车砍了哪些线路,原因是什么?
⑤大兴机场周边中低运量系统规划
一、总体规划
与朝阳、丰台两图类似,这种轨道交通规划图成图时间为2019年前后,未能体现出去年线网规划层面的变动。
图片
例如9号线南延还是去芦城而非西红门,实际上这段已经被R6支线取代;19号线南延也是西红门东方案,并非团河路(不过这个还没最终定论)。
另外还能看到一条北臧村-庞各庄-榆垡-固安的虚线,没有列入市级线网规划,可认为是“区级预留廊道”,类似15号线南彩-杨镇段。关于这条线作者讲过:辟谣:“兴航线”非正式轨道交通规划
二、31号线各站位置
图片
从图中可见,31号线在西红门站以东设有两站,其中1站距离大兴线很近,另一站在大兴机场线旁。
显然西边那站的位置在欣旺大街路口,人口密集的西红门西区需要多设站,也能很好的服务鸿坤广场。东边那站实际上是在同华大街路口,是大兴机场线画偏了(有过改线,从盾构中间井位置可以证明,但很多版线路图都按照旧的线位)。
旧宫地区同样有两站:
吉庆庄站从集中建设区边界来看刚好在河边;旧头路上的一站通过和亦庄线旧宫站比较,可以得出在旧桥路口的结论。
同理,亦庄站大致站位分析如下:
三、R4线各站位置
图片
重点分析大家最关心的南中轴上这几站,其中南苑南站在分叉点之前。不过这里已经不属于南苑的开发范围,而是凤池公园。鉴于南苑远期规划的不稳定性,还有可能调整:
魏善庄站表示为R4与市郊铁路的换乘站,说明R4线将靠近铁路设站,对镇区北侧的诸多小区不甚友好:
针对图中没有画孙村站的问题,作者认为是漏标了,毕竟图中8号线德茂、瀛海等站点也没表示。
R4线是不可能经过不设站的,好歹也是有几万人的居住的大兴新城组团之一,以及未来的中日示范区南区。
四、亦庄有轨电车
此前经开区发布过4条有轨电车规划,几乎遍布了亦庄新城的各个角落。
图片
后来的事情大家也都知道了,由于T1线的失败,有轨电车在北京的发展被严控,从大力发展转变为对既有线提升。
为提高T1线运行效率,扩大服务半径,有效接驳地铁8号线和亦庄线以及规划的轨道S6线,开发区相关部门组织开展了有轨电车T1支1线的规划方案研究工作。
有轨电车T1支1线起自瀛海镇南部兴亦路,经104国道、黄亦路向东进入开发区,沿泰河路敷设,终点在泰河路站与T1主线接轨。 同时,青云店镇紧邻开发区路南区,位于有轨电车T1线主线正南方,距离T1线老观里站约3公里,与开发区关系紧密。为提高T1线运行效率,促进开发区与南部地区的融合以及协调发展,开发区相关部门组织开展了有轨电车T1线南延方案的研究工作。
从本次规划图可见,亦庄新城大兴部分只保留了T1支线、南延以及另一条沿荣华路的有轨电车。
这份规划明显合理了很多,不再贪大求全。通过小段延长与市郊铁路奔驰专用线青云店镇站对接,并在8号线南延实施前串联起S6线。
决定一条轨道交通成功与否的最大因素还是线位,成网的T1还是可以期待一下的。
五、新航城中低运量系统
在大兴机场临空经济区建设中,曾透露规划环线有轨电车,其中大礼路已经预留:
大礼路是一条横贯于京开高速-京台高速间、平行于大兴机场北线高速南侧2km的城市主干道,连接航站区与临空经济区西区(榆垡)、东区(礼贤)之间。
目前道路控制性节点——下穿京九铁路框构桥建设完成,并预留有轨电车走廊,未来有轨电车将成为新航城的主要交通方式。
从规划图中看线网规模着实不小,大致是由3条线组成、总长度55km左右的系统,整理后如下(站位仅供参考)。
不过有轨电车对于新航城还是成本过高的,选取与怀柔相同的智轨更合适
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-06-10 08:00 发表于北京
虽然全市的2035年轨道交通线网规划已经公示,但市民朋友没有看到最想要的信息——各条线路车站位置。
其实在分区规划中,每个区都有一份自己的轨道交通规划图,只不过作为“舆论敏感信息”没有放入公示版中。但后边朝阳、丰台两区逐渐将这张图公开:
我们该如何看朝阳区十四五规划中的那张地铁规划图?
丰台区地铁规划公布:19号线截弯取直,丽泽-南苑、西四环-河西快线来了
近日,作者在某项目的环评文件中发现了大兴区的轨道交通规划图,同样标注了各条线路的车站位置,还有一条市级线网规划外的预留廊道。另外,亦庄有轨电车网被精简,大兴机场周边中低运量系统规划线位首曝。
重点内容如下:
①总体分析,大兴的轨道规划有哪些新调整?
②31号线西红门、旧宫、亦庄地区具体站位解读
③R4线南小街、魏善庄、礼贤站位解读,为什么没有孙村站?
④亦庄有轨电车砍了哪些线路,原因是什么?
⑤大兴机场周边中低运量系统规划
一、总体规划
与朝阳、丰台两图类似,这种轨道交通规划图成图时间为2019年前后,未能体现出去年线网规划层面的变动。
图片
例如9号线南延还是去芦城而非西红门,实际上这段已经被R6支线取代;19号线南延也是西红门东方案,并非团河路(不过这个还没最终定论)。
另外还能看到一条北臧村-庞各庄-榆垡-固安的虚线,没有列入市级线网规划,可认为是“区级预留廊道”,类似15号线南彩-杨镇段。关于这条线作者讲过:辟谣:“兴航线”非正式轨道交通规划
二、31号线各站位置
图片
从图中可见,31号线在西红门站以东设有两站,其中1站距离大兴线很近,另一站在大兴机场线旁。
显然西边那站的位置在欣旺大街路口,人口密集的西红门西区需要多设站,也能很好的服务鸿坤广场。东边那站实际上是在同华大街路口,是大兴机场线画偏了(有过改线,从盾构中间井位置可以证明,但很多版线路图都按照旧的线位)。
旧宫地区同样有两站:
吉庆庄站从集中建设区边界来看刚好在河边;旧头路上的一站通过和亦庄线旧宫站比较,可以得出在旧桥路口的结论。
同理,亦庄站大致站位分析如下:
三、R4线各站位置
图片
重点分析大家最关心的南中轴上这几站,其中南苑南站在分叉点之前。不过这里已经不属于南苑的开发范围,而是凤池公园。鉴于南苑远期规划的不稳定性,还有可能调整:
魏善庄站表示为R4与市郊铁路的换乘站,说明R4线将靠近铁路设站,对镇区北侧的诸多小区不甚友好:
针对图中没有画孙村站的问题,作者认为是漏标了,毕竟图中8号线德茂、瀛海等站点也没表示。
R4线是不可能经过不设站的,好歹也是有几万人的居住的大兴新城组团之一,以及未来的中日示范区南区。
四、亦庄有轨电车
此前经开区发布过4条有轨电车规划,几乎遍布了亦庄新城的各个角落。
图片
后来的事情大家也都知道了,由于T1线的失败,有轨电车在北京的发展被严控,从大力发展转变为对既有线提升。
为提高T1线运行效率,扩大服务半径,有效接驳地铁8号线和亦庄线以及规划的轨道S6线,开发区相关部门组织开展了有轨电车T1支1线的规划方案研究工作。
有轨电车T1支1线起自瀛海镇南部兴亦路,经104国道、黄亦路向东进入开发区,沿泰河路敷设,终点在泰河路站与T1主线接轨。 同时,青云店镇紧邻开发区路南区,位于有轨电车T1线主线正南方,距离T1线老观里站约3公里,与开发区关系紧密。为提高T1线运行效率,促进开发区与南部地区的融合以及协调发展,开发区相关部门组织开展了有轨电车T1线南延方案的研究工作。
从本次规划图可见,亦庄新城大兴部分只保留了T1支线、南延以及另一条沿荣华路的有轨电车。
这份规划明显合理了很多,不再贪大求全。通过小段延长与市郊铁路奔驰专用线青云店镇站对接,并在8号线南延实施前串联起S6线。
决定一条轨道交通成功与否的最大因素还是线位,成网的T1还是可以期待一下的。
五、新航城中低运量系统
在大兴机场临空经济区建设中,曾透露规划环线有轨电车,其中大礼路已经预留:
大礼路是一条横贯于京开高速-京台高速间、平行于大兴机场北线高速南侧2km的城市主干道,连接航站区与临空经济区西区(榆垡)、东区(礼贤)之间。
目前道路控制性节点——下穿京九铁路框构桥建设完成,并预留有轨电车走廊,未来有轨电车将成为新航城的主要交通方式。
从规划图中看线网规模着实不小,大致是由3条线组成、总长度55km左右的系统,整理后如下(站位仅供参考)。
不过有轨电车对于新航城还是成本过高的,选取与怀柔相同的智轨更合适
✋热门推荐