【“未来水世界”成真！巴拿马公司建海上“漂浮式”住宅】巴拿马海洋建设者公司（Ocean Builders）近日表示，他们在巴拿马林顿湾（Bahía de Linton）建造了一批海上“漂浮式”住宅，能够为业主带来全新的居住体验。
美国“商业内幕（Business Insider）”网站8月20日报道，据海洋建设者公司首席执行官格兰特·罗蒙特（Grant Romundt）介绍，漂浮式住宅的主体建在高于水面3米的位置，由一根巨型钢管加以支撑。每间房屋的面积约为73平方米，价格在29.5万美元至150万美元之间，可供两人居住。
罗蒙特表示，考虑到住宅远离海岸，居民在采购生活用品时会面临诸多不便，因此公司特地为住宅配备了无人机，业主可以使用无人机运输各类日用品。此外，公司为所有住宅提供了一艘运输船，该船能够将居民产生的垃圾运往陆地，并将陆地上的大型货物运往住宅。
罗蒙特还介绍称，海洋建设者公司正在建造一个垃圾焚烧炉，以便对厕所垃圾进行无害化处理。此外，垃圾燃烧产生的热量还能用于为住宅供应热水。
根据罗蒙特的说法，公司致力于开发新技术，推动海洋生态系统的可持续发展。由于这些“漂浮式”住宅能够阻挡阳光，在水面上形成阴影，许多海洋生物能够被吸引到住宅下方的海域。随着鱼类的聚集及珊瑚的生长，几年后，这片海域将变成一个“繁荣的水下生态系统”。
按照该公司的计划，首批100座海上漂浮式住宅将在2023年底前交付给业主。到2024年，公司将再建造1000所这种类型的住宅。
美国“商业内幕（Business Insider）”网站8月20日报道，据海洋建设者公司首席执行官格兰特·罗蒙特（Grant Romundt）介绍，漂浮式住宅的主体建在高于水面3米的位置，由一根巨型钢管加以支撑。每间房屋的面积约为73平方米，价格在29.5万美元至150万美元之间，可供两人居住。
罗蒙特表示，考虑到住宅远离海岸，居民在采购生活用品时会面临诸多不便，因此公司特地为住宅配备了无人机，业主可以使用无人机运输各类日用品。此外，公司为所有住宅提供了一艘运输船，该船能够将居民产生的垃圾运往陆地，并将陆地上的大型货物运往住宅。
罗蒙特还介绍称，海洋建设者公司正在建造一个垃圾焚烧炉，以便对厕所垃圾进行无害化处理。此外，垃圾燃烧产生的热量还能用于为住宅供应热水。
根据罗蒙特的说法，公司致力于开发新技术，推动海洋生态系统的可持续发展。由于这些“漂浮式”住宅能够阻挡阳光，在水面上形成阴影，许多海洋生物能够被吸引到住宅下方的海域。随着鱼类的聚集及珊瑚的生长，几年后，这片海域将变成一个“繁荣的水下生态系统”。
按照该公司的计划，首批100座海上漂浮式住宅将在2023年底前交付给业主。到2024年，公司将再建造1000所这种类型的住宅。
8月17日（周三）晚间A股上市公司重大事项资讯公告汇总如下：
【上市公司事项公告】
1、中南文化：拟出资5100万元设立合资公司，负责分布式光伏开发、建设和运营。
2、越博动力：三峡科技领导一行到访越博动力洽谈合作。
3、中控技术：携手大唐乌沙山电厂打造“100%自主可控”智能电厂。
4、星网宇达：无人机业务快速发展，已成为公司主要的业绩增长点。
5、容百科技：磷酸锰铁锂近期出货量增速明显，钠电材料年底起将实现更大规模出货。明年三元市场会有比较高的增速。
6、红豆股份：投资成立能源科技公司，经营范围含电池制造。
7、焦点科技：旗下评选活动与上海春季百货展达成战略合作。
8、中航高科：限电措施对公司生产经营造成影响较小。
9、孚日股份：首期2000吨/年VC精制装置处于试生产准备阶段。
10、金河生物：每年夏季例行设备检修，不会影响供货。
11、东宝生物：于浙江投资成立数字技术新公司。
12、特锐德：投资成立新公司，经营范围含集中式快速充电站。
13、之江生物：公司接到的海外猴痘核酸检测订单，已进行生产和销售。
14、明德生物：公司暂未直接提供辅助生殖业务，有相关检测试剂。
15、神农科技：成立水产种源科技公司，注册资本2亿元。
【重要资讯公告】
1、三大电信运营商将加码算力投资。
2、食品饮料公司“期中考”喜忧参半，绩优股获长线追捧。
3、多部门发文支持积极生育，辅助生殖企业将受益。
4、行业需求旺盛，多家公司跨界进军锂电赛道。
5、啤酒上市公司三季度业绩向好可期。
6、进入旺季周期多地试探涨价，水泥股价值待修复。
7、培育钻石上市公司业绩亮眼，多家实施扩产计划。
8、中物联：将把推进氢能产业发展作为工作重点。
【游资看点】
1、“全球供给”+“国内需求”核心逻辑持续演绎，煤炭行业基本面强势难改，板块盈利稳定、估值极低、分红可观，长期高煤价下具备大幅提估值空间。
2、国内外车企积极布局800V平台，2022年自主品牌多款800V车型量产，我们认为高压侧400V至800V电压升级将带动车端与桩端产业链升级，多个各细分赛道有望受益。建议关注电压升级带来的投资机会。
3、中国工业机器人产量增速数据从2019年底由负转正，结束了长达一年多的负增长。由于下游需求逐步回暖，制造业整体环境有所改善，工业机器人产量增速呈V型走势，工业机器人行业复苏趋势有望持续，2022年产量有望持续回升。具备核心技术、不断拓展下游市场应用的公司有望脱颖而出。
4、光伏行业平价与技术共驱，高效电池扩产加速，设备环节迎来高景气。光伏开启平价，未来有望逐步实现向主力能源形式的转变，全球光伏装机料将持续向好。产业链持续降本及大尺寸、HJT、多主栅等技术迭代预计将加速落后产能出清和优势产能规模扩张，各环节核心设备厂商成长动能充足。
5、A股中长期看有收获结构性行情的基础，但短期来看，市场调整压力仍在，近期周期股和成长股共振带领的指数反弹更多是中报预期带来的短暂修复，持续性存疑。建议重点关注和布局盈利能力强、具有较优防御能力及估值修复空间的大盘价值股和行业龙头，同时，随着中报预期的逐渐明朗，持续关注高成长的军工、新能源和大科技板块。
6、看好地产销售复苏趋势，继续推荐高信用房企。7月统计局数据中销售、到位资金、投资数据降幅扩大；社融数据显示居民中长期贷款下降明显。当前楼市低迷，将推动各地政策进一步放松。继续看好地产销售的复苏趋势及地产板块的后续表现，高信用房企将凭借优质品牌口碑、充足货量储备，率先受益于后续市场热度回升。重点关注A股：保利发展、万科A、招商蛇口、金地集团、建发股份、华发股份、滨江集团等；港股：中国海外发展、中国金茂、华润置地、龙湖集团、越秀地产。另外，我们看好有能力参与不良项目处置的代建公司绿城管理控股。
7、我国在全球培育钻石行业中占据重要地位，消费市场广阔，优质企业竞争力突出。(1)毛坯生产端：我国在HTHP领域积淀深厚，龙头生产商在技术工艺与设备规模方面深筑竞争壁垒，短期仍能享受行业发展红利期；CVD法全球产能提升与技术进步较快，设备端国产替代是重要趋势。(2)品牌零售端：参照美国经验，培育钻石本身具备“悦己”和性价比优势，品牌方推进终端教育后，新品类认知、消费者接受度和渗透率将快速提升。考虑到培育钻石同样适用传统珠宝消费注重线下体验的特性，因此，门店仍是消费者教育推广的核心渠道，那么具备渠道规模(门店数量)优势的头部珠宝品牌，若率先布局培育钻石赛道，则有望获得品牌认知的先发优势。此外，考虑到培育钻石生产商对成品钻定价把控力度不如天然钻石，因此品牌零售端利润空间较为充足，有望在丰富品类矩阵同时贡献业绩增量，但也要注意规避与自身天然钻业务冲突问题(通过设立子品牌等)。#财经# #理财# #今日看盘#
【上市公司事项公告】
1、中南文化：拟出资5100万元设立合资公司，负责分布式光伏开发、建设和运营。
2、越博动力：三峡科技领导一行到访越博动力洽谈合作。
3、中控技术：携手大唐乌沙山电厂打造“100%自主可控”智能电厂。
4、星网宇达：无人机业务快速发展，已成为公司主要的业绩增长点。
5、容百科技：磷酸锰铁锂近期出货量增速明显，钠电材料年底起将实现更大规模出货。明年三元市场会有比较高的增速。
6、红豆股份：投资成立能源科技公司，经营范围含电池制造。
7、焦点科技：旗下评选活动与上海春季百货展达成战略合作。
8、中航高科：限电措施对公司生产经营造成影响较小。
9、孚日股份：首期2000吨/年VC精制装置处于试生产准备阶段。
10、金河生物：每年夏季例行设备检修，不会影响供货。
11、东宝生物：于浙江投资成立数字技术新公司。
12、特锐德：投资成立新公司，经营范围含集中式快速充电站。
13、之江生物：公司接到的海外猴痘核酸检测订单，已进行生产和销售。
14、明德生物：公司暂未直接提供辅助生殖业务，有相关检测试剂。
15、神农科技：成立水产种源科技公司，注册资本2亿元。
【重要资讯公告】
1、三大电信运营商将加码算力投资。
2、食品饮料公司“期中考”喜忧参半，绩优股获长线追捧。
3、多部门发文支持积极生育，辅助生殖企业将受益。
4、行业需求旺盛，多家公司跨界进军锂电赛道。
5、啤酒上市公司三季度业绩向好可期。
6、进入旺季周期多地试探涨价，水泥股价值待修复。
7、培育钻石上市公司业绩亮眼，多家实施扩产计划。
8、中物联：将把推进氢能产业发展作为工作重点。
【游资看点】
1、“全球供给”+“国内需求”核心逻辑持续演绎，煤炭行业基本面强势难改，板块盈利稳定、估值极低、分红可观，长期高煤价下具备大幅提估值空间。
2、国内外车企积极布局800V平台，2022年自主品牌多款800V车型量产，我们认为高压侧400V至800V电压升级将带动车端与桩端产业链升级，多个各细分赛道有望受益。建议关注电压升级带来的投资机会。
3、中国工业机器人产量增速数据从2019年底由负转正，结束了长达一年多的负增长。由于下游需求逐步回暖，制造业整体环境有所改善，工业机器人产量增速呈V型走势，工业机器人行业复苏趋势有望持续，2022年产量有望持续回升。具备核心技术、不断拓展下游市场应用的公司有望脱颖而出。
4、光伏行业平价与技术共驱，高效电池扩产加速，设备环节迎来高景气。光伏开启平价，未来有望逐步实现向主力能源形式的转变，全球光伏装机料将持续向好。产业链持续降本及大尺寸、HJT、多主栅等技术迭代预计将加速落后产能出清和优势产能规模扩张，各环节核心设备厂商成长动能充足。
5、A股中长期看有收获结构性行情的基础，但短期来看，市场调整压力仍在，近期周期股和成长股共振带领的指数反弹更多是中报预期带来的短暂修复，持续性存疑。建议重点关注和布局盈利能力强、具有较优防御能力及估值修复空间的大盘价值股和行业龙头，同时，随着中报预期的逐渐明朗，持续关注高成长的军工、新能源和大科技板块。
6、看好地产销售复苏趋势，继续推荐高信用房企。7月统计局数据中销售、到位资金、投资数据降幅扩大；社融数据显示居民中长期贷款下降明显。当前楼市低迷，将推动各地政策进一步放松。继续看好地产销售的复苏趋势及地产板块的后续表现，高信用房企将凭借优质品牌口碑、充足货量储备，率先受益于后续市场热度回升。重点关注A股：保利发展、万科A、招商蛇口、金地集团、建发股份、华发股份、滨江集团等；港股：中国海外发展、中国金茂、华润置地、龙湖集团、越秀地产。另外，我们看好有能力参与不良项目处置的代建公司绿城管理控股。
7、我国在全球培育钻石行业中占据重要地位，消费市场广阔，优质企业竞争力突出。(1)毛坯生产端：我国在HTHP领域积淀深厚，龙头生产商在技术工艺与设备规模方面深筑竞争壁垒，短期仍能享受行业发展红利期；CVD法全球产能提升与技术进步较快，设备端国产替代是重要趋势。(2)品牌零售端：参照美国经验，培育钻石本身具备“悦己”和性价比优势，品牌方推进终端教育后，新品类认知、消费者接受度和渗透率将快速提升。考虑到培育钻石同样适用传统珠宝消费注重线下体验的特性，因此，门店仍是消费者教育推广的核心渠道，那么具备渠道规模(门店数量)优势的头部珠宝品牌，若率先布局培育钻石赛道，则有望获得品牌认知的先发优势。此外，考虑到培育钻石生产商对成品钻定价把控力度不如天然钻石，因此品牌零售端利润空间较为充足，有望在丰富品类矩阵同时贡献业绩增量，但也要注意规避与自身天然钻业务冲突问题(通过设立子品牌等)。#财经# #理财# #今日看盘#
马斯克想造的卡车，在中国卖爆了
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
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