#不再聘请吴勇从事教材设计工作# 吴勇的履历真的无可挑剔，也能理解教育部找他设计插图，他甚至可以算权威，可就是这么位权威怎么会这般设计呢？当初没有设计说明么？80年代他是中国青年出版社美术编辑室副主任，九十年代末“下海”前成为最年轻的处级干部。书籍设计界泰斗的吕敬人曾是吴勇的领导，也是他的师长。
定了！海南2030年禁售燃油车
原创 昊晗 车东西
比欧盟还早5年。
2030年，海南省将率先禁售燃油车。
今天，海南省人民政府发布了《海南省碳达峰实施方案》（以下简称《方案》），《方案》中涉及了有关新能源车生产、制造、销售、使用的多项政策。
其中，《方案》中提到，到2030年全岛（海南岛）全面禁止销售燃油汽车。并且除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
至此，海南省也就成为国内首个宣布未来将停售燃油车的省份。
但《方案》中暂未明确“燃油汽车”的范围——到底是单指纯燃油汽车，还是也包括增程式混动、PHEV等混动车型。
目前，国内新能源汽车行业蓬勃发展，各省份的新能源渗透率也在逐渐攀升。那么，第一个禁售燃油车的省份为什么会是海南呢？
原因主要有三点。首先，海南省由于独特的地理位置和气候条件，岛内油价相对内陆更贵，燃油车的发展也就有天然阻碍，而岛内全年温暖的气候也就更适合电动车的使用。
其次，海南省作为我国著名旅游省份，环境治理绝对是当地的头等大事，新能源车可以更好实现节能减排。最后，海南省又是我国的自由贸易试验区，是我国对外贸易的一张“名片”，一个绿色低碳的国际形象必不可少。
所以，无论是地理区位还是政策红利，海南都是新能源车发展的最佳地点。而随着本次海南省正式宣布到2030年禁售燃油车，也再一次证明了其在新能源车转型上的决心和力度。
01.大力推广新能源车船 比欧盟禁售还早5年
《方案》中对推广新能源车船使用、促进智能汽车制造、V2G技术应用都做了明确说明，具体内容如下。
1、落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。
2、加快推进社会运营交通领域清洁能源化，以轻型物流配送、城市环卫、租赁车、网约车等领域为重点，推动新能源车替代，鼓励私人用车新能源化。
3、加快淘汰高能耗、高排放、低效率的老旧船舶，加快电、氢等新能源在船舶领域的应用，推进船舶“油改气”工作，重点在海口、琼海、三亚、三沙以及洋浦经济开发区等地建设船用液化天然气加注站，发展天然气车船。
4、到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。
5、到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
6、加快推进新能源汽车、智能汽车制造业发展，分阶段实现汽车清洁能源化。
7、推动电动汽车有序充电和车网互动（V2G）技术示范应用。
整体来看，此次海南省人民政府发布的《方案》已经涵盖了新能源汽车的生产、制造、销售、日常使用等方面。并且由于海南省四面环海的地理位置，不仅是新能源汽车，新能源技术在船舶领域的应用这次也被提上日程，海南省也将推进船舶的油改气工程。
而《方案》中最重要的一条就是到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。
但《方案》中并未对“燃油汽车”的范围进行划定，至于增程式混动、PHEV等需要“加油”的“电动车”是否会全面禁止销售，目前还是个未知
图▲理想ONE的增程系统
放眼全球，中国和欧盟多国是目前新能源普及率相对较快的国家，而在今年6月底的欧盟成员国环境部长会议上，欧盟27个成员国决定到2035年在整个欧盟境内停止销售燃油新车。
这一次，海南省将领先欧盟，或将成为全球第一个禁售燃油车的地区。
02.新能源的排头兵 地理区位更适宜
海南省将成为国内乃至全球首个禁售燃油车的地区，可能一点也不意外。
早在2019年3月，海南省就发布了《清洁能源汽车发展规划》，提出2030年“禁售燃油车”时间表和所有细分领域车辆清洁能源化路线图。
据海南省工业和信息化厅数据显示，截至今年上半年，全省新能源汽车保有量达15.9万台，占汽车保有量（约178.5万台）的8.91%，新能源保有量居全国省级地区第二，仅次于上海。
另外，今年上半年，海南推广应用新能源汽车3.81万辆，完成年度推广任务进度（5万辆）的76.28%，同比增长133%。
如此高的新能源普及率离不开政府对于新能源汽车的大力支持。海南省鼓励个人及其他领域使用新能源汽车，不仅给予充电费用补贴，更换新能源汽车的车主还可根据相关标准申领8000元报废旧车节能减排综合奖励。
图▲海南电网大型充电站
此外，今年海南省还将开展新能源汽车换电模式试点，继续开展新能源汽车下乡活动，将新建充电桩超2万个，实现公共充电基础设施在全省高速公路服务区、乡镇全覆盖；开展充电桩进小区专项行动，集中解决一批个人建桩难点堵点问题。
截至4月底，海南省累计建设充电桩51265个，已具备电动汽车环岛出行条件。
除了政策支持外，海南省是我国最南端的省级行政区，常年气温都在10度以上。所以，新能源车也就不会出现寒冷天气掉电快的问题，用户的充电频率也就相对更低，出行也就相对更方便。
此外，海南岛的面积相对较小，环岛一圈的距离在850km左右，按目前主流电动车500km左右的续航估算，中途最多只需要充一次电就可以完成环岛旅行，对于岛上百姓来说，里程焦虑也就没有那么严重。
值得一提的是，一年一度的世界新能源汽车大会也选在海南省举办，这也不知不觉中提升新能源车在海南省人民心中的地位，有效促进海南省新能源渗透率。
03、结语：电动化大势已不可逆
目前，国内新能源汽车保有量已经超过1000万辆，成为了全球最大的新能源汽车市场。
而这样的成绩绝非是仅凭车企宣传就能达到，更多是因为新能源车切切实实帮助消费者实现了更低成本的出行和养护，对电动汽车的接受程度也就不断提升。
未来，随着政策的不断支持和车企不断的研发投入，中国新能源汽车的保有量还将会迅速提升。
原创 昊晗 车东西
比欧盟还早5年。
2030年，海南省将率先禁售燃油车。
今天，海南省人民政府发布了《海南省碳达峰实施方案》（以下简称《方案》），《方案》中涉及了有关新能源车生产、制造、销售、使用的多项政策。
其中，《方案》中提到，到2030年全岛（海南岛）全面禁止销售燃油汽车。并且除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
至此，海南省也就成为国内首个宣布未来将停售燃油车的省份。
但《方案》中暂未明确“燃油汽车”的范围——到底是单指纯燃油汽车，还是也包括增程式混动、PHEV等混动车型。
目前，国内新能源汽车行业蓬勃发展，各省份的新能源渗透率也在逐渐攀升。那么，第一个禁售燃油车的省份为什么会是海南呢？
原因主要有三点。首先，海南省由于独特的地理位置和气候条件，岛内油价相对内陆更贵，燃油车的发展也就有天然阻碍，而岛内全年温暖的气候也就更适合电动车的使用。
其次，海南省作为我国著名旅游省份，环境治理绝对是当地的头等大事，新能源车可以更好实现节能减排。最后，海南省又是我国的自由贸易试验区，是我国对外贸易的一张“名片”，一个绿色低碳的国际形象必不可少。
所以，无论是地理区位还是政策红利，海南都是新能源车发展的最佳地点。而随着本次海南省正式宣布到2030年禁售燃油车，也再一次证明了其在新能源车转型上的决心和力度。
01.大力推广新能源车船 比欧盟禁售还早5年
《方案》中对推广新能源车船使用、促进智能汽车制造、V2G技术应用都做了明确说明，具体内容如下。
1、落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。
2、加快推进社会运营交通领域清洁能源化，以轻型物流配送、城市环卫、租赁车、网约车等领域为重点，推动新能源车替代，鼓励私人用车新能源化。
3、加快淘汰高能耗、高排放、低效率的老旧船舶，加快电、氢等新能源在船舶领域的应用，推进船舶“油改气”工作，重点在海口、琼海、三亚、三沙以及洋浦经济开发区等地建设船用液化天然气加注站，发展天然气车船。
4、到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。
5、到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
6、加快推进新能源汽车、智能汽车制造业发展，分阶段实现汽车清洁能源化。
7、推动电动汽车有序充电和车网互动（V2G）技术示范应用。
整体来看，此次海南省人民政府发布的《方案》已经涵盖了新能源汽车的生产、制造、销售、日常使用等方面。并且由于海南省四面环海的地理位置，不仅是新能源汽车，新能源技术在船舶领域的应用这次也被提上日程，海南省也将推进船舶的油改气工程。
而《方案》中最重要的一条就是到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。
但《方案》中并未对“燃油汽车”的范围进行划定，至于增程式混动、PHEV等需要“加油”的“电动车”是否会全面禁止销售，目前还是个未知
图▲理想ONE的增程系统
放眼全球，中国和欧盟多国是目前新能源普及率相对较快的国家，而在今年6月底的欧盟成员国环境部长会议上，欧盟27个成员国决定到2035年在整个欧盟境内停止销售燃油新车。
这一次，海南省将领先欧盟，或将成为全球第一个禁售燃油车的地区。
02.新能源的排头兵 地理区位更适宜
海南省将成为国内乃至全球首个禁售燃油车的地区，可能一点也不意外。
早在2019年3月，海南省就发布了《清洁能源汽车发展规划》，提出2030年“禁售燃油车”时间表和所有细分领域车辆清洁能源化路线图。
据海南省工业和信息化厅数据显示，截至今年上半年，全省新能源汽车保有量达15.9万台，占汽车保有量（约178.5万台）的8.91%，新能源保有量居全国省级地区第二，仅次于上海。
另外，今年上半年，海南推广应用新能源汽车3.81万辆，完成年度推广任务进度（5万辆）的76.28%，同比增长133%。
如此高的新能源普及率离不开政府对于新能源汽车的大力支持。海南省鼓励个人及其他领域使用新能源汽车，不仅给予充电费用补贴，更换新能源汽车的车主还可根据相关标准申领8000元报废旧车节能减排综合奖励。
图▲海南电网大型充电站
此外，今年海南省还将开展新能源汽车换电模式试点，继续开展新能源汽车下乡活动，将新建充电桩超2万个，实现公共充电基础设施在全省高速公路服务区、乡镇全覆盖；开展充电桩进小区专项行动，集中解决一批个人建桩难点堵点问题。
截至4月底，海南省累计建设充电桩51265个，已具备电动汽车环岛出行条件。
除了政策支持外，海南省是我国最南端的省级行政区，常年气温都在10度以上。所以，新能源车也就不会出现寒冷天气掉电快的问题，用户的充电频率也就相对更低，出行也就相对更方便。
此外，海南岛的面积相对较小，环岛一圈的距离在850km左右，按目前主流电动车500km左右的续航估算，中途最多只需要充一次电就可以完成环岛旅行，对于岛上百姓来说，里程焦虑也就没有那么严重。
值得一提的是，一年一度的世界新能源汽车大会也选在海南省举办，这也不知不觉中提升新能源车在海南省人民心中的地位，有效促进海南省新能源渗透率。
03、结语：电动化大势已不可逆
目前，国内新能源汽车保有量已经超过1000万辆，成为了全球最大的新能源汽车市场。
而这样的成绩绝非是仅凭车企宣传就能达到，更多是因为新能源车切切实实帮助消费者实现了更低成本的出行和养护，对电动汽车的接受程度也就不断提升。
未来，随着政策的不断支持和车企不断的研发投入，中国新能源汽车的保有量还将会迅速提升。
#最美之冀##共话最美家乡#观海胜地碣石山
有关碣石山的记载，始见于我国最早的地理名著《山海经》和《尚书·禹贡》。《山海经·北山经》在首山为“太行之山”的“北次三经”结尾部分记云：“又五百里曰碣石之山，绳水出焉，而东流注于河，其中多蒲夷之鱼。其上有玉，其下多青碧。”这段记载表明在远古时的民间传说中，坐落在群山尽北处的碣石山是很神奇的，不仅山青石碧，而且有美丽的玉石出产。《禹贡》在记冀州的入贡之道时云：“……岛夷皮服，夹右碣石，入于河。”这显然是在说远古时的碣石山似楬插于海岸，为东北进贡的少数民族“岛夷”（一说为“鸟夷”）乘舟遵海入河（指古黄河口，时在今天津一带）转航时必望的航标；此外，《禹贡》在记“导岍及岐”之北中国山脉走势时云：“导岍（qiān）及岐……太行、恒山，至于碣石，入于海。”这一记述则又表明古代的碣石山是与“太行”、“恒山”等古代有名的大山脉络相联、形势相应的，系山之尽头海之畔的重要标志。《禹贡》记载的“碣石”，指的明显是渤海北岸的一座特出的大山，并非海边或海中的礁石，更非远离“太行”、“恒山”等古代大山的鲁北一座海拔60多米的孤零零的小山峁。而与古人这些记载名实相符的，惟有坐落在今昌黎县城北的碣石山；在这一带近海平原，再也没有别的山峰可与之相混。长期以来，碣石山地当中原与辽东的交通冲要，不仅为山之尽头海之畔的标志，而且是古今重要的地望航标。时至今日，昌黎、抚宁、秦皇岛、山海关和乐亭、滦南一带的渔民出海打鱼，仍常以碣石山为航海标志，其主峰在海中矗矗高出，神奇无比，完全可以作禹贡时代的转航之标准。早在唐朝，就有人认定这座山就是古碣石山。冀州衡水（今河北省衡水市）人，唐太宗的“十八学士”之一，唐朝初期有名的经学家孔颖达在注河北道之名山“碣石”时云：“碣石在平州东，离海三十里。远望其山，穹窿似冢，有石特出山顶，其形如柱，当即《禹贡》之碣石。” 可见，昌黎碣石山被认定为“古碣石”是由来已久的。这就难怪历代正史的地理志多传承有序，把碣石山记载在今昌黎地了。
正因古人眼中的“碣石”是重要的地理坐标，在相当长一个历史时期，“碣石”常作为标志渤海北岸一个地域的名称出现，如《战国策·燕策》有“燕国南有碣石、雁门之饶”一说，《史记·天官书》云“故中国山川东北流，其维，首在陇蜀，尾没于勃碣”（《汉书·天文志》明确记为：“故中国山川东北流，其维，首在陇、蜀，尾没于渤海碣石。”），《史记·货殖列传》亦有“龙门、碣石，北多马、牛、羊、旃（zhān）裘、筋角”之语。由此，“碣石”入诗，也多以北方沿海地域，乃至北方地区的代称出现。如唐朝诗人高适的“碣石辽西地，渔阳蓟北天”（《别冯判官》），杜甫的“寒芜际碣石，万里风云来”（《昔游》，文天祥《北行九十二》借其句吟有“浮云连海岱，寒芜际碣石”），张若虚的“斜月沉沉藏雾海，碣石潇湘无限路”（《春江花月夜》），韦应物的“岂如昆明与碣石，一箭飞中隔远天”（《弹棋歌》），等等，其中的“碣石”几乎成了北国远塞的代名词。
也正因群山特出于渤海近岸，濒临大海，碣石山自古就以观海胜地著称。不仅如此，因便于航海，碣石山在春秋、战国时期就与中国古代神秘文化发生了密切联系，成为以海中的“三神山”传说为主体的中国东方神仙文化的主要策源地。为此，笃信“神仙”说的秦始皇、汉武帝等均把碣石山作为出巡的重要目标之一，以至引得魏武帝、北魏文成帝、北齐文宣帝等帝王也相继在碣石山留下游踪，唐太宗出兵高丽时亦“碣石想秦皇”。魏武帝曹操于东汉建安十二年（公元207年）秋天，北征乌桓凯旋归来，特意路经今昌黎地，“东临碣石，以观沧海”，留下了千古名唱《碣石篇》；而谥号晋宣帝的司马懿在曹操“东临碣石有遗篇”之后31年，率兵赴辽东征伐公孙渊时，亦“经孤竹，越碣石，次于辽水”（《晋书·宣帝纪》）。
由于碣石山地当华北平原与东北平原交接地带的交通冲要，在中国历史上，这里历来为兵家必争之地。自隋唐以来，古榆关背倚碣石天险，形成一道雄关险隘，这一军事形势直至明朝政府将其关口移到山海关以后也未改变。唐代著名边塞诗人高适在《燕歌行》中曾用“摐金伐鼓下榆关，旌旆逶迤碣石间”，形容古老而奇险的碣石山一带作为古战场的激烈、壮观的战斗场景。“摐（chuāng）金”即敲锣，“伐鼓”即击鼓，“旌旆（jīngpèi）”指军中的各种旗帜，“逶迤”形容曲折前进状。这两句诗是在说，当时的唐朝军队驻扎在碣石山前的边塞重镇榆关一带，在抗击契丹军队的进犯时，先头部队敲锣击鼓冲出榆关，大部队在碣石山上列阵为盾，筑成固若金汤的防线。这一描写，足以说明，在隋唐时碣石之险与榆关之雄是紧密联系在一起的，关凭山作险，山为关添雄，二者相辅相成，构成了一道重要的关山。
碣石山的名胜古迹很多，形成游览区的年代久远，至少可追溯到上千年左右的辽、金时期，迄今尚能在碣石山的主峰仙台顶以及周围找到金代遗留的记游刻石。明、清以来，这里成了京东有名的游览胜地，特别是北京至沈阳的京奉铁路修通以后，变为了天津、唐山、榆关（即山海关）、锦州一线的游人麇集之处。20世纪初叶，中国共产主义运动的先驱、中国共产党的主要创始人李大钊曾多次到碣石山中游览，在碣石山中的“人间奇境”——五峰山韩文公祠避暑，并作过政治避难，在山中写出了《再论问题与主义》、《我的马克思主义观》等革命论著，以及一些游记、散文和诗歌等，使碣石山在中国共产主义运动史上注册生辉。1954年夏天，中国人民的伟大领袖毛泽东主席在距碣石山不远的北戴河海滨，抚今追昔，写下“往事越千年，魏武挥鞭，东临碣石有遗篇”等诗句，从而使碣石山这座历史名山更加声名煊赫，愈来愈被海内外游人所瞩目。
有关碣石山的记载，始见于我国最早的地理名著《山海经》和《尚书·禹贡》。《山海经·北山经》在首山为“太行之山”的“北次三经”结尾部分记云：“又五百里曰碣石之山，绳水出焉，而东流注于河，其中多蒲夷之鱼。其上有玉，其下多青碧。”这段记载表明在远古时的民间传说中，坐落在群山尽北处的碣石山是很神奇的，不仅山青石碧，而且有美丽的玉石出产。《禹贡》在记冀州的入贡之道时云：“……岛夷皮服，夹右碣石，入于河。”这显然是在说远古时的碣石山似楬插于海岸，为东北进贡的少数民族“岛夷”（一说为“鸟夷”）乘舟遵海入河（指古黄河口，时在今天津一带）转航时必望的航标；此外，《禹贡》在记“导岍及岐”之北中国山脉走势时云：“导岍（qiān）及岐……太行、恒山，至于碣石，入于海。”这一记述则又表明古代的碣石山是与“太行”、“恒山”等古代有名的大山脉络相联、形势相应的，系山之尽头海之畔的重要标志。《禹贡》记载的“碣石”，指的明显是渤海北岸的一座特出的大山，并非海边或海中的礁石，更非远离“太行”、“恒山”等古代大山的鲁北一座海拔60多米的孤零零的小山峁。而与古人这些记载名实相符的，惟有坐落在今昌黎县城北的碣石山；在这一带近海平原，再也没有别的山峰可与之相混。长期以来，碣石山地当中原与辽东的交通冲要，不仅为山之尽头海之畔的标志，而且是古今重要的地望航标。时至今日，昌黎、抚宁、秦皇岛、山海关和乐亭、滦南一带的渔民出海打鱼，仍常以碣石山为航海标志，其主峰在海中矗矗高出，神奇无比，完全可以作禹贡时代的转航之标准。早在唐朝，就有人认定这座山就是古碣石山。冀州衡水（今河北省衡水市）人，唐太宗的“十八学士”之一，唐朝初期有名的经学家孔颖达在注河北道之名山“碣石”时云：“碣石在平州东，离海三十里。远望其山，穹窿似冢，有石特出山顶，其形如柱，当即《禹贡》之碣石。” 可见，昌黎碣石山被认定为“古碣石”是由来已久的。这就难怪历代正史的地理志多传承有序，把碣石山记载在今昌黎地了。
正因古人眼中的“碣石”是重要的地理坐标，在相当长一个历史时期，“碣石”常作为标志渤海北岸一个地域的名称出现，如《战国策·燕策》有“燕国南有碣石、雁门之饶”一说，《史记·天官书》云“故中国山川东北流，其维，首在陇蜀，尾没于勃碣”（《汉书·天文志》明确记为：“故中国山川东北流，其维，首在陇、蜀，尾没于渤海碣石。”），《史记·货殖列传》亦有“龙门、碣石，北多马、牛、羊、旃（zhān）裘、筋角”之语。由此，“碣石”入诗，也多以北方沿海地域，乃至北方地区的代称出现。如唐朝诗人高适的“碣石辽西地，渔阳蓟北天”（《别冯判官》），杜甫的“寒芜际碣石，万里风云来”（《昔游》，文天祥《北行九十二》借其句吟有“浮云连海岱，寒芜际碣石”），张若虚的“斜月沉沉藏雾海，碣石潇湘无限路”（《春江花月夜》），韦应物的“岂如昆明与碣石，一箭飞中隔远天”（《弹棋歌》），等等，其中的“碣石”几乎成了北国远塞的代名词。
也正因群山特出于渤海近岸，濒临大海，碣石山自古就以观海胜地著称。不仅如此，因便于航海，碣石山在春秋、战国时期就与中国古代神秘文化发生了密切联系，成为以海中的“三神山”传说为主体的中国东方神仙文化的主要策源地。为此，笃信“神仙”说的秦始皇、汉武帝等均把碣石山作为出巡的重要目标之一，以至引得魏武帝、北魏文成帝、北齐文宣帝等帝王也相继在碣石山留下游踪，唐太宗出兵高丽时亦“碣石想秦皇”。魏武帝曹操于东汉建安十二年（公元207年）秋天，北征乌桓凯旋归来，特意路经今昌黎地，“东临碣石，以观沧海”，留下了千古名唱《碣石篇》；而谥号晋宣帝的司马懿在曹操“东临碣石有遗篇”之后31年，率兵赴辽东征伐公孙渊时，亦“经孤竹，越碣石，次于辽水”（《晋书·宣帝纪》）。
由于碣石山地当华北平原与东北平原交接地带的交通冲要，在中国历史上，这里历来为兵家必争之地。自隋唐以来，古榆关背倚碣石天险，形成一道雄关险隘，这一军事形势直至明朝政府将其关口移到山海关以后也未改变。唐代著名边塞诗人高适在《燕歌行》中曾用“摐金伐鼓下榆关，旌旆逶迤碣石间”，形容古老而奇险的碣石山一带作为古战场的激烈、壮观的战斗场景。“摐（chuāng）金”即敲锣，“伐鼓”即击鼓，“旌旆（jīngpèi）”指军中的各种旗帜，“逶迤”形容曲折前进状。这两句诗是在说，当时的唐朝军队驻扎在碣石山前的边塞重镇榆关一带，在抗击契丹军队的进犯时，先头部队敲锣击鼓冲出榆关，大部队在碣石山上列阵为盾，筑成固若金汤的防线。这一描写，足以说明，在隋唐时碣石之险与榆关之雄是紧密联系在一起的，关凭山作险，山为关添雄，二者相辅相成，构成了一道重要的关山。
碣石山的名胜古迹很多，形成游览区的年代久远，至少可追溯到上千年左右的辽、金时期，迄今尚能在碣石山的主峰仙台顶以及周围找到金代遗留的记游刻石。明、清以来，这里成了京东有名的游览胜地，特别是北京至沈阳的京奉铁路修通以后，变为了天津、唐山、榆关（即山海关）、锦州一线的游人麇集之处。20世纪初叶，中国共产主义运动的先驱、中国共产党的主要创始人李大钊曾多次到碣石山中游览，在碣石山中的“人间奇境”——五峰山韩文公祠避暑，并作过政治避难，在山中写出了《再论问题与主义》、《我的马克思主义观》等革命论著，以及一些游记、散文和诗歌等，使碣石山在中国共产主义运动史上注册生辉。1954年夏天，中国人民的伟大领袖毛泽东主席在距碣石山不远的北戴河海滨，抚今追昔，写下“往事越千年，魏武挥鞭，东临碣石有遗篇”等诗句，从而使碣石山这座历史名山更加声名煊赫，愈来愈被海内外游人所瞩目。
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