近几日碎碎念
换手机后 唯一美中不足的是微博没法重新登陆在新手机上 因为唯一登陆方法是收验证码 而我的旧手机号码早已经停用 真是栓Q你啊 微博 又蠢又烂的规定
所以今晚用旧手机继续玩微博时 无意发现了一些老熟人的微博 窥探一番 感觉大家的生活都很热闹有很孤独 很精彩也或许很单调 我在沙漠里很忙碌也很单调 希望老熟人们都好好的
被旁边小哥哥刷的视频里的背景音乐勾起了青春时候的回忆[允悲] 一听歌 思续就更多 一时之间自己也不知道都是些什么
年纪大了 不爱拍照欸 自己的照片好少 我可能是个假女孩 可能还是对自己的形象不够自信 因为一想到还要好好穿搭化妆找角度 或许还需要修图技术 才能出一张能看的 我算了 累 [允悲] 我懒[允悲]
换手机后 唯一美中不足的是微博没法重新登陆在新手机上 因为唯一登陆方法是收验证码 而我的旧手机号码早已经停用 真是栓Q你啊 微博 又蠢又烂的规定
所以今晚用旧手机继续玩微博时 无意发现了一些老熟人的微博 窥探一番 感觉大家的生活都很热闹有很孤独 很精彩也或许很单调 我在沙漠里很忙碌也很单调 希望老熟人们都好好的
被旁边小哥哥刷的视频里的背景音乐勾起了青春时候的回忆[允悲] 一听歌 思续就更多 一时之间自己也不知道都是些什么
年纪大了 不爱拍照欸 自己的照片好少 我可能是个假女孩 可能还是对自己的形象不够自信 因为一想到还要好好穿搭化妆找角度 或许还需要修图技术 才能出一张能看的 我算了 累 [允悲] 我懒[允悲]
长时间没登录微博，账号密码都记得，但是显示账号异常需要激活，去年就尝试给找回来，结果当时想激活没成功，看到必须要用手机号验证；以前微博账号是邮箱形式根本没有用手机号，想着验证不了。近期也尝试用手机邮箱的形式重新想激活，但是依然没有成功。去年还用手机号注册了一个新的微博号，最近用这个新号去搜了下旧号微博还在还能关注，感觉挺好还能看下自己以前写的。前几天大女儿说要看小妹妹照片问舅舅要，结果舅舅说可以关注下舅妈的微博，促使我更加想找回以前的微博号了。今天想着再尝试找回试试，居然手机号输入验证成功了 Good Luck!
哈弗“触电”——能力挽狂澜吗？
近日，一则《哈弗“触电”水到渠成 新赛道，王者回归》的文章在全网传播。文章中，哈弗品牌CEO希望,“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要,我们希望一旦转身,就要在新赛道重新夺回王者地位。”
我们先来看一看哈弗品牌关于新能源到底有什么想法？
哈弗CEO表示：“新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透,新能源全局战争是中国未来汽车市场核心竞争。随着市场格局变化,中国汽车品牌必须进入且加快进入新能源赛车道;哈弗尤其需要以新能源赛道为赋能,引领中国SUV下阶段跨越式进化。”
他们认为哈弗品牌进军新能源领域有三大机遇：首先，中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会；其次，目前新能源主要在高价市场进行渗透，10万-20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发；最后，自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场（一会儿一条一条说）。
此外，该CEO也透露：哈弗短期内不考虑大规模开发纯电市场，因为长城集团一直坚持品牌的协同发展策略。“目前集团既有最高端的沙龙品牌,也有欧拉这样聚焦女性的纯电品牌，未来还会有新品牌推出，短期内急于求进纯电板块并不利于集团既定的品类品牌的协同性。”
据悉，哈弗品牌将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场，宣告哈弗品牌向新能源全面转型。哈弗H6 HEV车型将在哈弗新能源品牌发布会中上市,并同步启动PHEV车型的盲订。
看完这篇专访＋新闻的通告，不禁让人感慨：明明是“后进生补课”，怎么说得像“尖子生跨界”一样。
机遇1：中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局?
说太多没有啥意思，直接看1-7月中国市场新能源销量品牌榜就好：
TOP1的销量＝第2+第3+第4＋第5名之和！
TOP1的新能源同比增速为295.84%，远高于行业104.84%的平均增速！
如果，这还不叫稳固的头部格局，什么叫稳步的头部格局？
其实，错过了就错过了，这事不丢人。
看看人家吉利，迅速纠偏1-7月新能源销量同步增长247%了。
但睁着眼睛说瞎话，就没有啥意思了（难怪会有XX一号这样的粉丝）。
机遇2：10-20万元的HEV和PHEV大众市场有待充分开发？
目前今年1-6月上险量分价位段的渗透率来看：5万以下价位段新能源渗透率最高为88.6%；其次为30-40万价位段，为31.29%；第三为20-30万价位段，为25.45%；第四为10-20万价位段，为19.41%；第五为5-10万价位段，为17.48%；第六位40万以上价位段，为14.58%。整体渗透率为23.16%。
10-20万目前的确是份额占比最大的市场，说这个市场未充分开发，也有点对不上呀。
在今年的1-6月，比亚迪在10-20万的插混车型有：驱逐舰05、秦Plus DM-i，宋Plus DM-i，三款车型。这三款车型的销量为199739辆，相当于哈弗H6＋M6上半年的销量之和，占到这个价位段全部新能源销量的24.64%，占到这个价位段全部插混销量的85%。
的确这个市场尚未充分开发，但实话实说：这个市场的HEV的领导者是丰田和本田，这个市场PHEV的领导者是比亚迪——人家都已经领跑了2年时间了，HEV已经不知道更新到第几代了，DM-i也即将迎来第二代产品了。
机遇3：自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场？
前半句的确正确——自主品牌是新能源领域的绝对领导者，而自主品牌的领导者是比亚迪。
至于长城，在今年1-7月的新能源销量同比增速仅仅只有可怜的15%，要知道整个行业的增速在104%。
更不要说，长城的新能源市占率了，在2020年新能源份额为4.51%，2021年的新能源份额为4.58%，到了2022年1-7月的新能源份额滑落到只有2.63%。
再进一步，今年上半年自主品牌的市占率还是单车均价，比亚迪都是当之无愧的第一，长城的市占率出现了萎缩，单车均价也远远落后于比亚迪。
新能的确是自主品牌的主场，但未必是哈弗的主场，请不要用哈弗来替代所有的自主品牌。
写在最后
1、哈弗“触电”：那是没有办法了，哈弗的销量今年上半年同比下滑17.9%，哈弗H6丢掉了霸占多年的SUV冠军，再不转型，眼看着连吉利都跟不上了。
2、哈弗“触电”：也算是认识到10-20万HEV和PHEV的巨大潜力和机会，主动放弃在这个价位段作纯电车型，的确算明智的选择。只是不要动不动就想要代表全部自主品牌——认认真真纠偏，做自己就好。
3、哈弗“触电”：首先，要“电击”的是自己的身体，改变迟缓的行动（到2022年了才想到转型）；其次，要“电击”的是自己的思想，魏派PHEV的“迷之自信”的定价，消费者已经用脚投票了；最后，要“电击”的是自己的灵魂，在新能源领域哈弗已经不再是曾经的强者了，早点认清现实比什么都重要。
最后，对于自主品牌转型新能源，举双手欢迎。希望，哈弗和长城能早日“认清现实”（用不着自命不凡，自我定义王者）。
#新能源汽车##微博新知博主#
近日，一则《哈弗“触电”水到渠成 新赛道，王者回归》的文章在全网传播。文章中，哈弗品牌CEO希望,“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要,我们希望一旦转身,就要在新赛道重新夺回王者地位。”
我们先来看一看哈弗品牌关于新能源到底有什么想法？
哈弗CEO表示：“新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透,新能源全局战争是中国未来汽车市场核心竞争。随着市场格局变化,中国汽车品牌必须进入且加快进入新能源赛车道;哈弗尤其需要以新能源赛道为赋能,引领中国SUV下阶段跨越式进化。”
他们认为哈弗品牌进军新能源领域有三大机遇：首先，中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会；其次，目前新能源主要在高价市场进行渗透，10万-20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发；最后，自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场（一会儿一条一条说）。
此外，该CEO也透露：哈弗短期内不考虑大规模开发纯电市场，因为长城集团一直坚持品牌的协同发展策略。“目前集团既有最高端的沙龙品牌,也有欧拉这样聚焦女性的纯电品牌，未来还会有新品牌推出，短期内急于求进纯电板块并不利于集团既定的品类品牌的协同性。”
据悉，哈弗品牌将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场，宣告哈弗品牌向新能源全面转型。哈弗H6 HEV车型将在哈弗新能源品牌发布会中上市,并同步启动PHEV车型的盲订。
看完这篇专访＋新闻的通告，不禁让人感慨：明明是“后进生补课”，怎么说得像“尖子生跨界”一样。
机遇1：中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局?
说太多没有啥意思，直接看1-7月中国市场新能源销量品牌榜就好：
TOP1的销量＝第2+第3+第4＋第5名之和！
TOP1的新能源同比增速为295.84%，远高于行业104.84%的平均增速！
如果，这还不叫稳固的头部格局，什么叫稳步的头部格局？
其实，错过了就错过了，这事不丢人。
看看人家吉利，迅速纠偏1-7月新能源销量同步增长247%了。
但睁着眼睛说瞎话，就没有啥意思了（难怪会有XX一号这样的粉丝）。
机遇2：10-20万元的HEV和PHEV大众市场有待充分开发？
目前今年1-6月上险量分价位段的渗透率来看：5万以下价位段新能源渗透率最高为88.6%；其次为30-40万价位段，为31.29%；第三为20-30万价位段，为25.45%；第四为10-20万价位段，为19.41%；第五为5-10万价位段，为17.48%；第六位40万以上价位段，为14.58%。整体渗透率为23.16%。
10-20万目前的确是份额占比最大的市场，说这个市场未充分开发，也有点对不上呀。
在今年的1-6月，比亚迪在10-20万的插混车型有：驱逐舰05、秦Plus DM-i，宋Plus DM-i，三款车型。这三款车型的销量为199739辆，相当于哈弗H6＋M6上半年的销量之和，占到这个价位段全部新能源销量的24.64%，占到这个价位段全部插混销量的85%。
的确这个市场尚未充分开发，但实话实说：这个市场的HEV的领导者是丰田和本田，这个市场PHEV的领导者是比亚迪——人家都已经领跑了2年时间了，HEV已经不知道更新到第几代了，DM-i也即将迎来第二代产品了。
机遇3：自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场？
前半句的确正确——自主品牌是新能源领域的绝对领导者，而自主品牌的领导者是比亚迪。
至于长城，在今年1-7月的新能源销量同比增速仅仅只有可怜的15%，要知道整个行业的增速在104%。
更不要说，长城的新能源市占率了，在2020年新能源份额为4.51%，2021年的新能源份额为4.58%，到了2022年1-7月的新能源份额滑落到只有2.63%。
再进一步，今年上半年自主品牌的市占率还是单车均价，比亚迪都是当之无愧的第一，长城的市占率出现了萎缩，单车均价也远远落后于比亚迪。
新能的确是自主品牌的主场，但未必是哈弗的主场，请不要用哈弗来替代所有的自主品牌。
写在最后
1、哈弗“触电”：那是没有办法了，哈弗的销量今年上半年同比下滑17.9%，哈弗H6丢掉了霸占多年的SUV冠军，再不转型，眼看着连吉利都跟不上了。
2、哈弗“触电”：也算是认识到10-20万HEV和PHEV的巨大潜力和机会，主动放弃在这个价位段作纯电车型，的确算明智的选择。只是不要动不动就想要代表全部自主品牌——认认真真纠偏，做自己就好。
3、哈弗“触电”：首先，要“电击”的是自己的身体，改变迟缓的行动（到2022年了才想到转型）；其次，要“电击”的是自己的思想，魏派PHEV的“迷之自信”的定价，消费者已经用脚投票了；最后，要“电击”的是自己的灵魂，在新能源领域哈弗已经不再是曾经的强者了，早点认清现实比什么都重要。
最后，对于自主品牌转型新能源，举双手欢迎。希望，哈弗和长城能早日“认清现实”（用不着自命不凡，自我定义王者）。
#新能源汽车##微博新知博主#
✋热门推荐