#剑与远征[超话]#
【英雄档案】负誓守卫-塔尼
在1.96版本中，我们即将迎来一位新的半神英雄：负誓守卫-塔尼
英雄立绘＆英雄壁纸&英雄技能见下方图片~
【背景故事】
就在前不久一个暴雨的下午，我终于在天完全黑下来之前把补给送到了那个边境军营时，我发现了一个骨瘦如柴，蓬头垢面的老者。他衣衫褴褛，眼神空洞，就蹲在军营对面的破屋屋檐下。在这个靠近前线的地方，家园毁于战火的流民并不少见，但是我感觉这老头的眼睛里有些不一样的东西。
雨停了，当我从军营内士兵们的焦虑和牢骚中解脱出来，以为能获得少许安宁的时候，那个老头已经站了起来，他开口而言，好似哭腔：“啊——啊——他就要来了。古尔林塔尼，光耀獠牙，众神的看门犬，其心有如顽石。他无尽的赎罪要再次开始……”
我被吓了一跳，老头突然死死地抓住我的衣领：“全因为塔尼的光芒已被他所看守之物玷污，只有用所有逃散在世间的恶魔的鲜血，才能洗净这份罪孽。”
我慌乱地想摆脱他，不慎摔倒在地上，正当我准备起身时，军营里传来的骚动声让我回过头。先是士兵的喧哗声，罐子、木桶和马车的噼啪粉碎声，接着便是惨叫和哭喊，最后是我最不愿听到的声音，恶魔的嘶吼声。
火光已经从木桩墙后升起，我知道这里很快就要变成人间炼狱。我试图抓起老头的胳臂，想着救一个是一个，但是他却开始捂住头不停地颤抖，浑浊的眼泪打湿了我的手背，老头哭着说：“他来了，他来了！我能感受得到，我身上的烙印又开始灼烧了……我的诅咒者就要来了，他今天会带走我吗？”
嘭！军营的大门像纸一样被撕碎，门后走出一个提着半截盔甲的恶魔。恶魔看着我们挠了挠头，我知道我完了。老头哭得更痛快了，他跪了下来，张开双臂，似乎在迎接那只恶魔。恶魔也饶有兴致地慢慢靠近他，欣然接受人类的礼遇。我已经可以闻到恶魔身上的腥味，但双腿已经屈服，只能靠在身后的树上。
就在我闭上眼睛，回忆起故去母亲的面容的时候，伴随着一声剧烈的闷响，一滩黏腻腥臭的液体喷溅在了我的脸上。我强忍着耳鸣睁开眼睛，发现一根从天而降的奇特柱子已经将恶魔砸成了肉泥。是的我没看错，那柱子雕凿得魁伟悲肃，绝非凡间之物。
老头的表情已经变得十分夸张，他在朝着柱子嘶吼，等我的耳鸣慢慢恢复后我才听见他在说什么：“啊——不！不！该死的塔尼！你的目标应该是我，而不是那只恶魔！你不能永远拿我当你复仇的饵料！我已经逃到了这荒凉边境，你还要把我驱赶到哪里？！“
循着老头的目光，我看到一尊身躯展露在了那柱子的阴影之后。逸散飘扬的白发下，鎏金般的纹络在黝黑如塑像的身躯上缓缓流动，但他的双腿却深深没入坚硬的磐石中。更多的柱子呼啸着从天而降，其余的恶魔被砸烂的噼啪爆响声连续从军营里传来。
老头吼叫着咒骂那个身影：“诅咒你，我诅咒你塔尼！就是你，曾一直在阻挠艾雅向人类授火，阻止我们获得力量，你只是将凡人看作匍匐在你使命枷锁下的蝼蚁，所以人们从了解你的第一日开始就对你又厌又怕，背弃你，遗忘你！”
老头的嘶吼又变作不怀好意的嘲讽：“可你虽然能隔绝人与神的交流，却阻止不了恶魔向我们发出呼唤。恶魔的力量让我们这些被你无视的人类，也最终能撼动群山之巅，让你们万劫不复，哈哈哈。”
“对不属于自己的力量的渴求，这卑微的野心就是你的族群暗通恶魔的理由？”塔尼终于回应了老头，我看不清他的脸。
老头显然被激怒了：“卑微？哈哈，野心？那凭什么天神能永生不灭，高高在上，人类就要忍受生老病死？为什么我们生而就脆弱又无力？人类想要得到配得上自己智慧的力量，有什么错？”
“人类拥有超越其他生灵的智慧和情感，这些最终却成了贪婪滋长的温床。”塔尼的声音寒气逼人，“艾雅托付我镇守湮灭之井封印。但是恶魔崇拜者们依然执迷不悟，妄图打破封印，放恶魔回到伊索米亚。这份亵渎，我绝不会姑息。”
“哈哈哈！”老头的笑愈发癫狂，“是的，你们迫害我们，放逐我们，但是我们最后还是成功了，不是吗？不可一世的神明们一败涂地，而我们也获得了恶魔赐予的力量。”
“那是我的失职，我绝不否认。”塔尼从阴影中露出他冰冷的眼睛。
“哈哈哈，所以看看你，这个固执又残酷的看守！为了惩罚自己，竟将双腿封印在了石头里，发誓在除尽恶魔前不再行走一步。你以为这样就能洗刷你擅离职守的耻辱？多么可笑！”老头的语气又变得愤恨，“但你的目标是消灭所有的恶魔，却为什么要给我们烙下烙印，又无尽地驱赶我们？”
“恶魔崇拜者获得力量的代价，就是成为恶魔散播灾祸的引路石，所以你们是我绝佳的诱饵。”塔尼答道。
“你究竟是什么神明？这简直就是魔鬼的行径！”老头将脸深埋在双手中，或许是在哭泣。又开始下雨了，雨水打湿了老头蓬乱的头发，他额头上一枚奇特的金色烙印中有微微的光芒流动。
我沉浸在骇人的信息中，几乎忘记了自己的存在。老头突然异常敏捷地扑向我，他紧紧攥着一枚恶魔武器的残片，直取我的胸膛。我还没来得及呼喊，塔尼就已经鬼魅般地出现在了我的身前，将老头死死地扼住，提在半空中。
“杀，了我。”老头艰难地挤出三个字，用恶魔武器徒劳地扎刺着塔尼的臂膀，似乎是在哀求。
“我绝不会让你轻易地死掉。”塔尼折断了老头的武器，将他扔了出去，“逃吧，带着我的烙印。你们野狗一样的命运会一直持续下去，直到我的赎偿终结。”
“不，那不可能，哈哈哈，古尔林塔尼，负誓的守卫，你永远也不会有偿清罪孽的时候！”老头癫狂地从我们的目光中逃跑，连滚带爬地冲进了荒原深处。
我不知道塔尼是什么时候离开的。当雨停时，刚刚的一切痕迹已被雨水冲刷了个干净，仿佛从未发生过。但残酷神明的行径已经在我心中种下了恶魇，那名字深深地刻在了我的脑中，古尔林塔尼，他对恶魔的猎杀将会持续下去，绝无怜悯，不死不休。
【英雄档案】负誓守卫-塔尼
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【背景故事】
就在前不久一个暴雨的下午，我终于在天完全黑下来之前把补给送到了那个边境军营时，我发现了一个骨瘦如柴，蓬头垢面的老者。他衣衫褴褛，眼神空洞，就蹲在军营对面的破屋屋檐下。在这个靠近前线的地方，家园毁于战火的流民并不少见，但是我感觉这老头的眼睛里有些不一样的东西。
雨停了，当我从军营内士兵们的焦虑和牢骚中解脱出来，以为能获得少许安宁的时候，那个老头已经站了起来，他开口而言，好似哭腔：“啊——啊——他就要来了。古尔林塔尼，光耀獠牙，众神的看门犬，其心有如顽石。他无尽的赎罪要再次开始……”
我被吓了一跳，老头突然死死地抓住我的衣领：“全因为塔尼的光芒已被他所看守之物玷污，只有用所有逃散在世间的恶魔的鲜血，才能洗净这份罪孽。”
我慌乱地想摆脱他，不慎摔倒在地上，正当我准备起身时，军营里传来的骚动声让我回过头。先是士兵的喧哗声，罐子、木桶和马车的噼啪粉碎声，接着便是惨叫和哭喊，最后是我最不愿听到的声音，恶魔的嘶吼声。
火光已经从木桩墙后升起，我知道这里很快就要变成人间炼狱。我试图抓起老头的胳臂，想着救一个是一个，但是他却开始捂住头不停地颤抖，浑浊的眼泪打湿了我的手背，老头哭着说：“他来了，他来了！我能感受得到，我身上的烙印又开始灼烧了……我的诅咒者就要来了，他今天会带走我吗？”
嘭！军营的大门像纸一样被撕碎，门后走出一个提着半截盔甲的恶魔。恶魔看着我们挠了挠头，我知道我完了。老头哭得更痛快了，他跪了下来，张开双臂，似乎在迎接那只恶魔。恶魔也饶有兴致地慢慢靠近他，欣然接受人类的礼遇。我已经可以闻到恶魔身上的腥味，但双腿已经屈服，只能靠在身后的树上。
就在我闭上眼睛，回忆起故去母亲的面容的时候，伴随着一声剧烈的闷响，一滩黏腻腥臭的液体喷溅在了我的脸上。我强忍着耳鸣睁开眼睛，发现一根从天而降的奇特柱子已经将恶魔砸成了肉泥。是的我没看错，那柱子雕凿得魁伟悲肃，绝非凡间之物。
老头的表情已经变得十分夸张，他在朝着柱子嘶吼，等我的耳鸣慢慢恢复后我才听见他在说什么：“啊——不！不！该死的塔尼！你的目标应该是我，而不是那只恶魔！你不能永远拿我当你复仇的饵料！我已经逃到了这荒凉边境，你还要把我驱赶到哪里？！“
循着老头的目光，我看到一尊身躯展露在了那柱子的阴影之后。逸散飘扬的白发下，鎏金般的纹络在黝黑如塑像的身躯上缓缓流动，但他的双腿却深深没入坚硬的磐石中。更多的柱子呼啸着从天而降，其余的恶魔被砸烂的噼啪爆响声连续从军营里传来。
老头吼叫着咒骂那个身影：“诅咒你，我诅咒你塔尼！就是你，曾一直在阻挠艾雅向人类授火，阻止我们获得力量，你只是将凡人看作匍匐在你使命枷锁下的蝼蚁，所以人们从了解你的第一日开始就对你又厌又怕，背弃你，遗忘你！”
老头的嘶吼又变作不怀好意的嘲讽：“可你虽然能隔绝人与神的交流，却阻止不了恶魔向我们发出呼唤。恶魔的力量让我们这些被你无视的人类，也最终能撼动群山之巅，让你们万劫不复，哈哈哈。”
“对不属于自己的力量的渴求，这卑微的野心就是你的族群暗通恶魔的理由？”塔尼终于回应了老头，我看不清他的脸。
老头显然被激怒了：“卑微？哈哈，野心？那凭什么天神能永生不灭，高高在上，人类就要忍受生老病死？为什么我们生而就脆弱又无力？人类想要得到配得上自己智慧的力量，有什么错？”
“人类拥有超越其他生灵的智慧和情感，这些最终却成了贪婪滋长的温床。”塔尼的声音寒气逼人，“艾雅托付我镇守湮灭之井封印。但是恶魔崇拜者们依然执迷不悟，妄图打破封印，放恶魔回到伊索米亚。这份亵渎，我绝不会姑息。”
“哈哈哈！”老头的笑愈发癫狂，“是的，你们迫害我们，放逐我们，但是我们最后还是成功了，不是吗？不可一世的神明们一败涂地，而我们也获得了恶魔赐予的力量。”
“那是我的失职，我绝不否认。”塔尼从阴影中露出他冰冷的眼睛。
“哈哈哈，所以看看你，这个固执又残酷的看守！为了惩罚自己，竟将双腿封印在了石头里，发誓在除尽恶魔前不再行走一步。你以为这样就能洗刷你擅离职守的耻辱？多么可笑！”老头的语气又变得愤恨，“但你的目标是消灭所有的恶魔，却为什么要给我们烙下烙印，又无尽地驱赶我们？”
“恶魔崇拜者获得力量的代价，就是成为恶魔散播灾祸的引路石，所以你们是我绝佳的诱饵。”塔尼答道。
“你究竟是什么神明？这简直就是魔鬼的行径！”老头将脸深埋在双手中，或许是在哭泣。又开始下雨了，雨水打湿了老头蓬乱的头发，他额头上一枚奇特的金色烙印中有微微的光芒流动。
我沉浸在骇人的信息中，几乎忘记了自己的存在。老头突然异常敏捷地扑向我，他紧紧攥着一枚恶魔武器的残片，直取我的胸膛。我还没来得及呼喊，塔尼就已经鬼魅般地出现在了我的身前，将老头死死地扼住，提在半空中。
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“不，那不可能，哈哈哈，古尔林塔尼，负誓的守卫，你永远也不会有偿清罪孽的时候！”老头癫狂地从我们的目光中逃跑，连滚带爬地冲进了荒原深处。
我不知道塔尼是什么时候离开的。当雨停时，刚刚的一切痕迹已被雨水冲刷了个干净，仿佛从未发生过。但残酷神明的行径已经在我心中种下了恶魇，那名字深深地刻在了我的脑中，古尔林塔尼，他对恶魔的猎杀将会持续下去，绝无怜悯，不死不休。
有些事，只适合烂在心底，不适合揭开伤疤，让众人参观；有些路，还是需要自己走，不需要有人相伴；有些场景，只感动得了自己，感动不了别人。所谓的感同身受，有时不过是一种美好的期待罢了。努力去做一个温暖的人，用真心对世界微笑，用眼泪提醒自己要做的更好，用快乐去迎接每一天的阳光，用自信向世界宣称你过得很好。 风有力量，风亦温柔，如你永恒的魅力于深冬仍恣意生长。让我们一起努力变得更好吧，沿途的荆棘云淡过后都只会成为路上印记! 命运不会亏欠谁，看开了，谁的头顶都有一汪蓝天；看淡了，谁的心中都有一片花海。只有春绿冬黄，你才能感受自然的交替；只有晴雨交错，你才能领略外界的变幻。走过一些路，才知道辛苦。登过一些山，才知道艰难。趟过一些河，才知道跋涉。跨过一些坎，才知道超越。经过一些事，才知道经验。 人生不过如此，没有人可以和生活讨价还价，且行且珍惜，自己永远是自己的主角，每个人的性格中，都有某些无法让人接受的部分，再美好的人也一样。所以不要苛求别人，不要埋怨自己。人生最好的状态，是每天醒来面朝阳光，嘴角上扬。不羡慕谁，不讨好谁，默默努力，活成自己想要的模样。人生就像一杯白开水清澈透底，也像一杯苦咖啡耐人寻味。看淡了，是是非非也就无所谓了；放下了，成败得失也就那么回事了。人间三千事，淡然一笑间。面对人生种种境遇，一笑而过，是一种人生的优雅。不要沮丧，不必惊慌，做努力爬的蜗牛或坚持飞的笨鸟，我们试着长大，一路跌跌撞撞，然后遍体鳞伤。坚持着，总有一天，你会站在最亮的地方，活成自己曾经渴望的模样。静心观水流，冷眼看世态，人生不是一潭死水，偶尔会有一些风吹草动，一路风景一路的歌。生活就是如此，它不断地将礼物送到你的手中，而接不接受就在你自己。当然，机会也不是靠等来的，总是等待机会，就会失去了机会。 无论有多困难，都坚强地抬头挺胸，人生是一场醒悟，不要昨天，不要明天，只要今天。活在当下，放眼未来。人生是一种态度，心静自然天地宽。不一样的你我，不一样的心态，不一样的人生。 要记得，生命极短。短到，用来做自己喜欢的事情，都不够；更不要说用来犹豫，以及妥协——尤其是，妥协给那些——你自己都清楚“这只是妥协”的东西。你怎样对人，并不代表人家就会怎样对你。如果看不透这一点，你只会徒添不必要的烦恼。随缘，是一种胸怀，是一种成熟，是对自我内心的一种自信和把握。人生中[鲜花][鲜花]，不需要太盲目，太快地度过每一天，要学会把握时钟的速度与准确性，只有这样，才能把握人生，在属于自己的蓝天下，舞出自己的自信与风采 [送花花][送花花][音乐][音乐][微风][微风]祝福！
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
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