#沧州身边事# 【沧州渤海能克钻杆创亚洲大陆斜深最深井纪录】日前，沧州渤海能克钻杆有限公司研发制造的高强度、高韧性钻杆助力中石化西北油田重点勘探井顺北蓬1井顺利完钻，完钻井深8450米，刷新并创造了亚洲大陆斜深最深井纪录。
顺北蓬1井是口超深井，位于新疆塔里木盆地，地质构造特殊复杂，具有储层埋藏深、地层压力高、地层温度高、储层钻进泵压高等地质工程多重难点，钻井施工难度大，特别是对传递井上动力和带动井下钻头旋转的连接工具——钻杆的机械性能要求极高。为保证这口重点井的顺利完钻，施工方精挑细选了技术含量高、质量可靠，且在国内外重点勘探项目钻进中屡立战功的沧州“渤海能克”品牌5英寸钻杆进行勘探施工。
近年来，渤海能克钻杆有限公司强化品牌建设、科技创新和产品应用，开发出全球首创摩擦焊接式全钛合金钻杆，连续8次助力中石油创造管道穿越世界纪录的V150钢级大口径穿越钻杆和适用于酸性油气田使用的C105SS抗硫钻杆等14项国际先进和国内领先的高端产品，其高质量、高可靠性、高性价比产品享誉海内外，被授予中国石油自主创新重要产品、河北省名牌产品、全国用户满意产品称号。〔长城网〕
顺北蓬1井是口超深井，位于新疆塔里木盆地，地质构造特殊复杂，具有储层埋藏深、地层压力高、地层温度高、储层钻进泵压高等地质工程多重难点，钻井施工难度大，特别是对传递井上动力和带动井下钻头旋转的连接工具——钻杆的机械性能要求极高。为保证这口重点井的顺利完钻，施工方精挑细选了技术含量高、质量可靠，且在国内外重点勘探项目钻进中屡立战功的沧州“渤海能克”品牌5英寸钻杆进行勘探施工。
近年来，渤海能克钻杆有限公司强化品牌建设、科技创新和产品应用，开发出全球首创摩擦焊接式全钛合金钻杆，连续8次助力中石油创造管道穿越世界纪录的V150钢级大口径穿越钻杆和适用于酸性油气田使用的C105SS抗硫钻杆等14项国际先进和国内领先的高端产品，其高质量、高可靠性、高性价比产品享誉海内外，被授予中国石油自主创新重要产品、河北省名牌产品、全国用户满意产品称号。〔长城网〕
#沧州身边事# 【沧州渤海能克钻杆创亚洲大陆斜深最深井纪录】日前，沧州渤海能克钻杆有限公司研发制造的高强度、高韧性钻杆助力中石化西北油田重点勘探井顺北蓬1井顺利完钻，完钻井深8450米，刷新并创造了亚洲大陆斜深最深井纪录。
顺北蓬1井是口超深井，位于新疆塔里木盆地，地质构造特殊复杂，具有储层埋藏深、地层压力高、地层温度高、储层钻进泵压高等地质工程多重难点，钻井施工难度大，特别是对传递井上动力和带动井下钻头旋转的连接工具——钻杆的机械性能要求极高。为保证这口重点井的顺利完钻，施工方精挑细选了技术含量高、质量可靠，且在国内外重点勘探项目钻进中屡立战功的沧州“渤海能克”品牌5英寸钻杆进行勘探施工。
近年来，渤海能克钻杆有限公司强化品牌建设、科技创新和产品应用，开发出全球首创摩擦焊接式全钛合金钻杆，连续8次助力中石油创造管道穿越世界纪录的V150钢级大口径穿越钻杆和适用于酸性油气田使用的C105SS抗硫钻杆等14项国际先进和国内领先的高端产品，其高质量、高可靠性、高性价比产品享誉海内外，被授予中国石油自主创新重要产品、河北省名牌产品、全国用户满意产品称号。〔长城网〕
顺北蓬1井是口超深井，位于新疆塔里木盆地，地质构造特殊复杂，具有储层埋藏深、地层压力高、地层温度高、储层钻进泵压高等地质工程多重难点，钻井施工难度大，特别是对传递井上动力和带动井下钻头旋转的连接工具——钻杆的机械性能要求极高。为保证这口重点井的顺利完钻，施工方精挑细选了技术含量高、质量可靠，且在国内外重点勘探项目钻进中屡立战功的沧州“渤海能克”品牌5英寸钻杆进行勘探施工。
近年来，渤海能克钻杆有限公司强化品牌建设、科技创新和产品应用，开发出全球首创摩擦焊接式全钛合金钻杆，连续8次助力中石油创造管道穿越世界纪录的V150钢级大口径穿越钻杆和适用于酸性油气田使用的C105SS抗硫钻杆等14项国际先进和国内领先的高端产品，其高质量、高可靠性、高性价比产品享誉海内外，被授予中国石油自主创新重要产品、河北省名牌产品、全国用户满意产品称号。〔长城网〕
#火车百科#【CRH380A-MTR型电力动车组】这是香港港铁MTR定制的高铁列车，列车以CRH380A型列车为蓝本，列车为8节编组，每节车厢车身外部都有波浪型的红及白长纹图案，意味列车将为乘客提供温馨、畅快及舒适的崭新体验。车头两侧的明快橙色弧形纹，象徵中国飞龙，寓意承传中华传统。列车的两端车头为拖车（无动力车厢），中间的六节车厢为动力车，共提供579个座位。列车的最高运行时速350km/h，在香港境内上会以200km/h行驶。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，最高营运速度380km/h。为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
由于CRH2C型动车组只是在时速250km/h的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350千米的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380千米的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求， CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，前铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
CRH380A列车采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8 km/h）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7km/h不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6 km/h。
2012年4月16日，（当时的）中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付。
1、2013年11月7日：首列列车在青岛完成生产和下线。
2、2014年3月：首列列车抵达中国铁道科学研究院北京环行铁道试验基地开始进行型式试验。
3、2014年7月21日：首列列车抵达南昌铁路局南昌车辆段南昌西动车所。
4、2014年7月25日：首列列车开始在杭长客运专线南昌西至长沙南段进行运行试验。
高铁香港段列车的车头采用时尚流线设计，两侧的明快橙色弧形纹，象征中国飞龙 [7] 。高铁香港段列车出厂，标志着高铁香港段项目的一个重要里程碑，进一步实现以全新方式前往中国大陆旅游的目标。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，最高营运速度380km/h。为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
由于CRH2C型动车组只是在时速250km/h的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350千米的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380千米的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求， CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，前铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
CRH380A列车采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8 km/h）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7km/h不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6 km/h。
2012年4月16日，（当时的）中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付。
1、2013年11月7日：首列列车在青岛完成生产和下线。
2、2014年3月：首列列车抵达中国铁道科学研究院北京环行铁道试验基地开始进行型式试验。
3、2014年7月21日：首列列车抵达南昌铁路局南昌车辆段南昌西动车所。
4、2014年7月25日：首列列车开始在杭长客运专线南昌西至长沙南段进行运行试验。
高铁香港段列车的车头采用时尚流线设计，两侧的明快橙色弧形纹，象征中国飞龙 [7] 。高铁香港段列车出厂，标志着高铁香港段项目的一个重要里程碑，进一步实现以全新方式前往中国大陆旅游的目标。
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