阿赞湿2548杂志款芭蕉，真正杂志口碑牌。阿赞湿联合了阿赞班、阿赞甩、阿赞爹拆一起加持的芭蕉。师傅们用了少女骨灰、芭蕉叶、裹尸线、各种湾料以及各位师傅珍藏的秘料做成。早年马来杂志上和一期树精齐名的芭蕉（一期树精也被叫做草莓姐姐）。真正的阿赞湿早期，不输曲录，和杂志款颜色不同但是为同一款，现在已经很难找到，想体验阿赞湿早期不容错过的精品。
满妈种草｜ 这款编程类桌游强烈推荐给你们
建议年龄5+ ，上不封顶
详细玩法和介绍已出，如一入口看文章+Tuan
不用对着电脑， 性价比高，虽然是硬纸板做的， 但是一款真正意义的编程思维启蒙类桌游。
为什么这么说呢？
一 游戏过程本身实际上就是一个完整的编程过程：
第一步：把合适的物件摆放在合适的位置，设计一条兔子的行进路径 -【编写程序】
第二步：按照规则，让兔子一步一步地走 -【运行程序】
第三步：如果出现兔子半路“毙命”或“锁死”的情况，说明路线设计有问题，得回到第一步，调整、重试 -【调试程序和修复bug】
第四步：如果兔子把所有的萝卜都吃完，说明挑战成功！ -【编程任务完成】
二 . 游戏语言就是儿童能懂的计算机语言：
心里计算兔子走向---【单步调试】
兔子在障碍物间往返---【循环/死循环】
旋风/门户---【跳转】功能、【goto语句】，可以让执行从一个地方跳到别的地方去，跳出循环，或者跳到另一个看似不相干，但你又需要控制的地方去。
钥匙开锁---【事件触发】,当某种情况出现时，它能触发另一个事件的发生;
箭头---等价于编程中【变量】的改变，兔子吃掉后，会改变方向（掉头）。
球---等价于编程中的【条件判断】 ，根据不同的判断结果，执行不同的分支。
如果球的后面是空地，兔子可以把球往前推；如果球后面有物体，球就是障碍物，兔子要反弹回去。
游戏可以帮助孩子熟悉顺序结构、循环结构、条件结构等3种基本的编程语言结构。
#微博亲子季##亿点曝光计划##好物种草#
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二 . 游戏语言就是儿童能懂的计算机语言：
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箭头---等价于编程中【变量】的改变，兔子吃掉后，会改变方向（掉头）。
球---等价于编程中的【条件判断】 ，根据不同的判断结果，执行不同的分支。
如果球的后面是空地，兔子可以把球往前推；如果球后面有物体，球就是障碍物，兔子要反弹回去。
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#该不该放弃混动汽车#
8月15日，小鹏发布了旗下480KW的超级充电技术，该技术可以实现在其最新的G9上实现5分钟充电200+续航里程（CLTC标准）。在发布会上，何小鹏表示将坚定纯电体系，认为混动技术在长期看来会被迭代掉。这是真的么？在讨论这个话题之前，我们不妨了解下，什么是小鹏的超充体系？超级补能到底有多快？
一、超级快充，你还应该知道这些内容
1.小鹏的补能体系中目前有S1，S2，S3和S4四个超充标准，相对于的充电能力分别是120KW，180KW，360KW和480KW。S1超充主要是在19年和20年布局的超级充电体系，当时通过自营和与特来电合作的方式，建立了部分超充站，120KW的设计标准主要为了实现在一机两桩上实现两辆G3同时满足最大功率的需求。S2超充是在P7上市以后的，为了满足一机两桩上实现两辆P7同时满足最大功率的需求。而S3和S4则是配合小鹏G9最新的充电设计。
2.480KW超充是整个站点的功率，并不是站点内所有桩都可以同时实现这个功率。通过柔性充电技术，可以对站点内充电的功率进行分配，大概的意思可以理解成有个水池配了4个龙头，水池看哪个龙头需求量大，就给哪个龙头分配最大的水流，其他的可能就小一点。比如站点里先是有一个P7在充电，站点就会给P7分配90KW的峰值，然后3分钟后来了一个G9，站点就会给G9分配400KW的功率，给P7降峰到80KW，然后又来了一辆G3，站点会给G9降速，释放一部分功率给G3，这就是柔性分配了。
3.G9具有多样化的充电能力，在发布会后的沟通中，何小鹏表示仅有高配版的G9才可以达到展示的急速能力，其他版本的G9可以实现S3的能力，经过未经确认的口径，S3的功率大概在360KW左右。所以，G9会有多样化的选择。
4.小鹏后续会发力S4的超充站点建设，今年的站点将会比较有限，明年会发力建更多，布局城市和该城市的G9数量强相关，其次将会在服务区和上下高速附近进行布局。
5.后续的车型都会覆盖S3和S4超充能力，小鹏后续的车型将覆盖这一补能能力，23-25的车型也会覆盖，这个消息等于对P7改款官宣了搭载超充能力，又或者是对下一款车G5的价位定价区间的吹风。
二、800V的真正意义在哪里？
1.实际上，个人理解800V最大的意义在于在普通的快充桩上可以保持更大和更持久的峰值功率，就比如现有的小鹏S2超充桩上，180KW的功率在隔壁没有车的情况下，G9可以拉满180KW的功率并保持更长的时间，按照这一理论设计，即便是在快充桩上，G9 的补能速度也可以比P7等400V平台的车提高30%以上。因为在早期S3和S4的超充转并不会布局的非常之快，大概率还要依靠原有的补能体系。
2.紧急情况下的超快补能，就如同在发布会上，何小鹏所说的一样，在紧急需要补能的情况下， 比如临时要开车去机场接人，原有的超充体系，时间可能要30分钟左右了。相比于现有的S2超充桩，小鹏S4超快充桩补能速度提升2倍。800V高压平台支持即将上市的小鹏G9，充电5分钟最高增加200km续航。
三、更加合理的管理自己的预期
1.如果一辆G3停在了S4的桩上充电？在现实中，这个情况是可能的，在这样的情况下，尽管桩和G9的能力都很强，但是因为G3车端的能力比较弱，所以G9也只好慢慢的等待，这个是在可以遇见到的部分问题。
2.布局站点的问题，即便是按照现有的规模再翻一翻，要在全国所有的城市实现480KW超充能力的全覆盖，估计需要一个很长的时间。对此，小鹏部署了发展路线图：
（1）小鹏从今年第三季度开始大规模铺设S4超快充设备。首批S4超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成G9订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。
（2）到2023年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。
（3）到2025年，小鹏有望再建设2000个小鹏超快充站，更全面覆盖用户的出行场景，让用户没有里程焦虑。
但还是有部分挑战，比如一个城市仅有一个站点，充电的便利性必然会受到挑战，比如布局在高速出入口，路过的小鹏汽车可能都会来充，如何确保G9到了就能充，还有待观察。
3.有限的电容量问题。在高速服务区布局超充桩实际上是个非常具有挑战的工作，这主要是因为高速服务区的建桩审批和电容量都完全不可控，比如国网在这里只有500KW的功率，都给你充电，显然不太可能，虽然小鹏可以搭配储能体系来一起上，但是储能又需要很大占地空间和安全审批，其中难度，大概也都明白。而高速出入口就能充电，主要是受到疫情管控政策的限制，虽然充电站近在咫尺，但是在管控政策下，还是面临不确定性。
所以，小鹏超充体系进步，对纯电出行来说是一个非常友好的消息，但是绝非立即解决了所有困难，所以，个人认为混动在一定时间内势必会和纯电共同存在，现在就说放弃混动就为时过早。
#新能源大牛说##微博新知博主# https://t.cn/R2WxpeZ
8月15日，小鹏发布了旗下480KW的超级充电技术，该技术可以实现在其最新的G9上实现5分钟充电200+续航里程（CLTC标准）。在发布会上，何小鹏表示将坚定纯电体系，认为混动技术在长期看来会被迭代掉。这是真的么？在讨论这个话题之前，我们不妨了解下，什么是小鹏的超充体系？超级补能到底有多快？
一、超级快充，你还应该知道这些内容
1.小鹏的补能体系中目前有S1，S2，S3和S4四个超充标准，相对于的充电能力分别是120KW，180KW，360KW和480KW。S1超充主要是在19年和20年布局的超级充电体系，当时通过自营和与特来电合作的方式，建立了部分超充站，120KW的设计标准主要为了实现在一机两桩上实现两辆G3同时满足最大功率的需求。S2超充是在P7上市以后的，为了满足一机两桩上实现两辆P7同时满足最大功率的需求。而S3和S4则是配合小鹏G9最新的充电设计。
2.480KW超充是整个站点的功率，并不是站点内所有桩都可以同时实现这个功率。通过柔性充电技术，可以对站点内充电的功率进行分配，大概的意思可以理解成有个水池配了4个龙头，水池看哪个龙头需求量大，就给哪个龙头分配最大的水流，其他的可能就小一点。比如站点里先是有一个P7在充电，站点就会给P7分配90KW的峰值，然后3分钟后来了一个G9，站点就会给G9分配400KW的功率，给P7降峰到80KW，然后又来了一辆G3，站点会给G9降速，释放一部分功率给G3，这就是柔性分配了。
3.G9具有多样化的充电能力，在发布会后的沟通中，何小鹏表示仅有高配版的G9才可以达到展示的急速能力，其他版本的G9可以实现S3的能力，经过未经确认的口径，S3的功率大概在360KW左右。所以，G9会有多样化的选择。
4.小鹏后续会发力S4的超充站点建设，今年的站点将会比较有限，明年会发力建更多，布局城市和该城市的G9数量强相关，其次将会在服务区和上下高速附近进行布局。
5.后续的车型都会覆盖S3和S4超充能力，小鹏后续的车型将覆盖这一补能能力，23-25的车型也会覆盖，这个消息等于对P7改款官宣了搭载超充能力，又或者是对下一款车G5的价位定价区间的吹风。
二、800V的真正意义在哪里？
1.实际上，个人理解800V最大的意义在于在普通的快充桩上可以保持更大和更持久的峰值功率，就比如现有的小鹏S2超充桩上，180KW的功率在隔壁没有车的情况下，G9可以拉满180KW的功率并保持更长的时间，按照这一理论设计，即便是在快充桩上，G9 的补能速度也可以比P7等400V平台的车提高30%以上。因为在早期S3和S4的超充转并不会布局的非常之快，大概率还要依靠原有的补能体系。
2.紧急情况下的超快补能，就如同在发布会上，何小鹏所说的一样，在紧急需要补能的情况下， 比如临时要开车去机场接人，原有的超充体系，时间可能要30分钟左右了。相比于现有的S2超充桩，小鹏S4超快充桩补能速度提升2倍。800V高压平台支持即将上市的小鹏G9，充电5分钟最高增加200km续航。
三、更加合理的管理自己的预期
1.如果一辆G3停在了S4的桩上充电？在现实中，这个情况是可能的，在这样的情况下，尽管桩和G9的能力都很强，但是因为G3车端的能力比较弱，所以G9也只好慢慢的等待，这个是在可以遇见到的部分问题。
2.布局站点的问题，即便是按照现有的规模再翻一翻，要在全国所有的城市实现480KW超充能力的全覆盖，估计需要一个很长的时间。对此，小鹏部署了发展路线图：
（1）小鹏从今年第三季度开始大规模铺设S4超快充设备。首批S4超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成G9订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。
（2）到2023年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。
（3）到2025年，小鹏有望再建设2000个小鹏超快充站，更全面覆盖用户的出行场景，让用户没有里程焦虑。
但还是有部分挑战，比如一个城市仅有一个站点，充电的便利性必然会受到挑战，比如布局在高速出入口，路过的小鹏汽车可能都会来充，如何确保G9到了就能充，还有待观察。
3.有限的电容量问题。在高速服务区布局超充桩实际上是个非常具有挑战的工作，这主要是因为高速服务区的建桩审批和电容量都完全不可控，比如国网在这里只有500KW的功率，都给你充电，显然不太可能，虽然小鹏可以搭配储能体系来一起上，但是储能又需要很大占地空间和安全审批，其中难度，大概也都明白。而高速出入口就能充电，主要是受到疫情管控政策的限制，虽然充电站近在咫尺，但是在管控政策下，还是面临不确定性。
所以，小鹏超充体系进步，对纯电出行来说是一个非常友好的消息，但是绝非立即解决了所有困难，所以，个人认为混动在一定时间内势必会和纯电共同存在，现在就说放弃混动就为时过早。
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