风水知识 | 各种财位与八字财位布局改运方法
风水各种财位很多，容易把人搞蒙圈，今天汇集编辑整理一下，关于风水各种财位与八字财位的风水区分，以及改变财运方法，
一】风水学上“财位”说法不一，这里有几种说法：
1、认为在进户门的斜角位；
2、认为在房内的三白位，即一白六白八白三个飞星位；
3、宅向财位
乾宅（坐西北朝东南），财位在正西方、西北方、正北方。
坤宅（坐西南朝东北），财位在正东方、西南方。
艮宅（坐东北朝西南），财位在西北方、东北方。
坎宅（坐北向南），财位在西南方、正北方。
离宅（坐南向北），财位在东北方与正南方。
震宅（坐东向西），财位在正东方、正北方。
兑宅（坐西向东），财位在正南方、西北方、东南方。
巽宅（坐东南向西北），财位在西南方、东南方。
如果大门正好是在暗财位，则财源较多。亦可在财位摆放音响、钢琴、敲动财星，增加财源。
4、基于“八宅”理论，均在“四吉”方位，
二】 八宅财位定位法：
乾宅财位在西南（坤、未）；
坤宅财位在西北（乾、戌）；
艮宅财位在西（兑、庚）；
兑宅财位在东北（丑、艮）；
坎宅财位在南（丙、午）；
离宅财位在北（子、壬）；
震宅财位在东南（辰、巽）；
巽宅财位在东（卯、甲）。
三】 风水暗财位
“暗财位”是实质性财位，要通过理气计算判断，即紫白飞星的“生气方”和“旺气方”。
①震宅（大门开在西方）→西北，东方；
②离宅（大门开在北方）→东北，南方；
③兑宅（大门开在东方）→西北，南方，东南；
④坎宅（大门开在南方）→北方，西南；
⑤巽宅（大门开在西北）→西南，东南；
⑥坤宅（大门开在东北）→西南，东方；
⑦乾宅（大门开在东南）→西北，西方，北方；
⑧艮宅（大门开在西南）→西北，东北。
如大门开在西方（震宅），暗财位在西北和东方，在此方位适宜摆放沙发、电脑台或睡床经常坐卧，放置貔貅、麒麟、三脚金蟾、水晶球或常绿阔叶植物等催财。
四】八字命理财位
出生日的天干为甲、乙的，财位在四隅方（辰戌丑未土）。
出生日的天干为丙、丁的，财位在正西方（酉金）。
出生日的天干为戊、己的，财位在正北方（子水）。
出生日的天干为庚、辛的，财位在正东方（卯木）。
出生日的天干为壬、癸的，财位在正南方（午火）。
查出属于自己的命理财位之后，同样要这个方位不能缺角，保持干净。若是与其它的财位重合那是最好，布局后可以起到双重旺财的作用。若是赶到缺角或者是门、窗等位置，会导致破财或耗财之事发生，总之就不聚财了。
五】如何改变自己的财运？
通过命理财位来改变自己的财运。每个人都有属于自己的命理财位，因为八字不同，因此命理的财位也是不同的。前三种财位属于家庭财位，个人的命理财位只针对自己的财运，这也是调解自己财运最主要的方法。
六】如何改变自己的财运？
还可以佩戴旺财的饰品不改变自己的财运，。比如太岁符、五帝钱等等饰品。
如何改变自己的财运？上讲山管人丁。水管财。在现实社会，把低处都称之为水，想要改变自己的财运首先就得把自己的水源养好才行，这样方可以旺财，方可以财运有气。
如在家中养风水鱼，养风水鱼时一定要与自己的八字命理相符。在选择的缸位为好，不在于贵贱，在风水学上水是家中水，尤其是流水是能够催动所在方位的吉气或凶气排水，在鱼缸都装有水泵循环系统养气充满活力养鱼，注意暗示家中运气活力生猛，鱼缸的高度以低过胸，高过肚为宜。过高或过低都是不好的。
七】财位五宜：
1、财位宜亮：
明亮则生气勃勃。故财位若有阳光或灯光照射，对生旺财运将大有帮助。
2、财位宜生：
“生”指生机茂盛，故应在财位摆放常绿植物，尤以叶大或叶厚的黄金葛、橡胶树及巴西铁树等最为适宜；这些植物应用泥土种植，若以水来培养则不宜。财位不宜种植有刺的仙人掌类植物，否则弄巧成拙。
3、财位宜坐：
财位是一家财气所聚的方位，可以多加利用，例如把沙发、休闲椅、餐桌等常有家人落座的家具摆放在财位。
4、财位宜卧：
睡床方位的吉凶对运程有很大的影响。睡床若摆在财位，对催旺家中财运大有益处。
5、财位宜吉：
财位是旺气凝聚的场所，若在那里摆放一些寓意吉祥的物件，如福、禄、寿三星或是文武财神的塑像，会有锦上添花的妙处。
八】财位六忌
1、财位忌压：
风水学认为，财位受压是绝对不适宜的，若将沉重的大衣柜、书柜或储物柜等等压在财位，便会损害这套居所的财运。
2、财位忌水：
财位不宜摆放鱼缸或用水培养的植物，因为风水上有“见财化水”一说。
3、财位忌空：
财位背后宜有坚固的墙，因为象征有靠山可倚，无后顾之忧，可藏风聚气。反之，若财位背后是阳台或玻璃窗，便会因为泄了财气而难以积聚财富。
4、财位忌冲：
风水学最忌尖角冲射，故财位附近不宜有尖角。
5、财位忌污：
倘若厕所浴室在财位或杂物放在财位，会污损财位，令财运大打折扣。
6、财位忌暗：
财位昏暗则暮气沉沉，有滞财运，需点长明灯化解。
九】居室财位的选择与判断
“财位”就是房宅内生气最旺的方位，因房宅不同，财位也因而不同。财位在居室中是首重之位，财为养命之源，无财则万事空，因此选定财位后就要好好利用，如果财位被洗手间或杂物室给占用的话，则财位受阻，对家中的财运有很大的坏处。
经常不用的衣物或者杂物也不能长期存放在财位之上，否则财气不流动，构成败财局对主人是相当的不利。财位的五行属性也不可被克制，如被克制则必须化解，否则必将损失大财。
各门派对财位的取法不同，各执一说，让大众无所适从。但无论是何种说法，重要的是必须管用，不管用的说法是不足以相信的。中国减法风水学把财位分为固定财位与流动财位。固定财位是永久不变的，非常重要，不可废弃。流动的财位是在固定的财位基础之上来确定那一年财气最旺，进而更好地催旺财气。
确定财位之后，则要善加利用，可睡、卧、坐、或摆放家人照片等，以达催旺生财的目的。居室内的固定财位与流动财位其实是相同的，只不过是流动财位是在固定财位之间流动，每年不同。
风水各种财位很多，容易把人搞蒙圈，今天汇集编辑整理一下，关于风水各种财位与八字财位的风水区分，以及改变财运方法，
一】风水学上“财位”说法不一，这里有几种说法：
1、认为在进户门的斜角位；
2、认为在房内的三白位，即一白六白八白三个飞星位；
3、宅向财位
乾宅（坐西北朝东南），财位在正西方、西北方、正北方。
坤宅（坐西南朝东北），财位在正东方、西南方。
艮宅（坐东北朝西南），财位在西北方、东北方。
坎宅（坐北向南），财位在西南方、正北方。
离宅（坐南向北），财位在东北方与正南方。
震宅（坐东向西），财位在正东方、正北方。
兑宅（坐西向东），财位在正南方、西北方、东南方。
巽宅（坐东南向西北），财位在西南方、东南方。
如果大门正好是在暗财位，则财源较多。亦可在财位摆放音响、钢琴、敲动财星，增加财源。
4、基于“八宅”理论，均在“四吉”方位，
二】 八宅财位定位法：
乾宅财位在西南（坤、未）；
坤宅财位在西北（乾、戌）；
艮宅财位在西（兑、庚）；
兑宅财位在东北（丑、艮）；
坎宅财位在南（丙、午）；
离宅财位在北（子、壬）；
震宅财位在东南（辰、巽）；
巽宅财位在东（卯、甲）。
三】 风水暗财位
“暗财位”是实质性财位，要通过理气计算判断，即紫白飞星的“生气方”和“旺气方”。
①震宅（大门开在西方）→西北，东方；
②离宅（大门开在北方）→东北，南方；
③兑宅（大门开在东方）→西北，南方，东南；
④坎宅（大门开在南方）→北方，西南；
⑤巽宅（大门开在西北）→西南，东南；
⑥坤宅（大门开在东北）→西南，东方；
⑦乾宅（大门开在东南）→西北，西方，北方；
⑧艮宅（大门开在西南）→西北，东北。
如大门开在西方（震宅），暗财位在西北和东方，在此方位适宜摆放沙发、电脑台或睡床经常坐卧，放置貔貅、麒麟、三脚金蟾、水晶球或常绿阔叶植物等催财。
四】八字命理财位
出生日的天干为甲、乙的，财位在四隅方（辰戌丑未土）。
出生日的天干为丙、丁的，财位在正西方（酉金）。
出生日的天干为戊、己的，财位在正北方（子水）。
出生日的天干为庚、辛的，财位在正东方（卯木）。
出生日的天干为壬、癸的，财位在正南方（午火）。
查出属于自己的命理财位之后，同样要这个方位不能缺角，保持干净。若是与其它的财位重合那是最好，布局后可以起到双重旺财的作用。若是赶到缺角或者是门、窗等位置，会导致破财或耗财之事发生，总之就不聚财了。
五】如何改变自己的财运？
通过命理财位来改变自己的财运。每个人都有属于自己的命理财位，因为八字不同，因此命理的财位也是不同的。前三种财位属于家庭财位，个人的命理财位只针对自己的财运，这也是调解自己财运最主要的方法。
六】如何改变自己的财运？
还可以佩戴旺财的饰品不改变自己的财运，。比如太岁符、五帝钱等等饰品。
如何改变自己的财运？上讲山管人丁。水管财。在现实社会，把低处都称之为水，想要改变自己的财运首先就得把自己的水源养好才行，这样方可以旺财，方可以财运有气。
如在家中养风水鱼，养风水鱼时一定要与自己的八字命理相符。在选择的缸位为好，不在于贵贱，在风水学上水是家中水，尤其是流水是能够催动所在方位的吉气或凶气排水，在鱼缸都装有水泵循环系统养气充满活力养鱼，注意暗示家中运气活力生猛，鱼缸的高度以低过胸，高过肚为宜。过高或过低都是不好的。
七】财位五宜：
1、财位宜亮：
明亮则生气勃勃。故财位若有阳光或灯光照射，对生旺财运将大有帮助。
2、财位宜生：
“生”指生机茂盛，故应在财位摆放常绿植物，尤以叶大或叶厚的黄金葛、橡胶树及巴西铁树等最为适宜；这些植物应用泥土种植，若以水来培养则不宜。财位不宜种植有刺的仙人掌类植物，否则弄巧成拙。
3、财位宜坐：
财位是一家财气所聚的方位，可以多加利用，例如把沙发、休闲椅、餐桌等常有家人落座的家具摆放在财位。
4、财位宜卧：
睡床方位的吉凶对运程有很大的影响。睡床若摆在财位，对催旺家中财运大有益处。
5、财位宜吉：
财位是旺气凝聚的场所，若在那里摆放一些寓意吉祥的物件，如福、禄、寿三星或是文武财神的塑像，会有锦上添花的妙处。
八】财位六忌
1、财位忌压：
风水学认为，财位受压是绝对不适宜的，若将沉重的大衣柜、书柜或储物柜等等压在财位，便会损害这套居所的财运。
2、财位忌水：
财位不宜摆放鱼缸或用水培养的植物，因为风水上有“见财化水”一说。
3、财位忌空：
财位背后宜有坚固的墙，因为象征有靠山可倚，无后顾之忧，可藏风聚气。反之，若财位背后是阳台或玻璃窗，便会因为泄了财气而难以积聚财富。
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风水学最忌尖角冲射，故财位附近不宜有尖角。
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九】居室财位的选择与判断
“财位”就是房宅内生气最旺的方位，因房宅不同，财位也因而不同。财位在居室中是首重之位，财为养命之源，无财则万事空，因此选定财位后就要好好利用，如果财位被洗手间或杂物室给占用的话，则财位受阻，对家中的财运有很大的坏处。
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一旦我开始网购，就开始踩雷
1⃣️俄罗斯老奶粉
真的超多人推荐，❌！绝对不要买，我买到的应该就是假货，完全没有奶味，泡出来的颜色也非常奇怪，根本就是三无产品！我看很多推荐的跟我也是一个包装，不太理解。
2⃣️渐变冰块
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3⃣️哈纳斯咸奶茶
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#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
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