周六A股不开市！证券市场又爆出四大消息，全是利好，可能会引发相关板块大涨，赶快看看你手中的股票是不是在其中！
1、特斯拉中国6月新增32座充电站
今年6月，特斯拉在中国25个城市（县）新增32座超级充电站、120个超级充电桩。随着新能源车销量的持续大增，充电桩市场需求也呈现爆发式增长，这个消息的公布对充电桩板块有持续性向好预期，可以将充电桩作为新能源车的补涨方向看。
2、辽宁省“十四五”能源发展规划印发
规划中提出，到2025年，抽水蓄能、新型储能规模分别达到300万千瓦、100万千瓦，风电、光伏装机规模达到3700万千瓦以上。对新能源电力相关有一定正向影响，细分看新能源电站、核电及氢能源，储能等，挖掘板块内部的补涨股机会。
3、科创板股票做市交易业务实施细则发布
千呼万唤始出来，公布时间比预期要快，预计很快就会落地，有助于增加科创板的流动性；新东西刚出来总会炒一波，预计还会连带上科技股走强。同时对券商而言也是正向影响，目前券商中报业绩的影响已经消化，下周不排除券商板块给市场打强心针的可能。
4、国家能源局将加强电力调度交易与市场秩序监管
国家能源局重视起来了，会逐一研究各电力企业提出的意见建议，推动解决问题！利好电力板块！周四一则传闻带崩了电力，下周预计盘面会有修复预期，依旧看叠加绿电的电力企业为主，股性会相对活跃一些。
消息面绿色能源的利好居多，那下周如果有低吸的机会我可能就要加码了，方向选择了储能、虚拟电厂和机器人。我的看法，吃饭行情就从七月底开始。
周末愉快！夏天有点点热了，点赞是一种美德，赠人玫瑰，手有余香！#股票##财经##投资#
1、特斯拉中国6月新增32座充电站
今年6月，特斯拉在中国25个城市（县）新增32座超级充电站、120个超级充电桩。随着新能源车销量的持续大增，充电桩市场需求也呈现爆发式增长，这个消息的公布对充电桩板块有持续性向好预期，可以将充电桩作为新能源车的补涨方向看。
2、辽宁省“十四五”能源发展规划印发
规划中提出，到2025年，抽水蓄能、新型储能规模分别达到300万千瓦、100万千瓦，风电、光伏装机规模达到3700万千瓦以上。对新能源电力相关有一定正向影响，细分看新能源电站、核电及氢能源，储能等，挖掘板块内部的补涨股机会。
3、科创板股票做市交易业务实施细则发布
千呼万唤始出来，公布时间比预期要快，预计很快就会落地，有助于增加科创板的流动性；新东西刚出来总会炒一波，预计还会连带上科技股走强。同时对券商而言也是正向影响，目前券商中报业绩的影响已经消化，下周不排除券商板块给市场打强心针的可能。
4、国家能源局将加强电力调度交易与市场秩序监管
国家能源局重视起来了，会逐一研究各电力企业提出的意见建议，推动解决问题！利好电力板块！周四一则传闻带崩了电力，下周预计盘面会有修复预期，依旧看叠加绿电的电力企业为主，股性会相对活跃一些。
消息面绿色能源的利好居多，那下周如果有低吸的机会我可能就要加码了，方向选择了储能、虚拟电厂和机器人。我的看法，吃饭行情就从七月底开始。
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我炒股10多年，从8万入市，大亏到现在以炒股养家！总结出了8条逃顶经验，对于回撤时机把握不好的朋友，建议收藏起来，空闲的时候仔细研读，文章字字珠玑，看懂了帮助你少走几年弯路。
一、顶天立地，离场要急。
高位，一阴一阳两根的K线站在空中，且伴随着放量，这释放了看空信号，股民朋友看到这形态果断离场。
二、双峰触天，跌在眼前
多空双方经常会有博弈，但空方占有，多方力有不逮时，会形成上引线。上引线会随着个股所处的不同阶段有不同的含义。低位的上引线多为试盘，高位的上引线，更多地代表着压力。因此多次出现峰线触天的形态时，股民朋友这时候就要保持警惕，这往往意味着压力巨大，难以突破，趋势即将反转。
三、三峰顶天，离场抢先
三峰比前面的双峰，信号更加明显，压力更加强烈，出现这个信号时，离场是第一选择。
四、哥俩剃平头，股票不能留
双重顶还没有突破，说明主力的极限就是这个点位，有一有二未有三，两次不能突破，那么趋势便会一转直下。
五、乌云盖顶，离场赶紧
从K线结构上来看，一改之前小阴小阳缓步上行，见顶后出现立马大阴线，有种风雨欲来风满楼的压抑之感。
六、长阴夹星，离场逃命
十字星是一种均衡状态，后续几天的走势奠定后期发展趋势，高位十字星一旦出现，后三天走势却较为一般，这意味着上涨乏力动能衰竭。
七、长箭射天，注意风险
长箭射天，一般是调整的架势，调整周期为半个月，半个月内无法调整到位，便会阴跌不止。
八、高位放大量，股价接近顶端
市场能量是有限的，高位放大量，量能释放完毕，短期内难有继力，需要一个周期的时间来积蓄补充能量，等待下次冲击。这就是常说的以时间换空间，当高位放大量的时候，短期可以不用再看了，需要用时间来换它后续上涨的空间。
一、顶天立地，离场要急。
高位，一阴一阳两根的K线站在空中，且伴随着放量，这释放了看空信号，股民朋友看到这形态果断离场。
二、双峰触天，跌在眼前
多空双方经常会有博弈，但空方占有，多方力有不逮时，会形成上引线。上引线会随着个股所处的不同阶段有不同的含义。低位的上引线多为试盘，高位的上引线，更多地代表着压力。因此多次出现峰线触天的形态时，股民朋友这时候就要保持警惕，这往往意味着压力巨大，难以突破，趋势即将反转。
三、三峰顶天，离场抢先
三峰比前面的双峰，信号更加明显，压力更加强烈，出现这个信号时，离场是第一选择。
四、哥俩剃平头，股票不能留
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五、乌云盖顶，离场赶紧
从K线结构上来看，一改之前小阴小阳缓步上行，见顶后出现立马大阴线，有种风雨欲来风满楼的压抑之感。
六、长阴夹星，离场逃命
十字星是一种均衡状态，后续几天的走势奠定后期发展趋势，高位十字星一旦出现，后三天走势却较为一般，这意味着上涨乏力动能衰竭。
七、长箭射天，注意风险
长箭射天，一般是调整的架势，调整周期为半个月，半个月内无法调整到位，便会阴跌不止。
八、高位放大量，股价接近顶端
市场能量是有限的，高位放大量，量能释放完毕，短期内难有继力，需要一个周期的时间来积蓄补充能量，等待下次冲击。这就是常说的以时间换空间，当高位放大量的时候，短期可以不用再看了，需要用时间来换它后续上涨的空间。
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【半导体投资“冷热不均”：整体节奏放缓 汽车芯片火热】
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。
“现在汽车芯片的估值太高了，高到离谱。有些做MCU的企业，只要和汽车沾边，营收只有几千万，估值就叫到了20亿元左右。”近日，一位投资人向21世纪经济报道记者感慨道。
这并不是今年的新现象，在去年年底，就有多位投资人向记者指出，国内整体芯片市场从群雄并起阶段进入排位赛阶段，而随着新能源汽车的成长和缺芯的持续，围绕着汽车的芯片已经成为半导体投资焦点，相关的企业估值高涨。
承风资本合伙人尉言凯告诉21世纪经济报道记者：“汽车电动化、智能化、车载芯片确实是大机遇，尽管车载估值高也会有人投。但是今年整体半导体融资热度降了很多，二级市场倒挂太严重，好多之前估值颇高的企业，今年都不好融资。投资机构也放缓了节奏，观望情绪严重。”
甚至有投资人直接提出了“资本寒冬”的观点。此前的中国·南沙国际集成电路产业论坛上，华登国际合伙人王林说道：“资本寒冬这个词有点夸张，但大家也要认清现实。从华登投的企业来看，4月份开始芯片销量处于断崖式下降，5月、6月也不好，在这种情况下，今年半导体板块的调整也很难避免。去年不管做什么，只要是芯片、半导体相关的，只要是团队不错都能融到资。今年开始大家感受到压力，都要算回报了，不能像前两年一样凭着一腔热血砸钱。”
汽车芯片热潮
一直以来汽车芯片的市场规模并不大，仅占整体芯片的10%左右，大家也几乎不担心产能供应，然而近两年最紧缺的却是这10%，持续影响着产业链中下游。
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
除了整车厂商，供应商们也受到波及，例如国内汽车零部件供应商均胜电子在今年上半年亏损1.1亿元。在业绩预告中，均胜电子表示，一方面2022年上半年汽车行业整体产量下降，同时2021年下半年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现较大亏损。
在上游供应链仍紧张的情况下，汽车芯片的热潮也十分汹涌。广汽资本总经理袁锋就打了个比喻，中国芯片创业公司的数量也是一个“摩尔定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太过严重，车企一天恨不得接待十家芯片企业。
当前汽车芯片的赛场上，选手越来越多。传统的车用半导体企业包括恩智浦、瑞萨、英飞凌、意法半导体等，均为海外大厂，同时老牌的博世等供应商们也在强化芯片制造领域。
国内既有地平线、芯驰科技、奕行智能等专攻汽车芯片的新兴企业，也有直接切入芯片领域的汽车制造商，包括广汽、比亚迪等。
以广汽为例，据介绍，一方面广汽进行生态圈的投资，比如广汽是地平线很早期的投资人，投了地平线三轮，已经有十几款广汽的车型在用地平线芯片。另一方面，广汽和粤芯半导体做了对接，共同开发未来车型所需的芯片。目前广汽集团部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。
据悉，比亚迪半导体产品阵营包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量达到了20亿颗。
在袁锋看来，芯片紧张不是短期的事件，甚至2023、2024年芯片还在缺乏，而新能源汽车还将为芯片带来蓝海市场。他谈道：“当初的预计是到2025年中国的新能源车达500万辆左右，最新估计是今年或明年就能达到。在传统车当中，汽车半导体的价值大概在300亿美元，而新能源车超过了700亿美元，其中增长最明确的是功率半导体。如果新能源+特别智能的车，芯片用量从数量还是金额都是传统车的6倍左右。”
但是需要指出的是，车规级芯片并非易事，初创企业更要谨慎。有投资人表示，初创公司能拿到的市场份额较少，虽然有机会，但是最好需要先在消费类电子的相关领域有积累，再细分出来了一个市场去做车用产品，才能扛得过其他公司两三年的认证期。
投资遇冷
相比于汽车芯片的火热，其他领域的芯片公司并不总是如意。仅从今年国内上市的半导体公司看，几乎一半都破发了，估值也在缩小。在错综复杂的2022年里，投资机构们出手更加谨慎，也更看重账面盈亏。
一名投资人指出：“最近做投资的都有一个深刻感觉，一级市场太贵，二级市场大跌，面粉比面包贵，投资越来越难做，根本下不了手。以前很香的pre-IPO也不香了，2019年如果做pre-IPO还有比较高的收益率，但是有些我们觉得可以赚很多钱的项目，现在看起来也就赚个1倍左右。另外还有一些可能做了Pre-IPO是亏钱的，因为这些都是2020年、2019年两三年前的pre-IPO价格，高于现在的市价。”
因此，“现在我们也会有意识地规避估值过高或者高度依赖融资现金流企业。我们也可以通过债务方式、债权融资方式一定程度上解决这个问题。但如果面临的是两到三年的下行周期，这个空间也不是很大，”该投资人表示，“同时从退出路径统计看，科创板刚开始基本4个月就审核通过了，现在平均要11个月，而且申报终止比例逐渐增加，有60%是申报终止。所以实际上一个是上市挣不了钱，更大可能连上市机会都没有。在这种情况下，做投资的也应该做成一个共识，不要再去哄抬价格。”
从大的背景看，目前半导体市场的增速和红利都在变小。
在整体市场层面，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹谈道：“根据数据统计，全球半导体市场经过2020年-2022年3年持续高速增长后，2023年增速可能会掉到5%左右。各个细分领域冷热会出现不均，但整个大盘下来的时候，实际上投资一定是整个板块都往下走，这是一个非常值得警惕的事件。”
兴橙资本合伙人冯锦锋说道：“最近三至五年，中国所有的芯片从业企业充分享有了市场红利。但是资本红利和市场红利在接下去的5-10年都在变小，资本市场方面，一级市场太贵，二级市场估值又在朝下滑，资本红利会越来越小;市场红利越来越小的原因是市场同业太多，同一个产品、同一个型号企业都有，导致本来是打着国产替代的旗号，现在变成内卷，企业之间同质化竞争。”
从前些年爆火的AI芯片，到如今的汽车芯片，我们不难看出相似的路径，资本、市场纷纷看好，创业者大批涌入，堆砌起泡沫，又很快进入到行业洗牌期，在泡沫中挣扎。
有半导体公司高管直言，当前国内设计芯片公司有2800多家，而美国只有几百家。国内有的公司既不toB，也不toC，而是toVC，甚至有的企业到处选址开公司，就是为了讲故事、拿资本。但是虽然VC钱烧掉了，人也会烧出来，未来会有整合并购。
不少投资人的共识是，大家需要认清现实，回归理性，抱团取暖，提前做好应对危机的准备。同时也是一个发展的好机会，现在有一个合理的估值点，国内半导体行业机会大于全球，先活下去，然后寻找机会发展，当景气重临时可能会做得更好。
【半导体投资“冷热不均”：整体节奏放缓 汽车芯片火热】
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。
“现在汽车芯片的估值太高了，高到离谱。有些做MCU的企业，只要和汽车沾边，营收只有几千万，估值就叫到了20亿元左右。”近日，一位投资人向21世纪经济报道记者感慨道。
这并不是今年的新现象，在去年年底，就有多位投资人向记者指出，国内整体芯片市场从群雄并起阶段进入排位赛阶段，而随着新能源汽车的成长和缺芯的持续，围绕着汽车的芯片已经成为半导体投资焦点，相关的企业估值高涨。
承风资本合伙人尉言凯告诉21世纪经济报道记者：“汽车电动化、智能化、车载芯片确实是大机遇，尽管车载估值高也会有人投。但是今年整体半导体融资热度降了很多，二级市场倒挂太严重，好多之前估值颇高的企业，今年都不好融资。投资机构也放缓了节奏，观望情绪严重。”
甚至有投资人直接提出了“资本寒冬”的观点。此前的中国·南沙国际集成电路产业论坛上，华登国际合伙人王林说道：“资本寒冬这个词有点夸张，但大家也要认清现实。从华登投的企业来看，4月份开始芯片销量处于断崖式下降，5月、6月也不好，在这种情况下，今年半导体板块的调整也很难避免。去年不管做什么，只要是芯片、半导体相关的，只要是团队不错都能融到资。今年开始大家感受到压力，都要算回报了，不能像前两年一样凭着一腔热血砸钱。”
汽车芯片热潮
一直以来汽车芯片的市场规模并不大，仅占整体芯片的10%左右，大家也几乎不担心产能供应，然而近两年最紧缺的却是这10%，持续影响着产业链中下游。
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
除了整车厂商，供应商们也受到波及，例如国内汽车零部件供应商均胜电子在今年上半年亏损1.1亿元。在业绩预告中，均胜电子表示，一方面2022年上半年汽车行业整体产量下降，同时2021年下半年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现较大亏损。
在上游供应链仍紧张的情况下，汽车芯片的热潮也十分汹涌。广汽资本总经理袁锋就打了个比喻，中国芯片创业公司的数量也是一个“摩尔定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太过严重，车企一天恨不得接待十家芯片企业。
当前汽车芯片的赛场上，选手越来越多。传统的车用半导体企业包括恩智浦、瑞萨、英飞凌、意法半导体等，均为海外大厂，同时老牌的博世等供应商们也在强化芯片制造领域。
国内既有地平线、芯驰科技、奕行智能等专攻汽车芯片的新兴企业，也有直接切入芯片领域的汽车制造商，包括广汽、比亚迪等。
以广汽为例，据介绍，一方面广汽进行生态圈的投资，比如广汽是地平线很早期的投资人，投了地平线三轮，已经有十几款广汽的车型在用地平线芯片。另一方面，广汽和粤芯半导体做了对接，共同开发未来车型所需的芯片。目前广汽集团部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。
据悉，比亚迪半导体产品阵营包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量达到了20亿颗。
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一名投资人指出：“最近做投资的都有一个深刻感觉，一级市场太贵，二级市场大跌，面粉比面包贵，投资越来越难做，根本下不了手。以前很香的pre-IPO也不香了，2019年如果做pre-IPO还有比较高的收益率，但是有些我们觉得可以赚很多钱的项目，现在看起来也就赚个1倍左右。另外还有一些可能做了Pre-IPO是亏钱的，因为这些都是2020年、2019年两三年前的pre-IPO价格，高于现在的市价。”
因此，“现在我们也会有意识地规避估值过高或者高度依赖融资现金流企业。我们也可以通过债务方式、债权融资方式一定程度上解决这个问题。但如果面临的是两到三年的下行周期，这个空间也不是很大，”该投资人表示，“同时从退出路径统计看，科创板刚开始基本4个月就审核通过了，现在平均要11个月，而且申报终止比例逐渐增加，有60%是申报终止。所以实际上一个是上市挣不了钱，更大可能连上市机会都没有。在这种情况下，做投资的也应该做成一个共识，不要再去哄抬价格。”
从大的背景看，目前半导体市场的增速和红利都在变小。
在整体市场层面，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹谈道：“根据数据统计，全球半导体市场经过2020年-2022年3年持续高速增长后，2023年增速可能会掉到5%左右。各个细分领域冷热会出现不均，但整个大盘下来的时候，实际上投资一定是整个板块都往下走，这是一个非常值得警惕的事件。”
兴橙资本合伙人冯锦锋说道：“最近三至五年，中国所有的芯片从业企业充分享有了市场红利。但是资本红利和市场红利在接下去的5-10年都在变小，资本市场方面，一级市场太贵，二级市场估值又在朝下滑，资本红利会越来越小;市场红利越来越小的原因是市场同业太多，同一个产品、同一个型号企业都有，导致本来是打着国产替代的旗号，现在变成内卷，企业之间同质化竞争。”
从前些年爆火的AI芯片，到如今的汽车芯片，我们不难看出相似的路径，资本、市场纷纷看好，创业者大批涌入，堆砌起泡沫，又很快进入到行业洗牌期，在泡沫中挣扎。
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不少投资人的共识是，大家需要认清现实，回归理性，抱团取暖，提前做好应对危机的准备。同时也是一个发展的好机会，现在有一个合理的估值点，国内半导体行业机会大于全球，先活下去，然后寻找机会发展，当景气重临时可能会做得更好。
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