#职场# 初到清溪X电子厂上班的时候，我20岁，职位是总务，由于当时的权利很大，因此发生过一些不太寻常的事。
公司有800多人，废品主要是钢铁和铜线，很多收废品的老板，为了和我联系，什么手段都能用上。
印象最深的一个老板，干脆买了一个保安当眼线，再让这个保安给我传话:“有个老板想和你一起去吃个饭，认识一下。”
我知道保安的小心思，也知道这个老板想干啥。一般都是当场拒绝。
保安搞不定，他直接打电话给我，说很想和我交个朋友，又说自己是本地人，有很多事都可以帮我摆平，我仍然无动于衷，但是这个老板是真的有恒心。
有一天我们在村里的篮球场搞了个联谊赛，终于被他逮到了机会，打完上半场休息的时候，那个保安笑嘻嘻的围了过来，给我递了一条新毛巾，后面跟着的就是那个老板，手里拿了两件篮球服，两双耐克篮球鞋。
因为是晚上，也没有人注意我这边，他大大方方的说，等下打完球，一起去洗个澡吧，酒店，饭店都定好了。
我再想拒绝已经是不可能了，人心都是肉长的，总要给别人一个机会吧。吃饭的时候，他给我讲了自己创业的经历，说的挺可怜的，临走的时候又给了我一些钱，说是对飞驰电子厂篮球赛的赞助费。
回到公司以后，我让他报了一个合理的收购价格，拿着给台湾经理签字，经理一看价格比原来还高一点，很开心的就签字了。
这一车货值多少钱，我记不太清楚了，反正是12米长的大货车装了满满一车，大概十几万。我陪着他一起去过地磅，过完地磅，财务拿了现金就回公司了，他找了个机会又塞了几千块钱给我，我没要，心想就帮你这一次，下不为例。
因为我一直想把废品卖给另一个人，这个人是在上一家公司认识的朋友。
他45岁左右，河南信阳人，为人随和。当时我只是一个总务部的小文员，没有任何权利，但是我们两个很是聊得来，每次他过来收废品都会给我带点自己家做的馒头，油条，包子，满满的家乡味。一个人出门在外，能认识一个这样的大哥，心里真的很感动，最关键的他从来也不图我什么。
现在自己手里有了权利，第一个想到的就是帮他，给他打电话的时候，他开心的不得了，一直恭喜我，晚上10点了，从樟木头骑个摩托车跑到了清溪来看我。
两个人吃了一个炒米粉，一条烤鱼，两瓶啤酒，聊到晚上12点，我让他回去给我一份正式的报价，一定要比别人家都高，我不要回扣，也不需要他给我送礼。
第三个月，他开着一辆12米长的货车来到了公司，6个员工忙碌了几个小时，才把车装满，没想到的是，刚出大门，七八辆摩托车就把我们团团围住了。
几个人都拿着对讲机，也不知道干啥的，很像H社会，领头的一个人气焰嚣张的对我说:“这些废品不能处理给外地人，你是朱经理对吧，这里没你的事了，你回厂里吧。”
我问他大白天的想干嘛？
他说车和货必须全部扣了，现在就开走。就这样，我老乡跟着他们一起去了村委，挨了一顿批评教育，当场把货卸了下来，害我老乡白忙一场。
我当时只有20岁，没见过什么世面，收废品都不准外地人收，这远远超出了我的认知。再看他们黑社会一样的气场，我老乡当场表示以后再也不来清溪收废品了。
就这样，他们强行收购了我们公司的废品，害我老乡白忙一场，我只能连连给老乡道歉。
思来想去，这是有内奸啊，公司的情况他们摸的比我都清楚，没过几天我就把那个保安开除了，也不知道他拿了别人多少好处。
这个保安被开除以后，那个老板慌了，经常在公司门口等我（附近还有几家收废品的）。给我塞钱，请我吃饭，最夸张的一次带了两个女孩过来，折腾了一个多月，我还是没原谅他，最后他自己说了一句话，我心软了。
他说：“我知道你想照顾自己的老乡，你是一个重感情的人，这样吧，你打电话让你老乡过来，咱们一起吃个饭，我陪他一万块钱的车费，人工费。”
就这样，我们三个人做在一起，心平气和的把矛盾解决了，赔给老乡的这一万块钱，老乡死活不肯要，最终还是跑了我手里。
再后来，我和这个老板成了朋友，他也确实帮我解决了一个难题。
当时公司的人事经理，天天想着算计我，把我赶走，眼红我手里的权利。
当时给食堂对账是我算的，只要心够黑，多算个2万3万的费用很正常。因为当时员工吃饭是拿着一张饭卡去的，吃一顿画一个对号，不吃就空着。月底算钱的时候，需要我拿着800多张卡，慢慢统计结果。记得当时一个月需要付给食堂的费用应该是7-10万。只要在这个范围内，都算合理。
还有每个星期给员工发一次福利，发什么水果，生活用品都是我去采购，这里面也有很多油水，比如我买苹果，本来5块钱一斤，可以按7元报销。
这个人事经理经常打我的小报告，处心积虑的想把我赶走，好自己接班。后来我和这个老板说了一下情况，他说你别管了，我给你办妥。
一个月不到，人事经理就走了。
最近有几个朋友给我私信说想创业，我想说的是，投资要谨慎，就连收废品都不是一件简单的事。（小人物传奇）#职场那些事儿##职场有话说#
公司有800多人，废品主要是钢铁和铜线，很多收废品的老板，为了和我联系，什么手段都能用上。
印象最深的一个老板，干脆买了一个保安当眼线，再让这个保安给我传话:“有个老板想和你一起去吃个饭，认识一下。”
我知道保安的小心思，也知道这个老板想干啥。一般都是当场拒绝。
保安搞不定，他直接打电话给我，说很想和我交个朋友，又说自己是本地人，有很多事都可以帮我摆平，我仍然无动于衷，但是这个老板是真的有恒心。
有一天我们在村里的篮球场搞了个联谊赛，终于被他逮到了机会，打完上半场休息的时候，那个保安笑嘻嘻的围了过来，给我递了一条新毛巾，后面跟着的就是那个老板，手里拿了两件篮球服，两双耐克篮球鞋。
因为是晚上，也没有人注意我这边，他大大方方的说，等下打完球，一起去洗个澡吧，酒店，饭店都定好了。
我再想拒绝已经是不可能了，人心都是肉长的，总要给别人一个机会吧。吃饭的时候，他给我讲了自己创业的经历，说的挺可怜的，临走的时候又给了我一些钱，说是对飞驰电子厂篮球赛的赞助费。
回到公司以后，我让他报了一个合理的收购价格，拿着给台湾经理签字，经理一看价格比原来还高一点，很开心的就签字了。
这一车货值多少钱，我记不太清楚了，反正是12米长的大货车装了满满一车，大概十几万。我陪着他一起去过地磅，过完地磅，财务拿了现金就回公司了，他找了个机会又塞了几千块钱给我，我没要，心想就帮你这一次，下不为例。
因为我一直想把废品卖给另一个人，这个人是在上一家公司认识的朋友。
他45岁左右，河南信阳人，为人随和。当时我只是一个总务部的小文员，没有任何权利，但是我们两个很是聊得来，每次他过来收废品都会给我带点自己家做的馒头，油条，包子，满满的家乡味。一个人出门在外，能认识一个这样的大哥，心里真的很感动，最关键的他从来也不图我什么。
现在自己手里有了权利，第一个想到的就是帮他，给他打电话的时候，他开心的不得了，一直恭喜我，晚上10点了，从樟木头骑个摩托车跑到了清溪来看我。
两个人吃了一个炒米粉，一条烤鱼，两瓶啤酒，聊到晚上12点，我让他回去给我一份正式的报价，一定要比别人家都高，我不要回扣，也不需要他给我送礼。
第三个月，他开着一辆12米长的货车来到了公司，6个员工忙碌了几个小时，才把车装满，没想到的是，刚出大门，七八辆摩托车就把我们团团围住了。
几个人都拿着对讲机，也不知道干啥的，很像H社会，领头的一个人气焰嚣张的对我说:“这些废品不能处理给外地人，你是朱经理对吧，这里没你的事了，你回厂里吧。”
我问他大白天的想干嘛？
他说车和货必须全部扣了，现在就开走。就这样，我老乡跟着他们一起去了村委，挨了一顿批评教育，当场把货卸了下来，害我老乡白忙一场。
我当时只有20岁，没见过什么世面，收废品都不准外地人收，这远远超出了我的认知。再看他们黑社会一样的气场，我老乡当场表示以后再也不来清溪收废品了。
就这样，他们强行收购了我们公司的废品，害我老乡白忙一场，我只能连连给老乡道歉。
思来想去，这是有内奸啊，公司的情况他们摸的比我都清楚，没过几天我就把那个保安开除了，也不知道他拿了别人多少好处。
这个保安被开除以后，那个老板慌了，经常在公司门口等我（附近还有几家收废品的）。给我塞钱，请我吃饭，最夸张的一次带了两个女孩过来，折腾了一个多月，我还是没原谅他，最后他自己说了一句话，我心软了。
他说：“我知道你想照顾自己的老乡，你是一个重感情的人，这样吧，你打电话让你老乡过来，咱们一起吃个饭，我陪他一万块钱的车费，人工费。”
就这样，我们三个人做在一起，心平气和的把矛盾解决了，赔给老乡的这一万块钱，老乡死活不肯要，最终还是跑了我手里。
再后来，我和这个老板成了朋友，他也确实帮我解决了一个难题。
当时公司的人事经理，天天想着算计我，把我赶走，眼红我手里的权利。
当时给食堂对账是我算的，只要心够黑，多算个2万3万的费用很正常。因为当时员工吃饭是拿着一张饭卡去的，吃一顿画一个对号，不吃就空着。月底算钱的时候，需要我拿着800多张卡，慢慢统计结果。记得当时一个月需要付给食堂的费用应该是7-10万。只要在这个范围内，都算合理。
还有每个星期给员工发一次福利，发什么水果，生活用品都是我去采购，这里面也有很多油水，比如我买苹果，本来5块钱一斤，可以按7元报销。
这个人事经理经常打我的小报告，处心积虑的想把我赶走，好自己接班。后来我和这个老板说了一下情况，他说你别管了，我给你办妥。
一个月不到，人事经理就走了。
最近有几个朋友给我私信说想创业，我想说的是，投资要谨慎，就连收废品都不是一件简单的事。（小人物传奇）#职场那些事儿##职场有话说#
钢贸商如何看待春节后市场走势？
北京中港贸易有限公司董事长 张亚辉
春节假期临近，传统消费淡季对钢市供需的影响愈发明显，库存逐步累积。对节后市场来说，供应方面，随着投放北京市场的主流钢厂检修陆续结束，过节期间产量下降有限，北京建材市场的库存累积速度将继续加快；需求方面，因前期疫情管控严格，部分工地提前停工，虽然部分地区倡导农民工就地过年，但是农民工返乡者不在少数，节后复工时间以及需求高峰或有所推迟。
近日工信部表态下一步主要从推进钢铁行业的兼并重组等四个方面促进钢铁产量的压减，确保2021年全面实现钢铁产量同比的下降，使得市场对于2021年粗钢去产量的预期增强，再加上通胀预期，大宗商品价格或再上一个台阶，因此目前对后市表现相对乐观。不过从近几年冬储之后高库存的实际情况看，节后市场价格大幅上涨还是有一定阻力，因此预计节后北京建筑钢材价格或偏强震荡。
我公司主要以长协为主，合作钢厂冬储政策以后结算保值政策，现有固定成本库存正常偏低，因此库存风险不大。
北京中铁建工物资有限公司副总经理 陈阳桥
从区域基差角度来看，华北地区，特别是北京地区的价格相对被低估，风险不会太大，节后价格如果要上涨，北京市场普涨的动力更强。
从供应角度来看，因为河北疫情的影响，一部分资源通过出口、南下分流，虽然粗钢产量在增加，但是总体压力不是特别大。
从需求角度来看，我们对周边工地进行了抽样调查，雄安新区、副中心等重点项目春节期间不停工。80%以上工人返岗的时间在3月1日左右。因此我们对节后需求的启动比较有信心，对节后市场走势比较乐观。
北京住总科贸控股集团总经理助理 吕仁红
我对节后市场比较谨慎，就利益和风险相比较而言，我觉得风险更大。3月4、5日全国两会在京召开，受此影响，3月中旬工地可能才正式开工，3月下旬需求开始启动。另外钢贸商到月底有资金回款压力，可能会急于出货，导致价格下跌。如果3月份价格得到释放，4月底到5月底比较看好；3月份如果价格上涨，后面还有一个下跌的过程。
北京瑞超兴隆商贸有限公司总经理 张颖
总体我对节后市场持谨慎乐观态度。从库存来说，今年冬储的库存不算低，虽然比去年同期低，但是现在还有两周的累库时间，累库速度也在加快。由于钢材生产成本太高，现在钢厂基本处于亏损状态，对价格形成支撑。山西焦煤、焦炭还是比较紧缺，如果后期铁矿石、焦炭、焦煤供应平稳，价格继续下降，年后钢厂的成本就会降下来，会对价格造成影响，这是一个不确定的因素。
现在我们公司每天还有2000吨的出货，去年是大几千吨，今年我们做了一部分锁价，一部分现结，从目前来看，我们终端客户的订货量还可以。
今年有两个利好，一是终端企业没有存货，另一个是有的工地不停工，员工原地过年，这样年后需求启动的会比较快。春节后需求不可能马上恢复，3月份价格可能有一波上涨。
北京中联盛恒商贸有限公司董事长 王林
从我们经手的项目来说，目前需求没有完全释放出来，节后会陆续释放。综合判断，二月底会有一小波拉涨。3月初北京召开全国两会，可能会对销量有一定影响，另外托盘资金月底要回款，可能造成小幅下跌，不过受成本支撑，下跌幅度不会太大。
北京正铭伦商贸有限公司总经理 王昭
年前不会看降，市场运行会比较平稳，年后北京马上召开全国两会，期间价格可能会下来。现在累库在加快，年后北京库存在100万吨左右都在可以接受的范围内。总体来看，2021年上半年市场应该不错。
北京德兴沅商贸有限公司总经理 王红
我对节后市场谨慎看涨，个人觉得年后市场应该是年前收盘价格或者小幅高开然后回调再涨的走势。
主要从三点来看，一个是需求的复苏，一个是成本的支撑。就目前成本来看，价格不应该会出现下跌。还有一点就是基差套保，现在做基差套保的手里还有挺多货没有释放，如果这些货释放出来，必然会对现货市场造成一定的冲击和影响。
公司现有库存1万吨，目前维持不变，毕竟后期还有一些不确定因素。操作上以短平快为主，有利润就出。
北京益嘉祥商贸有限公司总经理 王建
总体对上半年比较看好，节后大概率先是上涨，然后再跌。上半年建材市场没有问题，不排除回调的可能，但回调的幅度不大。目前建材生产成本过磅价格在4200多元/吨，成本非常高，对价格形成一定支撑。
从资金方面看，年前行业回款情况普遍不乐观，大概只有50%的回款率，托盘资金也不太充裕，对节后市场有一定影响。
从利好方面来看，宏观方面，为刺激经济，美联储继续推行货币宽松政策，美元会继续贬值，有利于大宗商品的上涨；现在库存集中在钢厂和协议户手里，节后市场启动后中小贸易商有补库需求；另外年前期货回调，会释放一部分抛压，利好节后市场。
需求方面，我们调查了供货的几个工地，有些工人没有回家，年后开工可能要早一些，有利于需求的早日启动。3月份是关键，按河钢的政策，2月份按照3月份的平均价格结算，所以双方博弈下，价格可能会有小幅下跌。东华、河钢节后检修，会影响一部分产量，对盘螺市场比较看好。
北京凯旋盛金属材料销售中心副总经理 张宝树
对节后的市场总体比较乐观，价格即便先降了，一旦开始补库存，也会很快涨上去，因为今年做冬储的钢贸商比较少，库存基本都在钢厂手里，节后补库存的需求会比较强。另外钢厂库存高，掌握着主动权，加上生产成本也高，不会轻易降价，钢贸企业和钢厂在冬储期间的价格博弈会延续到节后。
大家对2021年的预期普遍看好，站在两个百年的交汇点上，两会政策也预期向好，会形成对预期的炒作，不过利好出尽后，价格反而可能会下降。#兰格钢铁网#
https://t.cn/A65ef0GL
北京中港贸易有限公司董事长 张亚辉
春节假期临近，传统消费淡季对钢市供需的影响愈发明显，库存逐步累积。对节后市场来说，供应方面，随着投放北京市场的主流钢厂检修陆续结束，过节期间产量下降有限，北京建材市场的库存累积速度将继续加快；需求方面，因前期疫情管控严格，部分工地提前停工，虽然部分地区倡导农民工就地过年，但是农民工返乡者不在少数，节后复工时间以及需求高峰或有所推迟。
近日工信部表态下一步主要从推进钢铁行业的兼并重组等四个方面促进钢铁产量的压减，确保2021年全面实现钢铁产量同比的下降，使得市场对于2021年粗钢去产量的预期增强，再加上通胀预期，大宗商品价格或再上一个台阶，因此目前对后市表现相对乐观。不过从近几年冬储之后高库存的实际情况看，节后市场价格大幅上涨还是有一定阻力，因此预计节后北京建筑钢材价格或偏强震荡。
我公司主要以长协为主，合作钢厂冬储政策以后结算保值政策，现有固定成本库存正常偏低，因此库存风险不大。
北京中铁建工物资有限公司副总经理 陈阳桥
从区域基差角度来看，华北地区，特别是北京地区的价格相对被低估，风险不会太大，节后价格如果要上涨，北京市场普涨的动力更强。
从供应角度来看，因为河北疫情的影响，一部分资源通过出口、南下分流，虽然粗钢产量在增加，但是总体压力不是特别大。
从需求角度来看，我们对周边工地进行了抽样调查，雄安新区、副中心等重点项目春节期间不停工。80%以上工人返岗的时间在3月1日左右。因此我们对节后需求的启动比较有信心，对节后市场走势比较乐观。
北京住总科贸控股集团总经理助理 吕仁红
我对节后市场比较谨慎，就利益和风险相比较而言，我觉得风险更大。3月4、5日全国两会在京召开，受此影响，3月中旬工地可能才正式开工，3月下旬需求开始启动。另外钢贸商到月底有资金回款压力，可能会急于出货，导致价格下跌。如果3月份价格得到释放，4月底到5月底比较看好；3月份如果价格上涨，后面还有一个下跌的过程。
北京瑞超兴隆商贸有限公司总经理 张颖
总体我对节后市场持谨慎乐观态度。从库存来说，今年冬储的库存不算低，虽然比去年同期低，但是现在还有两周的累库时间，累库速度也在加快。由于钢材生产成本太高，现在钢厂基本处于亏损状态，对价格形成支撑。山西焦煤、焦炭还是比较紧缺，如果后期铁矿石、焦炭、焦煤供应平稳，价格继续下降，年后钢厂的成本就会降下来，会对价格造成影响，这是一个不确定的因素。
现在我们公司每天还有2000吨的出货，去年是大几千吨，今年我们做了一部分锁价，一部分现结，从目前来看，我们终端客户的订货量还可以。
今年有两个利好，一是终端企业没有存货，另一个是有的工地不停工，员工原地过年，这样年后需求启动的会比较快。春节后需求不可能马上恢复，3月份价格可能有一波上涨。
北京中联盛恒商贸有限公司董事长 王林
从我们经手的项目来说，目前需求没有完全释放出来，节后会陆续释放。综合判断，二月底会有一小波拉涨。3月初北京召开全国两会，可能会对销量有一定影响，另外托盘资金月底要回款，可能造成小幅下跌，不过受成本支撑，下跌幅度不会太大。
北京正铭伦商贸有限公司总经理 王昭
年前不会看降，市场运行会比较平稳，年后北京马上召开全国两会，期间价格可能会下来。现在累库在加快，年后北京库存在100万吨左右都在可以接受的范围内。总体来看，2021年上半年市场应该不错。
北京德兴沅商贸有限公司总经理 王红
我对节后市场谨慎看涨，个人觉得年后市场应该是年前收盘价格或者小幅高开然后回调再涨的走势。
主要从三点来看，一个是需求的复苏，一个是成本的支撑。就目前成本来看，价格不应该会出现下跌。还有一点就是基差套保，现在做基差套保的手里还有挺多货没有释放，如果这些货释放出来，必然会对现货市场造成一定的冲击和影响。
公司现有库存1万吨，目前维持不变，毕竟后期还有一些不确定因素。操作上以短平快为主，有利润就出。
北京益嘉祥商贸有限公司总经理 王建
总体对上半年比较看好，节后大概率先是上涨，然后再跌。上半年建材市场没有问题，不排除回调的可能，但回调的幅度不大。目前建材生产成本过磅价格在4200多元/吨，成本非常高，对价格形成一定支撑。
从资金方面看，年前行业回款情况普遍不乐观，大概只有50%的回款率，托盘资金也不太充裕，对节后市场有一定影响。
从利好方面来看，宏观方面，为刺激经济，美联储继续推行货币宽松政策，美元会继续贬值，有利于大宗商品的上涨；现在库存集中在钢厂和协议户手里，节后市场启动后中小贸易商有补库需求；另外年前期货回调，会释放一部分抛压，利好节后市场。
需求方面，我们调查了供货的几个工地，有些工人没有回家，年后开工可能要早一些，有利于需求的早日启动。3月份是关键，按河钢的政策，2月份按照3月份的平均价格结算，所以双方博弈下，价格可能会有小幅下跌。东华、河钢节后检修，会影响一部分产量，对盘螺市场比较看好。
北京凯旋盛金属材料销售中心副总经理 张宝树
对节后的市场总体比较乐观，价格即便先降了，一旦开始补库存，也会很快涨上去，因为今年做冬储的钢贸商比较少，库存基本都在钢厂手里，节后补库存的需求会比较强。另外钢厂库存高，掌握着主动权，加上生产成本也高，不会轻易降价，钢贸企业和钢厂在冬储期间的价格博弈会延续到节后。
大家对2021年的预期普遍看好，站在两个百年的交汇点上，两会政策也预期向好，会形成对预期的炒作，不过利好出尽后，价格反而可能会下降。#兰格钢铁网#
https://t.cn/A65ef0GL
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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