贵州开行第二列直发中欧班列
11月26日14点9分，一列满载50个大柜货物的中欧班列从贵阳都拉营站缓缓驶出，这也是继11月18日成功开行首列中欧班列之后贵州开行的第二列直发中欧班列，终到站为莫斯科沃尔西诺。
据了解，本次开行班列全列50个大柜，装载的货物主要为轮胎、鞋子、箱包、卫浴、家电、电脑配件等；班列运行径路与18日开行的首列不同，这一次是经霍尔果斯出境，路程上较首列直发班列缩短了3000多公里，运输时间约为13天，11月26日发车后，预计在12月8日能到达，与海运53天相比，节省了近40天。
贵州是国家西部陆海新通道、长江经济带和“一带一路”的重要通道，是西南地区重要陆路交通枢纽，同时拥有丰富的矿物资源、生物资源和农特产品，外贸发展运量潜力大。近年来，贵州积极融入“一带一路”及西部陆海新通道建设，持续推进参与中欧（中亚）班列运行。
“随着18日首列直发中欧班列开行后，在省内外引起了积极反响，连日来，在省商务厅的关心支持下，省内外20余家物流企业与我们取得联系，表达了希望加强合作的意愿，为我们推动贵州开行中欧班列常态化提升了信心。” 作为贵州中欧班列组织运营平台公司，贵州省多式联运产业发展有限公司业务部副部长王磊表示，接下来公司将全力整合贵州省外贸运输资源，着力化解贵州外贸企业难点堵点，优化企业运输组织方案，提高外贸运输综合服务质量，尽早促成贵州开行中欧班列及陆海新通道班列常态化。同时，进一步强化与贵阳海关、中国铁路成都局集团有限公司、中铁国际多式联运有限公司等单位的联系对接，形成高效、便捷、优质的运输组织方案，为客户提供高质量的跨境物流综合服务，为贵州经济高质量发展做出积极贡献。
“贵州轮胎股份有限公司是一家国内国外两点市场的企业，公司生产总值的20%至40%出口至130多个国家，每年10万吨左右的出口货量。欧洲中亚一直是公司出口的主要市场。” 贵州轮胎股份有限公司储运部部长曾喜胜说，以前公司出口主要以海运为主，大约35到45天左右，疫情原因，海运成本上升，订舱难，一柜难求，海运时效延长。物流成本增高，贵州中欧班列的开通，只需大约15至18天就可达到，比海运时间减少一半，物流成本相近，提高了客户的收货体验。
同样作为此次中欧班列的货物运输企业，江苏飞力达国际物流股份有限公司于2021年5月受贵州政府邀请，参加了“强省会”政策推介暨“苏商入黔”集中签约活动，并于6月在贵州设立公司。通过前期与贵州多联的互动与交流，双方一致认为贵州作为“一带一路”沿线重要枢纽之一，对加快推动中欧班列直接开行与积极参与西部陆海新通道建设，充分发挥贵州省衔接“一带”和“一路”的纽带作用，实现优势企业走出去，促进外向型经济高质量发展具有重要意义和作用。
江苏飞力达国际物流股份有限公司多式联运事业部总经理宋科表示，飞力达有着深耕物流供应链多年的经验，结合贵州多联在贵州资源的优势，双方充分发挥各自所长，优势互补，有力助推此项目快速落地。此次项目成功联手，离不开贵州多联一直以来的支持与信任，双方将依据中欧班列打造东联西出的经贸走廊，继续携手共赢，打造贵州一带一路新平台。
为了给客户提供优质的服务，更好地实现全省货物在都拉物流港集聚，贵州铁投都拉物流有限公司副总经理周斌告诉记者，公司将对中欧班列的运行线条、安全性、时效性以及运营平台等优势进行广泛宣传，在海运运力紧张、航运成本高昂的情况下，为客户提供一个可替代的多元化运输方式选择；结合省内出口货物品类、出口国家、出口数量等方面的具体情况，联合运营平台，为企业设计有针对性的物流方案，降低物流成本；积极对接成都铁路局开辟贵阳始发直达的中欧、中亚等运输线路；加强与贵阳综保海关的合作，在都拉物流港建设海关监管场所，便捷转关，加快货物流转，减少停留时间，为客户节约了时间成本，努力打造货物“零延迟”。
下一步，贵州铁投都拉物流有限公司将依托都拉国际物流港在西部陆海新通道上重要的物流枢纽优势，稳定开行中欧、中亚、西部陆海新通道等国际联运班列，充分依托贵阳综合保税区的保税物流、保税加工、保税贸易等优势，吸引黔中、黔北乃至全省外贸货物在都拉国际物流港形成到发集聚。积极推动都拉国际物流港海关监管场所的建设及申报，构建贵州与周边口岸物流枢纽的联动机制，组织始发班列发运和回程班列接卸分拨，以贵阳大数据赋能效应，积极对接物流、生产制造相关企业，达成战略合作，建立智慧物流体系，实现“一次报关、一次查验、一次放行”，助力省内货物跨境贸易健康持续发展，助推“一带一路”，加快融入西部陆海新通道国际物流体系。
https://t.cn/A6xob3il
11月26日14点9分，一列满载50个大柜货物的中欧班列从贵阳都拉营站缓缓驶出，这也是继11月18日成功开行首列中欧班列之后贵州开行的第二列直发中欧班列，终到站为莫斯科沃尔西诺。
据了解，本次开行班列全列50个大柜，装载的货物主要为轮胎、鞋子、箱包、卫浴、家电、电脑配件等；班列运行径路与18日开行的首列不同，这一次是经霍尔果斯出境，路程上较首列直发班列缩短了3000多公里，运输时间约为13天，11月26日发车后，预计在12月8日能到达，与海运53天相比，节省了近40天。
贵州是国家西部陆海新通道、长江经济带和“一带一路”的重要通道，是西南地区重要陆路交通枢纽，同时拥有丰富的矿物资源、生物资源和农特产品，外贸发展运量潜力大。近年来，贵州积极融入“一带一路”及西部陆海新通道建设，持续推进参与中欧（中亚）班列运行。
“随着18日首列直发中欧班列开行后，在省内外引起了积极反响，连日来，在省商务厅的关心支持下，省内外20余家物流企业与我们取得联系，表达了希望加强合作的意愿，为我们推动贵州开行中欧班列常态化提升了信心。” 作为贵州中欧班列组织运营平台公司，贵州省多式联运产业发展有限公司业务部副部长王磊表示，接下来公司将全力整合贵州省外贸运输资源，着力化解贵州外贸企业难点堵点，优化企业运输组织方案，提高外贸运输综合服务质量，尽早促成贵州开行中欧班列及陆海新通道班列常态化。同时，进一步强化与贵阳海关、中国铁路成都局集团有限公司、中铁国际多式联运有限公司等单位的联系对接，形成高效、便捷、优质的运输组织方案，为客户提供高质量的跨境物流综合服务，为贵州经济高质量发展做出积极贡献。
“贵州轮胎股份有限公司是一家国内国外两点市场的企业，公司生产总值的20%至40%出口至130多个国家，每年10万吨左右的出口货量。欧洲中亚一直是公司出口的主要市场。” 贵州轮胎股份有限公司储运部部长曾喜胜说，以前公司出口主要以海运为主，大约35到45天左右，疫情原因，海运成本上升，订舱难，一柜难求，海运时效延长。物流成本增高，贵州中欧班列的开通，只需大约15至18天就可达到，比海运时间减少一半，物流成本相近，提高了客户的收货体验。
同样作为此次中欧班列的货物运输企业，江苏飞力达国际物流股份有限公司于2021年5月受贵州政府邀请，参加了“强省会”政策推介暨“苏商入黔”集中签约活动，并于6月在贵州设立公司。通过前期与贵州多联的互动与交流，双方一致认为贵州作为“一带一路”沿线重要枢纽之一，对加快推动中欧班列直接开行与积极参与西部陆海新通道建设，充分发挥贵州省衔接“一带”和“一路”的纽带作用，实现优势企业走出去，促进外向型经济高质量发展具有重要意义和作用。
江苏飞力达国际物流股份有限公司多式联运事业部总经理宋科表示，飞力达有着深耕物流供应链多年的经验，结合贵州多联在贵州资源的优势，双方充分发挥各自所长，优势互补，有力助推此项目快速落地。此次项目成功联手，离不开贵州多联一直以来的支持与信任，双方将依据中欧班列打造东联西出的经贸走廊，继续携手共赢，打造贵州一带一路新平台。
为了给客户提供优质的服务，更好地实现全省货物在都拉物流港集聚，贵州铁投都拉物流有限公司副总经理周斌告诉记者，公司将对中欧班列的运行线条、安全性、时效性以及运营平台等优势进行广泛宣传，在海运运力紧张、航运成本高昂的情况下，为客户提供一个可替代的多元化运输方式选择；结合省内出口货物品类、出口国家、出口数量等方面的具体情况，联合运营平台，为企业设计有针对性的物流方案，降低物流成本；积极对接成都铁路局开辟贵阳始发直达的中欧、中亚等运输线路；加强与贵阳综保海关的合作，在都拉物流港建设海关监管场所，便捷转关，加快货物流转，减少停留时间，为客户节约了时间成本，努力打造货物“零延迟”。
下一步，贵州铁投都拉物流有限公司将依托都拉国际物流港在西部陆海新通道上重要的物流枢纽优势，稳定开行中欧、中亚、西部陆海新通道等国际联运班列，充分依托贵阳综合保税区的保税物流、保税加工、保税贸易等优势，吸引黔中、黔北乃至全省外贸货物在都拉国际物流港形成到发集聚。积极推动都拉国际物流港海关监管场所的建设及申报，构建贵州与周边口岸物流枢纽的联动机制，组织始发班列发运和回程班列接卸分拨，以贵阳大数据赋能效应，积极对接物流、生产制造相关企业，达成战略合作，建立智慧物流体系，实现“一次报关、一次查验、一次放行”，助力省内货物跨境贸易健康持续发展，助推“一带一路”，加快融入西部陆海新通道国际物流体系。
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【Mopar道奇杜兰戈发布 限量生产250台】为庆祝Mopar部门成立85周岁生日，近日推出了基于道奇杜兰戈打造的特别版，限量生产250台（美国销售200台，加拿大销售50台）。虽然此前也曾在SEMA展上进行首发亮相，但真正交付还要到明年一季度。从外观来看，Mopar道奇杜兰戈仅提供两款车漆颜色——Knuckle白和DB黑，二者都带有Mopar蓝色条纹涂装，从前杠到尾门一路延伸过来，再加上蓝色的Brembo刹车卡钳和中网内的Mopar徽章，进一步凸显品牌自身的蓝色元素。
侧面换装了20英寸熏黑轮圈，搭配一英寸降低套件，呈现出更为运动化的街车效果。内饰主要是将前排座椅混合了皮革和绒面革，缝线也是Mopar蓝色点缀，并将Mopar标致秀在靠背上。副驾仪表板上也有同样的标志，背后的锻造碳纤维装饰也极具运动质感。动力搭载5.7L V8 Hemi发动机，最大功率269kW，匹配8AT变速箱和四驱系统，并配备了SRT性能排气、电子限滑差速器、SRT主动阻尼悬架以及Tow N Go Package拖挂套件，最大牵引重量8700磅（3946kg）。
侧面换装了20英寸熏黑轮圈，搭配一英寸降低套件，呈现出更为运动化的街车效果。内饰主要是将前排座椅混合了皮革和绒面革，缝线也是Mopar蓝色点缀，并将Mopar标致秀在靠背上。副驾仪表板上也有同样的标志，背后的锻造碳纤维装饰也极具运动质感。动力搭载5.7L V8 Hemi发动机，最大功率269kW，匹配8AT变速箱和四驱系统，并配备了SRT性能排气、电子限滑差速器、SRT主动阻尼悬架以及Tow N Go Package拖挂套件，最大牵引重量8700磅（3946kg）。
今天给这台15年的Q50L换了发动机机脚，之前有细微的震动，现在平顺多了。
15年上牌，10.6万公里，个人一手，之前0过户，目前已过到我方名下，4块补漆，外观有一些剐蹭，换过一个左前门子，不是因为骨架伤。
大家也都知道，这年头车门稍微擦碰一下，去4s就是换门，我们担保这车没有任何骨架伤，随时欢迎各方朋友带专业人士验车。
15年Q50L悦享版，新车指导价30.98万，当然了，英菲尼迪的优惠也是很大的，没记错的话，那会儿新车应该至少有个五六万的优惠。
之前的定价是，假设整备过户全包，价格15.x，如果整备自己弄，14.x能出，我们自己成本合到13.x了。这年头价格应该很透明。
整备其实挺费事的，把这种事儿交给车主自己弄，我们省点时间精力，也挺好。免得把整备都算进去，人家一听，也不管你收拾没收拾，哦豁，这么贵？
有喜欢的朋友，抓紧时间吧，奔驰C同款动力总成，价格比同年份奔驰C便宜4到5万，英菲尼迪的性价比还是很不错的。
以上…… https://t.cn/RI7nYAL
15年上牌，10.6万公里，个人一手，之前0过户，目前已过到我方名下，4块补漆，外观有一些剐蹭，换过一个左前门子，不是因为骨架伤。
大家也都知道，这年头车门稍微擦碰一下，去4s就是换门，我们担保这车没有任何骨架伤，随时欢迎各方朋友带专业人士验车。
15年Q50L悦享版，新车指导价30.98万，当然了，英菲尼迪的优惠也是很大的，没记错的话，那会儿新车应该至少有个五六万的优惠。
之前的定价是，假设整备过户全包，价格15.x，如果整备自己弄，14.x能出，我们自己成本合到13.x了。这年头价格应该很透明。
整备其实挺费事的，把这种事儿交给车主自己弄，我们省点时间精力，也挺好。免得把整备都算进去，人家一听，也不管你收拾没收拾，哦豁，这么贵？
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