“降维打击”是人际沟通的常态，高纬度生物会不自主诱导低端生物
人为什么需要“沟通”以及沟通三模式
人们本能的需要和热爱沟通。因为若没有出口，一个人将无法表达自己，更无法理解他人。具体的人性是固定的，抽象的语言和思想却可以千变万化。
沟通需要语言，以及思想。
心理学意义上的沟通，则更为复杂，因为它是人心理活动的呈现或露出。学者艾瑞克·伯恩（Eric Berne），就有一套以自己名字命名的沟通疗法。
伯恩对它的定义是：“一种思想与感觉一致的系统，藉由一套相对应的行为模式呈现于外在。”
在伯恩看来，每一个人都有一个“儿童自我”。这个自我本质上来讲，是一套来自个人童年遗留下来的行为、想法、感觉。每一个成人自我，都是针对在此基础上的，针对现实情况展开的自主性行为、想法、感觉的组合体；而父母，则是这种自我的模板。
在日常沟通分析运用中，我们会简单地称呼人们的沟通状态或是“在儿童自我状态里”或是“在父母自我状态里”，或是“在成人自我状态里”。
当我们把这三个自我状态放在一起，就能够得出沟通核心---一个人的沟通状态，其实是自身三部分自我状态组成的综合人格模式。
沟通中的三种人格模式
如前所说，个体的沟通状态，其实是自身三部分自我状态组成的一种综合人格模式。这三种模式会因为沟通对象和场景的不同而自由切换。
（1）个体处于儿童自我状态时的行为表现与心态
所谓儿童自我状态，就是说当个体处于儿童自我状态时，个体的行为倾向于表现得像个孩子一样。
体现在行为上就是个体的思考、感受、触觉、听觉以及身体行为反应，都会像一个年龄只有几岁的孩子一样。此时，个体的自我状态是一种完全不设防的，充分体验自身存在状态的状况。
而通常情况下，儿童自我状态中包含个体所有的感受，如恐惧、爱、生气、快乐、悲伤、羞愧等。并且，这些状态会像儿童一样表现得非常直接和明显。也因此，儿童自我状态经常被人们指责为生活中麻烦的来源。
当人们在某种场景下以儿童自我状态应对外界时，有可能产生不被成人世界接纳的后果。
（2）父母自我状态
当个体呈现出父母自我状态时，他们就会像一台录音机。即，他/她的思考、感受及行为方式，就是他/她的父母或抚养自己长大的某些人的行为以及心态蓝本。
在父母自我状态下的成年人，做决定时往往不需要理由和思考，因为他们做出的只是对情境的一种条件反射，他们内心根据父母的标准来判断什么是好什么是坏，人们该如何生活等问题。因此，处于这种状况的成年人，彼此之间进行沟通时倾向于保守、有限开放等特征。
对知识、人格、品德、社会规范等方面有明确的要求和指标。
（3）成人自我状态
成人自我状态是一个人最为本质的存在状态。当个体处于成人自我状态时，个体就像是一台人脑计算机，它将完全抛离儿童心态或父母经验观点，而只会根据大脑逻辑程序，去处理收集以及存储现实世界中的经验和数据，并在充分分析之后对其加以应用，或据此做出决策。
在充分了解心理学意义上的沟通内核之后，我们再来看看当下流行的，所谓的“降维沟通”背后，意味着怎样的心理变更和社会变化。
降维原本不是社会领域内的词汇，而是学科专属名词。
降维原意，是指通过单幅图像数据的高维化，对单幅图像转化为高维空间中的数据集合，进行的一种操作。
大众熟知的“降维攻击”，则出自中国科幻作家刘慈欣的科幻小说《三体Ⅲ·死神永生》篇章中的，从三维降至二维的攻击。
那么，既然存在“降低”这种动态变化，那么“维度”究竟有多少层级，有哪些变化，在什么情况下会发生变化呢？要理解这一点，就必须溯本追源地去理解“维度”的基本内涵与外延。
维度背后
所谓维度（Dimension），又被称为维数，在数学中，它是独立参数的数目。而在物理学和哲学的领域内，维度则是指独立于时空坐标的数目。
让我们从物理学角度详细阐述维度：
· 0维就是一个无限小的点，没有长度。
· 1维则是一条无限长的直线，且只有长度。
· 2维变成了一个平面，由长度和宽度（或部分曲线）组成了面积。
· 3维则是在2维基础上加了高度之后，组成的体积。
· 4维开始在2维基础上分出了时间、空间。一般情况下，人们说的4维是指物体在时间线上的转移。并且，4维准确来说有两种：四维时空（三维空间加一维时间）和四维空间（只指四个维度的空间）。
· 5维则来自于四维运动，即四维运动产生五维。
广义上讲：维度体现的是事物之间“有所关联”的抽象概念的数量。
这个“有所关联”的抽象概念，既可能是多个抽象概念联系而成的抽象概念，也可能与其中任何一个组成它的抽象概念都有联系。而组成这些抽象概念的个数，就是变化的维度。维度成立的基础，是一切事物都有相对联系。
如果从哲学角度看，所有人观察、思考与表述某事物，都有一种“思维角度”，在此可以简称为“维度”。
比如，当人们观察与思考“月亮”这一事物时，人们会从月亮的“内容、时间、空间”这三个角度去思考或描述；也可能从月亮的“载体、能量、信息”这三个不同的思维角度去思考或描述。
因此，从以上我们对维度的解析来看，人的沟通，既受到自身心理发展状态的影响和左右，又受到自身学识、思维深度等智慧方面的影响和制约。鉴于这两者的作用力，人与人之间的日常沟通，往往会出现很大的差异。
我们会明显感觉到与某人沟通时，信息传递效果不对等。
在这种情况下，高纬度的人会降低思考维度，以使低纬度的人能够跟得上或理解自己的观点。而在社会学层面上，降维沟通往往意味着“利用”或“打击”，而非对等的沟通。
因为，当高纬度生物，发现低纬度生物处于比自己低的低段位状态时，自然而然就会采取错误方式去故意诱导低段位生物，做出有利于高段位生物的举动.
#心理学##情感#
人为什么需要“沟通”以及沟通三模式
人们本能的需要和热爱沟通。因为若没有出口，一个人将无法表达自己，更无法理解他人。具体的人性是固定的，抽象的语言和思想却可以千变万化。
沟通需要语言，以及思想。
心理学意义上的沟通，则更为复杂，因为它是人心理活动的呈现或露出。学者艾瑞克·伯恩（Eric Berne），就有一套以自己名字命名的沟通疗法。
伯恩对它的定义是：“一种思想与感觉一致的系统，藉由一套相对应的行为模式呈现于外在。”
在伯恩看来，每一个人都有一个“儿童自我”。这个自我本质上来讲，是一套来自个人童年遗留下来的行为、想法、感觉。每一个成人自我，都是针对在此基础上的，针对现实情况展开的自主性行为、想法、感觉的组合体；而父母，则是这种自我的模板。
在日常沟通分析运用中，我们会简单地称呼人们的沟通状态或是“在儿童自我状态里”或是“在父母自我状态里”，或是“在成人自我状态里”。
当我们把这三个自我状态放在一起，就能够得出沟通核心---一个人的沟通状态，其实是自身三部分自我状态组成的综合人格模式。
沟通中的三种人格模式
如前所说，个体的沟通状态，其实是自身三部分自我状态组成的一种综合人格模式。这三种模式会因为沟通对象和场景的不同而自由切换。
（1）个体处于儿童自我状态时的行为表现与心态
所谓儿童自我状态，就是说当个体处于儿童自我状态时，个体的行为倾向于表现得像个孩子一样。
体现在行为上就是个体的思考、感受、触觉、听觉以及身体行为反应，都会像一个年龄只有几岁的孩子一样。此时，个体的自我状态是一种完全不设防的，充分体验自身存在状态的状况。
而通常情况下，儿童自我状态中包含个体所有的感受，如恐惧、爱、生气、快乐、悲伤、羞愧等。并且，这些状态会像儿童一样表现得非常直接和明显。也因此，儿童自我状态经常被人们指责为生活中麻烦的来源。
当人们在某种场景下以儿童自我状态应对外界时，有可能产生不被成人世界接纳的后果。
（2）父母自我状态
当个体呈现出父母自我状态时，他们就会像一台录音机。即，他/她的思考、感受及行为方式，就是他/她的父母或抚养自己长大的某些人的行为以及心态蓝本。
在父母自我状态下的成年人，做决定时往往不需要理由和思考，因为他们做出的只是对情境的一种条件反射，他们内心根据父母的标准来判断什么是好什么是坏，人们该如何生活等问题。因此，处于这种状况的成年人，彼此之间进行沟通时倾向于保守、有限开放等特征。
对知识、人格、品德、社会规范等方面有明确的要求和指标。
（3）成人自我状态
成人自我状态是一个人最为本质的存在状态。当个体处于成人自我状态时，个体就像是一台人脑计算机，它将完全抛离儿童心态或父母经验观点，而只会根据大脑逻辑程序，去处理收集以及存储现实世界中的经验和数据，并在充分分析之后对其加以应用，或据此做出决策。
在充分了解心理学意义上的沟通内核之后，我们再来看看当下流行的，所谓的“降维沟通”背后，意味着怎样的心理变更和社会变化。
降维原本不是社会领域内的词汇，而是学科专属名词。
降维原意，是指通过单幅图像数据的高维化，对单幅图像转化为高维空间中的数据集合，进行的一种操作。
大众熟知的“降维攻击”，则出自中国科幻作家刘慈欣的科幻小说《三体Ⅲ·死神永生》篇章中的，从三维降至二维的攻击。
那么，既然存在“降低”这种动态变化，那么“维度”究竟有多少层级，有哪些变化，在什么情况下会发生变化呢？要理解这一点，就必须溯本追源地去理解“维度”的基本内涵与外延。
维度背后
所谓维度（Dimension），又被称为维数，在数学中，它是独立参数的数目。而在物理学和哲学的领域内，维度则是指独立于时空坐标的数目。
让我们从物理学角度详细阐述维度：
· 0维就是一个无限小的点，没有长度。
· 1维则是一条无限长的直线，且只有长度。
· 2维变成了一个平面，由长度和宽度（或部分曲线）组成了面积。
· 3维则是在2维基础上加了高度之后，组成的体积。
· 4维开始在2维基础上分出了时间、空间。一般情况下，人们说的4维是指物体在时间线上的转移。并且，4维准确来说有两种：四维时空（三维空间加一维时间）和四维空间（只指四个维度的空间）。
· 5维则来自于四维运动，即四维运动产生五维。
广义上讲：维度体现的是事物之间“有所关联”的抽象概念的数量。
这个“有所关联”的抽象概念，既可能是多个抽象概念联系而成的抽象概念，也可能与其中任何一个组成它的抽象概念都有联系。而组成这些抽象概念的个数，就是变化的维度。维度成立的基础，是一切事物都有相对联系。
如果从哲学角度看，所有人观察、思考与表述某事物，都有一种“思维角度”，在此可以简称为“维度”。
比如，当人们观察与思考“月亮”这一事物时，人们会从月亮的“内容、时间、空间”这三个角度去思考或描述；也可能从月亮的“载体、能量、信息”这三个不同的思维角度去思考或描述。
因此，从以上我们对维度的解析来看，人的沟通，既受到自身心理发展状态的影响和左右，又受到自身学识、思维深度等智慧方面的影响和制约。鉴于这两者的作用力，人与人之间的日常沟通，往往会出现很大的差异。
我们会明显感觉到与某人沟通时，信息传递效果不对等。
在这种情况下，高纬度的人会降低思考维度，以使低纬度的人能够跟得上或理解自己的观点。而在社会学层面上，降维沟通往往意味着“利用”或“打击”，而非对等的沟通。
因为，当高纬度生物，发现低纬度生物处于比自己低的低段位状态时，自然而然就会采取错误方式去故意诱导低段位生物，做出有利于高段位生物的举动.
#心理学##情感#
更快+更智能的凯捷280T，值得买吗？
更快+更智能的凯捷280 T，动力和配置全面升级，值得买吗？
五菱凯捷是五菱的第1款产品，也是第1款进军高档市场的产品。截至2月份为止，五菱凯捷已经销售了100,000多台，并且在凯捷的销售范围内，它的销售成绩相当不错。在新年的第1天，五菱凯捷就推出了两款全新的五菱凯捷280 T，这款全新的产品主要是动力和配置，价格也有所提升。五菱凯捷280 T在涨价以后，到底值不值？这才是我们要说的事情。
五菱凯捷280 T将会发布两款型号，一款是2022款280 T CVT尊贵型，2022款280 T CVT旗舰型，两者的价格在11.58万和12.58万之间。与标准版本8.58-11.6800 （不包括订制）的基准定价范围相比，凯捷280 T的售价上涨并不明显。与同级别的竞争对手，比如吉利的加长版（11.98-14.28万），传祺M6 （10.98-15.988万），凯捷280 T的价格就更有诱惑力了。接下来我们来看一下凯捷2022款280 T CVT旗舰车型（以下简称凯捷280 T）的性能。
凯捷280 T是一款新产品，其外形与现有型号基本相同。凯捷280 T的前脸还是一如既往的分体式，给人一种很有特色的感觉，巨大的进气格栅让它看起来更加威武。凯捷280 T前大灯上有很多的镀铬装饰，给人一种很好的感觉。
凯捷280 T的侧面更加的纤细，它的长度达到了4875毫米，1880毫米，1700毫米，而凯捷280 T的长度则是2800毫米，因为它的长度更大，所以它的侧面更加的宽阔，镀铬的装饰也更加的流畅。而凯捷280 T的 B, C, D都采用了“黑化”的造型，形成了一个吊顶的造型，看上去更加的时髦。
在后座，凯捷280 T更加的有层次，棱角分明的轮廓依然让人印象深刻。与此同时，凯捷280 T的车长更宽，尾部的设计也更显厚重，给人一种硬朗的感觉。尽管凯捷280 T是一款家用轿车，但是它的外形更突出了年轻时尚的风格，更能迎合年轻的顾客。不过，凯捷280 T却没有添加任何标志，显得有些“低调”。
内部配置方面，凯捷280 T与之前一样，但是在某些方面有所改进。按照2022的标准，凯捷280 T在内部的布局上，可以称得上中庸，中控屏和液晶仪表板在同等级别的“操作”上很普通。材料上，凯捷280 T选用了很多软质材料，钢琴烤漆面板，再加上针脚技术，使其整体感觉很好。
在功能性上，凯捷280 T是针对汽车网络进行了全面的更新，搭载了 LingOS的“灵犀”，并提供 OTA的更新。通过 LingOS的“灵犀”，凯捷280 T可以做到普通的蓝牙钥匙，在线导航，在线音乐，手机 APP控制汽车。与此同时，凯捷280 T可以通过 LingOS的“灵犀”系统来进行语音互动，并且还可以进行持续的命令输出，这在同级车中可不多见。另外， LingOS的“灵犀”也为用户提供了路书功能、专属电台、游戏养成等功能。OTA的提升，让凯捷280 T的性能得到了极大的提升。凯捷280 T的综合性能和综合性能都很不错，再加上凯捷280 T在智能化方面的领先。
“大四座”轿车是五菱凯捷品牌中的一款，而凯捷280 T同样如此，单论车身长度，凯捷280 T已经超越了很多同级别的轿车，比如吉利嘉际（4706 mm)，传祺M6 （4780 mm）。例如，176 cm的试车人，在凯捷280 T的前座上，保持着普通驾驶时的姿势，头部的剩余间隙为一拳。凯捷280 T的驾驶室座椅具有电动调节功能，座椅加热功能也很好。
乘客坐在凯捷280 T的后排，头上有四个手指的空隙，可以让座位往前滑，腿上的空间也被挤压到了“顶腿”，座位可以往后滑，可以让乘客“平躺”。另外，凯捷280 T的后排座椅还支持前后、左右、靠背、腿托调节，再加上后排的宽大空间，让它在后排的乘坐体验得到了极大的提升。
将第二条腿的宽度调节到一拳，试炼者进入到了三个手指的位置，头部和双脚的位置都是三个手指，虽然不算太大，但也足够了。
后排部分，凯捷280 T的后排座位可以放在地面下面，也就是我们经常说的那种隐蔽的设计，非常的灵活。按照官方公布的信息，凯捷280 T的标准6个座位容量是482 L，而在后排座位上可以折叠到1514 L，这是一个相当好的容量。
之前说过凯捷280 T的配置很高，但这款车不仅要有智能配置，还要有安全和实用性，让我们来看一下凯捷280 T的配置吧。安全配置：凯捷280 T有6个气囊，主动刹车，疲劳驾驶提示，性能一般；在辅助/操纵配置上，凯捷280 T搭载了全速度自动调节系统，能够在低级 ADAS中实现智能化的行驶；
在舒适性和方便的配置上，凯捷280 T拥有全景天窗，无钥匙进入，真皮方向盘等；在细节上，凯捷280 T配备了全 LCD仪表盘，矩阵式 LED大灯，前排隔音玻璃，后排独立空调等。总体来说，凯捷280 T基本的配置还是很充足的，不过对于一辆售价在十二万以上的国产车型来说，凯捷280 T并没有搭载高级 ADAS的智能导航。
zui后说到的是凯捷280 T的性能提升。凯捷280 T依然是1.5 T四缸引擎，依然是 CVT的变速器。不过，凯捷280 T的zui大马力为130 kW，zui大扭力为290 N. m，其性能比大多数1.5 T引擎都要好。而凯捷280 T的引擎，可以在1500转/分的时候，产生zui大的扭力，让整个汽车的启动变得更加轻松。在燃油消耗上，凯捷280 T的 NEDC动力消耗7.6 L/100 km, WLTC8.3 L/100 km，虽然在耗油率上并不出众，但以凯捷的体型来说，这个数据还是可以承受的。
结论：根据我们对凯捷280 T的产品结构进行了全面的研究，它的主要特点有两个方面，一个是高科技的配置，另一个就是一个动力系统，也就是说，凯捷280 T可以更快更聪明，更有市场。而凯捷280 T与常规型号相差不大，其实力提升也是物有所值。总之，我觉得凯捷280 T还是很划算的，如果你的预算还能再提高一些，那就去凯捷280 T吧。
更快+更智能的凯捷280 T，动力和配置全面升级，值得买吗？
五菱凯捷是五菱的第1款产品，也是第1款进军高档市场的产品。截至2月份为止，五菱凯捷已经销售了100,000多台，并且在凯捷的销售范围内，它的销售成绩相当不错。在新年的第1天，五菱凯捷就推出了两款全新的五菱凯捷280 T，这款全新的产品主要是动力和配置，价格也有所提升。五菱凯捷280 T在涨价以后，到底值不值？这才是我们要说的事情。
五菱凯捷280 T将会发布两款型号，一款是2022款280 T CVT尊贵型，2022款280 T CVT旗舰型，两者的价格在11.58万和12.58万之间。与标准版本8.58-11.6800 （不包括订制）的基准定价范围相比，凯捷280 T的售价上涨并不明显。与同级别的竞争对手，比如吉利的加长版（11.98-14.28万），传祺M6 （10.98-15.988万），凯捷280 T的价格就更有诱惑力了。接下来我们来看一下凯捷2022款280 T CVT旗舰车型（以下简称凯捷280 T）的性能。
凯捷280 T是一款新产品，其外形与现有型号基本相同。凯捷280 T的前脸还是一如既往的分体式，给人一种很有特色的感觉，巨大的进气格栅让它看起来更加威武。凯捷280 T前大灯上有很多的镀铬装饰，给人一种很好的感觉。
凯捷280 T的侧面更加的纤细，它的长度达到了4875毫米，1880毫米，1700毫米，而凯捷280 T的长度则是2800毫米，因为它的长度更大，所以它的侧面更加的宽阔，镀铬的装饰也更加的流畅。而凯捷280 T的 B, C, D都采用了“黑化”的造型，形成了一个吊顶的造型，看上去更加的时髦。
在后座，凯捷280 T更加的有层次，棱角分明的轮廓依然让人印象深刻。与此同时，凯捷280 T的车长更宽，尾部的设计也更显厚重，给人一种硬朗的感觉。尽管凯捷280 T是一款家用轿车，但是它的外形更突出了年轻时尚的风格，更能迎合年轻的顾客。不过，凯捷280 T却没有添加任何标志，显得有些“低调”。
内部配置方面，凯捷280 T与之前一样，但是在某些方面有所改进。按照2022的标准，凯捷280 T在内部的布局上，可以称得上中庸，中控屏和液晶仪表板在同等级别的“操作”上很普通。材料上，凯捷280 T选用了很多软质材料，钢琴烤漆面板，再加上针脚技术，使其整体感觉很好。
在功能性上，凯捷280 T是针对汽车网络进行了全面的更新，搭载了 LingOS的“灵犀”，并提供 OTA的更新。通过 LingOS的“灵犀”，凯捷280 T可以做到普通的蓝牙钥匙，在线导航，在线音乐，手机 APP控制汽车。与此同时，凯捷280 T可以通过 LingOS的“灵犀”系统来进行语音互动，并且还可以进行持续的命令输出，这在同级车中可不多见。另外， LingOS的“灵犀”也为用户提供了路书功能、专属电台、游戏养成等功能。OTA的提升，让凯捷280 T的性能得到了极大的提升。凯捷280 T的综合性能和综合性能都很不错，再加上凯捷280 T在智能化方面的领先。
“大四座”轿车是五菱凯捷品牌中的一款，而凯捷280 T同样如此，单论车身长度，凯捷280 T已经超越了很多同级别的轿车，比如吉利嘉际（4706 mm)，传祺M6 （4780 mm）。例如，176 cm的试车人，在凯捷280 T的前座上，保持着普通驾驶时的姿势，头部的剩余间隙为一拳。凯捷280 T的驾驶室座椅具有电动调节功能，座椅加热功能也很好。
乘客坐在凯捷280 T的后排，头上有四个手指的空隙，可以让座位往前滑，腿上的空间也被挤压到了“顶腿”，座位可以往后滑，可以让乘客“平躺”。另外，凯捷280 T的后排座椅还支持前后、左右、靠背、腿托调节，再加上后排的宽大空间，让它在后排的乘坐体验得到了极大的提升。
将第二条腿的宽度调节到一拳，试炼者进入到了三个手指的位置，头部和双脚的位置都是三个手指，虽然不算太大，但也足够了。
后排部分，凯捷280 T的后排座位可以放在地面下面，也就是我们经常说的那种隐蔽的设计，非常的灵活。按照官方公布的信息，凯捷280 T的标准6个座位容量是482 L，而在后排座位上可以折叠到1514 L，这是一个相当好的容量。
之前说过凯捷280 T的配置很高，但这款车不仅要有智能配置，还要有安全和实用性，让我们来看一下凯捷280 T的配置吧。安全配置：凯捷280 T有6个气囊，主动刹车，疲劳驾驶提示，性能一般；在辅助/操纵配置上，凯捷280 T搭载了全速度自动调节系统，能够在低级 ADAS中实现智能化的行驶；
在舒适性和方便的配置上，凯捷280 T拥有全景天窗，无钥匙进入，真皮方向盘等；在细节上，凯捷280 T配备了全 LCD仪表盘，矩阵式 LED大灯，前排隔音玻璃，后排独立空调等。总体来说，凯捷280 T基本的配置还是很充足的，不过对于一辆售价在十二万以上的国产车型来说，凯捷280 T并没有搭载高级 ADAS的智能导航。
zui后说到的是凯捷280 T的性能提升。凯捷280 T依然是1.5 T四缸引擎，依然是 CVT的变速器。不过，凯捷280 T的zui大马力为130 kW，zui大扭力为290 N. m，其性能比大多数1.5 T引擎都要好。而凯捷280 T的引擎，可以在1500转/分的时候，产生zui大的扭力，让整个汽车的启动变得更加轻松。在燃油消耗上，凯捷280 T的 NEDC动力消耗7.6 L/100 km, WLTC8.3 L/100 km，虽然在耗油率上并不出众，但以凯捷的体型来说，这个数据还是可以承受的。
结论：根据我们对凯捷280 T的产品结构进行了全面的研究，它的主要特点有两个方面，一个是高科技的配置，另一个就是一个动力系统，也就是说，凯捷280 T可以更快更聪明，更有市场。而凯捷280 T与常规型号相差不大，其实力提升也是物有所值。总之，我觉得凯捷280 T还是很划算的，如果你的预算还能再提高一些，那就去凯捷280 T吧。
【行车中哪些地点、哪种情形属超车“禁区” 绝不可越“雷池”一步~】
超车是日常驾驶中最常见的驾驶情景，看似简单，其实不然。如果不能够有效把控超车时机，交通事故就在“一瞬间”。
依据《道路交通安全法》第四十三条：同车道行驶的机动车,后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的,不得超车:
1.前车正在左转弯、掉头、超车的；
2.与对面来车有会车可能的；
3.前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的;（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。
普通公路：1.车辆行驶至弯道时，无法观察对向来车情况，盲目超车可能导致与对向来车相撞。
2.上下坡时，前方视线易被路面坡度阻挡，尤其是在上坡时，盲目超车极易引发交通事故事故。
3.同方向只有一条车道的桥面，由于中间无隔离栏，超车可能引发事故，使桥面发生交通堵塞，严重的还可能会导致桥面垮塌。
4.路口超车会加大路口的通行压力，影响其他车辆正常行驶，同时容易引发交通事故。
5.对面200米内有来车避免超车，这个距离并非绝对，但是在这个距离内无来车时进行超车，相对来说较为安全。
6.前方车辆正在超车，如果后方车辆也要继续超车的话，由于视野会被前车遮挡，就很难看清前车情况，容易发生追尾碰撞等事故。
高速公路：1.减速车道、加速车道、匝道都属于禁止超车的区域。
2.相对于一般道路，隧道内光线差、空间小，如果随意变道、超车，不仅容易干扰其他车辆，也容易引发交通事故。
3.收费站、服务区进出口道路由实线划分，属于禁止超车的区域。
超车是日常驾驶中最常见的驾驶情景，看似简单，其实不然。如果不能够有效把控超车时机，交通事故就在“一瞬间”。
依据《道路交通安全法》第四十三条：同车道行驶的机动车,后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的,不得超车:
1.前车正在左转弯、掉头、超车的；
2.与对面来车有会车可能的；
3.前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的;（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。
普通公路：1.车辆行驶至弯道时，无法观察对向来车情况，盲目超车可能导致与对向来车相撞。
2.上下坡时，前方视线易被路面坡度阻挡，尤其是在上坡时，盲目超车极易引发交通事故事故。
3.同方向只有一条车道的桥面，由于中间无隔离栏，超车可能引发事故，使桥面发生交通堵塞，严重的还可能会导致桥面垮塌。
4.路口超车会加大路口的通行压力，影响其他车辆正常行驶，同时容易引发交通事故。
5.对面200米内有来车避免超车，这个距离并非绝对，但是在这个距离内无来车时进行超车，相对来说较为安全。
6.前方车辆正在超车，如果后方车辆也要继续超车的话，由于视野会被前车遮挡，就很难看清前车情况，容易发生追尾碰撞等事故。
高速公路：1.减速车道、加速车道、匝道都属于禁止超车的区域。
2.相对于一般道路，隧道内光线差、空间小，如果随意变道、超车，不仅容易干扰其他车辆，也容易引发交通事故。
3.收费站、服务区进出口道路由实线划分，属于禁止超车的区域。
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