#4分钟看解放军军服演变史#【马自达全新CX-5】 CX-5作为马自达旗下的一款明星车型，凭借自身出色的性能，已经赢得了无数掌声[舔屏]。今年5月， CX-5全球销量已经突破100万辆。CX-5宣传的亮点就是搭载了马自达全新的创驰蓝天（SKYACTIV）科技，这套科技是发动机、变速箱[偷笑]、底盘以及车身安全框架技术的一个系统的总称。

#马自达6宣布停售# #马自达中国回应马6停售#
停售的这一代马自达6是代号为GJ1/GL的第三代的车型。开售与2012年，距今整整10年。在普遍4-5年迭代一次产品的今天，很少能够见到生命周期10年的车型。

这是马自达作为一个二线小厂，在整车开发成本上扬，全球汽车需求萎缩情况下的转型的悲哀。

我们知道后面马自达更premium的产品就要来了。但马自达的核心问题并不是没有Premium市场的品牌和产品，而是马自达目前的产品连在mainstream市场完全覆盖都做不到，在定位更高的mainstream市场是严重缺乏竞争力的。（简单解释一下，Premium市场指的就是豪华车市场包括BBA这样的一线，也包括凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、英菲尼迪这样的二线，Mainstream就是普通的非豪华品牌，如丰田、本田、大众、通用）

所以，马自达现在举动，是以进军Premium市场为名，行补全mainstream市场产品型谱之实。马自达的全球销量。其市场架构是：以北美市场为主，中、日、欧洲市场为辅。

但是实际上，在北美的中型车市场以及定位更往上的市场，相比丰田、本田、现代-起亚，马自达的竞争力是严重缺失的。换言之，马自达目前的平台和技术储备支撑不起定位更高的Mainstream市场的产品。

非常实际的情况，马自达在北美的旗舰CX-9，只能配备2.5升四缸的创驰蓝天发动机，但实际上在这个市场的其他对手，比如丰田的汉兰达，顶配的发动机都走到了3.5L V6，有混动动力总成可选。同理适用于马自达6和凯美瑞的对比。这就导致了马自达的产品型谱顶端部分缺失，没有中型车以上的产品，且在中型车市场都竞争力严重不足。其主要的销量来源于紧凑级市场。

以美国市场为例：CX5占到了全年销量的一半以上，马自达6也仅有两三万台。

所以我们看到的局面就是，马自达要开发新的更大尺寸的架构，除了中型车市场，也希望往中大型车市场，或者是B+级走一走，同时要有更大排量直列六缸发动机，要开发混动系统，有更丰富的动力总成选择。品牌的向上首先是要基于产品的。

所以看似是马自达要做豪华品牌，实际上是马自达要进一步补强自己在中型车和中大型车的mainstream市场的竞争力。是不是真正的豪华品牌其实并不重要，或许仅仅是一个在mainstream市场向上的姿态或者噱头。

并且中国市场消费者认可不认可也不重要，因为马自达现在最重要的基本盘是北美，所以依然是要北美为先，当然中国市场的消费者也可能因此获利，得到更多的种类的产品可以选择。
#微博新知博主#

#马自达6宣布停售# 我还挺喜欢阿特兹的造型的。

但是马自达给人的印象就是俩字，头铁。没钱就卖车，有钱就搞转子发动机。

在这个传统车企纷纷向新能源转型的时候，马自达在干什么呢？

我看了看我司的新闻素材库，最近马自达在搞新纵向发动机平台和直列六缸发动机，应该是 48V 轻混加创驰蓝天汽油和柴油版本[微笑][微笑][微笑]。

另一个消息就是马自达 MX-30 在美国销量下降，6 月仅售出 23 辆。[拜拜][拜拜][拜拜]