#话题讨论#
为什么上司要劝退自己的得力干将？
一位90年的妹子，在外企咨询公司工作
不久前她离职了，上司很看重她，所以建议她辞职。
她加入5年来，每年年终评分都挺高，每年在公司内部的调薪都高于中位值，上司很照顾她，也很看重她。
但5年过后，她发现，薪水仍然被市场水平甩出3条街。而从外部挖来的新同事，就算业绩不行，照样在薪资方面和职级上碾压她。
她找上司谈，想年终多涨点。上司认真想过后回复她：
你还是跳槽吧。1-2年后跳回来，你开价多少都好谈。职级也可以升。
即使是高大上的外企，也会经常出现对待外人都好商量，对待自己人却分外小气的时候。
为什么会出现这种现象？大家又是怎么看待的呢？
#90后离职理由#
为什么上司要劝退自己的得力干将？
一位90年的妹子，在外企咨询公司工作
不久前她离职了，上司很看重她，所以建议她辞职。
她加入5年来，每年年终评分都挺高，每年在公司内部的调薪都高于中位值，上司很照顾她，也很看重她。
但5年过后，她发现，薪水仍然被市场水平甩出3条街。而从外部挖来的新同事，就算业绩不行，照样在薪资方面和职级上碾压她。
她找上司谈，想年终多涨点。上司认真想过后回复她：
你还是跳槽吧。1-2年后跳回来，你开价多少都好谈。职级也可以升。
即使是高大上的外企，也会经常出现对待外人都好商量，对待自己人却分外小气的时候。
为什么会出现这种现象？大家又是怎么看待的呢？
#90后离职理由#
为什么跳槽加薪会比内部调薪要高?#职场微力量# [思考]
不少小伙伴都遇到过这个问题：跳槽加薪比内部调薪要高。
为什么会这样呢？
◇◇◇
这里面有一些弯道道儿，我们先说直接原因——公司内部的薪水增速低于市场薪水增速。
我画了一张图，结合它来聊一下。
市场上，一定有公司的薪水增速高于市场平均增速，也一定有公司的薪水增速低于市场平均增速。增速体现在上图中，是薪水走势线的斜率。
如图所示，C公司内部薪水增速，高于市场增速，A、B两家公司的内部薪水增速，低于市场增速。
在T1时刻，小远选择了薪水高于市场行情的A公司，但是A公司的内部薪水增速小于市场平均增速，于是，即便小远表现优异，过上几年，来到T2时刻，他的薪水也会低于市场行情。
而这个时候，因为他表现优异，每年在公司都拿到的是比较高的调薪幅度，想要更高，公司就得破例，特批，而特批很难，所以，小远只能跳槽获取更高薪水，于是他在T2时刻来到了薪水更高的B公司。但是B公司呢，内部薪水增速，也不如市场增速。
于是过了几年，来到T3时刻，小远的薪水，再次低于市场行情。他想要获得更高薪水，只能再次准备跳槽……
这是现象，我们大家都有这种经历，容易理解。
◇◇◇
那为什么一个人在跳槽时，可以获得更高的薪水呢？
道理一点即透：如果企业不给到符合市场行情的薪水，就没有人愿意来。所以，当企业招人时，他不得不参考市场价值对候选人的薪水进行评估。当企业这样评估时，原本拿着低于市价薪水的人，就会获得正常的薪水，相比原来，就显得高了。
◇◇◇
那新的问题又来了：为什么企业知道自家薪水水平低于市场行情会导致员工跳槽寻求更高的加薪，但它们却不调整自己的薪水水平呢？
有3个较为重要的原因。
第1个重要的原因是——公司希不望人力成本与日俱增。
公司总是希望以较低的人力成本来运转，每年根据市场行情来调整薪酬基线，如果市场薪资增速较快，人力成本就会大幅增加。
所以不少公司，宁可给少数核心人员高于市场行情的薪水来保持核心团队的稳定，也不会轻易调整普遍的薪水增速。
第2个重要的原因是——公司不认为其他的公司会为一般员工提供明显高于行情的薪水。
因为在充分竞争的市场中，你可以用市价招募到大量一般水准的员工，没有必要会一般员工提供额外高于行情的薪水。
第3个重要的原因是——公司认为隐形跳槽成本会降低员工跳槽率。
跳槽的成本，不仅仅包括试用期的薪水损失、找不到工作的空档期损失，还有各种各样隐形的成本，比如人际关系的损失、新环境的融入、新业务的熟悉、重获重要角色的不确定性等，这些成本，会给一般员工带来各种各样的顾虑，不愿意为了20%以内的加薪选择跳槽，所以公司只要保障内部薪水和行情相差不是特别巨大，就可以利用这些隐形的成本，保持员工的内部稳定性。
而另一面，一般员工也很难在市场上获得远高于行情的加薪幅度，所以公司也不是特别担心。
综合上面几点原因，很多公司，明知内部薪水增速低于市场行情，也倾向于保持不变。
不少小伙伴都遇到过这个问题：跳槽加薪比内部调薪要高。
为什么会这样呢？
◇◇◇
这里面有一些弯道道儿，我们先说直接原因——公司内部的薪水增速低于市场薪水增速。
我画了一张图，结合它来聊一下。
市场上，一定有公司的薪水增速高于市场平均增速，也一定有公司的薪水增速低于市场平均增速。增速体现在上图中，是薪水走势线的斜率。
如图所示，C公司内部薪水增速，高于市场增速，A、B两家公司的内部薪水增速，低于市场增速。
在T1时刻，小远选择了薪水高于市场行情的A公司，但是A公司的内部薪水增速小于市场平均增速，于是，即便小远表现优异，过上几年，来到T2时刻，他的薪水也会低于市场行情。
而这个时候，因为他表现优异，每年在公司都拿到的是比较高的调薪幅度，想要更高，公司就得破例，特批，而特批很难，所以，小远只能跳槽获取更高薪水，于是他在T2时刻来到了薪水更高的B公司。但是B公司呢，内部薪水增速，也不如市场增速。
于是过了几年，来到T3时刻，小远的薪水，再次低于市场行情。他想要获得更高薪水，只能再次准备跳槽……
这是现象，我们大家都有这种经历，容易理解。
◇◇◇
那为什么一个人在跳槽时，可以获得更高的薪水呢？
道理一点即透：如果企业不给到符合市场行情的薪水，就没有人愿意来。所以，当企业招人时，他不得不参考市场价值对候选人的薪水进行评估。当企业这样评估时，原本拿着低于市价薪水的人，就会获得正常的薪水，相比原来，就显得高了。
◇◇◇
那新的问题又来了：为什么企业知道自家薪水水平低于市场行情会导致员工跳槽寻求更高的加薪，但它们却不调整自己的薪水水平呢？
有3个较为重要的原因。
第1个重要的原因是——公司希不望人力成本与日俱增。
公司总是希望以较低的人力成本来运转，每年根据市场行情来调整薪酬基线，如果市场薪资增速较快，人力成本就会大幅增加。
所以不少公司，宁可给少数核心人员高于市场行情的薪水来保持核心团队的稳定，也不会轻易调整普遍的薪水增速。
第2个重要的原因是——公司不认为其他的公司会为一般员工提供明显高于行情的薪水。
因为在充分竞争的市场中，你可以用市价招募到大量一般水准的员工，没有必要会一般员工提供额外高于行情的薪水。
第3个重要的原因是——公司认为隐形跳槽成本会降低员工跳槽率。
跳槽的成本，不仅仅包括试用期的薪水损失、找不到工作的空档期损失，还有各种各样隐形的成本，比如人际关系的损失、新环境的融入、新业务的熟悉、重获重要角色的不确定性等，这些成本，会给一般员工带来各种各样的顾虑，不愿意为了20%以内的加薪选择跳槽，所以公司只要保障内部薪水和行情相差不是特别巨大，就可以利用这些隐形的成本，保持员工的内部稳定性。
而另一面，一般员工也很难在市场上获得远高于行情的加薪幅度，所以公司也不是特别担心。
综合上面几点原因，很多公司，明知内部薪水增速低于市场行情，也倾向于保持不变。
百公里加速6.7秒！领克05动力配置表公布
近日，新时代高端品牌领克汽车公布了旗下车型领克05的动力配置。作为CMA基础模块架构的极致力作，领克05以强大的运动性能激发和满足用户的驾驶欲望：澎湃动力所带来的6.7秒百公里加速时间，起步超车均快人一步；百公里制动距离仅需35米，全面保障驾驶安全；自赛车调校技术的底盘实现车随心动的精准操控；博格华纳第五代智能四驱系统，以更智能化的动力分配模式征服复杂地形路况。
快速响应的澎湃动力
领克05搭载的2.0TD 高功率发动机，源自连续三年蝉联沃德十佳发动机桂冠的Drive-E系列，最大功率187kW，在1800-4800rpm转速区间内实现最大扭矩350N·m的动力输出，百公里加速仅需6.7秒，全面超越同级。
得益于低惯量设计的涡轮增压器，在发动机1000转时即可介入工作，能有效消除涡轮迟滞，使领克05拥有在2秒内输出90%峰值扭矩的能力，全面超越同级。中置缸内直喷技术以及DVVT组合式中控凸轮轴的设计，能精准规划燃油喷射轨迹，使雾化的油气均匀分布，令燃烧更加充分，使引擎在极短的时间内达到最佳工作状态，将油门响应速度、燃油效能提高到更高层次，实现领克05极致的动力表现。
值得一提的是，Drive-E系列2.0TD 高功率发动机采用轻量化设计，配合先进的热管理系统、智能控制电子水泵、燃油二次喷射等技术，全面提升了燃油效率，实现了低油耗和低排放的双重优势。
契合心意的动能释放
为创造酣畅淋漓的极致驾驶体验，领克05搭载了爱信8速手自一体变速箱。该变速箱专为领克05的横置发动机而设计，也是爱信全球首款纵置8速手自一体变速箱，重量仅为96Kg，能有效减少车身前部重量负荷，提升整车的车辆操控性。同时，绵密的齿比、超高的速比宽度与发动机的相匹配，能为领克05带来更平顺的换挡体验以及更好的燃油经济性。
智能四驱系统赋予领克05更多的驾驶乐趣。领克05搭载了博格华纳第五代智能四驱系统。第五代汉德（Haldex）中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成。得益于采用了离心式电动液压泵，整套系统在结构上更紧凑，重量与旧款相比降低18%-28%，实现了极致的轻量化。
智能化的动力分配能保证车辆在正常行驶时，前后轴的分配动力为100：0的前驱驱动模式，有利于节省能源消耗。当前轮出现打滑时，四驱系统将自动分配扭力至后轮轴，最大可实现50:50的分配比例，助力在复杂路况下的脱困能力，保证通过性能。
领克05拥有经济、舒适、运动以及越野四套预设的驾驶模式可供选择，用户只需简单通过驾驶模式拨扭切换，即可体验领克05多样的驾控乐趣。
自在灵活的动态特性
极致驾驶感受的背后是对细节的极致追求和雕琢。领克05汲取了领克家族底盘系统的优质基因，采用了长行程的减震器和单筒式减震器，在强调驾驶乐趣、操控精准性和弯道驾驶稳定性的同时，也兼顾了乘坐的舒适性。领克05采用了前麦佛逊式独立前悬架与多连杆式后悬架的结构，高强度的侧向刚度能提升整车在过弯时的稳定性，铝制转向节能有效减少簧下质量，提升舒适性与操控性。同时前减震器与车身的接触面采用柔性连接，能显著降低噪音，提升整车NVH表现。
（CMA基础模块架构）
高性能的运动表现离不开极致的安全防护。领克05采用了全球顶级供应商，意大利ITT的无铜NAO材料，搭配固特异F1 Asymmetric 3 SUV 235/45R轮胎，百公里制动距离达跑车级的35米。
同时领克05还搭载了ABS防抱死系统、IBD刹车强化系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动力辅助系统、FBS制动力衰减补偿系统、AUTOHOLD自动驻车系统、EPB自动夹紧功能、EPB动态制动功能、HAS坡道起步辅助、HDC陡坡缓降系统等电子辅助驾驶系统，为每一段旅程保驾护航。
在产品同质化愈发严重、新鲜感愈发稀缺的汽车存量市场，领克05以极致的都市对立美学设计惊艳于世，以领先的丰富智能科技配置刷新行业认知，也必将以意动即动的豪华驾趣重新定义领克汽车的操控基因，成为引领领克品牌向上的实力保障。
领克05动力配置
性能参数
发动机 Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机
最大输出功率 (Ps/kW@rpm) 254/187@5500
最大输出扭矩 (N·m@rpm) 350@1800-4800
最高车速 (km/h) 230
变速箱 8速手自一体变速箱
驱动形式 四驱
悬架系统 (前/后) 前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架 / 后多连杆式带横向稳定杆独立悬架
转向系统 EPAS电子助力转向系统
轮胎规格 235/45R20
长*宽*高 (mm) 4592*1879*1628
轴距 (mm) 2734
最小离地间隙 (mm) 213
整备质量 (kg) 1788
排放标准 国六B
智能驾控
驾驶模式选择 节能/运动/舒适/越野
ESP9.3 车身稳定控制系统 (BOSCH高动态版) ●
外部配置
镀铬双排气尾管 ●
内部配置
换挡拨片 ●
一体式运动座椅 ●
注1：领克汽车销售有限公司对本配置表信息拥有最终解释权，鉴于领克汽车将不断对车型进行改型和改进，因此后续车型的装备和参数会有相应变化。如有变更恕不另行通知，所有配置与参数请以实际车型为准。
注2: ●表示包含此配置；-表示不含此配置。
近日，新时代高端品牌领克汽车公布了旗下车型领克05的动力配置。作为CMA基础模块架构的极致力作，领克05以强大的运动性能激发和满足用户的驾驶欲望：澎湃动力所带来的6.7秒百公里加速时间，起步超车均快人一步；百公里制动距离仅需35米，全面保障驾驶安全；自赛车调校技术的底盘实现车随心动的精准操控；博格华纳第五代智能四驱系统，以更智能化的动力分配模式征服复杂地形路况。
快速响应的澎湃动力
领克05搭载的2.0TD 高功率发动机，源自连续三年蝉联沃德十佳发动机桂冠的Drive-E系列，最大功率187kW，在1800-4800rpm转速区间内实现最大扭矩350N·m的动力输出，百公里加速仅需6.7秒，全面超越同级。
得益于低惯量设计的涡轮增压器，在发动机1000转时即可介入工作，能有效消除涡轮迟滞，使领克05拥有在2秒内输出90%峰值扭矩的能力，全面超越同级。中置缸内直喷技术以及DVVT组合式中控凸轮轴的设计，能精准规划燃油喷射轨迹，使雾化的油气均匀分布，令燃烧更加充分，使引擎在极短的时间内达到最佳工作状态，将油门响应速度、燃油效能提高到更高层次，实现领克05极致的动力表现。
值得一提的是，Drive-E系列2.0TD 高功率发动机采用轻量化设计，配合先进的热管理系统、智能控制电子水泵、燃油二次喷射等技术，全面提升了燃油效率，实现了低油耗和低排放的双重优势。
契合心意的动能释放
为创造酣畅淋漓的极致驾驶体验，领克05搭载了爱信8速手自一体变速箱。该变速箱专为领克05的横置发动机而设计，也是爱信全球首款纵置8速手自一体变速箱，重量仅为96Kg，能有效减少车身前部重量负荷，提升整车的车辆操控性。同时，绵密的齿比、超高的速比宽度与发动机的相匹配，能为领克05带来更平顺的换挡体验以及更好的燃油经济性。
智能四驱系统赋予领克05更多的驾驶乐趣。领克05搭载了博格华纳第五代智能四驱系统。第五代汉德（Haldex）中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成。得益于采用了离心式电动液压泵，整套系统在结构上更紧凑，重量与旧款相比降低18%-28%，实现了极致的轻量化。
智能化的动力分配能保证车辆在正常行驶时，前后轴的分配动力为100：0的前驱驱动模式，有利于节省能源消耗。当前轮出现打滑时，四驱系统将自动分配扭力至后轮轴，最大可实现50:50的分配比例，助力在复杂路况下的脱困能力，保证通过性能。
领克05拥有经济、舒适、运动以及越野四套预设的驾驶模式可供选择，用户只需简单通过驾驶模式拨扭切换，即可体验领克05多样的驾控乐趣。
自在灵活的动态特性
极致驾驶感受的背后是对细节的极致追求和雕琢。领克05汲取了领克家族底盘系统的优质基因，采用了长行程的减震器和单筒式减震器，在强调驾驶乐趣、操控精准性和弯道驾驶稳定性的同时，也兼顾了乘坐的舒适性。领克05采用了前麦佛逊式独立前悬架与多连杆式后悬架的结构，高强度的侧向刚度能提升整车在过弯时的稳定性，铝制转向节能有效减少簧下质量，提升舒适性与操控性。同时前减震器与车身的接触面采用柔性连接，能显著降低噪音，提升整车NVH表现。
（CMA基础模块架构）
高性能的运动表现离不开极致的安全防护。领克05采用了全球顶级供应商，意大利ITT的无铜NAO材料，搭配固特异F1 Asymmetric 3 SUV 235/45R轮胎，百公里制动距离达跑车级的35米。
同时领克05还搭载了ABS防抱死系统、IBD刹车强化系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动力辅助系统、FBS制动力衰减补偿系统、AUTOHOLD自动驻车系统、EPB自动夹紧功能、EPB动态制动功能、HAS坡道起步辅助、HDC陡坡缓降系统等电子辅助驾驶系统，为每一段旅程保驾护航。
在产品同质化愈发严重、新鲜感愈发稀缺的汽车存量市场，领克05以极致的都市对立美学设计惊艳于世，以领先的丰富智能科技配置刷新行业认知，也必将以意动即动的豪华驾趣重新定义领克汽车的操控基因，成为引领领克品牌向上的实力保障。
领克05动力配置
性能参数
发动机 Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机
最大输出功率 (Ps/kW@rpm) 254/187@5500
最大输出扭矩 (N·m@rpm) 350@1800-4800
最高车速 (km/h) 230
变速箱 8速手自一体变速箱
驱动形式 四驱
悬架系统 (前/后) 前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架 / 后多连杆式带横向稳定杆独立悬架
转向系统 EPAS电子助力转向系统
轮胎规格 235/45R20
长*宽*高 (mm) 4592*1879*1628
轴距 (mm) 2734
最小离地间隙 (mm) 213
整备质量 (kg) 1788
排放标准 国六B
智能驾控
驾驶模式选择 节能/运动/舒适/越野
ESP9.3 车身稳定控制系统 (BOSCH高动态版) ●
外部配置
镀铬双排气尾管 ●
内部配置
换挡拨片 ●
一体式运动座椅 ●
注1：领克汽车销售有限公司对本配置表信息拥有最终解释权，鉴于领克汽车将不断对车型进行改型和改进，因此后续车型的装备和参数会有相应变化。如有变更恕不另行通知，所有配置与参数请以实际车型为准。
注2: ●表示包含此配置；-表示不含此配置。
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