【安顺在实施数字经济战略抢新机】当山水遇上大数据：安顺绽放“数字之美”
安顺之美，美于山水神秀。
数字之美，美于如花绽放。
当最美“山水”遇到最炫“数字”，当城市遇到大数据，注定要碰出不一样的火花，发出熠熠生辉的光芒。
近年来，安顺市实施大数据战略行动，培育发展大数据电子信息产业，加速大数据与实体经济深度融合，提升数据汇集共享能力，提升社会治理、公共服务数字化智能化水平，实现大数据发展新提升。
当“十四五”新征程开启，安顺市把大数据产业作为培育战略性产业的主攻方向，提出了推进大数据战略、实施数字经济战略抢新机的行动计划，打出“组合拳”，走应用驱动、运营流通、充分释放数据要素价值的场景大数据发展新路径，推进大数据向各领域广泛渗透、向各行业深度融合，一条“从云到端”的全产业链正在加速构建。
乘势而上 抢占大数据新机
步入新征程，迎接新挑战，地处黔中腹地的安顺市，如何充分利用独特的区位优势、资源优势，秉承新发展理念，在数字经济上抢新机？实现经济社会高质量发展。
安顺市的答案明确，通过一个个的应用场景，把大数据、云计算、人工智能、区块链、物联网等先进理论、技术应用到各行各业，解决各种问题，消除各类痛点，满足各方需求，赋能政府治理体系和治理能力现代化，赋能行业和产业数字化转型和高质量发展，赋能公共服务均等化和民生服务便利化，做到优政、兴业、惠民。
思路明晰，安顺市携众多发展优势，加速布局，谋求大数据发展新突破，打造大数据创新应用示范市。
事实上，早在几年前，安顺市就推动大数据产业发展，为大数据新发展奠定了坚实基础。细数过去，安顺市建成“安顺彩云”平台，拥有4400GHz计算能力、20000G内存、PB级安全存储，为该市22家单位26个业务系统完成上云。依托“安顺彩云”平台建成了市级政务数据共享交换和开放平台，2020年共享交换平台已汇聚31个市直单位、8个县区数据目录1055个，上架数据资源33万条。目前，正在对政务数据共享交换平台进行迭代升级，同时与省级平台打通，进一步推动该市政务数据汇集，为相关场景应用提供数据支持。
看今朝，安顺市行动果敢，大数据产业发展如火如荼。为更好推动产业崛起，该市成立了在实施数字经济战略上抢新机暨推进数字经济发展工作领导小组。拟定《安顺市大数据及平台经济企业招商引资优惠办法(试行）》等系列优惠政策措施，从场地、云资源、奖补、创新应用、医疗、教育、人才等方面给予落地大数据企业相关支持。制定《安顺市贯彻落实“在实施数字经济战略上抢新机”三年行动计划（2021-2023年）》《安顺市加快实施全市“一云一网一平台一体系”建设奋力打造全国大数据创新应用示范市工作方案》《安顺市大数据应用场景政府购买服务管理办法》等系列文件，明确了在数字经济战略抢新机发展目标、路径措施，确立了安顺市级部门大数据应用场景建设具体办法、流程规范了全市大数据场景应用、数据资源管理开发，以政策、机制推动该市数字经济高质量高速健康发展。
力度空前，政策给力，安顺孕育出吸引大数据企业投资的深厚“沃土”，吸引着客商前来投资落户，大数据产业蓬勃兴起。
平台效应 打造大数据产业集群
以大数据为抓手，安顺市加快产业数字化、数字产业化，搭建大数据产业发展平台，壮大产业规模，形成产业集聚。通过几年的发展，安顺大数据从无到有、逐步壮大，产业集聚效应凸显。
地处黄果树大街的安顺蚂蚁众创空间，成为早期该市大数据集聚的载体，主要围绕软件研发、信息技术、文化创意、动漫设计等领域，培育引进迅游科技、步速者科技、东华软件等一批科技、软件信息服务类创新创业企业，并应用于多个领域，加速政务服务、实体经济、便民平台“触网”。
今年5月20日，安顺“011科创谷”正式开园，打造了大数据集聚发展新“地标”。“011科创谷”以安顺奥体中心为核心，涵盖高铁片区、黄铺新区、亿丰物流园区等重点区域，总占地1万亩，核心区占地近2000余亩。
现在，“011科创谷”内，企业汇聚，前行科创集团、安顺三六九科创有限公司、新奥莱数字科技（贵州）有限公司、贵州天机信息科技有限公司等35家大数据企业入驻，汇聚成链，串起安顺大数据产业发展新“美景”。
而在西秀区智能终端产业园，大数据电子信息制造业蓬勃发展，企业生产线有序运转，手机零部件、显示模组、智能穿戴设备等源源不断地生产出来并销往全国乃至全球各地。该园区主要以大数据电子信息、智能终端、高端制造和人工智能等产业为主，引进了翰瑞电子、华旭光电、联顺达科技等31家企业入驻，成为“省级大数据电子信息产业重点园区”、“贵州省新型工业化示范基地”。
大数据产业发展平台搭建，一家家企业入驻集聚，在安顺这片热土上，大数据产业发展势头强劲，构筑起创新发展的崭新局面。
如今，安顺市正按照从场景到平台，由平台到生态的逻辑，创新商业模式，培育平台企业，形成平台企业集群，壮大平台经济，推动数字经济做大做强。
今年一季度，安顺市规模以上电子信息制造业产值达26.06亿元；电信业务总量实现6.15亿元，同比增长13.6%；信息基础设施建设投资1.7亿元；互联网和相关服务、软件和信息技术服务业累计完成营业收入4136.25万元。
聚数而为 谱写发展新篇章
随着大数据产业的发展，安顺市将大数据运用于各个领域，致力于数字产业化，探索了“1+1+N”的数据运营的模式，让数据应用上下游全链条利益共享，共生共赢。“1”是产业数字化，是各种基础设施投入、平台投入、治理数据投入，获得治理好的数据要素；“1”是一个数据要素运营主体，通过它建立N和第一个“1”之间的利益联接关系；N是百花齐放、万众创新的应用场景，每个场景得到的产品和服务，让数据产生不同的价值。
价值彰显，数惠未来。在数字政府方面，安顺市相继建设“数字地理”“数字环保”“永安平台”“智慧城管”等大数据应用平台，数字治理能力逐步提升。安顺市人民政府办公室“丰富政府公报阅读方式，促进政府公报数字化移动化”获中国信息协会2020政府信息化方案案例创新奖。
产业融合上，安顺市实施“万企融合”大行动，加速产业转型升级。“大数据+工业”迈出新步伐，2018年以来，该市培育了12个工业互联网标杆项目，114个工业互联网示范项目，其中安吉铸造“基于大数据的智能精密铸造管理系统”在全省标杆项目先进装备制造业排名第一。“大数据+农业”让农产品“上网”，推进本地特色农产品线上销售体系建设，建成1个市级电商公共服务中心、6个县级电商公共服务中心、679个村级电商服务站点。“大数据+服务”惠民生，智慧出行、智慧金融等新业态不断涌现，安顺市31个A级景区建立视频监控系统，4A级以上景区视频监控系统全部接入省级智慧旅游平台，黄果树、龙宫等重点景区实现WiFi全覆盖。
与实体经济融合方面，“安顺市金融服务实体经济综合平台”为全省首个“政、银、企”信息共享平台，注册企业484家。
筑梦蓝海，安顺市不断挖掘大数据“钻石矿”，拥抱数字经济“新蓝海”，全面推动数据跨场景、跨行业、跨界自由流通应用，让数据价值充分释放，奋力谱写大数据产业发展新未来。
安顺之美，美于山水神秀。
数字之美，美于如花绽放。
当最美“山水”遇到最炫“数字”，当城市遇到大数据，注定要碰出不一样的火花，发出熠熠生辉的光芒。
近年来，安顺市实施大数据战略行动，培育发展大数据电子信息产业，加速大数据与实体经济深度融合，提升数据汇集共享能力，提升社会治理、公共服务数字化智能化水平，实现大数据发展新提升。
当“十四五”新征程开启，安顺市把大数据产业作为培育战略性产业的主攻方向，提出了推进大数据战略、实施数字经济战略抢新机的行动计划，打出“组合拳”，走应用驱动、运营流通、充分释放数据要素价值的场景大数据发展新路径，推进大数据向各领域广泛渗透、向各行业深度融合，一条“从云到端”的全产业链正在加速构建。
乘势而上 抢占大数据新机
步入新征程，迎接新挑战，地处黔中腹地的安顺市，如何充分利用独特的区位优势、资源优势，秉承新发展理念，在数字经济上抢新机？实现经济社会高质量发展。
安顺市的答案明确，通过一个个的应用场景，把大数据、云计算、人工智能、区块链、物联网等先进理论、技术应用到各行各业，解决各种问题，消除各类痛点，满足各方需求，赋能政府治理体系和治理能力现代化，赋能行业和产业数字化转型和高质量发展，赋能公共服务均等化和民生服务便利化，做到优政、兴业、惠民。
思路明晰，安顺市携众多发展优势，加速布局，谋求大数据发展新突破，打造大数据创新应用示范市。
事实上，早在几年前，安顺市就推动大数据产业发展，为大数据新发展奠定了坚实基础。细数过去，安顺市建成“安顺彩云”平台，拥有4400GHz计算能力、20000G内存、PB级安全存储，为该市22家单位26个业务系统完成上云。依托“安顺彩云”平台建成了市级政务数据共享交换和开放平台，2020年共享交换平台已汇聚31个市直单位、8个县区数据目录1055个，上架数据资源33万条。目前，正在对政务数据共享交换平台进行迭代升级，同时与省级平台打通，进一步推动该市政务数据汇集，为相关场景应用提供数据支持。
看今朝，安顺市行动果敢，大数据产业发展如火如荼。为更好推动产业崛起，该市成立了在实施数字经济战略上抢新机暨推进数字经济发展工作领导小组。拟定《安顺市大数据及平台经济企业招商引资优惠办法(试行）》等系列优惠政策措施，从场地、云资源、奖补、创新应用、医疗、教育、人才等方面给予落地大数据企业相关支持。制定《安顺市贯彻落实“在实施数字经济战略上抢新机”三年行动计划（2021-2023年）》《安顺市加快实施全市“一云一网一平台一体系”建设奋力打造全国大数据创新应用示范市工作方案》《安顺市大数据应用场景政府购买服务管理办法》等系列文件，明确了在数字经济战略抢新机发展目标、路径措施，确立了安顺市级部门大数据应用场景建设具体办法、流程规范了全市大数据场景应用、数据资源管理开发，以政策、机制推动该市数字经济高质量高速健康发展。
力度空前，政策给力，安顺孕育出吸引大数据企业投资的深厚“沃土”，吸引着客商前来投资落户，大数据产业蓬勃兴起。
平台效应 打造大数据产业集群
以大数据为抓手，安顺市加快产业数字化、数字产业化，搭建大数据产业发展平台，壮大产业规模，形成产业集聚。通过几年的发展，安顺大数据从无到有、逐步壮大，产业集聚效应凸显。
地处黄果树大街的安顺蚂蚁众创空间，成为早期该市大数据集聚的载体，主要围绕软件研发、信息技术、文化创意、动漫设计等领域，培育引进迅游科技、步速者科技、东华软件等一批科技、软件信息服务类创新创业企业，并应用于多个领域，加速政务服务、实体经济、便民平台“触网”。
今年5月20日，安顺“011科创谷”正式开园，打造了大数据集聚发展新“地标”。“011科创谷”以安顺奥体中心为核心，涵盖高铁片区、黄铺新区、亿丰物流园区等重点区域，总占地1万亩，核心区占地近2000余亩。
现在，“011科创谷”内，企业汇聚，前行科创集团、安顺三六九科创有限公司、新奥莱数字科技（贵州）有限公司、贵州天机信息科技有限公司等35家大数据企业入驻，汇聚成链，串起安顺大数据产业发展新“美景”。
而在西秀区智能终端产业园，大数据电子信息制造业蓬勃发展，企业生产线有序运转，手机零部件、显示模组、智能穿戴设备等源源不断地生产出来并销往全国乃至全球各地。该园区主要以大数据电子信息、智能终端、高端制造和人工智能等产业为主，引进了翰瑞电子、华旭光电、联顺达科技等31家企业入驻，成为“省级大数据电子信息产业重点园区”、“贵州省新型工业化示范基地”。
大数据产业发展平台搭建，一家家企业入驻集聚，在安顺这片热土上，大数据产业发展势头强劲，构筑起创新发展的崭新局面。
如今，安顺市正按照从场景到平台，由平台到生态的逻辑，创新商业模式，培育平台企业，形成平台企业集群，壮大平台经济，推动数字经济做大做强。
今年一季度，安顺市规模以上电子信息制造业产值达26.06亿元；电信业务总量实现6.15亿元，同比增长13.6%；信息基础设施建设投资1.7亿元；互联网和相关服务、软件和信息技术服务业累计完成营业收入4136.25万元。
聚数而为 谱写发展新篇章
随着大数据产业的发展，安顺市将大数据运用于各个领域，致力于数字产业化，探索了“1+1+N”的数据运营的模式，让数据应用上下游全链条利益共享，共生共赢。“1”是产业数字化，是各种基础设施投入、平台投入、治理数据投入，获得治理好的数据要素；“1”是一个数据要素运营主体，通过它建立N和第一个“1”之间的利益联接关系；N是百花齐放、万众创新的应用场景，每个场景得到的产品和服务，让数据产生不同的价值。
价值彰显，数惠未来。在数字政府方面，安顺市相继建设“数字地理”“数字环保”“永安平台”“智慧城管”等大数据应用平台，数字治理能力逐步提升。安顺市人民政府办公室“丰富政府公报阅读方式，促进政府公报数字化移动化”获中国信息协会2020政府信息化方案案例创新奖。
产业融合上，安顺市实施“万企融合”大行动，加速产业转型升级。“大数据+工业”迈出新步伐，2018年以来，该市培育了12个工业互联网标杆项目，114个工业互联网示范项目，其中安吉铸造“基于大数据的智能精密铸造管理系统”在全省标杆项目先进装备制造业排名第一。“大数据+农业”让农产品“上网”，推进本地特色农产品线上销售体系建设，建成1个市级电商公共服务中心、6个县级电商公共服务中心、679个村级电商服务站点。“大数据+服务”惠民生，智慧出行、智慧金融等新业态不断涌现，安顺市31个A级景区建立视频监控系统，4A级以上景区视频监控系统全部接入省级智慧旅游平台，黄果树、龙宫等重点景区实现WiFi全覆盖。
与实体经济融合方面，“安顺市金融服务实体经济综合平台”为全省首个“政、银、企”信息共享平台，注册企业484家。
筑梦蓝海，安顺市不断挖掘大数据“钻石矿”，拥抱数字经济“新蓝海”，全面推动数据跨场景、跨行业、跨界自由流通应用，让数据价值充分释放，奋力谱写大数据产业发展新未来。
【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
进军家政，京东有戏吗？ 在电商、物流、大健康之外，京东又开启了新业务。近期，京东将视野投向了线下同城服务中的家政服务领域。
家政服务在近几年愈发火爆，但整个服务市场鱼龙混杂、从业人员良莠不齐、客户与保洁商家矛盾纠纷多等问题层出不穷。针对这样的消费痛点，一直以高服务质量著称的京东开始涉足家政服务。
京东采取自营家政服务模式，以3小时日常基础保洁服务为主，保洁员为京东自主培训，定位高端、专业、品质保障，目前仅向北京部分地区开放。
从实物商品到服务型消费，京东线上线下开始了多元化的扩张。除了为消费者提供质优价美的实物商品，京东还通过全渠道布局为消费者提供日常生活三公里范围内的各项贴心服务。比如京东京车会可以线上下单、线下服务，鲜花配送可以实现1小时极速达等。
此次京东推出家政服务业务，可以依托京东的平台资源，打造标准化的服务，为行业树立标杆。就如同京东自建物流，不但打造了211限时达等领先业务，同时也促进了整个行业的发展，提高了行业的服务水平，这也是京东物流对社会发展最有价值的一个体现。

回到家政服务市场，一直以来，这个市场的现状更像是“小而散”的“跳蚤市场”。家政服务虽然还是一片蓝海，但是培训管理难、服务水平难统一，这块蛋糕不好啃，想要进入这一领域并非易事。
既然家政服务这块蛋糕不好啃，那京东为什么会涉足家政服务领域？这里我们可以从家政市场、战略规划、自身优势等方面进行分析。
首先，从家政市场的规模上看，据观研天下发布的《2021年中国家政服务行业分析报告-行业深度调研与未来规划分析》显示，随着中国居民收入水平显著提高，人口老龄化趋势越发严峻，未来3-5年，中国家政服务行业市场将逐渐走入快速发展阶段，预计到2025年家政服务行业市场规模将达到1.4万亿元。
巨大的市场规模足以吸引京东驻足。去年十月份，天眼查显示北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司（京东集团下属子公司）申请了“京东家政”商标，彼时便有业内人士猜测，京东这是要大举进军家政服务行业。今年，京东就开始了北京地区的布局，接下来会向其他城市拓展。

其次，从战略规划上看，近几年，京东的财报与业务都显示了一点，就是“服务收入”开始成为京东营收最重要的组成部分。今年3月发布的2020年财报显示，京东的服务收入已上涨到939亿元，同比增长42%，服务收入的比例提升到了14.3%。相比2013年，京东来自于服务的收入仅为23亿元，如今已经实现数十倍的增长。
京东战略上的调整也在趋于服务，要成为以供应链为基础的技术与服务企业。如此一来，京东进军家政服务领域，也将成为京东服务收入的一部分，探索营收的多样性，并且通过优化社会生产、流通、服务的各个环节，降低社会成本、提高社会效率。
京东自营家政在北京地区的上线，也可以看出京东自营品类正从看得见、摸得着的实物商品，向花钱买服务的服务型消费演进。这不仅是京东自营的品类拓展，更是京东布局“三公里生活服务圈”的重要落子。
最后，从自身优势上看，京东拥有品牌优势和平台优势。京东一开始就以自营的模式进驻家政市场，有京东自营的品牌做背书，服务和售后都能得到消费者的认可。面对缺乏高度品牌化和标准化的家政服务行业，京东自营家政服务的入局也将搅动整个市场，推动市场的规范化。
除了品牌优势外，作为平台型公司，京东的平台优势在近几年有目共睹。比如我们熟悉的京东物流，在2020年疫情期间发挥了重要作用，不但承担了来自各方的医疗相关物资的输送，而且在民生方面满足了居民的日常需求，这都是京东多年来基础设施建设形成的优势能力的释放。
京东自营家政服务则可以依靠京东已经形成的平台能力，协同京东物流、京东供应链、京东客服等基础设施，按照京东自营标准，从严选保洁师入手，从保洁师的工服、清洁工具，到服务流程，全部实现标准化管理。

不过，京东进军家政服务市场，并不意味着京东能直接跳过培训管理难、服务水平难统一等行业荆棘。针对这些问题。京东自营家政以标准服务、明码实价、京东客服、三重保险等专属权益为用户带来优质的家政服务。
首先，严选保洁师提供全流程标准化的服务保障，让以往“因人而异”的家政服务体验有了统一的标准。
其次，明码实价。公开明码标价并按标价与用户进行结算，杜绝随意涨价、临时加价。
第三，提供专属在线客服，下单后如有任何疑问可随时与京东客服沟通咨询，如出现服务质量问题，可在服务完成后联系客服反馈，做到全程有保障。
第四，三重保险，即人身安全保障、财产遗失保障、物品损害保障。下单后，京东将为消费者和保洁师购买人身安全保险，为消费者的财务遗失和物品损害提供保障。
从这一系列的措施可以看出，京东家政服务在市场竞争中有自己的独特打法。面对家政服务市场这块难啃的蛋糕，京东选择了一条自营式的家政服务探索之道，足见其入局家政服务的信心及野心。接下来，京东自营家政的服务范围势必会向其他城市扩展。
京东自营家政服务的出现会给整个市场带来新的变局，推动行业的发展，提高整个行业的服务水平，就如同自建物流，带来降本增效的作用。 https://t.cn/A6c9A8aG
家政服务在近几年愈发火爆，但整个服务市场鱼龙混杂、从业人员良莠不齐、客户与保洁商家矛盾纠纷多等问题层出不穷。针对这样的消费痛点，一直以高服务质量著称的京东开始涉足家政服务。
京东采取自营家政服务模式，以3小时日常基础保洁服务为主，保洁员为京东自主培训，定位高端、专业、品质保障，目前仅向北京部分地区开放。
从实物商品到服务型消费，京东线上线下开始了多元化的扩张。除了为消费者提供质优价美的实物商品，京东还通过全渠道布局为消费者提供日常生活三公里范围内的各项贴心服务。比如京东京车会可以线上下单、线下服务，鲜花配送可以实现1小时极速达等。
此次京东推出家政服务业务，可以依托京东的平台资源，打造标准化的服务，为行业树立标杆。就如同京东自建物流，不但打造了211限时达等领先业务，同时也促进了整个行业的发展，提高了行业的服务水平，这也是京东物流对社会发展最有价值的一个体现。

回到家政服务市场，一直以来，这个市场的现状更像是“小而散”的“跳蚤市场”。家政服务虽然还是一片蓝海，但是培训管理难、服务水平难统一，这块蛋糕不好啃，想要进入这一领域并非易事。
既然家政服务这块蛋糕不好啃，那京东为什么会涉足家政服务领域？这里我们可以从家政市场、战略规划、自身优势等方面进行分析。
首先，从家政市场的规模上看，据观研天下发布的《2021年中国家政服务行业分析报告-行业深度调研与未来规划分析》显示，随着中国居民收入水平显著提高，人口老龄化趋势越发严峻，未来3-5年，中国家政服务行业市场将逐渐走入快速发展阶段，预计到2025年家政服务行业市场规模将达到1.4万亿元。
巨大的市场规模足以吸引京东驻足。去年十月份，天眼查显示北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司（京东集团下属子公司）申请了“京东家政”商标，彼时便有业内人士猜测，京东这是要大举进军家政服务行业。今年，京东就开始了北京地区的布局，接下来会向其他城市拓展。

其次，从战略规划上看，近几年，京东的财报与业务都显示了一点，就是“服务收入”开始成为京东营收最重要的组成部分。今年3月发布的2020年财报显示，京东的服务收入已上涨到939亿元，同比增长42%，服务收入的比例提升到了14.3%。相比2013年，京东来自于服务的收入仅为23亿元，如今已经实现数十倍的增长。
京东战略上的调整也在趋于服务，要成为以供应链为基础的技术与服务企业。如此一来，京东进军家政服务领域，也将成为京东服务收入的一部分，探索营收的多样性，并且通过优化社会生产、流通、服务的各个环节，降低社会成本、提高社会效率。
京东自营家政在北京地区的上线，也可以看出京东自营品类正从看得见、摸得着的实物商品，向花钱买服务的服务型消费演进。这不仅是京东自营的品类拓展，更是京东布局“三公里生活服务圈”的重要落子。
最后，从自身优势上看，京东拥有品牌优势和平台优势。京东一开始就以自营的模式进驻家政市场，有京东自营的品牌做背书，服务和售后都能得到消费者的认可。面对缺乏高度品牌化和标准化的家政服务行业，京东自营家政服务的入局也将搅动整个市场，推动市场的规范化。
除了品牌优势外，作为平台型公司，京东的平台优势在近几年有目共睹。比如我们熟悉的京东物流，在2020年疫情期间发挥了重要作用，不但承担了来自各方的医疗相关物资的输送，而且在民生方面满足了居民的日常需求，这都是京东多年来基础设施建设形成的优势能力的释放。
京东自营家政服务则可以依靠京东已经形成的平台能力，协同京东物流、京东供应链、京东客服等基础设施，按照京东自营标准，从严选保洁师入手，从保洁师的工服、清洁工具，到服务流程，全部实现标准化管理。

不过，京东进军家政服务市场，并不意味着京东能直接跳过培训管理难、服务水平难统一等行业荆棘。针对这些问题。京东自营家政以标准服务、明码实价、京东客服、三重保险等专属权益为用户带来优质的家政服务。
首先，严选保洁师提供全流程标准化的服务保障，让以往“因人而异”的家政服务体验有了统一的标准。
其次，明码实价。公开明码标价并按标价与用户进行结算，杜绝随意涨价、临时加价。
第三，提供专属在线客服，下单后如有任何疑问可随时与京东客服沟通咨询，如出现服务质量问题，可在服务完成后联系客服反馈，做到全程有保障。
第四，三重保险，即人身安全保障、财产遗失保障、物品损害保障。下单后，京东将为消费者和保洁师购买人身安全保险，为消费者的财务遗失和物品损害提供保障。
从这一系列的措施可以看出，京东家政服务在市场竞争中有自己的独特打法。面对家政服务市场这块难啃的蛋糕，京东选择了一条自营式的家政服务探索之道，足见其入局家政服务的信心及野心。接下来，京东自营家政的服务范围势必会向其他城市扩展。
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