【百威2021年净利润增幅84.8% 高端啤酒前仆后继】
啤酒行业千亿市场规模中，各大酒企间“内卷”激烈。2月24日早间，百威亚太发布2021财年业绩报告。在啤酒行业竞争激烈背景下，连续两年业绩亏损的百威啤酒在2021年实现净利润增幅84.8%。值得一提的是，2021年，几乎全部啤酒企业加入了高端化的浪潮当中，“高端化”成为啤酒企业间的热词之一。数据背后，不仅是百威啤酒高端化战略成效的隐现，更是整个啤酒行业高端化趋势的体现。
香颂资本执行董事沈萌指出，各大啤酒企业相继推出高端化战略的背后，是由于普通啤酒的成本结构高度透明、同质化程度也十分明显，在竞争激烈的市场环境下，高价产品是存在差异化基础、提升收益率的可能选择。（北京商报）
啤酒行业千亿市场规模中，各大酒企间“内卷”激烈。2月24日早间，百威亚太发布2021财年业绩报告。在啤酒行业竞争激烈背景下，连续两年业绩亏损的百威啤酒在2021年实现净利润增幅84.8%。值得一提的是，2021年，几乎全部啤酒企业加入了高端化的浪潮当中，“高端化”成为啤酒企业间的热词之一。数据背后，不仅是百威啤酒高端化战略成效的隐现，更是整个啤酒行业高端化趋势的体现。
香颂资本执行董事沈萌指出，各大啤酒企业相继推出高端化战略的背后，是由于普通啤酒的成本结构高度透明、同质化程度也十分明显，在竞争激烈的市场环境下，高价产品是存在差异化基础、提升收益率的可能选择。（北京商报）
【园企合力抓项目兴产业】8日，长沙“新春第一会”后，长沙各大产业园区相继召开动员会，优化项目服务，各大龙头企业加速产品交付，以猛虎之势抓项目、兴产业，冲刺全年发展目标，为实施强省会战略助力，展现园区力量，彰显企业作为。
长沙高新区
招工小分队赶赴湘西为企业引援
“出发！将岗位送到人民群众需要的地方去！”连日来，来自湖南三安半导体、九芝堂等6家企业的招聘负责人与长沙高新区组织人事局（人社局）工作人员，来到慈利县、永定区、花垣县、龙山县，开展“春风行动”暨劳动协作活动。“招工小分队”用8天时间赶赴这4个地区，送去3164个岗位，将“就业春风”送至大山深处。
“我们此次主要招聘车间操作员，对于学历没有硬性要求，求职者能够适应倒班和无尘车间的工作环境即可，新的一年希望能够招聘到更多的有识之士加入我们湖南三安半导体的大家庭！”湖南三安半导体招聘负责人告诉记者，虽然招聘的是普工，但是五险一金、工作餐、住宿、生日福利、年终奖等一应俱全，湖南三安半导体将以丰富的企业文化、完善的薪资结构吸引大家加入。
据了解，长沙高新区“快手”先行，提前为此次援企招工搭好了“桥梁”。除了6家现场招聘的企业外，中联重科等高新区王牌企业也开放了网上求职申请，90家提供了5574个岗位供选择。此外，此次招聘将现场提供招聘面试“一站式”服务，采取“就业直通车”形式到当地乡镇、村就近集中接送，实现“出家门、上车门、进厂门”精准服务。同时，加强用工跟踪服务，对于节后随援企招工小分队来长但未实现就业的劳动力，因人制宜实行二次岗位推荐，真正做到将岗位送到需要的地方和需要的人手中。
永杉锂业
今年上半年投入正式运营
位于望城经开区铜官工业园的永杉锂业，是杉杉股份布局新能源产业的关键项目。
“自去年12月点火试产以来，我们一天也没有停过工，春节也不例外。”9日，永杉锂业车间负责人戴梓宜介绍，项目的产量一直在爬坡。
永杉锂业总投资30亿元，占地360亩，2019年签约，2020年4月奠基，2021年7月封顶，2021年12月点火试产。预计2022年产值30亿元，全部投产达效后年产值将突破60亿元，年纳税4亿元。
永杉锂业全面投产后，将填补长沙先进储能材料产业的空白，推动该产业链形成闭环。
据了解，永杉锂业40栋单体建筑均采用定制化工艺打造，须分区施工、分步推进。为了项目建设顺利进行，园区和企业全年无休，克服了多波疫情冲击和连续的阴雨天气，仅用1年时间就实现了40栋非标准单体建筑的一次性建成，18个月建成2.5万吨锂盐工厂，而如此体量的工程，行业内普遍需要2至3年。
“我们今年上半年将投入正式运营。”9日下午，记者在企业采访时，公司总经理戴晓宇介绍，永杉锂业采用自主研发的、全国领先的第四代矿法锂盐生产装置，不仅能够打造100%高纯级、电池级锂盐产品，还实现了生产废物的100%回收利用，真正实现“零排放、零污染”，使永杉锂业成为全国第一家按照国家超低环保排放标准建设的锂盐企业，企业的工艺品质和环保设计，得到了BASF等海内外下游客户的高度认可。
三一集团
首批300辆装备发车奔向全国
8日上午，总价值2.3亿元的300台三一泵车、车载泵、搅拌车、自卸车、摊铺机、平地机等同时发车，浩浩荡荡地驶出三一各地厂区大门，以猛虎之势奔向全国各地，擂响三一2022“全年红”战鼓。
在长沙园区发车现场，66台“世界泵王”隆隆驶来，接受检阅，犹如一条腾飞的巨龙，蔚为壮观。本次发货的产品涵盖37米、43米、56米等多款明星泵车，更有S系列泵车的大力加持，大部分为国六新品。
凭借着多项行业首创技术，S系列泵车一经推出就广受好评，得到了三一客户大力点赞。目前，三一混凝土成套机械产销量已连续12年蝉联全球第一，是行业的领导品牌。
当天，三一邵阳产业园、三一路机华源产业园、中益产业园、常德产业园同样迎来开门红大发车，将一台台全新的三一搅拌车、自卸车、摊铺机、平地机等设备发往全国各地。
春节期间，为满足市场需求，三一长沙、邵阳、益阳、常德、娄底等各大产业园的“灯塔工厂”灯火通明，产业工人们持续奋战，发挥智能制造生产优势，确保了新春首批产品如期发货。
三一集团高级副总经理、工程车辆营销公司总经理陈静表示，三一将秉持“踔厉奋发，笃行不怠”的奋斗精神，为中国建设添砖加瓦。https://t.cn/A6iT4g1F
长沙高新区
招工小分队赶赴湘西为企业引援
“出发！将岗位送到人民群众需要的地方去！”连日来，来自湖南三安半导体、九芝堂等6家企业的招聘负责人与长沙高新区组织人事局（人社局）工作人员，来到慈利县、永定区、花垣县、龙山县，开展“春风行动”暨劳动协作活动。“招工小分队”用8天时间赶赴这4个地区，送去3164个岗位，将“就业春风”送至大山深处。
“我们此次主要招聘车间操作员，对于学历没有硬性要求，求职者能够适应倒班和无尘车间的工作环境即可，新的一年希望能够招聘到更多的有识之士加入我们湖南三安半导体的大家庭！”湖南三安半导体招聘负责人告诉记者，虽然招聘的是普工，但是五险一金、工作餐、住宿、生日福利、年终奖等一应俱全，湖南三安半导体将以丰富的企业文化、完善的薪资结构吸引大家加入。
据了解，长沙高新区“快手”先行，提前为此次援企招工搭好了“桥梁”。除了6家现场招聘的企业外，中联重科等高新区王牌企业也开放了网上求职申请，90家提供了5574个岗位供选择。此外，此次招聘将现场提供招聘面试“一站式”服务，采取“就业直通车”形式到当地乡镇、村就近集中接送，实现“出家门、上车门、进厂门”精准服务。同时，加强用工跟踪服务，对于节后随援企招工小分队来长但未实现就业的劳动力，因人制宜实行二次岗位推荐，真正做到将岗位送到需要的地方和需要的人手中。
永杉锂业
今年上半年投入正式运营
位于望城经开区铜官工业园的永杉锂业，是杉杉股份布局新能源产业的关键项目。
“自去年12月点火试产以来，我们一天也没有停过工，春节也不例外。”9日，永杉锂业车间负责人戴梓宜介绍，项目的产量一直在爬坡。
永杉锂业总投资30亿元，占地360亩，2019年签约，2020年4月奠基，2021年7月封顶，2021年12月点火试产。预计2022年产值30亿元，全部投产达效后年产值将突破60亿元，年纳税4亿元。
永杉锂业全面投产后，将填补长沙先进储能材料产业的空白，推动该产业链形成闭环。
据了解，永杉锂业40栋单体建筑均采用定制化工艺打造，须分区施工、分步推进。为了项目建设顺利进行，园区和企业全年无休，克服了多波疫情冲击和连续的阴雨天气，仅用1年时间就实现了40栋非标准单体建筑的一次性建成，18个月建成2.5万吨锂盐工厂，而如此体量的工程，行业内普遍需要2至3年。
“我们今年上半年将投入正式运营。”9日下午，记者在企业采访时，公司总经理戴晓宇介绍，永杉锂业采用自主研发的、全国领先的第四代矿法锂盐生产装置，不仅能够打造100%高纯级、电池级锂盐产品，还实现了生产废物的100%回收利用，真正实现“零排放、零污染”，使永杉锂业成为全国第一家按照国家超低环保排放标准建设的锂盐企业，企业的工艺品质和环保设计，得到了BASF等海内外下游客户的高度认可。
三一集团
首批300辆装备发车奔向全国
8日上午，总价值2.3亿元的300台三一泵车、车载泵、搅拌车、自卸车、摊铺机、平地机等同时发车，浩浩荡荡地驶出三一各地厂区大门，以猛虎之势奔向全国各地，擂响三一2022“全年红”战鼓。
在长沙园区发车现场，66台“世界泵王”隆隆驶来，接受检阅，犹如一条腾飞的巨龙，蔚为壮观。本次发货的产品涵盖37米、43米、56米等多款明星泵车，更有S系列泵车的大力加持，大部分为国六新品。
凭借着多项行业首创技术，S系列泵车一经推出就广受好评，得到了三一客户大力点赞。目前，三一混凝土成套机械产销量已连续12年蝉联全球第一，是行业的领导品牌。
当天，三一邵阳产业园、三一路机华源产业园、中益产业园、常德产业园同样迎来开门红大发车，将一台台全新的三一搅拌车、自卸车、摊铺机、平地机等设备发往全国各地。
春节期间，为满足市场需求，三一长沙、邵阳、益阳、常德、娄底等各大产业园的“灯塔工厂”灯火通明，产业工人们持续奋战，发挥智能制造生产优势，确保了新春首批产品如期发货。
三一集团高级副总经理、工程车辆营销公司总经理陈静表示，三一将秉持“踔厉奋发，笃行不怠”的奋斗精神，为中国建设添砖加瓦。https://t.cn/A6iT4g1F
#军事新闻# 7460万美元卖出，法国以为坑了中国，中国却把鸡肋玩成先进直升机
在我军建制中有这样一款直升机，虽然它在我国作为军用直升机而广泛装备，但是在国际军贸市场上却并不受欢迎，可是即便是这样我国当年依然花费了重金才把它引进。其实，这款直升机就是法国的海豚直升机，虽然海豚在国际军售市场的成绩并不理想，但是它在民航市场却广受欢迎。那么，就是这样一款直升机，却在中国被玩成了世界先进的军用直升机。
直-5停产，中国面陷入无直升机可用的窘境
我国在直升机技术方面起步相对较晚，1955年我国从苏联引进的米-4直升机开始装备部队。1958年我们开始按照苏联提供的图纸和技术参数对米-4直升机进行国产化，直到1963年米-4直升机的国产化版本直-5直升机才开始批量生产，不过直-5直升机交付部队后，故障率高得惊人，但是即使这样，直-5还是生产到1979年才停产。
随着直-5的停产，我国也面临着无直升机可用的状态，并且更糟糕的是直-6和直-7项目相继下马，于是寻找替代型直升机，就成为了我国当时急需要解决的问题。不过好消息是上个世纪80年代是中美蜜月期，美国等西方国家开始不再对中国进行封锁，同时还开始向中国打开交流和军贸的大门。在此历史背景下，我国决定从西方引进一款先进的直升机。
1979年由三机部牵头，加上各主管部门组成的考察组开始出国对直升机及发动机的现状进行考察，主要的考察国家包括美国、加拿大和法国。其实当时我国最开始比较倾向的是美国贝尔公司制造的212/412直升机，而贝尔212/412直升机其实就是在越南战争中大名顶顶的UH-1休伊直升机基础上发展的一款轻型直升机。1979年我国曾花费900多万美元引进了4架贝尔212直升机，通过使用也认为贝尔212/412技术成熟并且有军用直升机的底子，比较适合引进。
不过在随后的谈判中，美国贝尔公司不同意我国关于技术引进的要求，法国这个时候跑过来主动找到我国表示同意技术转让，再加上我国认为贝尔212/412使用的是70年代的技术，而法国SA365 N/N1海豚直升机代表的是80年代初的技术，性能上海豚也更强。
在1980年7月2日由中航技公司分别与法国宇航公司和透博梅卡公司，签订了海豚直升机和阿赫耶发动机制造技术转让合同。各种装置的图纸等生产技术资料在1982年底基本交清，当年便完成了首架机的装配，至1990年底50架全部装配完毕，而国产型号的直-9A直升机于1991年正式下线，直9B也于1997年陆续装备中国海陆军，它也一度成为陆军航空兵的绝对主力。
我国谈判小组巧布迷魂阵，迫使法国八次降价
我国与法国关于海豚直升机的采购谈判也是一件非常有趣的事情，甚至可以与俄罗斯戈尔什科夫航母推销案一起列入经典商业案例。刚刚曾讲到，我国在1979年花费900多万美元购买了4架贝尔212直升机，而在与法国的谈判中我国一直希望可以通过较低的价格购入海豚直升机。
不过法国宇航公司第一次报价其实高于美国贝尔公司，于是我国便不与法国宇航公司进行谈判，转而和美国贝尔公司进行谈判，而贝尔公司态度也一直很僵，一度摆出不让步得架势。不过我国转而同美国谈判的做法使法国沉不住气了，于是法国立即向我国表示可以降价。就这样我国利用与美国谈判的方式频频向法国施压，而法国也在随后的五次会谈中八次降价，最后我国以7460万美元的总价获得了50架海豚的整机，同时还包括海豚直升机和配套发动机的技术转让，这个价格与之前采购贝尔212的价格相比，可以说性价比相当之高。
其实在与法国的谈判中，法国第二次的报价就已经低于贝尔公司的报价了，但是我国谈判小组为了获取最大利益，还是与法国多方周旋，最后以相当优惠的价格，不但采购了整机，还拿下了直升机和发动机的生产技术和技术资料等等。
民用直升机魔改成军用，中国愣是把“鸡肋”玩成了世界先进的军用直升机
虽然我国以非常低的价格拿下了这笔合同，但是“海豚”却并不是一款高性能的军用直升机，在随后的国际军贸市场中也证明了这一点。
由于流线形的机体导致内部空间狭小，“海豚”机舱长度只有2.3米，宽度也只有1.92米，高度更是只有1.4米，有效载荷只有两吨多，虽然其机舱内可以装下12个座椅，但是考虑的到士兵携带的装备，实际上海豚直升机只能容下8名武装士兵，这导致其连一个我军标准的9人步兵班都无法空运。
此外，海豚直升机使用的机舱门被机体分割成前、后两部分，这样连把担架搬进机舱都非常困难。海豚直升机的燃料箱位于机身地板下，为了减重机体使用的是复合材料，而复合材料的可维修性和抗打击能力就比较差，受到地面轻武器杀伤或迫降触地时会有很大危险。
而造成这些问题的原因，就是因为海豚直升机最初是作为民航直升机制造的，所以在进行军用改装的时候会出现各种问题。虽然“海豚”不是一款高性能的军用直升机，但是不可否认它是一款非常不错的民用直升机，在民航市场上它的销量还不错。
即便如此，海豚直升机对我国直升机工业仍有着重要的贡献。在引进“海豚”之前，我国的直升机装备和制造水平还停留在50年代的水平，与世界先进水平差距非常大。而我国通过引进和国产化法国海豚，将我国直升机技术从五十年代水平一跃提升到了八十年代，并且也通过它掌握了很多先进技术。
我国在法国海豚直升机的基础上潜心钻研，经过多方尝试改进出了多种型号的军用直升机，包括反坦克型、侦查型、炮兵校射型、舰载型、反潜型等等。同时，我国也通过直-9技术进一步推出了直-19。因此，总体来看“海豚”的引进和国产化过程让我国获得了一款性能可靠的直升机，我国通过持续的努力也终于克服了它诸多先天不足，使其真正成为了一款可靠的军用直升机。
总结：法国海豚直升机的引进和国产化过程，其实就是我国空军力量发展和飞行器制造技术发展最理想的发展方式。虽然在航空工业发展上我国走过弯路，但是法国海豚直升机的引进和国产化过程却证明我国并没有偏离正确的道路。不过，我国虽然成功进行了海豚直升机的国产化和改进，但是这个过程却需要一个强大的工业基础和完善的产业链条，所以这种发展方式也不是其他国家可以模仿的。#国际军事##环球奇谈#
在我军建制中有这样一款直升机，虽然它在我国作为军用直升机而广泛装备，但是在国际军贸市场上却并不受欢迎，可是即便是这样我国当年依然花费了重金才把它引进。其实，这款直升机就是法国的海豚直升机，虽然海豚在国际军售市场的成绩并不理想，但是它在民航市场却广受欢迎。那么，就是这样一款直升机，却在中国被玩成了世界先进的军用直升机。
直-5停产，中国面陷入无直升机可用的窘境
我国在直升机技术方面起步相对较晚，1955年我国从苏联引进的米-4直升机开始装备部队。1958年我们开始按照苏联提供的图纸和技术参数对米-4直升机进行国产化，直到1963年米-4直升机的国产化版本直-5直升机才开始批量生产，不过直-5直升机交付部队后，故障率高得惊人，但是即使这样，直-5还是生产到1979年才停产。
随着直-5的停产，我国也面临着无直升机可用的状态，并且更糟糕的是直-6和直-7项目相继下马，于是寻找替代型直升机，就成为了我国当时急需要解决的问题。不过好消息是上个世纪80年代是中美蜜月期，美国等西方国家开始不再对中国进行封锁，同时还开始向中国打开交流和军贸的大门。在此历史背景下，我国决定从西方引进一款先进的直升机。
1979年由三机部牵头，加上各主管部门组成的考察组开始出国对直升机及发动机的现状进行考察，主要的考察国家包括美国、加拿大和法国。其实当时我国最开始比较倾向的是美国贝尔公司制造的212/412直升机，而贝尔212/412直升机其实就是在越南战争中大名顶顶的UH-1休伊直升机基础上发展的一款轻型直升机。1979年我国曾花费900多万美元引进了4架贝尔212直升机，通过使用也认为贝尔212/412技术成熟并且有军用直升机的底子，比较适合引进。
不过在随后的谈判中，美国贝尔公司不同意我国关于技术引进的要求，法国这个时候跑过来主动找到我国表示同意技术转让，再加上我国认为贝尔212/412使用的是70年代的技术，而法国SA365 N/N1海豚直升机代表的是80年代初的技术，性能上海豚也更强。
在1980年7月2日由中航技公司分别与法国宇航公司和透博梅卡公司，签订了海豚直升机和阿赫耶发动机制造技术转让合同。各种装置的图纸等生产技术资料在1982年底基本交清，当年便完成了首架机的装配，至1990年底50架全部装配完毕，而国产型号的直-9A直升机于1991年正式下线，直9B也于1997年陆续装备中国海陆军，它也一度成为陆军航空兵的绝对主力。
我国谈判小组巧布迷魂阵，迫使法国八次降价
我国与法国关于海豚直升机的采购谈判也是一件非常有趣的事情，甚至可以与俄罗斯戈尔什科夫航母推销案一起列入经典商业案例。刚刚曾讲到，我国在1979年花费900多万美元购买了4架贝尔212直升机，而在与法国的谈判中我国一直希望可以通过较低的价格购入海豚直升机。
不过法国宇航公司第一次报价其实高于美国贝尔公司，于是我国便不与法国宇航公司进行谈判，转而和美国贝尔公司进行谈判，而贝尔公司态度也一直很僵，一度摆出不让步得架势。不过我国转而同美国谈判的做法使法国沉不住气了，于是法国立即向我国表示可以降价。就这样我国利用与美国谈判的方式频频向法国施压，而法国也在随后的五次会谈中八次降价，最后我国以7460万美元的总价获得了50架海豚的整机，同时还包括海豚直升机和配套发动机的技术转让，这个价格与之前采购贝尔212的价格相比，可以说性价比相当之高。
其实在与法国的谈判中，法国第二次的报价就已经低于贝尔公司的报价了，但是我国谈判小组为了获取最大利益，还是与法国多方周旋，最后以相当优惠的价格，不但采购了整机，还拿下了直升机和发动机的生产技术和技术资料等等。
民用直升机魔改成军用，中国愣是把“鸡肋”玩成了世界先进的军用直升机
虽然我国以非常低的价格拿下了这笔合同，但是“海豚”却并不是一款高性能的军用直升机，在随后的国际军贸市场中也证明了这一点。
由于流线形的机体导致内部空间狭小，“海豚”机舱长度只有2.3米，宽度也只有1.92米，高度更是只有1.4米，有效载荷只有两吨多，虽然其机舱内可以装下12个座椅，但是考虑的到士兵携带的装备，实际上海豚直升机只能容下8名武装士兵，这导致其连一个我军标准的9人步兵班都无法空运。
此外，海豚直升机使用的机舱门被机体分割成前、后两部分，这样连把担架搬进机舱都非常困难。海豚直升机的燃料箱位于机身地板下，为了减重机体使用的是复合材料，而复合材料的可维修性和抗打击能力就比较差，受到地面轻武器杀伤或迫降触地时会有很大危险。
而造成这些问题的原因，就是因为海豚直升机最初是作为民航直升机制造的，所以在进行军用改装的时候会出现各种问题。虽然“海豚”不是一款高性能的军用直升机，但是不可否认它是一款非常不错的民用直升机，在民航市场上它的销量还不错。
即便如此，海豚直升机对我国直升机工业仍有着重要的贡献。在引进“海豚”之前，我国的直升机装备和制造水平还停留在50年代的水平，与世界先进水平差距非常大。而我国通过引进和国产化法国海豚，将我国直升机技术从五十年代水平一跃提升到了八十年代，并且也通过它掌握了很多先进技术。
我国在法国海豚直升机的基础上潜心钻研，经过多方尝试改进出了多种型号的军用直升机，包括反坦克型、侦查型、炮兵校射型、舰载型、反潜型等等。同时，我国也通过直-9技术进一步推出了直-19。因此，总体来看“海豚”的引进和国产化过程让我国获得了一款性能可靠的直升机，我国通过持续的努力也终于克服了它诸多先天不足，使其真正成为了一款可靠的军用直升机。
总结：法国海豚直升机的引进和国产化过程，其实就是我国空军力量发展和飞行器制造技术发展最理想的发展方式。虽然在航空工业发展上我国走过弯路，但是法国海豚直升机的引进和国产化过程却证明我国并没有偏离正确的道路。不过，我国虽然成功进行了海豚直升机的国产化和改进，但是这个过程却需要一个强大的工业基础和完善的产业链条，所以这种发展方式也不是其他国家可以模仿的。#国际军事##环球奇谈#
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