京津城际
从贫困县去天津大巴几乎没有，要么坐车去廊坊换京沪高/京沪普速，要么就进城去坐京津城际，最终选择了走京津城际的方案
继承了CR一贯的不规则行车间隔，笔者乘坐的天津站终到的C2041与前序C2039间隔5分追踪运行，再往前一趟C2037要半小时之前，中间只有去天津西的车，不过半小时一班车倒还算是可以接受
北京南的快速进站口毫无悬念的关着呢，这个天津机场城市候机楼不能报销城际车票了也不知道还能干嘛，还是凭空出现的出口比较好玩（实际上是联通候车室电梯的，但看着就很诡异），反正让从到达层往外走的不少旅客摸不着头脑
追踪运行的两趟车后车自然是空的不行，BF在上海也坐了不少，还都是熟悉的领域
车上遇到一次逐个推销的，京津城际上还能遇到推销，麻花段你们可以的。不过也是，出了上海局地盘现在平均骚扰旅客式推销
天津站站台上碰到一块巨型蓝色显示屏，瞬间让CR400降级为CR300（
天津站这个谜之出站通道我是没看懂，虽说是聚集但也没看出是防疫目的，大概是希望带大包的旅客不要出站吧，关键这个栅栏出去了也不是社会通道，还是车站内的通道，我也不知道图什么
要说有啥好，至少没晚点，车上人不多，知足吧
2020.12.25
#中立者周游##中立者周游·中国铁路#
从贫困县去天津大巴几乎没有，要么坐车去廊坊换京沪高/京沪普速，要么就进城去坐京津城际，最终选择了走京津城际的方案
继承了CR一贯的不规则行车间隔，笔者乘坐的天津站终到的C2041与前序C2039间隔5分追踪运行，再往前一趟C2037要半小时之前，中间只有去天津西的车，不过半小时一班车倒还算是可以接受
北京南的快速进站口毫无悬念的关着呢，这个天津机场城市候机楼不能报销城际车票了也不知道还能干嘛，还是凭空出现的出口比较好玩（实际上是联通候车室电梯的，但看着就很诡异），反正让从到达层往外走的不少旅客摸不着头脑
追踪运行的两趟车后车自然是空的不行，BF在上海也坐了不少，还都是熟悉的领域
车上遇到一次逐个推销的，京津城际上还能遇到推销，麻花段你们可以的。不过也是，出了上海局地盘现在平均骚扰旅客式推销
天津站站台上碰到一块巨型蓝色显示屏，瞬间让CR400降级为CR300（
天津站这个谜之出站通道我是没看懂，虽说是聚集但也没看出是防疫目的，大概是希望带大包的旅客不要出站吧，关键这个栅栏出去了也不是社会通道，还是车站内的通道，我也不知道图什么
要说有啥好，至少没晚点，车上人不多，知足吧
2020.12.25
#中立者周游##中立者周游·中国铁路#
【1036组、8.36亿公里、全系列车组投用……“复兴号”亮出成绩单！】
“十三五”期间，具有完全自主知识产权的中国标准复兴号全系列动车组投入使用，复兴号高速列车迈出了从追赶到领跑的关键一步。
这几天，CR300BF型“复兴号”动车组已经入驻西安动车段，担负即将开通的银西高铁旅客运输任务。年底，时速250公里CR300型“复兴号”动车组还将在杭深、成贵、郑太、石济、海南东环等多条高铁上线运营。至此时速160公里至350公里“复兴号”全系列动车组投入使用，标志着中国铁路科技创新迈出重要步伐，中国高铁技术将持续领跑世界。
中国铁道科学院首席研究员 赵红卫：“复兴号”系列动车组经过多年科研攻关和实践运用，形成了系列化产品。速度等级包括时速160公里、时速250公里和时速350公里；牵引动力包括动力集中式和动力分散式；编组包括8辆至18辆等多种编组形式，可适应零下40摄氏度高寒地区等各种运用环境。配套智能高铁建设，设计研制了京张、京雄智能型“复兴号”动车组。
“十三五”期间，国铁集团牵头组织国内相关企业、高校和科研院所，形成创新团队，根据旅客和市场需求，采取正向设计的原则，在高铁关键装备领域开展技术创新，取得了一系列重大突破。
2016年7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合试验；2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”并在京沪高铁上线运营；2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，树起世界高铁建设运营新标杆；2019年12月，“复兴号”智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；2020年5月，“复兴号”动车组研发创新团队荣获全国创新争先奖牌。
国铁集团科技和信息化部副主任 齐延辉：国铁集团充分发挥企业创新主体作用，牵头组织产学研用创新团队，搭建了具有完全自主知识产权的动车组技术创新平台，系统掌握了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心技术，构建了我国动车组技术成套试验验证体系，研发了不同速度等级，满足不同应用需求的“复兴号”动车组系列产品。
此外，中国标准引领“复兴号”研发生产。“复兴号”系列动车组关键系统软件均为我国自主研发，在254项重要标准中，中国标准占84%。动车组安全性、经济性、节能环保等性能表现出世界一流的卓越品质。列车设计寿命提高到30年。全车部署了2500余个检测监测点，能够全方位实时监测，保障列车安全运行。
国铁集团机辆部动车客车处处长 单巍：“复兴号”动车组自投入运营以来，受到广大旅客青睐，成为人们出行首选。截至目前，全路共配属“复兴号”动车组1036组，已累计运行8.36亿公里，预计明年“复兴号”动车组开行范围将覆盖各省市自治区。
https://t.cn/A6q3U7Ha
“十三五”期间，具有完全自主知识产权的中国标准复兴号全系列动车组投入使用，复兴号高速列车迈出了从追赶到领跑的关键一步。
这几天，CR300BF型“复兴号”动车组已经入驻西安动车段，担负即将开通的银西高铁旅客运输任务。年底，时速250公里CR300型“复兴号”动车组还将在杭深、成贵、郑太、石济、海南东环等多条高铁上线运营。至此时速160公里至350公里“复兴号”全系列动车组投入使用，标志着中国铁路科技创新迈出重要步伐，中国高铁技术将持续领跑世界。
中国铁道科学院首席研究员 赵红卫：“复兴号”系列动车组经过多年科研攻关和实践运用，形成了系列化产品。速度等级包括时速160公里、时速250公里和时速350公里；牵引动力包括动力集中式和动力分散式；编组包括8辆至18辆等多种编组形式，可适应零下40摄氏度高寒地区等各种运用环境。配套智能高铁建设，设计研制了京张、京雄智能型“复兴号”动车组。
“十三五”期间，国铁集团牵头组织国内相关企业、高校和科研院所，形成创新团队，根据旅客和市场需求，采取正向设计的原则，在高铁关键装备领域开展技术创新，取得了一系列重大突破。
2016年7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合试验；2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”并在京沪高铁上线运营；2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，树起世界高铁建设运营新标杆；2019年12月，“复兴号”智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；2020年5月，“复兴号”动车组研发创新团队荣获全国创新争先奖牌。
国铁集团科技和信息化部副主任 齐延辉：国铁集团充分发挥企业创新主体作用，牵头组织产学研用创新团队，搭建了具有完全自主知识产权的动车组技术创新平台，系统掌握了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心技术，构建了我国动车组技术成套试验验证体系，研发了不同速度等级，满足不同应用需求的“复兴号”动车组系列产品。
此外，中国标准引领“复兴号”研发生产。“复兴号”系列动车组关键系统软件均为我国自主研发，在254项重要标准中，中国标准占84%。动车组安全性、经济性、节能环保等性能表现出世界一流的卓越品质。列车设计寿命提高到30年。全车部署了2500余个检测监测点，能够全方位实时监测，保障列车安全运行。
国铁集团机辆部动车客车处处长 单巍：“复兴号”动车组自投入运营以来，受到广大旅客青睐，成为人们出行首选。截至目前，全路共配属“复兴号”动车组1036组，已累计运行8.36亿公里，预计明年“复兴号”动车组开行范围将覆盖各省市自治区。
https://t.cn/A6q3U7Ha
再来几张CR300AF的外观吧[二哈]老实说这颜色肉眼观感真的还好，不过拍照起来有点薛定谔，从网上的照片来看有基本看不出蓝色显白的，也有蓝的一塌糊涂的[汗]
感觉整个车看起来比CRH2A什么的细腻多了（废话毕竟是新车[偷笑]），包括整车车窗和车体的平面一体化，车顶也非常平滑整洁，除了受电弓附近以外基本没有外露的电器件。不过车厢间连接处的风挡并非是全封闭的，这在一定程度上会影响和增加车内的噪音和整车风阻与功耗。但听随车一些工作人员的介绍，CR300在网络（指车辆技术方面，非运营商网络）方面甚至比CR400还先进，不过这就不是小道擅长的领域了[允悲]
CR300系列整体是优秀实用的车型，这也将加速复兴号的覆盖范围，大大缓解部分地区用车紧张的局面，相信大家未来不久也会体验到蓝暖男的[嘻嘻]
#在路上看中国# https://t.cn/z8A4BqU
感觉整个车看起来比CRH2A什么的细腻多了（废话毕竟是新车[偷笑]），包括整车车窗和车体的平面一体化，车顶也非常平滑整洁，除了受电弓附近以外基本没有外露的电器件。不过车厢间连接处的风挡并非是全封闭的，这在一定程度上会影响和增加车内的噪音和整车风阻与功耗。但听随车一些工作人员的介绍，CR300在网络（指车辆技术方面，非运营商网络）方面甚至比CR400还先进，不过这就不是小道擅长的领域了[允悲]
CR300系列整体是优秀实用的车型，这也将加速复兴号的覆盖范围，大大缓解部分地区用车紧张的局面，相信大家未来不久也会体验到蓝暖男的[嘻嘻]
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