卖一辆车比车企赚得还多,华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经

原创 吴雪 汽车产经

2020 年 10 月 26 日,华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。

那份决议里明确写道:以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。

不过有意思的是,在这份文件的末尾有这样一行标注:

本文从发文之日起生效,有效期为 3 年。

也就是说,如今距离声明失效只有一年多的时间了。

到2023年10月,小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车,也算不上太晚。

虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场,不过在与赛力斯合作之后,华为在有没有必要造车这件事上,确实没那么迫切了。

不久前,华为公布了今年上半年的经营业绩:

1-6月,华为累计营收3016亿元,虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看,不管是营收还是利润率,都实现了环比向上。

有分析认为,华为的业绩得以回升,问界的畅销起到了一定的促进作用。

如果说,华为靠着与车企合作就能赚钱,那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。

NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”

在华为发布的经营业绩里,关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过,按照此前华为内部人士透露的信息来看,在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。

以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例,每卖出一辆车,华为能拿到约2.6万元。

而在这10%中,据说有2%是华为的技术授权费用,8%是渠道的经销费用。也就是说,最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。

乘联会此前发布的数据显示,今年上半年,问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算,卖车一项华为获得的收益约为1亿元,华为渠道的收益约为4亿元。

对于华为这一规模的科技公司来说,这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言,却意义非凡。

关于为何要卖车,华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。

据华为经销商透露,过去华为手机的整体利润在14%左右,卖车则约为5%-6%。不过,由于汽车的售价远比手机更高,卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。

而且由于近几个月来问界车型的热销,“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。

即使不少经销商卖车还在亏钱,但是出于战略考量选择转型的依然很多,用一些经销商的话来说,他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。

当然,对于这些尝试转型的经销商来说,他们也需要增加很多新的投入:

比如,在一些城市,一个三百平以上可以满足卖车要求的店面,需要投入的成本在五六百万元以上。此外,每个店铺还要配备8名员工(2名主管+6名销售)、2辆样车和2辆试驾车,还有线上推广成本。

NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]

对于这些此前的手机经销商而言,拓展汽车销售,需要付出的成本确实不小

不过尽管如此,华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。

单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看,这一收入水平,就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。

不久前吉利汽车发布的业绩数据显示,上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算,吉利的单车利润不足3000元。

而在今年一季度比亚迪发布财报之后,华西证券曾估算,其单车净利润只有2400元;中信证券给出的数据更低,只有1356元。

不久前,赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示,其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元,与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因,主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。

制造业原本就被认为是高投入低回报的行业,再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨,主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。

反观华为智选渠道,随着未来合作车型增加、销量规模上涨,这一板块的收入势必也要继续向上。

至于经销商层面,卖车的利润比例虽然不如手机高,但在新能源汽车领域,5%也是代理制佣金的普遍水平。

而且,从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看,传统经销商能达到这一水平的不足一半。

NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]

在7月份问界M7上市时,华为官方曾宣布,上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看,问界M7似乎要比M5更为成功。

从最早的赛力斯SF5,到现在的问界M5、M7,华为在卖车这条路上,正走得越来越顺。

按照此前发布的规划,9月7日,问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”,如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来,M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电,可能会一下子起来”,有人对此充满期待。

不过,对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去,不少旁观者也给出了他们的担忧。

首先便是最直接的渠道空间问题。6月份,华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议,未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型,等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。

“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了,以后店里摆谁不摆谁也是个问题”,有业内人士说道。

更为复杂的是,华为与赛力斯的合作模式本身,也面临一些质疑。

有接近双方的知情人士表示,如今双方的合作虽然看起来互利共赢,但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。

“未来会不会面临利益分配不均,很难说。”

以渠道选址为例,据说在经销商提交申请之后,首先华为会先去审核,随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后,需要华为验收销售,赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹,“这样的博弈,到底有何意义?”

“华为是一个很强势的合作伙伴,其他车企在合作中不一定能接受,这一模式不一定能复制。”有人指出。

NO.4 [ 写在最后 ]

众所周知,目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种:普通零部件供应商、Huawei Inside模式,以及华为智选。

虽然华为智选模式之下,华为有着不错的收入和话语权,但到了汽车零部件领域,华为却依然亏损。

“(汽车)这个业务是华为现在唯一亏损的业务”,余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。

按照他的说法,华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元,直接投入7000人,间接投入超过1万人,“绝对是烧钱的生意,绝对是很难干的生意”。

据说,在零部件方面,华为大多数订单的利润点在2025年之后,这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。

而在这之前,不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟,当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。

海归两兄弟干出“全球唯一”,华为出手了



 

据金融界报道:

刚刚,华为又投了一家明星公司。

投资家网获悉,新材料公司晶正电子近日完成了一次工商变更,华为旗下哈勃投资战略入股。企查查显示,华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域布局频繁,全国各地都有项目跟进,算上晶正电子,已押宝10家公司,出手频率堪比VC/PE。

晶正电子是华为今年在新材料方向的第一笔投资。这家公司并非一个新玩家,在市场傲立12年之久,主打铌酸锂单晶薄膜的研发、生产、销售。早年,铌酸锂产业中的铌酸锂单晶薄膜属于“卡脖子”的高难度工艺,一直被资本视为“不敢触碰”的冷门行业。

2019年,华为遭遇“断供”,拉开了以铌酸锂为核心,光通信新材料突破“卡脖子”的发展序幕,其中,铌酸锂单晶薄膜是铌酸锂产业的“中流砥柱”,可装入高性能调制器、高密度信息存储元器件,进而受到资本重视。不过,能让华为青睐,晶正电子也不简单。



晶正电子背后站着两位海归兄弟,胡文(哥哥)、胡卉(弟弟)。

两兄弟成长于国内,成名于国外。

胡文、胡卉从小就是别人家眼中的“天才”,两兄弟在学业方面各有成就。

胡文是山东大学保送生,毕业后被分配到中石化山东分公司,由于想取得更高的学术成就,他跑到曼谷的亚洲理工学院攻读硕士学位,后来到加拿大,在IBM旗下公司从事研发工作。

胡卉则在清华大学读到了博士后并去德国深造。在德国期间,他爱上了新材料研究,解决了很多让外国人头疼的科研难题,是新材料方向领先的华人技术大牛。

天各一方的两兄弟,时常在网络上互通有无,他们分享者各自国家取得的科研成果,对中国的发展非常关注。2010年,山东省济南市政府发起了一个“5150引才计划”。

“5150引才计划”是指,计划用5年左右时间,面向海内外引进150名能够提高城市竞争力、推动高新技术产业发展的高层次创新创业人才。为了体现出诚意与决心,济南市政府为此还设立一个高层次人才引进专项资金,列入财政预算,每年规模1亿元。

远在加拿大的胡文觉得,这是一个回归家乡“有所为”的好时机。同年,他来到济南市,创立了晶正电子。得知哥哥回国,身在德国的胡卉也决定回国创业,兄弟二人家乡团聚。

胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望,他觉得,兄弟二人的优势在新材料,该方向具备技术攻坚难度的是,铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。

铌酸锂单晶薄膜,可以应用到电光调制器,辅助提高调制效率、降低损耗。

人们的生活场景中,手机、WIFI、通信基站中的存储元器件都会用到铌酸锂单晶薄膜。

今年,全球聚焦的俄乌战争,俄罗斯所使用的GPS系统“格洛纳斯卫星”就需要用到铌酸锂电光调制器。上到军事,下到生活。铌酸锂产业的重要程度超乎想象。

可即便如此,铌酸锂单晶薄膜仍有自身难以突破的瓶颈。

首先,量产难;其次,薄膜工艺要求高,如果薄膜过厚对强电光交互会产生一定影响,且会损耗电光调制器;第三,资本不关注。这导致铌酸锂在产业化推进上,十分乏力。

胡文、胡卉两兄弟想跨越鸿沟,将铌酸锂价值释放。



任何行业想要打开一片天,往往需要“天时、地利、人和”。

产品不是光研发生产出来就行了,要有市场,去消化、流通。

公司成立有5年时间,胡文、胡卉的主要工作就是拿着济南市政府提供的专项资金,带领团队搞研发,他们有时候一周休息半天,一次次实验,一次次失败,尝试各种方式实现技术攻克,实验万次,最终通过离子注入等技术,研发出了纳米厚度铌酸锂单晶薄膜。

这是技术上的一次飞跃,填补了全行业空白。纳米厚度铌酸锂单晶薄膜的优势是,从厚度0.5毫米的铌酸锂材料上剥离出数百纳米的单晶薄膜,相当于把材料平行切了1000片。

也就是说,通过特殊工艺可以让铌酸锂单晶薄膜更薄、数量更多。

胡文、胡卉欣喜若狂,两兄弟用了5年时间终于成功了,可这只是走向胜利的第一步。第二步是如何把产品应用到产业化,走向商业化,此步骤的前提是先要完成工业化。

铌酸锂单晶薄膜的工业化问题,一直被视为新材料“卡脖子”的“老大难”,需要复杂的工艺流程,胡文、胡卉却觉得,他们已拥有工业化实力,是全球唯一实现工业化生产的公司。

2016年,在济南市综合保税区的助力下,晶正电子建起占地39亩的生产基地。个别投新材料的资本闻风得知,真有公司把铌酸锂工业基地建起来了,马上飞来济南市。

资本的特点是,从来不错过任何一个“占坑”的机会。晶正电子很快拿到一笔未披露金额的A轮融资,这笔钱胡文、胡卉握了3年,他们低估了对资本二字的认知。

除非资本不计回报周期愿意跟进,否则冷门行业想持续融资犹如“天方夜谭”。

中芯国际(港股00981)IPO前,曾是个“不被看好”的公司,即便有不少从台积电过来的技术大牛,资本却看重“能给我带来多少倍回报”。而中芯国际能成长起来或者说熬过“寒冬”靠的是长期资本介入,投资方华登国际用了20多年时间陪跑,才熬出了头。

世界上只有一个华登国际,多数资本都要考虑持有项目时长与投资回报比。



回到冷门的铌酸锂产业,资本不愿意冒险似乎“合情合理”。

铌酸锂及晶正电子真正迎来机会是在2019年。

这一切都要感谢华为,美国“断供”反而刺激了中国铌酸锂产业的爆发。

资本逐渐从互联网、移动互联网行业走出来,涌入到攻坚“卡脖子”技术的硬科技赛道,加之新能源、芯片半导体产业链崛起,使上游铌酸锂价格纷纷暴涨,从冷门熬到热门。

晶正电子很快成了热门风口中的受益者,迎来资本追捧。

企查查显示,公司成立至今一共拿下7轮融资,投资方包括华义创投、映趣资本、世纪金源、紫荆资本、源创投资等VC/PE、产业资本。近日,华为投资晶正电子,引来外界强烈关注。

实际上,这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。

前面,他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。

有业内人士表示,华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业,强化光通信业务。

市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称,受“断供”影响,华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平,接近24%。

由此,华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。

布局晶正电子,是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前,晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线,产品销往国内外200多家公司,他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向,迈进。

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