任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
【让智能更新潮！搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光】
让智能更新潮，为年轻的每一面较劲。在造型和动力相继曝光后，近日，吉利汽车公布了旗下高动力智慧SUV新缤越的智能安全和科技配置。据了解，新车L2级别智能驾驶功能更强大，新增RPA遥控泊车、升级首次支持二轮车场景识别的AEB城市预碰撞系统、升级同级首搭ELKA车道紧急避让等智能安全配置。值得一提的是，新缤越还支持整车FOTA升级，在同级别车型中独树一帜；科技配置方面，新缤越搭载全新一代基于E02平台的吉利银河OS系统，打造端云一体、真人全景发音的智能座舱，实现智能安全和智能科技的全方位进阶，再次诠释“高动力智慧SUV”的智能新潮。
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（吉利新潮系列·新缤越）
驾驶更智慧：L２智能驾驶再加码，同级唯一支持整车FOTA升级
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（SLIF交通标识智能识别与提醒）
追求简单、随心、自在，是Z世代人群从内心到行动的真实映射，智能进阶的新缤越，在驾驶方面与年轻人深度共鸣。新车在L2级的智能驾驶系统基础上再升级：ICC智能领航系统，摄像头采用行业领先的Mobile eye EQ4芯片，水平视野达100°，行进时可探测前方更多目标并精确及时识别，在0-150km/h全速域内，实现自动跟走跟停跟转弯，解放双脚；SLIF交通标识识别功能，也进行了全新升级，能够识别10种道路交通标识，避免超速、违规，告别罚款、扣分。
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（APA智能泊车）
此外，新车搭载同级领先的APA智能泊车，配备12颗雷达和4颗摄像头，拥有水平、垂直、斜列车位三种泊车模式，轻松实现自动搜索车位；新增RPA遥控泊车功能，车外手机一键控制泊车到位，泊车后完成自动关窗、熄火等，让泊车难题迎刃而解，从此得心应手，实力和乐趣时刻在线。
尤为值得一提的是，新缤越是同级唯一实现整车FOTA升级的车型，新车在车联网域、动力域、底盘域、车身域、信息域等4大域实现持续的功能升级和优化，不断OTA升级的新潮体验，持续刷新人车互动。
安全更放心：新增支持二轮车场景识别预碰撞系统，540°全景影像实现路况全覆盖
新缤越安全性能进一步升级，拥有同级首搭的ELKA紧急避让系统。其中道路边沿偏离辅助功能，能够实现检测到道路边沿有碰撞风险时，电子助力转向系统提供转向控制阻止碰撞；道路实线纠偏辅助功能检测车辆有偏离自身车道实线风险时，阻止车辆越过实线；对向来车辅助功能则检测对向来车有碰撞风险时，电子助力转向系统提供转向控制阻止碰撞，避免事故发生，大大提高行车安全性。
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（AEB城市预碰撞安全系统）
与此同时，新缤越搭载AEB&AEB-P城市预碰撞安全系统，在5km/h-150km/h范围内，自动检测、识别追尾和碰撞危险，并自动介入全力刹车；新增的二轮车场景识别，同级领先，通过路况进一步覆盖，确保行人和车辆安全。新缤越将全景影像升级成540°全景影像，在360°影像的基础上增加180°的底盘透视功能，让驾驶员在车内即可掌握前、后、左、右及路面情况。在低于30km/h时速下，可完成对转向盲区监测，极大拓展驾驶视野，确保行车安全。同时，搭载行业领先的智能360°高清行车记录仪，可同时录取车辆前后左右四个方向数据，可对车速、转向等驾驶信息进行实时记录，堪称“汽车界的黑匣子”。
科技更人性：搭载基于E02平台的吉利银河OS系统，手机变身车钥匙更新潮
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（新缤越搭载基于E02平台的吉利银河OS系统）
新缤越搭载基于E02平台的吉利银河OS系统，以跨时代升级的软硬件实力，释放年轻人智能出行乐趣。硬件算力上，新车搭载E02 新一代数字智能座舱平台，12nm制作工艺，CPU算力相比上一代提升3.3倍，运算速度更快、响应更迅速、操作更流畅，为智能出行提供强劲运算支持，搭配12.3英寸高清智慧大屏，实现端云一体、真人全景发音、可见即可控，虚拟智能助手实时在线，智能交互更带感；同时，吉利银河OS系统通过全新UI界面设计实现当下最时尚的扁平化显示，百度地图导航全时在线更新，更方便智能。系统进一步开放更多潮玩互娱APP，让当下流行好玩的科技进入车机，让驾驶充满更多乐趣。
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（智能多媒体）
在手机兼容越来越多生活场景的当下，新缤越引领风潮，搭载T-BOX远程控制功能，新缤越车主可以通过APP把手机变身成车辆钥匙，通过手机随时随地远程启动车辆、查看车辆、控制车辆等85项功能，实现手机与车辆互联。同时还可支持小程序分享，实现一键钥匙共享，全方位刷新出行科技潮酷体验，实现出门只带一部手机的新潮生活理念。
当新潮成为Z世代的群体共鸣，新缤越实现了科技以及安全配置的全面进化，以极具未来感的科技配置和智能体验，进一步刷新“中国钢炮”的新潮DNA。据悉，新车将于8月与大家正式见面，后续更多信息，我们将持续保持关注。
让智能更新潮，为年轻的每一面较劲。在造型和动力相继曝光后，近日，吉利汽车公布了旗下高动力智慧SUV新缤越的智能安全和科技配置。据了解，新车L2级别智能驾驶功能更强大，新增RPA遥控泊车、升级首次支持二轮车场景识别的AEB城市预碰撞系统、升级同级首搭ELKA车道紧急避让等智能安全配置。值得一提的是，新缤越还支持整车FOTA升级，在同级别车型中独树一帜；科技配置方面，新缤越搭载全新一代基于E02平台的吉利银河OS系统，打造端云一体、真人全景发音的智能座舱，实现智能安全和智能科技的全方位进阶，再次诠释“高动力智慧SUV”的智能新潮。
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（吉利新潮系列·新缤越）
驾驶更智慧：L２智能驾驶再加码，同级唯一支持整车FOTA升级
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（SLIF交通标识智能识别与提醒）
追求简单、随心、自在，是Z世代人群从内心到行动的真实映射，智能进阶的新缤越，在驾驶方面与年轻人深度共鸣。新车在L2级的智能驾驶系统基础上再升级：ICC智能领航系统，摄像头采用行业领先的Mobile eye EQ4芯片，水平视野达100°，行进时可探测前方更多目标并精确及时识别，在0-150km/h全速域内，实现自动跟走跟停跟转弯，解放双脚；SLIF交通标识识别功能，也进行了全新升级，能够识别10种道路交通标识，避免超速、违规，告别罚款、扣分。
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（APA智能泊车）
此外，新车搭载同级领先的APA智能泊车，配备12颗雷达和4颗摄像头，拥有水平、垂直、斜列车位三种泊车模式，轻松实现自动搜索车位；新增RPA遥控泊车功能，车外手机一键控制泊车到位，泊车后完成自动关窗、熄火等，让泊车难题迎刃而解，从此得心应手，实力和乐趣时刻在线。
尤为值得一提的是，新缤越是同级唯一实现整车FOTA升级的车型，新车在车联网域、动力域、底盘域、车身域、信息域等4大域实现持续的功能升级和优化，不断OTA升级的新潮体验，持续刷新人车互动。
安全更放心：新增支持二轮车场景识别预碰撞系统，540°全景影像实现路况全覆盖
新缤越安全性能进一步升级，拥有同级首搭的ELKA紧急避让系统。其中道路边沿偏离辅助功能，能够实现检测到道路边沿有碰撞风险时，电子助力转向系统提供转向控制阻止碰撞；道路实线纠偏辅助功能检测车辆有偏离自身车道实线风险时，阻止车辆越过实线；对向来车辅助功能则检测对向来车有碰撞风险时，电子助力转向系统提供转向控制阻止碰撞，避免事故发生，大大提高行车安全性。
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（AEB城市预碰撞安全系统）
与此同时，新缤越搭载AEB&AEB-P城市预碰撞安全系统，在5km/h-150km/h范围内，自动检测、识别追尾和碰撞危险，并自动介入全力刹车；新增的二轮车场景识别，同级领先，通过路况进一步覆盖，确保行人和车辆安全。新缤越将全景影像升级成540°全景影像，在360°影像的基础上增加180°的底盘透视功能，让驾驶员在车内即可掌握前、后、左、右及路面情况。在低于30km/h时速下，可完成对转向盲区监测，极大拓展驾驶视野，确保行车安全。同时，搭载行业领先的智能360°高清行车记录仪，可同时录取车辆前后左右四个方向数据，可对车速、转向等驾驶信息进行实时记录，堪称“汽车界的黑匣子”。
科技更人性：搭载基于E02平台的吉利银河OS系统，手机变身车钥匙更新潮
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（新缤越搭载基于E02平台的吉利银河OS系统）
新缤越搭载基于E02平台的吉利银河OS系统，以跨时代升级的软硬件实力，释放年轻人智能出行乐趣。硬件算力上，新车搭载E02 新一代数字智能座舱平台，12nm制作工艺，CPU算力相比上一代提升3.3倍，运算速度更快、响应更迅速、操作更流畅，为智能出行提供强劲运算支持，搭配12.3英寸高清智慧大屏，实现端云一体、真人全景发音、可见即可控，虚拟智能助手实时在线，智能交互更带感；同时，吉利银河OS系统通过全新UI界面设计实现当下最时尚的扁平化显示，百度地图导航全时在线更新，更方便智能。系统进一步开放更多潮玩互娱APP，让当下流行好玩的科技进入车机，让驾驶充满更多乐趣。
搭载吉利银河OS系统，同级唯一实现FOTA升级，新缤越智能配置曝光
（智能多媒体）
在手机兼容越来越多生活场景的当下，新缤越引领风潮，搭载T-BOX远程控制功能，新缤越车主可以通过APP把手机变身成车辆钥匙，通过手机随时随地远程启动车辆、查看车辆、控制车辆等85项功能，实现手机与车辆互联。同时还可支持小程序分享，实现一键钥匙共享，全方位刷新出行科技潮酷体验，实现出门只带一部手机的新潮生活理念。
当新潮成为Z世代的群体共鸣，新缤越实现了科技以及安全配置的全面进化，以极具未来感的科技配置和智能体验，进一步刷新“中国钢炮”的新潮DNA。据悉，新车将于8月与大家正式见面，后续更多信息，我们将持续保持关注。
《地狱之行》
苏师姐每天晨间法身超度都会下去地狱度化受刑众生，
今日带着几位归顺阿弥陀佛的魔众随同，以下是他们在地狱所见。
访问一：
今天一大早天未亮，就同苏佛与救世团队出发，加入苏佛的晨间法身超度之旅，主要是去看地狱。当苏佛提到地狱二字的时候，我的心一沉，还是要去面对，这是我们魔众不会去提，不会去看的地方，因为如果想到地狱，魔众就做不了事；但是如果要认清事实真相，不得不面对地狱这件事情，而且既然是苏佛要带我们去，一定有苏佛临场教育的实质意义存在，就如同之前所见的魔众受报及动物奇观。
我们先进入灰蒙蒙的阴间，许多人面无表情，眼神呆滞往前看，漫无目的往前走，看到苏佛到了之后，许多人停了下来。我听到有人喊着：「苏佛来了！苏佛来了！」从四面八方突然有许多灵魂走出来，原来这些灵魂是等着要听佛号，让苏佛超度，大人、小孩、男女老幼、将军、士兵、官员、文人，还有许多身体残缺不全的众生等着苏佛来到，带来明亮的佛光及声声的佛号，来到此地时做超度。在佛光及佛号中，苏佛不停地两手摆动，帮助众生往前移动。
再往前去，愈来愈黑暗，愈来愈浓厚的众生味，渐渐地进入黑暗的世界——地狱，原本伸手不见五指的地方，因为苏佛带来的佛光照亮此地，我们才看得清楚。进入地狱的灵魂，都是要接受阎王殿审判之后，才会进入地狱受刑。
首先，见到在刑具上及地上一具一具血淋淋的灵魂在打滚，他们身上正被鞭打，鞭子上面带着刺，每鞭一下便听到一声尖叫。这里是鞭刑地狱，是专门处罚在世时仗着恶势力为非作歹，甚至于钻洞躲过法律的制裁，却造下许多伤天害理的事。这些事一笔又一笔地在阎王殿上被拿出来审判，定轻重罪刑。被指控罪证确凿者，被批进入鞭刑地狱，数十年、数百年的刑期，受到重复再重复的刑罚，昏死了又生，生了又死去，看了我全身直发抖，如果这么说来，在魔界我所做的事，我也会是这里的其中一个。
接下来所见到的是铜柱地狱，每一位都是男众，身体直接贴在火热滚烫的铜柱上，全身皮肤及下体被烤热发出阵阵的烧焦味，铜柱可见到身上鲜血留不停的灵魂及凄惨的哀叫声！这里是犯了淫欲罪强暴者被判刑受罚的地方。看到许多魔众脸色露出难看心虚的样子，应该是想到自己做了会进来这里受刑的事，尤其是出家众，知过犯过，淫罪之过是加重刑罚的。
接下来是铁床地狱，女众哭泣，满脸血迹泪痕地躺在布满铁钉的铁床上，这是女性犯淫欲罪或指使人犯下淫罪的下场，实在是惨不忍睹，随行中的一些女魔，露出惨白及泪痕。
油锅地狱，大大的锅里面装满油，下面有热火在烧着，锅内的油起热泡，灵魂就这样一条一条地被丢进去油炸，听到凄惨的哀叫声，之后被拉起来，被炸地动也不能动。一直不断地有灵魂被丢进去油锅，那是残害各种动物，虐待动物，不听劝，执意要做出伤天害理的事，所受到的地狱罪报。
挖心地狱，胸口的心被铁叉活生生地挖出来，叫声凄惨，这是泯灭人心，杀人灭口，坏心肠受到的地狱罪报。
脱肠地狱，灵魂被地狱狗咬破肚子，将肠子拉出来外面地上，整滩的血跟肠子混在一起，灵魂在地上痛得打滚，这是在食物中下毒，令人中毒死亡的下场。
还有好几个地狱实在是不忍心去回顾。今天苏佛的这一堂临场教育实在是太深刻可怕，看过这些场面的人，可能会好一些日子没有办法好好休息。那些场面及声音在脑子里难以去除，这是警惕世人不能做坏事、坏心肠、坏行为、说坏话等种种意念、行为所造下的罪业，能够达到有效地避免恶行恶事恶语的效果，谁还敢做魔事、恶事？
我们这些出体的灵魂回来之后，脸上带着凝重，甚至带着泪痕，让大家的心中平静一下吧！
访问二：
今天所见的是一个非常凄惨的世界，地狱！在我们的心中地狱是存在的，灵性世界的地狱对魔众而言，是不愿意去触动的，我们知道自己所作所为是不被人们所接受，人们昧着良心所做的事情都要到地狱受报，更何况是魔众所做伤害人命、人性的事情。之前所见到的魔众作恶的下场与今日所见的地狱的种种情景，真的是让我们有充分的理由不能再做恶事，尤其是连想都不敢想。
在挖脑地狱只要所想的、所思惟、所计画是坏事、恶事而导致对方受害，都要进入这里受报，这不就是我以前在做的事吗？在这里的灵魂，脑袋被硬硬的铁叉插进去，头壳破裂，脑血不断地流出来，脑白被挖到头外及地上，真的是让人停止呼吸。
拔舌地狱，说了不该说的话，挑拨离间，害人失和，甚至于国与国之间互相残杀，都要到这里来受报。这里的灵魂舌头被吊起来，身体往下垂，而后舌头与身体分离，血流如注。
我赶快闭上眼睛，实在不忍心往下看，这里的每一个地狱似乎自己都有分，我真的不晓得之前的日子所做的恶事，后果会是这样，我陷入深深的沉思当中。幸好佛号声不断地在我的耳边响起，我还是在佛的指示下做事的好，不要再按照自己的意思做事。
访问主笔：释海泽
二Ｏ二一年七月六日
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～佛法。是传承之心。是不死之法。若您缘信。弥陀在此。弘演正法～
苏师姐每天晨间法身超度都会下去地狱度化受刑众生，
今日带着几位归顺阿弥陀佛的魔众随同，以下是他们在地狱所见。
访问一：
今天一大早天未亮，就同苏佛与救世团队出发，加入苏佛的晨间法身超度之旅，主要是去看地狱。当苏佛提到地狱二字的时候，我的心一沉，还是要去面对，这是我们魔众不会去提，不会去看的地方，因为如果想到地狱，魔众就做不了事；但是如果要认清事实真相，不得不面对地狱这件事情，而且既然是苏佛要带我们去，一定有苏佛临场教育的实质意义存在，就如同之前所见的魔众受报及动物奇观。
我们先进入灰蒙蒙的阴间，许多人面无表情，眼神呆滞往前看，漫无目的往前走，看到苏佛到了之后，许多人停了下来。我听到有人喊着：「苏佛来了！苏佛来了！」从四面八方突然有许多灵魂走出来，原来这些灵魂是等着要听佛号，让苏佛超度，大人、小孩、男女老幼、将军、士兵、官员、文人，还有许多身体残缺不全的众生等着苏佛来到，带来明亮的佛光及声声的佛号，来到此地时做超度。在佛光及佛号中，苏佛不停地两手摆动，帮助众生往前移动。
再往前去，愈来愈黑暗，愈来愈浓厚的众生味，渐渐地进入黑暗的世界——地狱，原本伸手不见五指的地方，因为苏佛带来的佛光照亮此地，我们才看得清楚。进入地狱的灵魂，都是要接受阎王殿审判之后，才会进入地狱受刑。
首先，见到在刑具上及地上一具一具血淋淋的灵魂在打滚，他们身上正被鞭打，鞭子上面带着刺，每鞭一下便听到一声尖叫。这里是鞭刑地狱，是专门处罚在世时仗着恶势力为非作歹，甚至于钻洞躲过法律的制裁，却造下许多伤天害理的事。这些事一笔又一笔地在阎王殿上被拿出来审判，定轻重罪刑。被指控罪证确凿者，被批进入鞭刑地狱，数十年、数百年的刑期，受到重复再重复的刑罚，昏死了又生，生了又死去，看了我全身直发抖，如果这么说来，在魔界我所做的事，我也会是这里的其中一个。
接下来所见到的是铜柱地狱，每一位都是男众，身体直接贴在火热滚烫的铜柱上，全身皮肤及下体被烤热发出阵阵的烧焦味，铜柱可见到身上鲜血留不停的灵魂及凄惨的哀叫声！这里是犯了淫欲罪强暴者被判刑受罚的地方。看到许多魔众脸色露出难看心虚的样子，应该是想到自己做了会进来这里受刑的事，尤其是出家众，知过犯过，淫罪之过是加重刑罚的。
接下来是铁床地狱，女众哭泣，满脸血迹泪痕地躺在布满铁钉的铁床上，这是女性犯淫欲罪或指使人犯下淫罪的下场，实在是惨不忍睹，随行中的一些女魔，露出惨白及泪痕。
油锅地狱，大大的锅里面装满油，下面有热火在烧着，锅内的油起热泡，灵魂就这样一条一条地被丢进去油炸，听到凄惨的哀叫声，之后被拉起来，被炸地动也不能动。一直不断地有灵魂被丢进去油锅，那是残害各种动物，虐待动物，不听劝，执意要做出伤天害理的事，所受到的地狱罪报。
挖心地狱，胸口的心被铁叉活生生地挖出来，叫声凄惨，这是泯灭人心，杀人灭口，坏心肠受到的地狱罪报。
脱肠地狱，灵魂被地狱狗咬破肚子，将肠子拉出来外面地上，整滩的血跟肠子混在一起，灵魂在地上痛得打滚，这是在食物中下毒，令人中毒死亡的下场。
还有好几个地狱实在是不忍心去回顾。今天苏佛的这一堂临场教育实在是太深刻可怕，看过这些场面的人，可能会好一些日子没有办法好好休息。那些场面及声音在脑子里难以去除，这是警惕世人不能做坏事、坏心肠、坏行为、说坏话等种种意念、行为所造下的罪业，能够达到有效地避免恶行恶事恶语的效果，谁还敢做魔事、恶事？
我们这些出体的灵魂回来之后，脸上带着凝重，甚至带着泪痕，让大家的心中平静一下吧！
访问二：
今天所见的是一个非常凄惨的世界，地狱！在我们的心中地狱是存在的，灵性世界的地狱对魔众而言，是不愿意去触动的，我们知道自己所作所为是不被人们所接受，人们昧着良心所做的事情都要到地狱受报，更何况是魔众所做伤害人命、人性的事情。之前所见到的魔众作恶的下场与今日所见的地狱的种种情景，真的是让我们有充分的理由不能再做恶事，尤其是连想都不敢想。
在挖脑地狱只要所想的、所思惟、所计画是坏事、恶事而导致对方受害，都要进入这里受报，这不就是我以前在做的事吗？在这里的灵魂，脑袋被硬硬的铁叉插进去，头壳破裂，脑血不断地流出来，脑白被挖到头外及地上，真的是让人停止呼吸。
拔舌地狱，说了不该说的话，挑拨离间，害人失和，甚至于国与国之间互相残杀，都要到这里来受报。这里的灵魂舌头被吊起来，身体往下垂，而后舌头与身体分离，血流如注。
我赶快闭上眼睛，实在不忍心往下看，这里的每一个地狱似乎自己都有分，我真的不晓得之前的日子所做的恶事，后果会是这样，我陷入深深的沉思当中。幸好佛号声不断地在我的耳边响起，我还是在佛的指示下做事的好，不要再按照自己的意思做事。
访问主笔：释海泽
二Ｏ二一年七月六日
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