【半月谈：恐男厌女？#性别议题要对话不要对骂#】“恐男”“厌女”“你打拳”“你急了”……网络上，基于性别的骂战几乎每一天都在上演。针对性别议题施行言语“暴力”，真的会有益于性别议题的解决吗？
性别对立是个万能筐？
分享生活小妙招，无人问津；吐槽老公不干家务，点赞几万——近来，短视频创作者晶晶常常为此感到困惑：一方面为自己似乎掌握了“流量密码”感到窃喜；另一方面，评论区中“男人就是不行”“这样的老公不离婚留着过年吗”也让她格外惊心。
当下，#性别议题已成各路博主的财富密码#。西南财经大学反歧视法研究中心主任何霞坦言：“在网络当中，经常会看到以性别议题作为商业引流手段的账号，引导网民对此进行情绪化表达。”
除了有人刻意引导外，现实生活中的群体事件与个人遭遇，也助推性别话题成了网络舆论场中的“顶流”。一系列社会案件，在加剧着女性社会生活不安全感的同时，也在推动着更多女性产生争取自身权益的意愿。从百度搜索指数的折线图中可以看出，自2019年起至今，“女权”的百度搜索指数始终超过10年的平均值，而2020年，“女权”一词的指数又超过了2019年平均值的2倍。
29岁的上海白领叶子是一个200多人性别议题讨论群的群主，因在求职阶段被不平等对待，萌生了想要与更多女性交流互助的想法。据她观察发现：“虽然现在许多针对性别问题的讨论确实是存在偏激和不理性的成分，但事实是也确实存在太多因为‘隐形门槛’而被伤害的女性。尤其是在涉女性的恶性社会事件发生之后，大家都感到既愤怒又委屈，因此很容易将对无力改变现状的不满，转化成对男性群体的敌意。”
在种种因素叠加下，性别对立逐渐泛化，出现了一种“性别对立是个筐，啥都能够往里装”的独特现象。性别对立是一切问题的根源成为部分人群的共识，从日常生活中的小事到引人注目的社会事件似乎都可以套用，而背后的社会结构性矛盾与冲突被忽视，以性别作为事件评判标准而非道德法律的趋势也有所抬头。
网络混战，议题失焦
南开大学周恩来政府管理学院社会工作与社会政策系教授吴帆认为，网络上性别议题的声浪持续高涨，首先要看到其中存在的积极意义。“性别之间天然的差异性，导致在性别议题当中出现探讨乃至争论是一种很正常的现象。而互联网为这种讨论提供了空间，不同性别的人在网络上拥有了平等的话语权，这对于性别议题的理性交流和深入沟通无疑是有益的。”
然而，网络空间“短平快”和匿名性特征，也让许多理性探讨的声音被淹没在了情绪化的发泄当中。“事实就是，在这种漫长而没有结果的骂战当中，双方都会感到委屈和愤怒，除了导致对立的再一次升级，也造成了对性别平等这一议题的污名化。”吴帆说。
今年4月，一档上线于2016年的纪录片《人间世》的主人公张丽君再度登上了热搜。这位母亲于怀孕5个月时被确诊癌症，为了平安生产，她拒绝引产后进行治疗，最终失去了生命。而在几年后，有“知情人”爆料称，张丽君的丈夫在妻子去世不到1年后再娶，孩子也被过继给亲戚抚养，一时间招致了来自全网的口诛笔伐。即便最终事件被辟谣，但与此并不相关的男性女性，统一被扣上了 “女人爱自我感动是病”“男人大多不长情”的帽子。
半月谈记者采访了解到，对于性别议题的过度解读和混战频发，部分年轻女性已经开始对结婚生子产生拒斥。对此，吴帆也表示了自己的担忧：“不同性别之间的无脑站队、恶意攻击，对于三观尚未形成的未成年人来说，长期浏览此类内容，很可能会使其对性别议题的认知产生偏差，进而陷入混乱与极端。”
营造理性、健康的性别议题讨论生态
“在对性别议题的探讨中，我们不是要通过‘性别战争’来解决遇到的不平等和不公正，而需要看到性别问题背后的社会资源供给不足、分配不均的结构性问题。”何霞说，“而就性别议题进行探讨后得出的结论，也绝不是对现有男女互动模式的颠倒，而是要创造出一种建立在平等、自由、沟通、理解基础上的相互关系。理想的性别关系不应存在控制和压迫，无论谁来担任控制者。”
“需要进行引导和纠偏的是基于性别议题热度的引流，和罔顾事实和理性进行偏激的情绪宣泄。”吴帆认为，一些网民在性别议题上的错误认知，不但造成了男女之间的严重割裂，也已经开始对同性别成员造成伤害。“就拿‘papi酱’来说，仅因为结婚生子且孩子起名时随了父姓，一些女性就认为她不再独立，甚至被蔑称为‘婚驴’。追求性别平等是没错的，但也要尊重他人主观的体验性，不要用自己的认知去评判他人的人生。”
专家指出，在对错误的性别观念纠偏的同时，也要加快建立在网络上对性别议题进行恶意引流、煽动的营销号和博主的处置机制。对于断章取义、虚构造谣的，要严格按照相关的法律规定执行，营造理性、健康的性别议题讨论生态。
何霞说：“性别问题是全人类的问题，不可能在短时间发生彻底改变。我们不要因此把自己想象为一个被动的受害者，而是做积极推动事情改变和解决的人，去做脚踏实地的建设者。”（半月谈）
性别对立是个万能筐？
分享生活小妙招，无人问津；吐槽老公不干家务，点赞几万——近来，短视频创作者晶晶常常为此感到困惑：一方面为自己似乎掌握了“流量密码”感到窃喜；另一方面，评论区中“男人就是不行”“这样的老公不离婚留着过年吗”也让她格外惊心。
当下，#性别议题已成各路博主的财富密码#。西南财经大学反歧视法研究中心主任何霞坦言：“在网络当中，经常会看到以性别议题作为商业引流手段的账号，引导网民对此进行情绪化表达。”
除了有人刻意引导外，现实生活中的群体事件与个人遭遇，也助推性别话题成了网络舆论场中的“顶流”。一系列社会案件，在加剧着女性社会生活不安全感的同时，也在推动着更多女性产生争取自身权益的意愿。从百度搜索指数的折线图中可以看出，自2019年起至今，“女权”的百度搜索指数始终超过10年的平均值，而2020年，“女权”一词的指数又超过了2019年平均值的2倍。
29岁的上海白领叶子是一个200多人性别议题讨论群的群主，因在求职阶段被不平等对待，萌生了想要与更多女性交流互助的想法。据她观察发现：“虽然现在许多针对性别问题的讨论确实是存在偏激和不理性的成分，但事实是也确实存在太多因为‘隐形门槛’而被伤害的女性。尤其是在涉女性的恶性社会事件发生之后，大家都感到既愤怒又委屈，因此很容易将对无力改变现状的不满，转化成对男性群体的敌意。”
在种种因素叠加下，性别对立逐渐泛化，出现了一种“性别对立是个筐，啥都能够往里装”的独特现象。性别对立是一切问题的根源成为部分人群的共识，从日常生活中的小事到引人注目的社会事件似乎都可以套用，而背后的社会结构性矛盾与冲突被忽视，以性别作为事件评判标准而非道德法律的趋势也有所抬头。
网络混战，议题失焦
南开大学周恩来政府管理学院社会工作与社会政策系教授吴帆认为，网络上性别议题的声浪持续高涨，首先要看到其中存在的积极意义。“性别之间天然的差异性，导致在性别议题当中出现探讨乃至争论是一种很正常的现象。而互联网为这种讨论提供了空间，不同性别的人在网络上拥有了平等的话语权，这对于性别议题的理性交流和深入沟通无疑是有益的。”
然而，网络空间“短平快”和匿名性特征，也让许多理性探讨的声音被淹没在了情绪化的发泄当中。“事实就是，在这种漫长而没有结果的骂战当中，双方都会感到委屈和愤怒，除了导致对立的再一次升级，也造成了对性别平等这一议题的污名化。”吴帆说。
今年4月，一档上线于2016年的纪录片《人间世》的主人公张丽君再度登上了热搜。这位母亲于怀孕5个月时被确诊癌症，为了平安生产，她拒绝引产后进行治疗，最终失去了生命。而在几年后，有“知情人”爆料称，张丽君的丈夫在妻子去世不到1年后再娶，孩子也被过继给亲戚抚养，一时间招致了来自全网的口诛笔伐。即便最终事件被辟谣，但与此并不相关的男性女性，统一被扣上了 “女人爱自我感动是病”“男人大多不长情”的帽子。
半月谈记者采访了解到，对于性别议题的过度解读和混战频发，部分年轻女性已经开始对结婚生子产生拒斥。对此，吴帆也表示了自己的担忧：“不同性别之间的无脑站队、恶意攻击，对于三观尚未形成的未成年人来说，长期浏览此类内容，很可能会使其对性别议题的认知产生偏差，进而陷入混乱与极端。”
营造理性、健康的性别议题讨论生态
“在对性别议题的探讨中，我们不是要通过‘性别战争’来解决遇到的不平等和不公正，而需要看到性别问题背后的社会资源供给不足、分配不均的结构性问题。”何霞说，“而就性别议题进行探讨后得出的结论，也绝不是对现有男女互动模式的颠倒，而是要创造出一种建立在平等、自由、沟通、理解基础上的相互关系。理想的性别关系不应存在控制和压迫，无论谁来担任控制者。”
“需要进行引导和纠偏的是基于性别议题热度的引流，和罔顾事实和理性进行偏激的情绪宣泄。”吴帆认为，一些网民在性别议题上的错误认知，不但造成了男女之间的严重割裂，也已经开始对同性别成员造成伤害。“就拿‘papi酱’来说，仅因为结婚生子且孩子起名时随了父姓，一些女性就认为她不再独立，甚至被蔑称为‘婚驴’。追求性别平等是没错的，但也要尊重他人主观的体验性，不要用自己的认知去评判他人的人生。”
专家指出，在对错误的性别观念纠偏的同时，也要加快建立在网络上对性别议题进行恶意引流、煽动的营销号和博主的处置机制。对于断章取义、虚构造谣的，要严格按照相关的法律规定执行，营造理性、健康的性别议题讨论生态。
何霞说：“性别问题是全人类的问题，不可能在短时间发生彻底改变。我们不要因此把自己想象为一个被动的受害者，而是做积极推动事情改变和解决的人，去做脚踏实地的建设者。”（半月谈）
年轻人的第一辆SUV 星途追风、XR-V、CS55PLUS谁更适合？
10万出头的SUV市场算得上是目前竞争最为激烈的SUV细分市场，这样的预算，过去往往只能买到XR-V这样的小型SUV，但随着CS55PLUS、星途追风等优秀国产SUV车型的加入，年轻消费者的选择余地大了不少。
那么用10万多预算买一台SUV，到底是选XR-V这样的精品合资车还是CS55 PLUS和星途追风这样的国产新秀呢？
谁更舒适？
对于一台SUV来说，决定其舒适度最重要的指标是空间，这三款SUV车型的空间表现在各自的同级别中都处于上乘。
XR-V虽然属于小型SUV，但得益于本田出类拔萃的“空间魔术”，在后排空间表现方面并不亚于很多紧凑级车型，头部空间也不错，当然，缺点也不是没有，那就是后备箱的空间被侵占的比较厉害。
相比之下，CS55 PLUS和星途追风的空间表现更加均衡，不仅第二排座椅空间充裕，而且后备箱的储物空间也能满足大多数的家用场景，其中，星途追风得益于轴距和长度的优势，表现可以说是最好的。
除了空间，三款车型在其他舒适性方面的表现也有各自的特点。
比如在悬架方面，星途追风和CS55 PLUS由于后悬架采用了多连杆式独立悬架，在经过一些颠簸路面时明显要比采用扭力梁式后悬架的XR-V有韧性。
在接近的价位，前两者的皮质座椅也比XR-V的织物座椅更舒适，但XR-V由于后排座椅可以调节背靠角度，相比追风和CS55 PLUS又多了一丝灵活性，可以说是各有优劣。
总体来看，星途追风由于多出了副驾驶座椅的电动调节，手部长期接触的方向盘使用了真皮材质，而且前排还使用了同级别罕见的多层隔音玻璃，所以整体的舒适性明显要更胜一筹。
相比之下，CS55 PLUS的座椅加热配置虽然是独有的，但实用性略低。
开起来谁更爽？
本田的地球梦、长安的蓝鲸以及奇瑞的发动机都是汽车品牌中能叫得出名号的。
从三款车的具体性能来看，在11万多级别，XR-V只能买到1.5L自吸版的发动机，星途追风能买到1.5T电喷版发动机，CS55 PLUS则全系搭载了一台1.5T直喷发动机。
参数方面，XR-V的最弱，CS55 PLUS最强，星途追风的1.5T发动机位于二者中间。
但实际的驾驶体验与参数并不直接正相关，XR-V虽然动力最弱，但配合CVT变速箱，起步轻快，加速顺畅，日常代步已经足够，唯一的缺点是中后段再加速能力略显不足。
星途追风1.5T车型同样匹配了一台CVT变速箱，平顺性可以和XR-V媲美，同时这台1.5T发动机的中后段加速表现也是十分惊艳，除了不支持弹射起步，实际的加速性能并没有明显弱于CS55 PLUS上的那台1.5T直喷，看得出来，星途的动力调校功力是传承了奇瑞的精髓。
另外，在后期维护的成本方面，星途追风1.5T的电喷技术也是要优于另外两款直喷发动机，唯一的缺点可能就是匹配这台CVT变速箱之后，市区油耗比XR-V和CS55 PLUS略高。
总的来看，在动力方面，三款车型都能满足需求，星途追风和CS55 PLUS动力更充沛一些，XR-V的油耗表现最好。
配置谁更高？
一台10万级家用SUV是否优秀，同样考验厂商能否在有限的预算内，通过合理的排列组合给到消费者最实用的科技和安全配置。
首先来看安全配置。
三款车型都在前排安全气囊外提供了前排侧气囊，能够提供较为完善的被动安全防护，也都配备了胎压监测/报警装置和倒车影像。
不同之处在于，星途追风和CS55 PLUS上配备的前后排头部气帘、360度全景影像在XR-V上都是没有的，在此基础上，CS55 PLUS多出了主动刹车，星途追风提供了全车的安全带未系提醒，在安全防护方面更加全面。
在实用性和配置方面，XR-V相比星途追风和CS55 PLUS的劣势较为明显，少了全景天窗、无钥匙启动系统等，空调是手动的，灯源都是卤素的，也没有感应式雨刮器，使用起来的便利度明显不及后者，星途追风和CS55 PLUS则各有优势。
比如追风多出了使用率很高的感应后备箱、SONY的8扬声器音响系统以及矩阵式大灯系统，CS55 PLUS则多出了后视镜电动调节、后视镜加热、空气净化器等功能。
科技配置方面，XR-V和两款国产SUV的差距就更大了，没有巡航系统，也缺少全液晶仪表、行车记录仪等实用配置，在智能互联系统方面更是存在着“代差”。
总的来看，在配置方面，星途追风和CS55 PLUS的优势非常明显，其中星途追风的配置明显要更倾向于使用率更高的功能和场合。
小梦说：通过对空间、舒适性、动力以及科技配置的对比不难发现，目前在10万多级别，星途追风和CS55 PLUS这样的国产SUV已经建立起了相比合资车型的全方位优势，如果打算10万多预算买台SUV，已经完全没有必要去选择空间、动力、配置都更弱的合资品牌。
而对于那些准备在这两款国产SUV中做选择的消费者来说，如果你追求主动刹车、自适应巡航、座椅加热等个性化配置，选CS55PLUS性价比很高，如果追求更均衡舒适的用车体验，星途追风则是更合适的选择。
#汽车评测##新星车知识分享#
10万出头的SUV市场算得上是目前竞争最为激烈的SUV细分市场，这样的预算，过去往往只能买到XR-V这样的小型SUV，但随着CS55PLUS、星途追风等优秀国产SUV车型的加入，年轻消费者的选择余地大了不少。
那么用10万多预算买一台SUV，到底是选XR-V这样的精品合资车还是CS55 PLUS和星途追风这样的国产新秀呢？
谁更舒适？
对于一台SUV来说，决定其舒适度最重要的指标是空间，这三款SUV车型的空间表现在各自的同级别中都处于上乘。
XR-V虽然属于小型SUV，但得益于本田出类拔萃的“空间魔术”，在后排空间表现方面并不亚于很多紧凑级车型，头部空间也不错，当然，缺点也不是没有，那就是后备箱的空间被侵占的比较厉害。
相比之下，CS55 PLUS和星途追风的空间表现更加均衡，不仅第二排座椅空间充裕，而且后备箱的储物空间也能满足大多数的家用场景，其中，星途追风得益于轴距和长度的优势，表现可以说是最好的。
除了空间，三款车型在其他舒适性方面的表现也有各自的特点。
比如在悬架方面，星途追风和CS55 PLUS由于后悬架采用了多连杆式独立悬架，在经过一些颠簸路面时明显要比采用扭力梁式后悬架的XR-V有韧性。
在接近的价位，前两者的皮质座椅也比XR-V的织物座椅更舒适，但XR-V由于后排座椅可以调节背靠角度，相比追风和CS55 PLUS又多了一丝灵活性，可以说是各有优劣。
总体来看，星途追风由于多出了副驾驶座椅的电动调节，手部长期接触的方向盘使用了真皮材质，而且前排还使用了同级别罕见的多层隔音玻璃，所以整体的舒适性明显要更胜一筹。
相比之下，CS55 PLUS的座椅加热配置虽然是独有的，但实用性略低。
开起来谁更爽？
本田的地球梦、长安的蓝鲸以及奇瑞的发动机都是汽车品牌中能叫得出名号的。
从三款车的具体性能来看，在11万多级别，XR-V只能买到1.5L自吸版的发动机，星途追风能买到1.5T电喷版发动机，CS55 PLUS则全系搭载了一台1.5T直喷发动机。
参数方面，XR-V的最弱，CS55 PLUS最强，星途追风的1.5T发动机位于二者中间。
但实际的驾驶体验与参数并不直接正相关，XR-V虽然动力最弱，但配合CVT变速箱，起步轻快，加速顺畅，日常代步已经足够，唯一的缺点是中后段再加速能力略显不足。
星途追风1.5T车型同样匹配了一台CVT变速箱，平顺性可以和XR-V媲美，同时这台1.5T发动机的中后段加速表现也是十分惊艳，除了不支持弹射起步，实际的加速性能并没有明显弱于CS55 PLUS上的那台1.5T直喷，看得出来，星途的动力调校功力是传承了奇瑞的精髓。
另外，在后期维护的成本方面，星途追风1.5T的电喷技术也是要优于另外两款直喷发动机，唯一的缺点可能就是匹配这台CVT变速箱之后，市区油耗比XR-V和CS55 PLUS略高。
总的来看，在动力方面，三款车型都能满足需求，星途追风和CS55 PLUS动力更充沛一些，XR-V的油耗表现最好。
配置谁更高？
一台10万级家用SUV是否优秀，同样考验厂商能否在有限的预算内，通过合理的排列组合给到消费者最实用的科技和安全配置。
首先来看安全配置。
三款车型都在前排安全气囊外提供了前排侧气囊，能够提供较为完善的被动安全防护，也都配备了胎压监测/报警装置和倒车影像。
不同之处在于，星途追风和CS55 PLUS上配备的前后排头部气帘、360度全景影像在XR-V上都是没有的，在此基础上，CS55 PLUS多出了主动刹车，星途追风提供了全车的安全带未系提醒，在安全防护方面更加全面。
在实用性和配置方面，XR-V相比星途追风和CS55 PLUS的劣势较为明显，少了全景天窗、无钥匙启动系统等，空调是手动的，灯源都是卤素的，也没有感应式雨刮器，使用起来的便利度明显不及后者，星途追风和CS55 PLUS则各有优势。
比如追风多出了使用率很高的感应后备箱、SONY的8扬声器音响系统以及矩阵式大灯系统，CS55 PLUS则多出了后视镜电动调节、后视镜加热、空气净化器等功能。
科技配置方面，XR-V和两款国产SUV的差距就更大了，没有巡航系统，也缺少全液晶仪表、行车记录仪等实用配置，在智能互联系统方面更是存在着“代差”。
总的来看，在配置方面，星途追风和CS55 PLUS的优势非常明显，其中星途追风的配置明显要更倾向于使用率更高的功能和场合。
小梦说：通过对空间、舒适性、动力以及科技配置的对比不难发现，目前在10万多级别，星途追风和CS55 PLUS这样的国产SUV已经建立起了相比合资车型的全方位优势，如果打算10万多预算买台SUV，已经完全没有必要去选择空间、动力、配置都更弱的合资品牌。
而对于那些准备在这两款国产SUV中做选择的消费者来说，如果你追求主动刹车、自适应巡航、座椅加热等个性化配置，选CS55PLUS性价比很高，如果追求更均衡舒适的用车体验，星途追风则是更合适的选择。
#汽车评测##新星车知识分享#
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
时代在进步，社会在变迁，“排量即正义，自吸即真理”的老旧观念，已无法坦然面对当今的现代化时代。随着科技技术的不断进步升级，为了适应不同的年轻消费者需求，诸多自主品牌，相继推出小排量、时尚科技的精品小型SUV。在这竞争激烈的小型SUV市场中，宝骏旗下的8万级SUV宝骏RS-3就有较高的市场热度。为此，我们就实地到店体验了这款国产SUV，正好有些心得可以与年轻的朋友们一起分享。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
“星际几何“设计理念，充满内外造型
作为主打年轻时尚的车型，宝骏RS-3颜值必然要出彩。高颜值的外表，对于年轻的消费来说是很重要。那么，在造型方面，宝骏RS-3有哪些可圈可点的地方呢？
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
外观方面，新车采用家族式设计理念，超大的进气格栅由多边形特征搭配而成，钻石车标配合分体式大灯组设计，科技感突出。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
车侧处，宝骏RS-3为整车尺寸长4300mm×宽1750mm×高1625mm，车侧线条紧凑协调，在视觉上，给人一种修长的感觉，配上时下流行的悬浮式车顶设计，加上流畅的车身线条，整体造型十分动感年轻。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
车尾处，宝骏RS-3的则是采用了C字型尾灯设计，反凹的背面特征。在展现棱角分明的同时，也彰显出车辆的个性和年轻感。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
走进车内你会发现，宝骏RS-3采用了平底三辐式多功能方向盘，仪表盘则采用7英寸的液晶仪表，10.25英寸的中控大屏与贯穿式空调出风口完美融合，内饰颜色以深色为主，橙色的线条，让整个内饰充满了生命。虽说质感比不上豪华品牌，但放在这辆国产SUV上，还真是有些越级的感觉。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
小身躯也有大空间，车机体验也不赖
车内空间是否够用，这个尖锐的问题。对于小型SUV来说，是一个绕也绕不过去的话题。当然宝骏RS-3能交出一份怎样的答卷呢？我们一起往下看。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
宝骏RS-3前排双采用拼色一体式运动座椅，不仅好看，在包覆性、支撑性也有着不错的表现。体验者身高176cm，坐在前排一体式运动座椅调整好的位置后，头部空间还有一拳两指的空间，空间较为充裕；在前排座椅保持不变的情况下，同样的体验者来到后排，头部空间依旧为一拳两指，腿部空间则有两拳，这样的空间表现在同级别中，算是相当不错的。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
一直以来，储物空间也是大家着重关注点之一。宝骏RS-3后排座椅可以纯平放倒，纯平放倒的好处，除了不用担心载物是物品晃动，还可以长途旅行时，不用担心找不到旅馆而焦虑，将气垫床放平，就可以美美的睡上一觉。来一场“说躺就躺“的旅行。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
作为一款年轻人玩乐的SUV，宝骏RS-3在配置方面表现亦是不俗。10.25英寸的大屏幕全系标配，车机系统采用博泰1.5版本，除了蓝牙、导航等功能外，还支持语音控制， OTA升级也是必不可少的功能。手机安装官方APP后，其还支持查看车辆的剩余续航、车窗车门的关闭情况等各种车型信息，并且还能远程启动车辆、提前设定车内温度等等，实在便捷。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
1.5T+CVT动力组合，真的够用吗？
静态体验完毕后，我们迫不及待地试驾了1.5T版宝骏RS-3。那么，1.5T+CVT动力组合，真的够用吗？在驾控方面，宝骏RS-3又给我们带来了怎样的体验？
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
先说结论：赞！
最大输出功率147马力，最大输出扭矩则为250N·m的宝骏RS-3，在性能上会比某些合资品牌车型略逊一筹，不过应对城市通勤够用了。
在悬架方面，宝骏RS-3型都采用的是麦弗逊独立悬架（前）+扭力梁式非独立悬架（后）。并且，这辆车的底盘调校偏向于运动，发动机响应也比较及时，驾驶品质表现上还算不错。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
从官方公布数据来看，宝骏RS-3百公里油耗为6.8L/100km。这样的油耗表现还是比较省油的。
结束语：
作为宝骏品牌布局小型SUV市场的重磅产品，宝骏RS-3传递出的，正是品牌对年轻消费者需求的充分理解！无论是精确到细节的颜值，还是科技与安全兼备的配置，无一不展现了品牌对消费者满满的诚意。这么优秀的高热度SUV，起价才6.38万，性价比确实是没话说，对于追求性价比的朋友而言，着实可以考虑宝骏RS-3。
时代在进步，社会在变迁，“排量即正义，自吸即真理”的老旧观念，已无法坦然面对当今的现代化时代。随着科技技术的不断进步升级，为了适应不同的年轻消费者需求，诸多自主品牌，相继推出小排量、时尚科技的精品小型SUV。在这竞争激烈的小型SUV市场中，宝骏旗下的8万级SUV宝骏RS-3就有较高的市场热度。为此，我们就实地到店体验了这款国产SUV，正好有些心得可以与年轻的朋友们一起分享。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
“星际几何“设计理念，充满内外造型
作为主打年轻时尚的车型，宝骏RS-3颜值必然要出彩。高颜值的外表，对于年轻的消费来说是很重要。那么，在造型方面，宝骏RS-3有哪些可圈可点的地方呢？
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
外观方面，新车采用家族式设计理念，超大的进气格栅由多边形特征搭配而成，钻石车标配合分体式大灯组设计，科技感突出。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
车侧处，宝骏RS-3为整车尺寸长4300mm×宽1750mm×高1625mm，车侧线条紧凑协调，在视觉上，给人一种修长的感觉，配上时下流行的悬浮式车顶设计，加上流畅的车身线条，整体造型十分动感年轻。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
车尾处，宝骏RS-3的则是采用了C字型尾灯设计，反凹的背面特征。在展现棱角分明的同时，也彰显出车辆的个性和年轻感。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
走进车内你会发现，宝骏RS-3采用了平底三辐式多功能方向盘，仪表盘则采用7英寸的液晶仪表，10.25英寸的中控大屏与贯穿式空调出风口完美融合，内饰颜色以深色为主，橙色的线条，让整个内饰充满了生命。虽说质感比不上豪华品牌，但放在这辆国产SUV上，还真是有些越级的感觉。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
小身躯也有大空间，车机体验也不赖
车内空间是否够用，这个尖锐的问题。对于小型SUV来说，是一个绕也绕不过去的话题。当然宝骏RS-3能交出一份怎样的答卷呢？我们一起往下看。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
宝骏RS-3前排双采用拼色一体式运动座椅，不仅好看，在包覆性、支撑性也有着不错的表现。体验者身高176cm，坐在前排一体式运动座椅调整好的位置后，头部空间还有一拳两指的空间，空间较为充裕；在前排座椅保持不变的情况下，同样的体验者来到后排，头部空间依旧为一拳两指，腿部空间则有两拳，这样的空间表现在同级别中，算是相当不错的。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
一直以来，储物空间也是大家着重关注点之一。宝骏RS-3后排座椅可以纯平放倒，纯平放倒的好处，除了不用担心载物是物品晃动，还可以长途旅行时，不用担心找不到旅馆而焦虑，将气垫床放平，就可以美美的睡上一觉。来一场“说躺就躺“的旅行。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
作为一款年轻人玩乐的SUV，宝骏RS-3在配置方面表现亦是不俗。10.25英寸的大屏幕全系标配，车机系统采用博泰1.5版本，除了蓝牙、导航等功能外，还支持语音控制， OTA升级也是必不可少的功能。手机安装官方APP后，其还支持查看车辆的剩余续航、车窗车门的关闭情况等各种车型信息，并且还能远程启动车辆、提前设定车内温度等等，实在便捷。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
1.5T+CVT动力组合，真的够用吗？
静态体验完毕后，我们迫不及待地试驾了1.5T版宝骏RS-3。那么，1.5T+CVT动力组合，真的够用吗？在驾控方面，宝骏RS-3又给我们带来了怎样的体验？
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
先说结论：赞！
最大输出功率147马力，最大输出扭矩则为250N·m的宝骏RS-3，在性能上会比某些合资品牌车型略逊一筹，不过应对城市通勤够用了。
在悬架方面，宝骏RS-3型都采用的是麦弗逊独立悬架（前）+扭力梁式非独立悬架（后）。并且，这辆车的底盘调校偏向于运动，发动机响应也比较及时，驾驶品质表现上还算不错。
8万级SUV宝骏RS-3到店实拍，值不值得年轻人入手？
从官方公布数据来看，宝骏RS-3百公里油耗为6.8L/100km。这样的油耗表现还是比较省油的。
结束语：
作为宝骏品牌布局小型SUV市场的重磅产品，宝骏RS-3传递出的，正是品牌对年轻消费者需求的充分理解！无论是精确到细节的颜值，还是科技与安全兼备的配置，无一不展现了品牌对消费者满满的诚意。这么优秀的高热度SUV，起价才6.38万，性价比确实是没话说，对于追求性价比的朋友而言，着实可以考虑宝骏RS-3。
✋热门推荐