江苏省太仓港经济技术开发区扬子三井造船有限公司内，多艘船舶正在紧张有序建造中。今年1月以来，扬子三井造船有限公司稳订单、保增长，奋力冲刺新年“开门红”。计海新摄（人民视觉） 　　图为中国船舶集团旗下大船集团山船重工为中航租赁建造的8.5万吨散货船“SDTR FAITH”号。该船近日顺利交付。大船集团供图 　　三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先，6家企业分别进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强——最新发布的数据显示，中国船舶工业在2021年实现全面繁荣。 　　船舶工业国际化程度高、产业链长、技术密集、辐射面广，是中国最早进入发达国家市场的重大装备工业之一。中国船舶工业2021年取得如此佳绩，有哪些因素？2022年能否延续红火态势？ 　　多船交付，实现“开门红” 　　——2021年三大造船指标实现全面增长，中国继续“坐稳”世界第一造船大国 　　“新年签新单，2022年经营承接迎来‘开门红’！”中国船舶集团旗下大船集团有关负责人告诉记者，大船集团春节前与欧洲某知名船东签署6艘双燃料16000TEU集装箱船建造合同、与波兰船东PZM公司签署4艘37000吨大湖型散货船建造合同，一举签下两项新造船订单。 　　“2021年，面对错综复杂的国际形势，特别是新冠肺炎疫情的严重冲击，大船集团统筹疫情防控和科研生产，抓住市场机遇，拓展营销手段，建立云谈判、云签约、云交船等模式，生产经营工作呈现出多点开花、齐头并进的良好态势。”大船集团党委书记、董事长杨志忠说。 　　回顾2021年，中国船舶工业发展可谓红红火火—— 　　三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先。根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2021年，全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%；承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%；12月底，手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。 　　企业收入利润同步增长，骨干企业国际竞争能力增强。2021年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4252.2亿元，同比增长9.6%；实现利润总额73.5亿元，同比增长56.4%。中国船舶集团有限公司三大造船指标首次位居全球各造船企业集团之首。 　　“2021年，中国船舶工业面对全球疫情持续演变、原材料价格大幅上涨等复杂严峻形势，全行业团结奋进，共同推动中国船舶工业在‘十四五’开局之年取得高速增长，世界第一造船大国的地位进一步稳固，为奋进新时代、加快建设造船强国注入了强大动力。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说。 　　新年伊始，多家船企纷纷签约或交付新船，延续了2021年的红火势头——1月25日，舟山中远海运重工获2艘63600吨散货船订单；1月20日，扬州中远海运重工为工银租赁和山东海运建造的第2艘21万载重吨散货船“山东奋进”轮交付；近日，中集来福士为荷兰西特福船运公司建造的Y-Type半潜式游艇运输船“Yacht Servant”号交付……“2022年，我国造船行业将继续保持增长趋势。”李彦庆对今年造船市场持乐观态度。 　　缘何成为行业“领跑者”？ 　　——全球船舶市场整体繁荣、结构调整成效明显带动中国船舶工业快速发展 　　当前，中国船舶工业已发展至能够设计建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶。 　　由曾经的行业“跟跑者”变为稳定的“领跑者”，中国造船业为何能取得如此佳绩？ 　　看全球市场背景——过去一年，全球运力的紧张推动航运价格大涨，高需求、高运价促使船东增加新船订单，全球船舶市场整体繁荣，带动中国船舶工业快速发展。 　　李彦庆分析，疫情常态化下世界经济渐趋回暖，推动全球航运市场呈现“爆发性”增长，涉及集装箱、散货、天然气等大部分主力运输船型，有效支撑新造船市场复苏。“此外，2020和2021年交汇之际的新造船价格与手持订单量占船队比例均处于历史低位，为船东下单与船厂接单创造了有利条件，船东与船厂双方对成交更抱积极态度。”李彦庆说。 　　看环境变化——李彦庆介绍，国际海事组织在推进船舶能效和航运减碳上的积极努力，EEDI第三阶段修正案对包括集装箱船、气体运输船、普通货船等船型的实施日期由2025年提前到2022年以及关于船队碳强度CII指标、船舶碳排放评级等措施，也成为市场良好预期的推手。 　　看国内船舶工业自身——积极调结构转型成为助推中国船舶“走出去”的强劲动力。2021年，中国船企继续保持在优势船型的领先地位，全年承接散货船和集装箱船分别占全球新船订单总量的76.4%和60.9%；继续坚持在高端船型的细分船型市场上发力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计各自占全球总量的比重均超过50%，全球18种主要船型分类中，中国有10种船型新接订单量位居世界第一。 　　此外，中国船企推出多型符合新阶段国际环保要求的绿色船型，顺应了全球绿色低碳转型趋势。 　　李彦庆介绍，2021年，23000TEU双燃料集装箱船、5000立方米双燃料全压式LPG运输船、内河液化天然气（LNG）动力散货船顺利交付船东；21万吨LNG动力散货船、7000车双燃料汽车运输船、甲醇动力双燃料MR型油船等订单批量承接，按载重吨计绿色动力船舶约占中国新船订单的24.4%……“过去一年，我国在绿色低碳创新方面取得显著成绩。”李彦庆说，从船用主机到LNG燃料存储罐、从低温维护系统到整船结构设计，以及推动大型双燃料动力船型等，中国船企快步赶上国际海运最前沿需求，有效回应了国际海事组织和全球海事工业对碳排放问题的关切。 　　保持平稳增长有信心 　　——保交船、保效益、保安全将是行业2022年重点工作 　　2022年船舶市场的高景气是否会延续？中国造船工业能否保持发展好势头？ 　　“今年，中国船厂的稳定发展没有悬念。总体上，我们对保持平稳增长有良好预期。”李彦庆分析，从宏观上看，中国船企仍保持了均衡发展的态势。传统上的三大主流船型以及迅猛发展的气体船、客船（客滚船、邮轮）、汽车运输船、特种工程船等订单，在中国大中型船厂中均全面接获，与相关国家的船企相比，在这一点上已没有明显弱项。“从微观上看，中国船企近年来在生产管理和作业组织上取得了较好的进步，在建造效率和质量方面有很大提高，客观上也为竞争力加了分。” 　　“真正助推中国船厂‘一路生花’的因素，还在于中国自疫情暴发后国内积极而有成效的应对和对工业供应链强有力的管控。”李彦庆说，“2022年，供应链恢复态势仍将继续，而船市每一次需求的‘井喷’，都使船东的投资带有急切和短回报的趋向。这种市场环境下，寻求投资安全和快速交付是船东的首选，中国船市就成了优选之一。” 　　去年火爆的造船市场令人振奋，但行业仍然存在原材料价格高涨、盈利有限等挑战。对此，中国船协会长郭大成建议，一方面船舶企业要充分利用期货等金融工具规避风险或减轻风险影响，另一方面要加强与原材料供应商的合作。近期，中国船舶集团通过与鞍钢集团签署战略合作协议，在建设优质高效供应链体系、研发应用新材料新产品等方面加强合作，推进船舶企业与原材料企业深度融合发展，实现互利共赢。 　　中国船舶工业协会方面建议，保交船、保效益、保安全应成为当前重点工作。2021年，随着新船订单的大幅增长，企业生产任务饱满，中国船舶企业生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约为2.55年，2022-2023年将是集中交船的高峰年份。船舶企业应严格落实疫情常态化防控措施，及早做好钢材和配套产品的采购规划，避免原材料、设备等延期影响船舶交付。 　　随着“十四五”规划纲要和国家有关部门、各地方政府相关专项规划纷纷出台落地，船舶与海洋工程装备产业发展方向和重点进一步明确。李彦庆表示，行业协会将加强对市场需求走势的研判，密切关注贸易、航运、钢铁等上下游产业发展情况，加大力度研究汇率、利率、税费等对船舶行业影响，为企业生产经营、行业健康发展和政策决策提供支撑。 　　“有实力的总装造船企业、总装配套企业，要有成为现代产业链‘链长’的气魄和担当，围绕总装建造，推动资源聚集，培育若干产业集群，形成若干产业链条。”郭大成说，产业链整合和强化不可能一蹴而就，需要有“滴水穿石”的恒心，成为真正的造船强国。 　

炒股已有9个年头了，大起大落过3次，深知技术分析是基本功，之后看的是下面这3个要点，如果你想把炒股当成第二职业，那么这篇文章要用心品读，会给你带来质的飞升！
 
技术分析是在这个市场里的基本功，基本功不扎实，那么很难看透市场的规律，学好技术之后，比的就不是技术分析方法有多少了，而是下面这3大点：
 
1、认知度。把技术分析学会了，也就能看懂K线以及K线组合在不同股价位置所表现出来的市场含义，也懂得了技术指标的内在规律，对整个市场有一定的认知度。比如股价趋势的演变过程、内在因素、人性等等。认知度越高，就越不会局限于K线形态，就会蕴生出盘感，有了盘感，很多时候只需要看一眼K线就知道当天的分时图大概是怎么走的，比如上午冲高回落与下午尾盘拉升回落就能把它们的本质区别开来。
 
2、执行力。很多人执行力不够，其实是因为对市场的认知度不够，也就是技术分析这个基本功不扎实，这样一来，一旦股价运行出现与自己判断背离的情况时，很容易产生不坚定的思想，比如怀疑自己的判断是不是我问题，是不是自己的分析不透彻，对自己的技术分析能力产生了严重的怀疑。从而导致不能及时处理失误，而产生了侥幸心理，认为有可能自己的分析有问题，股价这样运行是正常的。其实当股价运行不符合判断时，及时离场规避，再度审视自己的分析研判才是关键，而不是任由其发展下去。
 
3、应变能力。市场不是一成不变的存在，判断也不可能每次都会符合预期，所以在出现意外或者判断错误的应变措施就成为了保护本金安全的保险。只有这个保险随时的保持功能正常，才不至于在出现意外的时候陷入泥潭。否则，在这个千变万化的市场中随时都可能被吞噬。应变实际上是一个系统，比如，假设出现不符合判断的情况，持有股的止损点位应当设置好；假设跌破某一支撑位时应当减仓或是离场规避；假设在短时间内股价已经到达了预期价位，或者已经超估值短期涨幅过大，应当果断落袋为安，不可失了理智的贪婪等等。其中要在每次的意外以及错误中做出总结，找出根本，从而不断改善修正自己的策略，使整个系统围绕着实战经验以及市场变化更加的精准完善。
 
以上3个方面便是技术分析之后质的提升关键点，基本功还需扎实，万丈高楼平地起，能达到什么高度，还得看自己打下的地基有多牢固。技术分析越精通，对市场的认知度就会越高，才会对自己的分析研判有信心，操作时才能胸有成竹，意外发生时才能及时处理远离沼泽，不至于使自己陷下去。
 
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【野生大黄鱼“大丰收”，#海里捞金可行吗#？委员紧急建议！】#4900斤野生大黄鱼卖了957万# 春节临近，花色多样的海鲜大礼包充斥着朋友圈，金灿灿的黄鱼当仁不让成为海鲜礼包中的“当家花旦”。近日，在165海区一网捕获2450公斤野生大黄鱼，#宁波渔民捞了一网野生大黄鱼卖了957万# 的消息和视频也在朋友圈不断刷屏，成为这几天最火的新闻。

一网就有2450公斤的野生大黄鱼，大部分都是1公斤重的，最大的有2公斤多。这是曾经因过度捕捞而濒临绝迹的东海大黄鱼在沿海省市多年不断开展增殖放流、建设海洋牧场下得到了海洋渔业资源修复了吗？

这两天一直在关注这个新闻的浙江海洋大学党委书记、东海野生大黄鱼资源修复工程首席专家严小军，根据连续两年都在冬季时刻且基本在同一渔区，采捕到吨级规模大黄鱼的情况，提出初步可以判定，大黄鱼自然资源群体有明显恢复迹象，而这一海区很可能已成为一个大黄鱼的越冬场。

“去165海区捞金；这几天，渔民都去捞大黄鱼去了……”渔民丰收的背后，是业内人士深深的担忧，“刚有点恢复，恐怕又要被‘整锅’捕掉”……

“时隔半个世纪，在各方努力下，大黄鱼资源好不容易有所恢复。”正在参加浙江省政协十二届五次会议的刘博文委员打开了话匣子。来自舟山市自然资源和规划局定海分局的刘博文一直关注着舟山大黄鱼资源的修复。

“鱼汛信息是传得很快的。相比以前，现在通信更发达了，捕捞技术更先进了，舟山大黄鱼旺发的消息一传开，高强度捕捞是不可避免的。”刘博文说，从象山船捕上来的大黄鱼看，都是500克至1000克的大黄鱼亲鱼，这对资源恢复极为不利。

“在如今没有摸清大黄鱼家底的情况下，这种高强度捕捞不可取，如果一拥而上，大黄鱼越冬场又将面临被‘一锅端’的危险。”浙江省海洋水产研究所渔业资源与生态研究室副主任蒋日进直言不讳，“我们正在想办法拿到此次象山船捕获的165海区的大黄鱼标本，通过实验进一步搞清来龙去脉，摸清资源恢复情况。”

渔民的增收要保证，但大黄鱼越冬场的保护也是刻不容缓。“我们呼吁海洋渔业部门和嵊泗地方政府紧急行动起来，立即采取强有力的措施，阻止野蛮捕钓行为，保卫‘165’海区越冬大黄鱼。政府及管理部门应尽早启动地方立法，将这一核心区域划入国家级海洋特别保护区，从法律层面保护大黄鱼资源。”刘博文说，“舆论宣传很重要，这样才能保护大黄鱼资源的可持续发展。”

实行限额制、配额制捕捞，成为众多专家共同呼声。据了解，《“十四五”全国渔业发展规划》明确指出，要优化调整近海捕捞，严格控制海洋捕捞强度，优化捕捞作业结构，实施海洋渔业资源总量管理。实施重要经济鱼类最小可捕标准及幼鱼比例管理，发展负责任捕捞，向市场提供合法合规的捕捞水产品。

在一片叫好和忧心中，舟山首部地方立法——《舟山市国家级海洋特别保护区管理条例》正在进行新一轮修正，将对特别保护区内的捕捞、海钓作出明确规定。（人民政协网记者 鲍蔓华 通讯员 徐祝君）