【青岛西海岸新区高擎“火炬”向海图强】仲春时节，记者走进青岛西海岸新区海西湾船舶与海工产业基地，但见这里呈现一片火热的忙碌景象。
3月16日，青岛北海船舶重工有限责任公司为招商轮船和工银租赁建造的第6艘32.5万吨超大型矿砂船“ORE ZHOUSHAN”轮在青岛西海岸新区命名交付，将用于巴西-中国航线的矿石运输。
这是该区推动船舶与海工装备特色产业升级、“打造海洋强国战略支点”的一个镜头。自国家火炬青岛西海岸新区船舶与海工装备特色产业基地获批以来，青岛西海岸新区用好用活“国字号”平台，发挥基地在区域经济和行业中的辐射带动作用，做强做实做特船舶与海工装备特色产业。如今，青岛西海岸新区在科技创新的道路上正擎起越来越多的“火炬”，照亮前路，奔跑向前。
技术突破 打造产业创新新高地
“‘ORE ZHOUSHAN’轮的交付标志着该批船舶全面进入运营期，该船是海运业节能减排和船舶制造业转型升级的标志性项目，对优化我国航运运力结构、促进海上互联互通、推动‘一带一路’建设具有重要意义。”中国工商银行总行副行长徐守本在交船仪式上表示。
据介绍，“ORE ZHOUSHAN”轮总长340米，型宽62米，型深29.5米，该船配置压载水处理装置、脱硫装置、高压岸电装置，硫氧化物排放可降至0.1%以内，具备靠岸零排放功能，经实船验证，吨海里油耗指标国内领先。
青岛北海船舶重工有限责任公司所在的海西湾船舶与海工产业基地，是国家规划建设的三大造船基地之一，也是国家火炬青岛西海岸新区船舶与海工装备特色产业基地的重要载体。该基地汇集青岛北船重工、中国船柴、青岛海西重机等众多船舶与海工装备企业，占地8平方公里，岸线总长12公里，基地内有造修船坞6座，海洋工程滑道11条，生产工艺装备全国领先，全部达产后，造船能力668万载重吨，修船能力200余艘，海洋工程钢材加工能力50万吨。
“我们充分发挥‘国家火炬特色产业基地’的品牌优势，依托海西湾船舶与海工产业基地，大力支持企业围绕产业需求建设研发机构，突破一批具有自主知识产权的关键核心技术，逐步形成了以造船为龙头、船舶配套和技术研发同步发展的船舶产业集群。” 青岛西海岸新区工信局局长谢龙目向记者介绍道，目前，青岛西海岸新区聚集了50余家船舶制造与海工企业及各类配套企业，海洋科技综合实力加速提升，部分领域进入国际国内领先行列。
新技术培育新产业，新产业集聚新动能，新动能推动新发展。如今在青岛西海岸新区海西湾已是科技花开、硕果遍地。中国船柴交付了自主研制的世界首台新一代绿色环保船用低速智能柴油机；青岛海西重机自主研发制造我国首个110米桁架式自升式海工平台，关键核心部套均为国内首创；中海油组织了近千人项目团队，先后完成了190多项技术革新和工艺创新，刷新了国内自主集成同等规模FPSO（海上浮式生产储油船）的速度记录，成功交付的世界最大吨位级FPSO P67和P70两艘姊妹船……
平台赋能 提升产业创新源动力
在科技创新中，平台建设的“育苗造林”作用尤为重要。
今年2月，中国船舶集团海洋装备研究院在青岛西海岸新区落成启用，这是中国船舶重工集团公司直属的第一家海洋装备研究院。放眼望去，海洋装备研究院建筑外立面灰褐色的石墙和深蓝色的玻璃互相映衬，就像是海水和浪花，表达着这里向海图强的决心。
据介绍，中国船舶集团海洋装备研究院并非“闭门做研究”，而是跟产业的发展需求相结合，将在深海探测与开发装备、船岸一体化智能装备、海洋及能源系统装备、智能远程服务、轨道交通、太阳能热电、新型清洁环保能源等前沿领域进行研究及相关产业化，提升青岛甚至中国海洋工程装备产业在国际市场的竞争力。
科技成果产出后，海西湾船舶与海工产业基地将是一个“应用场”，该基地是中船重工国内最大的制造基地，中船重工先后在这里全链条布局了6家单位，“我们要在海工关键技术上进行突破，在产业瓶颈上加以破解，做产品的中高端，让青岛在相关产业里真正具有不可替代的作用。” 中国船舶集团海洋装备研究院相关负责人介绍道。
无独有偶，落户青岛西海岸新区的中国科学院大学海洋学院刚刚建成的新校园堪比美丽的花园，筹建两年来已是成果不菲，目前已经梳理13家共建单位300多项可供转化落地的海洋科研成果，与企业对接工作正紧锣密鼓进行中。
近年来，青岛西海岸新区加快涉海高校、科研院所和企业优质科技资源集聚，先后引进中国科学院大学、哈尔滨工程大学、中船人因工程研究院等涉海高校院所20个，中国海洋工程研究院注册落户，中科院海洋大科学中心、中船海洋装备研究院建成启用。累计创建市级以上海洋科技创新平台142家，占全区科技创新平台总量的30%，其中中国石油大学重质油国家实验室、明月海藻活性物质国家实验室等涉海国家级创新平台12个，全区集聚涉海人才3万余名。
海洋科研机构云集，海洋人才荟萃，催生了青岛西海岸新区强大的海洋创新能力。“瞄准涉海装备研发制造、维修、服务关键领域和‘卡脖子’环节，我们通过中科院海洋大科学研究中心等大平台协作，重点在船舶海工、海洋新材料等领域实施关键技术攻关200余项，其中37项技术达到国际国内领先水平。”谢龙目表示。
政策引领 助力产业链做大做强
近日，一艘由山东海洋工程装备有限公司参与设计建造的海洋钻井平台乘船出发，历时一个多月时间抵达波斯湾，帮助中东国家进行油田钻井作业。
作为注册于青岛西海岸新区的蓝色企业，山东海工隶属于山东海洋能源有限公司，是除“三桶油”之外，国内唯一一家可以在海洋钻探、综合性海上服务等领域与世界行业巨头同台竞技的地方国企。目前企业正在布局另一条产业链，“我们依据全球最先进拆解理念‘双船起重和三船联动作业’，建造TML（双船重吊起重系统）新式海上平台拆解项目，主要用于海上固定式平台的安装和拆解。”山东海洋能源有限公司总经理助理郑庆涛说。
在发展过程中，不断寻找新的增长点，在海工装备领域延链、强链、补链上寻找突破口，是青岛西海岸新区传播海工装备产业能始终保持核心竞争力的关键。据介绍，海上平台拆解项目正处于研发设计阶段，一旦投入使用，将快速改变全球海工拆解市场格局，奠定该领域的“中国地位”。
“我们对船舶海工重点产业链实施链长制推进，由分管区领导担任链长，推进产业链企业发展、双招双引、技术创新等重大事项，按照年度和三年、五年、十年确定产业发展目标，制定有力工作措施，加快产业链延链、补链、强链、固链，实现产业链‘聚变裂变’式发展。”谢龙目说。
效果立竿见影。3月1日，全球领先的海洋工程解决方案提供商新加坡TUFF海工在青岛西海岸新区正式注册目前国内唯一的子公司“塔福能源有限公司”，主要包括FPSO、FSO制造和运营等。
TUFF集团拥有100多项我国尚属空白的专利技术，特别是在FPSO领域有丰富的设计和制造经验，属于全球较为领先的海洋工程解决方案提供商。“海西湾造船基地目前是国内少有的船舶海工产业链集聚的区域，未来项目合作的空间很大，将优先考虑在该区域寻找合作单位，以促进新区企业经济效益。”TUFF海工项目中方代表李刚说。
据介绍，该区还连续5年，每年安排1亿元强链补链专项资金，支持海洋产业发展、海洋高层次人才成果产业化项目和海洋科技创新平台建设等。与此同时，新区还设立了50亿元的海洋产业发展基金，通过市场化手段，推进海洋科技协同创新攻关、资源开放共享、科研成果本地转化，为海洋产业发展赋能。
政策引领、平台赋能、产业集聚，引起“蝶变式”突破。“十三五”期间，青岛西海岸新区海洋生产总值年均增长14.4%，实现总量翻番。2020年，青岛西海岸新区完成海洋生产总值近1400亿元，占地区生产总值的37.3%，青岛市海洋生产总值的39%。
3月16日，青岛北海船舶重工有限责任公司为招商轮船和工银租赁建造的第6艘32.5万吨超大型矿砂船“ORE ZHOUSHAN”轮在青岛西海岸新区命名交付，将用于巴西-中国航线的矿石运输。
这是该区推动船舶与海工装备特色产业升级、“打造海洋强国战略支点”的一个镜头。自国家火炬青岛西海岸新区船舶与海工装备特色产业基地获批以来，青岛西海岸新区用好用活“国字号”平台，发挥基地在区域经济和行业中的辐射带动作用，做强做实做特船舶与海工装备特色产业。如今，青岛西海岸新区在科技创新的道路上正擎起越来越多的“火炬”，照亮前路，奔跑向前。
技术突破 打造产业创新新高地
“‘ORE ZHOUSHAN’轮的交付标志着该批船舶全面进入运营期，该船是海运业节能减排和船舶制造业转型升级的标志性项目，对优化我国航运运力结构、促进海上互联互通、推动‘一带一路’建设具有重要意义。”中国工商银行总行副行长徐守本在交船仪式上表示。
据介绍，“ORE ZHOUSHAN”轮总长340米，型宽62米，型深29.5米，该船配置压载水处理装置、脱硫装置、高压岸电装置，硫氧化物排放可降至0.1%以内，具备靠岸零排放功能，经实船验证，吨海里油耗指标国内领先。
青岛北海船舶重工有限责任公司所在的海西湾船舶与海工产业基地，是国家规划建设的三大造船基地之一，也是国家火炬青岛西海岸新区船舶与海工装备特色产业基地的重要载体。该基地汇集青岛北船重工、中国船柴、青岛海西重机等众多船舶与海工装备企业，占地8平方公里，岸线总长12公里，基地内有造修船坞6座，海洋工程滑道11条，生产工艺装备全国领先，全部达产后，造船能力668万载重吨，修船能力200余艘，海洋工程钢材加工能力50万吨。
“我们充分发挥‘国家火炬特色产业基地’的品牌优势，依托海西湾船舶与海工产业基地，大力支持企业围绕产业需求建设研发机构，突破一批具有自主知识产权的关键核心技术，逐步形成了以造船为龙头、船舶配套和技术研发同步发展的船舶产业集群。” 青岛西海岸新区工信局局长谢龙目向记者介绍道，目前，青岛西海岸新区聚集了50余家船舶制造与海工企业及各类配套企业，海洋科技综合实力加速提升，部分领域进入国际国内领先行列。
新技术培育新产业，新产业集聚新动能，新动能推动新发展。如今在青岛西海岸新区海西湾已是科技花开、硕果遍地。中国船柴交付了自主研制的世界首台新一代绿色环保船用低速智能柴油机；青岛海西重机自主研发制造我国首个110米桁架式自升式海工平台，关键核心部套均为国内首创；中海油组织了近千人项目团队，先后完成了190多项技术革新和工艺创新，刷新了国内自主集成同等规模FPSO（海上浮式生产储油船）的速度记录，成功交付的世界最大吨位级FPSO P67和P70两艘姊妹船……
平台赋能 提升产业创新源动力
在科技创新中，平台建设的“育苗造林”作用尤为重要。
今年2月，中国船舶集团海洋装备研究院在青岛西海岸新区落成启用，这是中国船舶重工集团公司直属的第一家海洋装备研究院。放眼望去，海洋装备研究院建筑外立面灰褐色的石墙和深蓝色的玻璃互相映衬，就像是海水和浪花，表达着这里向海图强的决心。
据介绍，中国船舶集团海洋装备研究院并非“闭门做研究”，而是跟产业的发展需求相结合，将在深海探测与开发装备、船岸一体化智能装备、海洋及能源系统装备、智能远程服务、轨道交通、太阳能热电、新型清洁环保能源等前沿领域进行研究及相关产业化，提升青岛甚至中国海洋工程装备产业在国际市场的竞争力。
科技成果产出后，海西湾船舶与海工产业基地将是一个“应用场”，该基地是中船重工国内最大的制造基地，中船重工先后在这里全链条布局了6家单位，“我们要在海工关键技术上进行突破，在产业瓶颈上加以破解，做产品的中高端，让青岛在相关产业里真正具有不可替代的作用。” 中国船舶集团海洋装备研究院相关负责人介绍道。
无独有偶，落户青岛西海岸新区的中国科学院大学海洋学院刚刚建成的新校园堪比美丽的花园，筹建两年来已是成果不菲，目前已经梳理13家共建单位300多项可供转化落地的海洋科研成果，与企业对接工作正紧锣密鼓进行中。
近年来，青岛西海岸新区加快涉海高校、科研院所和企业优质科技资源集聚，先后引进中国科学院大学、哈尔滨工程大学、中船人因工程研究院等涉海高校院所20个，中国海洋工程研究院注册落户，中科院海洋大科学中心、中船海洋装备研究院建成启用。累计创建市级以上海洋科技创新平台142家，占全区科技创新平台总量的30%，其中中国石油大学重质油国家实验室、明月海藻活性物质国家实验室等涉海国家级创新平台12个，全区集聚涉海人才3万余名。
海洋科研机构云集，海洋人才荟萃，催生了青岛西海岸新区强大的海洋创新能力。“瞄准涉海装备研发制造、维修、服务关键领域和‘卡脖子’环节，我们通过中科院海洋大科学研究中心等大平台协作，重点在船舶海工、海洋新材料等领域实施关键技术攻关200余项，其中37项技术达到国际国内领先水平。”谢龙目表示。
政策引领 助力产业链做大做强
近日，一艘由山东海洋工程装备有限公司参与设计建造的海洋钻井平台乘船出发，历时一个多月时间抵达波斯湾，帮助中东国家进行油田钻井作业。
作为注册于青岛西海岸新区的蓝色企业，山东海工隶属于山东海洋能源有限公司，是除“三桶油”之外，国内唯一一家可以在海洋钻探、综合性海上服务等领域与世界行业巨头同台竞技的地方国企。目前企业正在布局另一条产业链，“我们依据全球最先进拆解理念‘双船起重和三船联动作业’，建造TML（双船重吊起重系统）新式海上平台拆解项目，主要用于海上固定式平台的安装和拆解。”山东海洋能源有限公司总经理助理郑庆涛说。
在发展过程中，不断寻找新的增长点，在海工装备领域延链、强链、补链上寻找突破口，是青岛西海岸新区传播海工装备产业能始终保持核心竞争力的关键。据介绍，海上平台拆解项目正处于研发设计阶段，一旦投入使用，将快速改变全球海工拆解市场格局，奠定该领域的“中国地位”。
“我们对船舶海工重点产业链实施链长制推进，由分管区领导担任链长，推进产业链企业发展、双招双引、技术创新等重大事项，按照年度和三年、五年、十年确定产业发展目标，制定有力工作措施，加快产业链延链、补链、强链、固链，实现产业链‘聚变裂变’式发展。”谢龙目说。
效果立竿见影。3月1日，全球领先的海洋工程解决方案提供商新加坡TUFF海工在青岛西海岸新区正式注册目前国内唯一的子公司“塔福能源有限公司”，主要包括FPSO、FSO制造和运营等。
TUFF集团拥有100多项我国尚属空白的专利技术，特别是在FPSO领域有丰富的设计和制造经验，属于全球较为领先的海洋工程解决方案提供商。“海西湾造船基地目前是国内少有的船舶海工产业链集聚的区域，未来项目合作的空间很大，将优先考虑在该区域寻找合作单位，以促进新区企业经济效益。”TUFF海工项目中方代表李刚说。
据介绍，该区还连续5年，每年安排1亿元强链补链专项资金，支持海洋产业发展、海洋高层次人才成果产业化项目和海洋科技创新平台建设等。与此同时，新区还设立了50亿元的海洋产业发展基金，通过市场化手段，推进海洋科技协同创新攻关、资源开放共享、科研成果本地转化，为海洋产业发展赋能。
政策引领、平台赋能、产业集聚，引起“蝶变式”突破。“十三五”期间，青岛西海岸新区海洋生产总值年均增长14.4%，实现总量翻番。2020年，青岛西海岸新区完成海洋生产总值近1400亿元，占地区生产总值的37.3%，青岛市海洋生产总值的39%。
【青岛西海岸新区高擎“火炬”向海图强】
仲春时节，记者走进青岛西海岸新区海西湾船舶与海工产业基地，但见这里呈现一片火热的忙碌景象。
3月16日，青岛北海船舶重工有限责任公司为招商轮船和工银租赁建造的第6艘32.5万吨超大型矿砂船“ORE ZHOUSHAN”轮在青岛西海岸新区命名交付，将用于巴西-中国航线的矿石运输。
这是该区推动船舶与海工装备特色产业升级、“打造海洋强国战略支点”的一个镜头。自国家火炬青岛西海岸新区船舶与海工装备特色产业基地获批以来，青岛西海岸新区用好用活“国字号”平台，发挥基地在区域经济和行业中的辐射带动作用，做强做实做特船舶与海工装备特色产业。如今，青岛西海岸新区在科技创新的道路上正擎起越来越多的“火炬”，照亮前路，奔跑向前。
技术突破 打造产业创新新高地
“‘ORE ZHOUSHAN’轮的交付标志着该批船舶全面进入运营期，该船是海运业节能减排和船舶制造业转型升级的标志性项目，对优化我国航运运力结构、促进海上互联互通、推动‘一带一路’建设具有重要意义。”中国工商银行总行副行长徐守本在交船仪式上表示。
据介绍，“ORE ZHOUSHAN”轮总长340米，型宽62米，型深29.5米，该船配置压载水处理装置、脱硫装置、高压岸电装置，硫氧化物排放可降至0.1%以内，具备靠岸零排放功能，经实船验证，吨海里油耗指标国内领先。
青岛北海船舶重工有限责任公司所在的海西湾船舶与海工产业基地，是国家规划建设的三大造船基地之一，也是国家火炬青岛西海岸新区船舶与海工装备特色产业基地的重要载体。该基地汇集青岛北船重工、中国船柴、青岛海西重机等众多船舶与海工装备企业，占地8平方公里，岸线总长12公里，基地内有造修船坞6座，海洋工程滑道11条，生产工艺装备全国领先，全部达产后，造船能力668万载重吨，修船能力200余艘，海洋工程钢材加工能力50万吨。
“我们充分发挥‘国家火炬特色产业基地’的品牌优势，依托海西湾船舶与海工产业基地，大力支持企业围绕产业需求建设研发机构，突破一批具有自主知识产权的关键核心技术，逐步形成了以造船为龙头、船舶配套和技术研发同步发展的船舶产业集群。” 青岛西海岸新区工信局局长谢龙目向记者介绍道，目前，青岛西海岸新区聚集了50余家船舶制造与海工企业及各类配套企业，海洋科技综合实力加速提升，部分领域进入国际国内领先行列。
新技术培育新产业，新产业集聚新动能，新动能推动新发展。如今在青岛西海岸新区海西湾已是科技花开、硕果遍地。中国船柴交付了自主研制的世界首台新一代绿色环保船用低速智能柴油机；青岛海西重机自主研发制造我国首个110米桁架式自升式海工平台，关键核心部套均为国内首创；中海油组织了近千人项目团队，先后完成了190多项技术革新和工艺创新，刷新了国内自主集成同等规模FPSO（海上浮式生产储油船）的速度记录，成功交付的世界最大吨位级FPSO P67和P70两艘姊妹船……
平台赋能 提升产业创新源动力
在科技创新中，平台建设的“育苗造林”作用尤为重要。
今年2月，中国船舶集团海洋装备研究院在青岛西海岸新区落成启用，这是中国船舶重工集团公司直属的第一家海洋装备研究院。放眼望去，海洋装备研究院建筑外立面灰褐色的石墙和深蓝色的玻璃互相映衬，就像是海水和浪花，表达着这里向海图强的决心。
据介绍，中国船舶集团海洋装备研究院并非“闭门做研究”，而是跟产业的发展需求相结合，将在深海探测与开发装备、船岸一体化智能装备、海洋及能源系统装备、智能远程服务、轨道交通、太阳能热电、新型清洁环保能源等前沿领域进行研究及相关产业化，提升青岛甚至中国海洋工程装备产业在国际市场的竞争力。
科技成果产出后，海西湾船舶与海工产业基地将是一个“应用场”，该基地是中船重工国内最大的制造基地，中船重工先后在这里全链条布局了6家单位，“我们要在海工关键技术上进行突破，在产业瓶颈上加以破解，做产品的中高端，让青岛在相关产业里真正具有不可替代的作用。” 中国船舶集团海洋装备研究院相关负责人介绍道。
无独有偶，落户青岛西海岸新区的中国科学院大学海洋学院刚刚建成的新校园堪比美丽的花园，筹建两年来已是成果不菲，目前已经梳理13家共建单位300多项可供转化落地的海洋科研成果，与企业对接工作正紧锣密鼓进行中。
近年来，青岛西海岸新区加快涉海高校、科研院所和企业优质科技资源集聚，先后引进中国科学院大学、哈尔滨工程大学、中船人因工程研究院等涉海高校院所20个，中国海洋工程研究院注册落户，中科院海洋大科学中心、中船海洋装备研究院建成启用。累计创建市级以上海洋科技创新平台142家，占全区科技创新平台总量的30%，其中中国石油大学重质油国家实验室、明月海藻活性物质国家实验室等涉海国家级创新平台12个，全区集聚涉海人才3万余名。
海洋科研机构云集，海洋人才荟萃，催生了青岛西海岸新区强大的海洋创新能力。“瞄准涉海装备研发制造、维修、服务关键领域和‘卡脖子’环节，我们通过中科院海洋大科学研究中心等大平台协作，重点在船舶海工、海洋新材料等领域实施关键技术攻关200余项，其中37项技术达到国际国内领先水平。”谢龙目表示。
政策引领 助力产业链做大做强
近日，一艘由山东海洋工程装备有限公司参与设计建造的海洋钻井平台乘船出发，历时一个多月时间抵达波斯湾，帮助中东国家进行油田钻井作业。
作为注册于青岛西海岸新区的蓝色企业，山东海工隶属于山东海洋能源有限公司，是除“三桶油”之外，国内唯一一家可以在海洋钻探、综合性海上服务等领域与世界行业巨头同台竞技的地方国企。目前企业正在布局另一条产业链，“我们依据全球最先进拆解理念‘双船起重和三船联动作业’，建造TML（双船重吊起重系统）新式海上平台拆解项目，主要用于海上固定式平台的安装和拆解。”山东海洋能源有限公司总经理助理郑庆涛说。
在发展过程中，不断寻找新的增长点，在海工装备领域延链、强链、补链上寻找突破口，是青岛西海岸新区传播海工装备产业能始终保持核心竞争力的关键。据介绍，海上平台拆解项目正处于研发设计阶段，一旦投入使用，将快速改变全球海工拆解市场格局，奠定该领域的“中国地位”。
“我们对船舶海工重点产业链实施链长制推进，由分管区领导担任链长，推进产业链企业发展、双招双引、技术创新等重大事项，按照年度和三年、五年、十年确定产业发展目标，制定有力工作措施，加快产业链延链、补链、强链、固链，实现产业链‘聚变裂变’式发展。”谢龙目说。
效果立竿见影。3月1日，全球领先的海洋工程解决方案提供商新加坡TUFF海工在青岛西海岸新区正式注册目前国内唯一的子公司“塔福能源有限公司”，主要包括FPSO、FSO制造和运营等。
TUFF集团拥有100多项我国尚属空白的专利技术，特别是在FPSO领域有丰富的设计和制造经验，属于全球较为领先的海洋工程解决方案提供商。“海西湾造船基地目前是国内少有的船舶海工产业链集聚的区域，未来项目合作的空间很大，将优先考虑在该区域寻找合作单位，以促进新区企业经济效益。”TUFF海工项目中方代表李刚说。
据介绍，该区还连续5年，每年安排1亿元强链补链专项资金，支持海洋产业发展、海洋高层次人才成果产业化项目和海洋科技创新平台建设等。与此同时，新区还设立了50亿元的海洋产业发展基金，通过市场化手段，推进海洋科技协同创新攻关、资源开放共享、科研成果本地转化，为海洋产业发展赋能。
政策引领、平台赋能、产业集聚，引起“蝶变式”突破。“十三五”期间，青岛西海岸新区海洋生产总值年均增长14.4%，实现总量翻番。2020年，青岛西海岸新区完成海洋生产总值近1400亿元，占地区生产总值的37.3%，青岛市海洋生产总值的39%。
（王伟）
仲春时节，记者走进青岛西海岸新区海西湾船舶与海工产业基地，但见这里呈现一片火热的忙碌景象。
3月16日，青岛北海船舶重工有限责任公司为招商轮船和工银租赁建造的第6艘32.5万吨超大型矿砂船“ORE ZHOUSHAN”轮在青岛西海岸新区命名交付，将用于巴西-中国航线的矿石运输。
这是该区推动船舶与海工装备特色产业升级、“打造海洋强国战略支点”的一个镜头。自国家火炬青岛西海岸新区船舶与海工装备特色产业基地获批以来，青岛西海岸新区用好用活“国字号”平台，发挥基地在区域经济和行业中的辐射带动作用，做强做实做特船舶与海工装备特色产业。如今，青岛西海岸新区在科技创新的道路上正擎起越来越多的“火炬”，照亮前路，奔跑向前。
技术突破 打造产业创新新高地
“‘ORE ZHOUSHAN’轮的交付标志着该批船舶全面进入运营期，该船是海运业节能减排和船舶制造业转型升级的标志性项目，对优化我国航运运力结构、促进海上互联互通、推动‘一带一路’建设具有重要意义。”中国工商银行总行副行长徐守本在交船仪式上表示。
据介绍，“ORE ZHOUSHAN”轮总长340米，型宽62米，型深29.5米，该船配置压载水处理装置、脱硫装置、高压岸电装置，硫氧化物排放可降至0.1%以内，具备靠岸零排放功能，经实船验证，吨海里油耗指标国内领先。
青岛北海船舶重工有限责任公司所在的海西湾船舶与海工产业基地，是国家规划建设的三大造船基地之一，也是国家火炬青岛西海岸新区船舶与海工装备特色产业基地的重要载体。该基地汇集青岛北船重工、中国船柴、青岛海西重机等众多船舶与海工装备企业，占地8平方公里，岸线总长12公里，基地内有造修船坞6座，海洋工程滑道11条，生产工艺装备全国领先，全部达产后，造船能力668万载重吨，修船能力200余艘，海洋工程钢材加工能力50万吨。
“我们充分发挥‘国家火炬特色产业基地’的品牌优势，依托海西湾船舶与海工产业基地，大力支持企业围绕产业需求建设研发机构，突破一批具有自主知识产权的关键核心技术，逐步形成了以造船为龙头、船舶配套和技术研发同步发展的船舶产业集群。” 青岛西海岸新区工信局局长谢龙目向记者介绍道，目前，青岛西海岸新区聚集了50余家船舶制造与海工企业及各类配套企业，海洋科技综合实力加速提升，部分领域进入国际国内领先行列。
新技术培育新产业，新产业集聚新动能，新动能推动新发展。如今在青岛西海岸新区海西湾已是科技花开、硕果遍地。中国船柴交付了自主研制的世界首台新一代绿色环保船用低速智能柴油机；青岛海西重机自主研发制造我国首个110米桁架式自升式海工平台，关键核心部套均为国内首创；中海油组织了近千人项目团队，先后完成了190多项技术革新和工艺创新，刷新了国内自主集成同等规模FPSO（海上浮式生产储油船）的速度记录，成功交付的世界最大吨位级FPSO P67和P70两艘姊妹船……
平台赋能 提升产业创新源动力
在科技创新中，平台建设的“育苗造林”作用尤为重要。
今年2月，中国船舶集团海洋装备研究院在青岛西海岸新区落成启用，这是中国船舶重工集团公司直属的第一家海洋装备研究院。放眼望去，海洋装备研究院建筑外立面灰褐色的石墙和深蓝色的玻璃互相映衬，就像是海水和浪花，表达着这里向海图强的决心。
据介绍，中国船舶集团海洋装备研究院并非“闭门做研究”，而是跟产业的发展需求相结合，将在深海探测与开发装备、船岸一体化智能装备、海洋及能源系统装备、智能远程服务、轨道交通、太阳能热电、新型清洁环保能源等前沿领域进行研究及相关产业化，提升青岛甚至中国海洋工程装备产业在国际市场的竞争力。
科技成果产出后，海西湾船舶与海工产业基地将是一个“应用场”，该基地是中船重工国内最大的制造基地，中船重工先后在这里全链条布局了6家单位，“我们要在海工关键技术上进行突破，在产业瓶颈上加以破解，做产品的中高端，让青岛在相关产业里真正具有不可替代的作用。” 中国船舶集团海洋装备研究院相关负责人介绍道。
无独有偶，落户青岛西海岸新区的中国科学院大学海洋学院刚刚建成的新校园堪比美丽的花园，筹建两年来已是成果不菲，目前已经梳理13家共建单位300多项可供转化落地的海洋科研成果，与企业对接工作正紧锣密鼓进行中。
近年来，青岛西海岸新区加快涉海高校、科研院所和企业优质科技资源集聚，先后引进中国科学院大学、哈尔滨工程大学、中船人因工程研究院等涉海高校院所20个，中国海洋工程研究院注册落户，中科院海洋大科学中心、中船海洋装备研究院建成启用。累计创建市级以上海洋科技创新平台142家，占全区科技创新平台总量的30%，其中中国石油大学重质油国家实验室、明月海藻活性物质国家实验室等涉海国家级创新平台12个，全区集聚涉海人才3万余名。
海洋科研机构云集，海洋人才荟萃，催生了青岛西海岸新区强大的海洋创新能力。“瞄准涉海装备研发制造、维修、服务关键领域和‘卡脖子’环节，我们通过中科院海洋大科学研究中心等大平台协作，重点在船舶海工、海洋新材料等领域实施关键技术攻关200余项，其中37项技术达到国际国内领先水平。”谢龙目表示。
政策引领 助力产业链做大做强
近日，一艘由山东海洋工程装备有限公司参与设计建造的海洋钻井平台乘船出发，历时一个多月时间抵达波斯湾，帮助中东国家进行油田钻井作业。
作为注册于青岛西海岸新区的蓝色企业，山东海工隶属于山东海洋能源有限公司，是除“三桶油”之外，国内唯一一家可以在海洋钻探、综合性海上服务等领域与世界行业巨头同台竞技的地方国企。目前企业正在布局另一条产业链，“我们依据全球最先进拆解理念‘双船起重和三船联动作业’，建造TML（双船重吊起重系统）新式海上平台拆解项目，主要用于海上固定式平台的安装和拆解。”山东海洋能源有限公司总经理助理郑庆涛说。
在发展过程中，不断寻找新的增长点，在海工装备领域延链、强链、补链上寻找突破口，是青岛西海岸新区传播海工装备产业能始终保持核心竞争力的关键。据介绍，海上平台拆解项目正处于研发设计阶段，一旦投入使用，将快速改变全球海工拆解市场格局，奠定该领域的“中国地位”。
“我们对船舶海工重点产业链实施链长制推进，由分管区领导担任链长，推进产业链企业发展、双招双引、技术创新等重大事项，按照年度和三年、五年、十年确定产业发展目标，制定有力工作措施，加快产业链延链、补链、强链、固链，实现产业链‘聚变裂变’式发展。”谢龙目说。
效果立竿见影。3月1日，全球领先的海洋工程解决方案提供商新加坡TUFF海工在青岛西海岸新区正式注册目前国内唯一的子公司“塔福能源有限公司”，主要包括FPSO、FSO制造和运营等。
TUFF集团拥有100多项我国尚属空白的专利技术，特别是在FPSO领域有丰富的设计和制造经验，属于全球较为领先的海洋工程解决方案提供商。“海西湾造船基地目前是国内少有的船舶海工产业链集聚的区域，未来项目合作的空间很大，将优先考虑在该区域寻找合作单位，以促进新区企业经济效益。”TUFF海工项目中方代表李刚说。
据介绍，该区还连续5年，每年安排1亿元强链补链专项资金，支持海洋产业发展、海洋高层次人才成果产业化项目和海洋科技创新平台建设等。与此同时，新区还设立了50亿元的海洋产业发展基金，通过市场化手段，推进海洋科技协同创新攻关、资源开放共享、科研成果本地转化，为海洋产业发展赋能。
政策引领、平台赋能、产业集聚，引起“蝶变式”突破。“十三五”期间，青岛西海岸新区海洋生产总值年均增长14.4%，实现总量翻番。2020年，青岛西海岸新区完成海洋生产总值近1400亿元，占地区生产总值的37.3%，青岛市海洋生产总值的39%。
（王伟）
科学猜想文集
(322) 板块碰撞并没有完成向心俯冲
两个板块相撞，一个板块被顶起叫隆起，另一个板块被压挤向地心运动称之为俯冲。印度板块与劳亚板块碰撞就是一个最典型的板对冲地质事件。青藏高原南部形成印度高原，印度高原北部形成青藏高原。兩个相撞板块的同样隆起，证明板块俯冲并没有形成深度侵入。
地壳层的岩石层与地幔层的上部共称为岩石圈层，在地壳层的下部是花岗岩，地幔层的上部是橄榄岩层，它们虽然统称为岩石圈层，是地壳层的岩石层与地幔层的岩石层都汇集到地壳层与地幔层的交接带附近。然而花岗岩并非直接接触橄榄岩，中间隔着一层软流层。软流层上是花岗岩层，软流层下是橄榄岩层，又叫地幔层。花岗岩主要分布于地壳层的下端，密度比其它岩石密度都大，橄榄岩与花岗岩一起起着保护地心，托举地壳作用，是地心与地表层之间的一道屏障。使地心层与地壳层处在相对平稳，相互之间处于相对独立状态。
关于花岗岩的成因有两种观点，一些学者认为：花岗岩来自地心岩浆的结晶，称之为岩浆论；一些学者认为：花岗岩是沉积岩在干或含水条件下重新岩化而成，或者地壳岩石经深熔，完成的超变质体，称之为变成论。从花岗岩的成岩过程来看，两种花岗岩的成因都存在，比如，花岗岩形成的模式较为丰富，有S型、I型、M型、A型、C型等，S型由沉积岩改造而来；I型由岩浆改造而来，不同类型的花岗岩成岩来源不同，成岩背景不同，形成花岗岩的类型不同，不象火山岩类型单一，岩石结构变化缺少多样性。花岗岩的颗粒有中粗粒、细粒结构与块状构造，这些资料都证明花岗岩不是纯粹岩浆侵入形成的岩石。
早期地球由于地层薄，松散，宇宙超低温环境形成的冷压力与地心产生的常温度在地壳层形成较陡梯度上的变化。岩浆喷出地表后很快就被太古宙的环境分解成大小不一的颗粒，而后沉积成岩。随着地壳层的不断增长，深地质层的压力与温度的增长，所有的岩石变质为花岗岩，所以有靠近软流层的花岗岩，有远离软流层的花岗岩，能形成侵入状态的花岗岩都是来自于近软流层的花岗岩，其岩石密度、岩石结构，岩石成份上的变化都决定了花岗岩虽然来自地心，但又与地心物质有所不同。
地心熔岩侵入到地幔层与地壳层之间时，熔岩并没有因为距离地表太近而冷却成固态岩体，较低质量使其任然保持着熔融状态，在地壳层下与地幔层上形成一层软流层，地壳层与地慢层象一层硬壳一样保护着软流层。这其中除熔融物质质量较小外，就是地幔层的大质量的坚硬岩体与地壳层的压迫使软流层得以保持。软流层的存在为地壳层的独立运动与板块漂移创造了条件。
印度板块在冲撞青藏高原过程中，印度板块被压制向地心俯冲，当印度板块俯冲进软流层时，被软流层的高温熔解向周围扩展，一部份回转至印板块之下，形成印度高原;一部份熔岩向东与向西扩展，形成青藏高原在南部的橫向隆起。印度板块直线俯冲的方向是北，形成青藏高原由南向北倾斜，至四川盆地终止。藏南与藏虽然同属青藏高原，但藏北高原在地貌形成上与藏南高原有较大差别，藏南高原形成的主因是印度板块的碰撞，次因是板块的西向漂移；而藏北高原的形成主因是板块的西向漂移，次因则是印度板块俯冲在软流层形成的剩余流动。青藏高原的地理走势证明：板块俯冲不存在向地心俯冲的能力，因而在软流层形成戛然而止的现象。印度板块俯冲方向主要为北向俯冲，但青藏高原北部隆起并非十分强烈，一般海拔高度都在3500m左右，属板块经向漂移的正常高度。
青藏高原南部隆起强烈于北部的地理现象，证明板块的经向漂移受地球自转力的驱动，藏南地区在双重力的作用下，特别是印度板块在碰撞过程阻止了藏南高原整体向西漂移的力度，从而构成藏南高原的强烈隆起。而藏北高原隆起过程中，由于板块整体的西向漂移的性质，使藏北高原在隆起过程中得到一定程度的缓冲，形成藏北高原隆起的力度弱于藏南高原。由于藏南高原与藏北高原在西向漂移存在力度上的差异，因而在藏南高原与藏北高原之间形成许多断裂带与断层，断带与断层在自然剥蚀下，形成了今天的四川盆地。
整体板块在运动过程中，由于存在力度的差异，构成板块撕裂的地质现象比比皆是。非洲大陆被地质学家们共认的古老的整体大陆，然而从地形地貌上看，北非向大西洋伸展许多，而北非与南非之间的中部地区的海拔高度相对较低，是形成中东部非洲热带草原真正地质构造运动的结果，证明非洲中部的 “凹陷” 是由南部非洲与北部非洲在西向漂移力度上存在差异的结果。非洲大陆不仅存在南北上的地质差异，东西之间同样存在地质上的差异，从而形成板块之间运动力度上的差异，构成板块的撕裂现象，东非大裂谷就是板块撕裂的最好证据。由于东部非洲与西部非洲之间存在地壳质量(简称地质)上的差异，因而形成运动力度上的差异，这种差异构成东非与整个非洲大陆的撕裂，从而形成东非大裂谷。
地壳质量上的差异是形成板块运动力度差异，板块撕裂重要因素，也是少数板块出现纬向漂移的重要因素，板块的纬向漂移不受地球自转力的直接趋动，在斜性倾力作用与地质质量的差异，形成少数板块的纬向漂移。而纯粹在地球自转力作用，形成的是纯粹的经向漂移，所形成的地势是西最高，向东逐渐递减；而在双重力的作用下，地壳会形成双向性的隆起，如青藏高原的地理走势如此，南部非洲的南端山脉、南美洲的南端山脉以及澳大利亚西南部都属于平均海拔最高的地理位置。
基于对地质运动的分析，我们认为：板块俯冲从质量与力度上都无法进入地幔层，只能在软流层上方熔融滑动，从而形成板块碰撞形成隆起现象，上地幔层的高质量阻止了地壳层的向心俯冲，直接构成地壳隆起。同时证明：由沉积岩或其它岩石形成的变质岩不是生成于地球深处，而是形成于地壳层深处，有些变质岩的密度与硬度都非常小就是这个原因构成的。如果所有的变质岩都在地幔层形成，其硬度和质量不会低于或等于花岗岩。
从地壳层的厚度上分析，平原地区的地壳厚度约为30千米，青藏高原的地层厚度约为70千以上高度，仅这一点就足以说明板块俯冲不是向心运动，而是在软流层上滑动。俯冲带不仅使地壳层隆起，俯冲形成的板块在软流层上的扩展会扼制火山喷发，所以，在板块的消减带，俯冲过程使活火山呈递减态势。
各种地质构造运动仅是地球演化过程所产生的表象，各种地质构造运动的先后叠加的本质是地球绕太阳作向心运动形成力度变化的结果。板块的俯冲运动是后来才参入的地质构造运动，板块俯冲过程是地壳层叠加的过程，使地壳层越来越厚实，从而完成造陆运动。板块俯冲是地球作向心收缩运动的另一类作品，从不同的角度证实：地球有一个由大到小，质量由弱渐强的演化过程。
(322) 板块碰撞并没有完成向心俯冲
两个板块相撞，一个板块被顶起叫隆起，另一个板块被压挤向地心运动称之为俯冲。印度板块与劳亚板块碰撞就是一个最典型的板对冲地质事件。青藏高原南部形成印度高原，印度高原北部形成青藏高原。兩个相撞板块的同样隆起，证明板块俯冲并没有形成深度侵入。
地壳层的岩石层与地幔层的上部共称为岩石圈层，在地壳层的下部是花岗岩，地幔层的上部是橄榄岩层，它们虽然统称为岩石圈层，是地壳层的岩石层与地幔层的岩石层都汇集到地壳层与地幔层的交接带附近。然而花岗岩并非直接接触橄榄岩，中间隔着一层软流层。软流层上是花岗岩层，软流层下是橄榄岩层，又叫地幔层。花岗岩主要分布于地壳层的下端，密度比其它岩石密度都大，橄榄岩与花岗岩一起起着保护地心，托举地壳作用，是地心与地表层之间的一道屏障。使地心层与地壳层处在相对平稳，相互之间处于相对独立状态。
关于花岗岩的成因有两种观点，一些学者认为：花岗岩来自地心岩浆的结晶，称之为岩浆论；一些学者认为：花岗岩是沉积岩在干或含水条件下重新岩化而成，或者地壳岩石经深熔，完成的超变质体，称之为变成论。从花岗岩的成岩过程来看，两种花岗岩的成因都存在，比如，花岗岩形成的模式较为丰富，有S型、I型、M型、A型、C型等，S型由沉积岩改造而来；I型由岩浆改造而来，不同类型的花岗岩成岩来源不同，成岩背景不同，形成花岗岩的类型不同，不象火山岩类型单一，岩石结构变化缺少多样性。花岗岩的颗粒有中粗粒、细粒结构与块状构造，这些资料都证明花岗岩不是纯粹岩浆侵入形成的岩石。
早期地球由于地层薄，松散，宇宙超低温环境形成的冷压力与地心产生的常温度在地壳层形成较陡梯度上的变化。岩浆喷出地表后很快就被太古宙的环境分解成大小不一的颗粒，而后沉积成岩。随着地壳层的不断增长，深地质层的压力与温度的增长，所有的岩石变质为花岗岩，所以有靠近软流层的花岗岩，有远离软流层的花岗岩，能形成侵入状态的花岗岩都是来自于近软流层的花岗岩，其岩石密度、岩石结构，岩石成份上的变化都决定了花岗岩虽然来自地心，但又与地心物质有所不同。
地心熔岩侵入到地幔层与地壳层之间时，熔岩并没有因为距离地表太近而冷却成固态岩体，较低质量使其任然保持着熔融状态，在地壳层下与地幔层上形成一层软流层，地壳层与地慢层象一层硬壳一样保护着软流层。这其中除熔融物质质量较小外，就是地幔层的大质量的坚硬岩体与地壳层的压迫使软流层得以保持。软流层的存在为地壳层的独立运动与板块漂移创造了条件。
印度板块在冲撞青藏高原过程中，印度板块被压制向地心俯冲，当印度板块俯冲进软流层时，被软流层的高温熔解向周围扩展，一部份回转至印板块之下，形成印度高原;一部份熔岩向东与向西扩展，形成青藏高原在南部的橫向隆起。印度板块直线俯冲的方向是北，形成青藏高原由南向北倾斜，至四川盆地终止。藏南与藏虽然同属青藏高原，但藏北高原在地貌形成上与藏南高原有较大差别，藏南高原形成的主因是印度板块的碰撞，次因是板块的西向漂移；而藏北高原的形成主因是板块的西向漂移，次因则是印度板块俯冲在软流层形成的剩余流动。青藏高原的地理走势证明：板块俯冲不存在向地心俯冲的能力，因而在软流层形成戛然而止的现象。印度板块俯冲方向主要为北向俯冲，但青藏高原北部隆起并非十分强烈，一般海拔高度都在3500m左右，属板块经向漂移的正常高度。
青藏高原南部隆起强烈于北部的地理现象，证明板块的经向漂移受地球自转力的驱动，藏南地区在双重力的作用下，特别是印度板块在碰撞过程阻止了藏南高原整体向西漂移的力度，从而构成藏南高原的强烈隆起。而藏北高原隆起过程中，由于板块整体的西向漂移的性质，使藏北高原在隆起过程中得到一定程度的缓冲，形成藏北高原隆起的力度弱于藏南高原。由于藏南高原与藏北高原在西向漂移存在力度上的差异，因而在藏南高原与藏北高原之间形成许多断裂带与断层，断带与断层在自然剥蚀下，形成了今天的四川盆地。
整体板块在运动过程中，由于存在力度的差异，构成板块撕裂的地质现象比比皆是。非洲大陆被地质学家们共认的古老的整体大陆，然而从地形地貌上看，北非向大西洋伸展许多，而北非与南非之间的中部地区的海拔高度相对较低，是形成中东部非洲热带草原真正地质构造运动的结果，证明非洲中部的 “凹陷” 是由南部非洲与北部非洲在西向漂移力度上存在差异的结果。非洲大陆不仅存在南北上的地质差异，东西之间同样存在地质上的差异，从而形成板块之间运动力度上的差异，构成板块的撕裂现象，东非大裂谷就是板块撕裂的最好证据。由于东部非洲与西部非洲之间存在地壳质量(简称地质)上的差异，因而形成运动力度上的差异，这种差异构成东非与整个非洲大陆的撕裂，从而形成东非大裂谷。
地壳质量上的差异是形成板块运动力度差异，板块撕裂重要因素，也是少数板块出现纬向漂移的重要因素，板块的纬向漂移不受地球自转力的直接趋动，在斜性倾力作用与地质质量的差异，形成少数板块的纬向漂移。而纯粹在地球自转力作用，形成的是纯粹的经向漂移，所形成的地势是西最高，向东逐渐递减；而在双重力的作用下，地壳会形成双向性的隆起，如青藏高原的地理走势如此，南部非洲的南端山脉、南美洲的南端山脉以及澳大利亚西南部都属于平均海拔最高的地理位置。
基于对地质运动的分析，我们认为：板块俯冲从质量与力度上都无法进入地幔层，只能在软流层上方熔融滑动，从而形成板块碰撞形成隆起现象，上地幔层的高质量阻止了地壳层的向心俯冲，直接构成地壳隆起。同时证明：由沉积岩或其它岩石形成的变质岩不是生成于地球深处，而是形成于地壳层深处，有些变质岩的密度与硬度都非常小就是这个原因构成的。如果所有的变质岩都在地幔层形成，其硬度和质量不会低于或等于花岗岩。
从地壳层的厚度上分析，平原地区的地壳厚度约为30千米，青藏高原的地层厚度约为70千以上高度，仅这一点就足以说明板块俯冲不是向心运动，而是在软流层上滑动。俯冲带不仅使地壳层隆起，俯冲形成的板块在软流层上的扩展会扼制火山喷发，所以，在板块的消减带，俯冲过程使活火山呈递减态势。
各种地质构造运动仅是地球演化过程所产生的表象，各种地质构造运动的先后叠加的本质是地球绕太阳作向心运动形成力度变化的结果。板块的俯冲运动是后来才参入的地质构造运动，板块俯冲过程是地壳层叠加的过程，使地壳层越来越厚实，从而完成造陆运动。板块俯冲是地球作向心收缩运动的另一类作品，从不同的角度证实：地球有一个由大到小，质量由弱渐强的演化过程。
✋热门推荐