#小鹏汽车每卖一台亏6万#
首先要说，简单的去这么计算盈亏其实并不算合理，尤其是在初创公司上，均摊的成本太多了。
其次，还要理解公司的特质，从昨天晚上的财报来看，我一直所说的小鹏是一家科技公司的情况应该说是非常明确的。因为尽管G9还没有上市，但是小鹏的新平台和新车型应该已经在路上了，要探索无人去过的领域，步伐必须更快一些。
那么，为什么说小鹏是一家科技公司呢？
如果能理解这句话，你会更理解小鹏的产品、路线和各种决策。包括昨天财报会议上何小鹏的若干观点，实际上更加清晰的印证了这个观点。
所谓的科技公司和汽车公司的最大不同在于，科技公司最在意的是【技术的进步】，而汽车公司最在意的是【产品的进步】。也许听了这个观点，不是很好理解，举个例子就会更容易理解：
比如城市NGP这样的领先性技术，一家汽车公司一定会首发在自己最贵的旗舰型产品上，因为汽车公司在乎我的旗舰级产品一定是要有进步的，那这样该产品的定价基础就更有底气了。但是小鹏却把城市NGP发在了20W左右的P5上，这就是因为小鹏这样的科技公司在乎的是技术要不断的进步，在乎的是这个时间节点，而并非是不是卖的最贵。
其实在最初的2018年的时候，小鹏在发布会上就曾很明确的聊到过产品体系的迭代，和其他公司的不同的是，小鹏的产品体系的迭代标志并非车型，而是智能辅助驾驶技术，从XPILOT2.5起步，XP3.0，XP3.5，XP4.0，XP next……都有明确的规划，而作为技术的载体，每个技术下都有承载该技术的车型，由此可见技术是第一位的，而产品是第二位的。
所以，理解小鹏就要从这个思路出发，小鹏从自动泊车开始，进入高速NGP，再到城市NGP，再到全场景辅助驾驶，再到自动驾驶，甚至是后续的飞行汽车。这些都是技术的进步，而承载这些技术的恰好是G3，P7，P5和G9罢了。可以说，只要技术能实现，产品端可以为了实现技术做出更大的协作。
从上面的理解，就能理解出诸如“P7卖的比P5贵，竟然不能用城市NGP？”“为什么小鹏的车更好的都是在下一辆？”之类的问题。对于小鹏来说，更重要的是抢在智能汽车黎明爆发前做好准备，所以在黎明之前，他们要全力前行，跑出加速度，才能向未来。
在昨天的财报会议上，小鹏认为在新的平台部署以后，会有3-6年的平台期时间，并在这个平台上研发多款车型，小鹏预估将来一段时间内，新平台会是一个比较平衡的平台，在这个水平上，产品或许将不会在短期内有巨大的变化，或许小鹏也会在2-3年会进入一个纵向速度放缓，横向速度变快的节奏。我个人其实对这个观点有不同的看法，举个简单的例子，就说芯片的算力，实际上是永远都不会够用的，智能手机的情况已经证明了这一点，只要供应商可以创造出来的算力，永远都会被很合理的的消耗掉，辅助驾驶相信也是一样，新手司机，普通水平，高手水平对算力需求都不一样，而且后来激光雷达和摄像头硬件的升级也会对算力提出更高的需求，甚至舱驾一体化也会这样。
另外一个角度，从小鹏的研发费占比就可以看出，小鹏的研发费占比一直以来是在新势力里处于头部的位置，其绝对比例甚至在大部分时点都超过了一贯以研发著称的华为，所以，小鹏企业的科技性是十分明显的。
所以，理解小鹏，应该从一个科技公司的角度，会更容易读懂小鹏，就如同小鹏在访谈中说到的那样“在24、25、26年还会有很多有意思的产品”，跑的更快，才会是小鹏这个企业更看重的核心价值，而站在这个价值的角度看小鹏的单车数学盈亏，似乎确实还不算特别合理。
然而，科技企业并不是一个绝对正确的选择，尤其是在当下错综复杂的经济形势中，如何面对新环境下的经济形势，如何面对新形势下的消费，如何解决科技研发和利润变现的问题？甚至是我一直老生常谈的，小鹏的科技领先和用户体验滞后的问题，这些都会是小鹏所面临的难题，也许，这也是小鹏将探索的另一块未知领域。
#新能源大牛说##微博新知博主#
首先要说，简单的去这么计算盈亏其实并不算合理，尤其是在初创公司上，均摊的成本太多了。
其次，还要理解公司的特质，从昨天晚上的财报来看，我一直所说的小鹏是一家科技公司的情况应该说是非常明确的。因为尽管G9还没有上市，但是小鹏的新平台和新车型应该已经在路上了，要探索无人去过的领域，步伐必须更快一些。
那么，为什么说小鹏是一家科技公司呢？
如果能理解这句话，你会更理解小鹏的产品、路线和各种决策。包括昨天财报会议上何小鹏的若干观点，实际上更加清晰的印证了这个观点。
所谓的科技公司和汽车公司的最大不同在于，科技公司最在意的是【技术的进步】，而汽车公司最在意的是【产品的进步】。也许听了这个观点，不是很好理解，举个例子就会更容易理解：
比如城市NGP这样的领先性技术，一家汽车公司一定会首发在自己最贵的旗舰型产品上，因为汽车公司在乎我的旗舰级产品一定是要有进步的，那这样该产品的定价基础就更有底气了。但是小鹏却把城市NGP发在了20W左右的P5上，这就是因为小鹏这样的科技公司在乎的是技术要不断的进步，在乎的是这个时间节点，而并非是不是卖的最贵。
其实在最初的2018年的时候，小鹏在发布会上就曾很明确的聊到过产品体系的迭代，和其他公司的不同的是，小鹏的产品体系的迭代标志并非车型，而是智能辅助驾驶技术，从XPILOT2.5起步，XP3.0，XP3.5，XP4.0，XP next……都有明确的规划，而作为技术的载体，每个技术下都有承载该技术的车型，由此可见技术是第一位的，而产品是第二位的。
所以，理解小鹏就要从这个思路出发，小鹏从自动泊车开始，进入高速NGP，再到城市NGP，再到全场景辅助驾驶，再到自动驾驶，甚至是后续的飞行汽车。这些都是技术的进步，而承载这些技术的恰好是G3，P7，P5和G9罢了。可以说，只要技术能实现，产品端可以为了实现技术做出更大的协作。
从上面的理解，就能理解出诸如“P7卖的比P5贵，竟然不能用城市NGP？”“为什么小鹏的车更好的都是在下一辆？”之类的问题。对于小鹏来说，更重要的是抢在智能汽车黎明爆发前做好准备，所以在黎明之前，他们要全力前行，跑出加速度，才能向未来。
在昨天的财报会议上，小鹏认为在新的平台部署以后，会有3-6年的平台期时间，并在这个平台上研发多款车型，小鹏预估将来一段时间内，新平台会是一个比较平衡的平台，在这个水平上，产品或许将不会在短期内有巨大的变化，或许小鹏也会在2-3年会进入一个纵向速度放缓，横向速度变快的节奏。我个人其实对这个观点有不同的看法，举个简单的例子，就说芯片的算力，实际上是永远都不会够用的，智能手机的情况已经证明了这一点，只要供应商可以创造出来的算力，永远都会被很合理的的消耗掉，辅助驾驶相信也是一样，新手司机，普通水平，高手水平对算力需求都不一样，而且后来激光雷达和摄像头硬件的升级也会对算力提出更高的需求，甚至舱驾一体化也会这样。
另外一个角度，从小鹏的研发费占比就可以看出，小鹏的研发费占比一直以来是在新势力里处于头部的位置，其绝对比例甚至在大部分时点都超过了一贯以研发著称的华为，所以，小鹏企业的科技性是十分明显的。
所以，理解小鹏，应该从一个科技公司的角度，会更容易读懂小鹏，就如同小鹏在访谈中说到的那样“在24、25、26年还会有很多有意思的产品”，跑的更快，才会是小鹏这个企业更看重的核心价值，而站在这个价值的角度看小鹏的单车数学盈亏，似乎确实还不算特别合理。
然而，科技企业并不是一个绝对正确的选择，尤其是在当下错综复杂的经济形势中，如何面对新环境下的经济形势，如何面对新形势下的消费，如何解决科技研发和利润变现的问题？甚至是我一直老生常谈的，小鹏的科技领先和用户体验滞后的问题，这些都会是小鹏所面临的难题，也许，这也是小鹏将探索的另一块未知领域。
#新能源大牛说##微博新知博主#
“我是说，我只有一个人独处的时候才会真正开心。即使是一个人，也比坐在情人边上却心不在焉要来的好，浪漫对我来说不是一件容易的事。”
最近重温了「爱在日落黄昏时」，不同于黎明篇里梦幻般的浪漫，黄昏篇里的爱充满更多现实的酸涩与真实的痛楚。早已不同境遇的两人不得不重新面对彼此的爱，为生活进行选择。
对你们来说爱是什么呢？#情感##情感加油站#
最近重温了「爱在日落黄昏时」，不同于黎明篇里梦幻般的浪漫，黄昏篇里的爱充满更多现实的酸涩与真实的痛楚。早已不同境遇的两人不得不重新面对彼此的爱，为生活进行选择。
对你们来说爱是什么呢？#情感##情感加油站#
“我是说，我只有一个人独处的时候才会真正开心。即使是一个人，也比坐在情人边上却心不在焉要来的好，浪漫对我来说不是一件容易的事。”
最近重温了「爱在日落黄昏时」，不同于黎明篇里梦幻般的浪漫，黄昏篇里的爱充满更多现实的酸涩与真实的痛楚。早已不同境遇的两人不得不重新面对彼此的爱，为生活进行选择。
对你们来说爱是什么呢？
最近重温了「爱在日落黄昏时」，不同于黎明篇里梦幻般的浪漫，黄昏篇里的爱充满更多现实的酸涩与真实的痛楚。早已不同境遇的两人不得不重新面对彼此的爱，为生活进行选择。
对你们来说爱是什么呢？
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