花样年
#退房##退首付##烂尾#
花样年让我尝尽了生活的心酸，盼望回款能早日到
花样年房产集团的名气是比较大的，因此，在为儿子选婚房的时候就选了这里的楼盘，儿子的婚期还没有定，具体那要等到房子下来以后再定。定金交了之后，一心的就想着房子能够早日拿到钥匙，但是却传来了一个噩耗。说是花样年开发商跑路了，当时我还不信，于是我上网查了查关于此房地产的最新动态，网上说什么的都有，弄得我也是一头雾水。不管是什么原因，现在有一点是肯定的，那就是房子交不成了。但是定金什么时候可以退给我呀。
不能那么多定金交了都白交，就算扔到水里还能听个响声。我联系上了几个难友到相关部门去进行申诉，没想到在我们之前已经有很多人递交了申诉材料，现在花样年退定金事件正在处理当中，而我也提交了材料。虽然现在回款还没有消息，但是我相信事情总会有结果的，定金早晚会退回来，抱着希望，我时不时的都会搜索花样年房产集团的新消息，希望有一天能真的有好消息传过来。
#退房##退首付##烂尾#
花样年让我尝尽了生活的心酸，盼望回款能早日到
花样年房产集团的名气是比较大的，因此，在为儿子选婚房的时候就选了这里的楼盘，儿子的婚期还没有定，具体那要等到房子下来以后再定。定金交了之后，一心的就想着房子能够早日拿到钥匙，但是却传来了一个噩耗。说是花样年开发商跑路了，当时我还不信，于是我上网查了查关于此房地产的最新动态，网上说什么的都有，弄得我也是一头雾水。不管是什么原因，现在有一点是肯定的，那就是房子交不成了。但是定金什么时候可以退给我呀。
不能那么多定金交了都白交，就算扔到水里还能听个响声。我联系上了几个难友到相关部门去进行申诉，没想到在我们之前已经有很多人递交了申诉材料，现在花样年退定金事件正在处理当中，而我也提交了材料。虽然现在回款还没有消息，但是我相信事情总会有结果的，定金早晚会退回来，抱着希望，我时不时的都会搜索花样年房产集团的新消息，希望有一天能真的有好消息传过来。
论语与幸福力340——
孔子开了一个时代人物讲堂，专门分析当代牛人，以便弟子们可以照见自己。
今天，弟子们请孔子评定当时郑国、楚国、齐国的三个大领导。
第一个是郑国CEO子产。孔子说，子产是个多面人，一方面以德化人，一方面严刑峻法，一方面广开言路。很多人看不懂，但效果却出奇得好，三年就做到路不拾遗夜不闭户，五年后青年人个个彬彬有礼，俨然是理想社会的雏形啊。
第二个楚国CEO子西。孔子说，他呀，没法说。虽然在复国大战中立过大功，还有让国之贤，但这哥们人格不太稳定。当年我们去楚国求职的时候，要不是子西横加阻拦，我们本可以大展宏图的。而阻拦的原因竟然是怀疑我们可能有谋反之意，真是小看我孔丘了，哥还看不上他的政权呢，哥关心的是全天下人！不说了，下一个～～
公冶长发言：接下来，请老师点评下我齐国的管仲吧。孔子说，管仲厉害，九合诸侯，匡定天下，是真牛，是人都服他。如果没有管仲，我们估计都在被野蛮人统治呢。管仲曾经夺了伯氏三百户的封地，但伯氏心服口服，穷困潦倒至死也没有怨言。
闵子骞听得入神，说：我听人讲，2500年后的曲阜孔子博物馆，里面有一幅画，说得就是子产不毁乡校的典故。事情是这样的，本来乡校是乡亲聚会议政的地方，大家可以在这里尽情表达不同意见。有人想把乡校列入拆迁名单，子产没同意，他说听到大家意见很有必要——大家赞同的就施行，不赞同的，管理层就去改正。言论自由多好啊！
子张说：闵哥说得对，但能做到的不多，所以大家都把言论自由当作大同社会的最高标准去追求了。
原文：
或问子产。子曰:“惠人也。”问子西。曰:“彼哉!彼哉!”问管仲。曰:“人也。夺伯氏骈邑三百，饭疏食，没齿无怨言。”《论语》宪问第十四
孔子开了一个时代人物讲堂，专门分析当代牛人，以便弟子们可以照见自己。
今天，弟子们请孔子评定当时郑国、楚国、齐国的三个大领导。
第一个是郑国CEO子产。孔子说，子产是个多面人，一方面以德化人，一方面严刑峻法，一方面广开言路。很多人看不懂，但效果却出奇得好，三年就做到路不拾遗夜不闭户，五年后青年人个个彬彬有礼，俨然是理想社会的雏形啊。
第二个楚国CEO子西。孔子说，他呀，没法说。虽然在复国大战中立过大功，还有让国之贤，但这哥们人格不太稳定。当年我们去楚国求职的时候，要不是子西横加阻拦，我们本可以大展宏图的。而阻拦的原因竟然是怀疑我们可能有谋反之意，真是小看我孔丘了，哥还看不上他的政权呢，哥关心的是全天下人！不说了，下一个～～
公冶长发言：接下来，请老师点评下我齐国的管仲吧。孔子说，管仲厉害，九合诸侯，匡定天下，是真牛，是人都服他。如果没有管仲，我们估计都在被野蛮人统治呢。管仲曾经夺了伯氏三百户的封地，但伯氏心服口服，穷困潦倒至死也没有怨言。
闵子骞听得入神，说：我听人讲，2500年后的曲阜孔子博物馆，里面有一幅画，说得就是子产不毁乡校的典故。事情是这样的，本来乡校是乡亲聚会议政的地方，大家可以在这里尽情表达不同意见。有人想把乡校列入拆迁名单，子产没同意，他说听到大家意见很有必要——大家赞同的就施行，不赞同的，管理层就去改正。言论自由多好啊！
子张说：闵哥说得对，但能做到的不多，所以大家都把言论自由当作大同社会的最高标准去追求了。
原文：
或问子产。子曰:“惠人也。”问子西。曰:“彼哉!彼哉!”问管仲。曰:“人也。夺伯氏骈邑三百，饭疏食，没齿无怨言。”《论语》宪问第十四
独立上市后，沃尔沃的电动化之路走得如何？
原创 辰巳 童济仁汽车评论
在中国，第一家独资展开乘用车全业务的外国公司，是特斯拉。那么第二家呢？很有可能就是沃尔沃。当然，前提是你把由吉利控股的沃尔沃看作是一家外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型中，也都需要在研发上投入大量资金时，吉利开始推动各个品牌独立上市，以减轻自身压力。
去年10月，沃尔沃一波三折的上市之路，终于以在斯德哥尔摩的一声钟响尘埃落定。为了这场上市，吉利与沃尔沃进行了一系列的资本操作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥工厂，比如沃尔沃将在2023年完成收购原本由吉利和沃尔沃合资的大庆工厂、上海研发中心。
也就是说，沃尔沃已经完全整合了在中国的业务体系。
独立上市最重要的事情，就是抬高估值。而一家汽车公司当下抬高估值最直白的方式，就是剥离传统内燃机相关业务，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。
从上市时每股53瑞典克朗的发行价，到如今在75瑞典克朗左右徘徊，沃尔沃的股价增长已经超过了40%。当初招股书中“募集资金的70%用于电动化转型”，如今的进展自然也就令人关注。
沃尔沃下一代关键架构：SPA2
8年前SPA架构的诞生，既是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃信任、互利的开始。而在沃尔沃独立上市后，SPA2架构就是沃尔沃这一轮新品换代，也是全面电气化的开始。
今年1月的CES展上，沃尔沃Concept Recharge亮相，这可以看作是沃尔沃SPA2架构车型发布的前哨。专利图曝光的新一代沃尔沃XC90、极星3、极星4，这几款新车型预计都将基于SPA2架构打造。
与很多欧洲车企的做法一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”平台，从相关资料来看，很有可能也是基于SPA平台魔改而来。尤其是SPA2架构上的纯电动车型，是在SPA架构的PHEV电池空间中间布局基础上做了很多修改，“填”出了一个纯电动的空间。这一点，倒是和宝马iX3、奔驰EQC有相近的思维。
以欧洲财务官的思维，这一点当然也没有错。早在去年2月公布的吉利沃尔沃业务重组计划中，就提到沃尔沃传统燃油车中得发动机、变速器、动力总成等业务归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化转型。由此，沃尔沃的“传统车企”属性被降低。
同时，吉利主导的SEA浩瀚平台，如今来看在沃尔沃旗下并没有得到应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再强绑定。当然，这也符合独立上市后，沃尔沃需要抬高估值的需求。所以，SPA2架构将会是沃尔沃接下来电气化产品推出的根基，至少是熬过这个过渡期的根基。
有意思的是，今年初沃尔沃曾表示，哪怕是新一代XC90的纯电版推出，现款XC90的混动版本仍然会继续生产与销售。与此同时，沃尔沃也表示会将75%的市场份额集中在XC系列的SUV上，这就不难理解XC90需要新老同堂的原因了。
对于沃尔沃，未来3-5年是一个非常纠结的时期，不仅要面对新老平台、纯电混动共存的市场份额维持与消费引导，还要在资本市场展现出足够强的电气化姿态，以保持高市值。如果说SPA的开发，是当年吉利咬紧牙关的支持，那么SPA2以及全新电动化平台的延续，更多要靠沃尔沃自己在资本市场的努力了。
极星：对中国市场的态度是关键
作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，也是当年推出时志在与特斯拉一较高下的品牌，极星在中国市场的存在感，一直不强。
2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量位于海外，显然中国也并不是极星的主要市场。
极星1是一款很“仓促”的产品，几乎就是沃尔沃Coupe概念车的换标版，PHEV的身份也注定只是一个象征意义的过渡产品。极星2是一款很“局促”的产品，CMA架构的出身+欧式风味的车身，让它并不符合中国消费者的口味。尽管号称挑战Model 3，但鲜有中国消费者会把这两台车放在一起比较。
总体来看，极星的团队，欧洲工程师思维仍然比较浓郁，也是典型的产品型团队。但在中国市场，这类团队对于市场营销、用户运维的参与度、创新性相对不足，用户感知自然也不会强。
而在吉利将极氪品牌独立运营，甚至也在谋求其独立上市时，极星的定位就显得很微妙了。
从品牌归属关系看，极氪是在吉利旗下，而极星是在沃尔沃旗下。所以，极星一定是向沃尔沃靠拢。今年6月，极星在纳斯达克完成了借壳上市，随后以极为密集的节奏连续曝光了极星3-极星6等四款车型。
其中极星3、极星4分别是SPA2架构下的中大型SUV和跨界SUV，这两款车型与新一代沃尔沃XC90同期开发，将会撑起未来三年极星走量的任务。
而极星5与极星6，则很可能出自极星的全新平台，也是真正意义上极星的原生纯电动车。前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷跑车。
对于过去五年只推出两款车型的极星，在2022年的数月内连续释放四款新车的消息，充分表明其想要得到市场认同的意愿。
但是，作为一个纯电动品牌，中国是一定不会被忽略的市场。5年更换了5位中国区负责人的极星，需要的是一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃与其它第二梯队的豪华品牌一样，在中国市场下滑了超过20%，终端价格也一直是困扰沃尔沃的难题。事实上，只要还卖着当下这些车，只要沃尔沃还保持原有的客户关系，这种现象就不会有什么实质性改观。所以，电气化对于沃尔沃，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是沃尔沃重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。
独立上市的根本，是为了资金，沃尔沃获得了更大的自由，而吉利也减了压。而独立上市后，沃尔沃要做的，其实就是两件事：一个是做出颠覆式改变，另一个是拿出对中国市场重视的诚意。当然这两件事情，没有一件是容易的。
原创 辰巳 童济仁汽车评论
在中国，第一家独资展开乘用车全业务的外国公司，是特斯拉。那么第二家呢？很有可能就是沃尔沃。当然，前提是你把由吉利控股的沃尔沃看作是一家外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型中，也都需要在研发上投入大量资金时，吉利开始推动各个品牌独立上市，以减轻自身压力。
去年10月，沃尔沃一波三折的上市之路，终于以在斯德哥尔摩的一声钟响尘埃落定。为了这场上市，吉利与沃尔沃进行了一系列的资本操作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥工厂，比如沃尔沃将在2023年完成收购原本由吉利和沃尔沃合资的大庆工厂、上海研发中心。
也就是说，沃尔沃已经完全整合了在中国的业务体系。
独立上市最重要的事情，就是抬高估值。而一家汽车公司当下抬高估值最直白的方式，就是剥离传统内燃机相关业务，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。
从上市时每股53瑞典克朗的发行价，到如今在75瑞典克朗左右徘徊，沃尔沃的股价增长已经超过了40%。当初招股书中“募集资金的70%用于电动化转型”，如今的进展自然也就令人关注。
沃尔沃下一代关键架构：SPA2
8年前SPA架构的诞生，既是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃信任、互利的开始。而在沃尔沃独立上市后，SPA2架构就是沃尔沃这一轮新品换代，也是全面电气化的开始。
今年1月的CES展上，沃尔沃Concept Recharge亮相，这可以看作是沃尔沃SPA2架构车型发布的前哨。专利图曝光的新一代沃尔沃XC90、极星3、极星4，这几款新车型预计都将基于SPA2架构打造。
与很多欧洲车企的做法一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”平台，从相关资料来看，很有可能也是基于SPA平台魔改而来。尤其是SPA2架构上的纯电动车型，是在SPA架构的PHEV电池空间中间布局基础上做了很多修改，“填”出了一个纯电动的空间。这一点，倒是和宝马iX3、奔驰EQC有相近的思维。
以欧洲财务官的思维，这一点当然也没有错。早在去年2月公布的吉利沃尔沃业务重组计划中，就提到沃尔沃传统燃油车中得发动机、变速器、动力总成等业务归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化转型。由此，沃尔沃的“传统车企”属性被降低。
同时，吉利主导的SEA浩瀚平台，如今来看在沃尔沃旗下并没有得到应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再强绑定。当然，这也符合独立上市后，沃尔沃需要抬高估值的需求。所以，SPA2架构将会是沃尔沃接下来电气化产品推出的根基，至少是熬过这个过渡期的根基。
有意思的是，今年初沃尔沃曾表示，哪怕是新一代XC90的纯电版推出，现款XC90的混动版本仍然会继续生产与销售。与此同时，沃尔沃也表示会将75%的市场份额集中在XC系列的SUV上，这就不难理解XC90需要新老同堂的原因了。
对于沃尔沃，未来3-5年是一个非常纠结的时期，不仅要面对新老平台、纯电混动共存的市场份额维持与消费引导，还要在资本市场展现出足够强的电气化姿态，以保持高市值。如果说SPA的开发，是当年吉利咬紧牙关的支持，那么SPA2以及全新电动化平台的延续，更多要靠沃尔沃自己在资本市场的努力了。
极星：对中国市场的态度是关键
作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，也是当年推出时志在与特斯拉一较高下的品牌，极星在中国市场的存在感，一直不强。
2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量位于海外，显然中国也并不是极星的主要市场。
极星1是一款很“仓促”的产品，几乎就是沃尔沃Coupe概念车的换标版，PHEV的身份也注定只是一个象征意义的过渡产品。极星2是一款很“局促”的产品，CMA架构的出身+欧式风味的车身，让它并不符合中国消费者的口味。尽管号称挑战Model 3，但鲜有中国消费者会把这两台车放在一起比较。
总体来看，极星的团队，欧洲工程师思维仍然比较浓郁，也是典型的产品型团队。但在中国市场，这类团队对于市场营销、用户运维的参与度、创新性相对不足，用户感知自然也不会强。
而在吉利将极氪品牌独立运营，甚至也在谋求其独立上市时，极星的定位就显得很微妙了。
从品牌归属关系看，极氪是在吉利旗下，而极星是在沃尔沃旗下。所以，极星一定是向沃尔沃靠拢。今年6月，极星在纳斯达克完成了借壳上市，随后以极为密集的节奏连续曝光了极星3-极星6等四款车型。
其中极星3、极星4分别是SPA2架构下的中大型SUV和跨界SUV，这两款车型与新一代沃尔沃XC90同期开发，将会撑起未来三年极星走量的任务。
而极星5与极星6，则很可能出自极星的全新平台，也是真正意义上极星的原生纯电动车。前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷跑车。
对于过去五年只推出两款车型的极星，在2022年的数月内连续释放四款新车的消息，充分表明其想要得到市场认同的意愿。
但是，作为一个纯电动品牌，中国是一定不会被忽略的市场。5年更换了5位中国区负责人的极星，需要的是一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃与其它第二梯队的豪华品牌一样，在中国市场下滑了超过20%，终端价格也一直是困扰沃尔沃的难题。事实上，只要还卖着当下这些车，只要沃尔沃还保持原有的客户关系，这种现象就不会有什么实质性改观。所以，电气化对于沃尔沃，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是沃尔沃重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。
独立上市的根本，是为了资金，沃尔沃获得了更大的自由，而吉利也减了压。而独立上市后，沃尔沃要做的，其实就是两件事：一个是做出颠覆式改变，另一个是拿出对中国市场重视的诚意。当然这两件事情，没有一件是容易的。
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