【战疫情 稳边贸 百年口岸绥芬河直面大考】黑龙江省绥芬河市，只有约7万人口的边陲小城，4月以来成为我国境外疫情输入重点地区，牵动着全国人民的心。截至4月26日24时，累计报告绥芬河口岸输入确诊新冠肺炎病例380例，其中治愈出院86例。
绥芬河是什么地方？它有怎样的历史？这座百年口岸的诞生和发展，充满着传奇。新时期，闪耀在“一带一路”建设中的绥芬河，发挥着自己独特的作用和魅力，英雄的绥芬河人民一定能战胜疫情。
铁路而兴
绥芬河市，名源于水，清代始称“绥芬河”。这一条注入日本海的东北外流河，发源于黑龙江与吉林两省交界之地，在上游群山之中勾勒出一片海拔较低的盆地，这便是今天绥芬河市城区所处之地。
绥芬河市位于黑龙江省东南角，辖区面积460平方公里，总人口7万，与俄罗斯滨海边疆区接壤，边境线长27公里。
绥芬河市距对岸的俄罗斯口岸波格拉尼奇内16公里，离俄远东最大的港口城市符拉迪沃斯托克仅有190公里，距俄远东自由经济区重镇纳霍德卡也只有270公里。
从绥芬河市出发，可向东通过陆路、铁路连通俄罗斯太平洋沿岸的港口群，进而利用海运沟通俄、日、韩乃至彼岸的北美大陆，甚至可以与南方长三角乃至珠三角的国内港口实现联动。
绥芬河市因为中俄交通而生，更因中俄贸易而兴。19世纪末，沙皇俄国为了自己的利益，在中国领土上修建了一条以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，连接符拉迪沃斯托克的“中东铁路”。
其中，北部干线为俄-中-俄连接模式，铁路从俄罗斯赤塔转向中国黑龙江省方向，经由满洲里进入中国境内，经海拉尔翻越大兴安岭山脉后，沿途经齐齐哈尔，与南线相汇于哈尔滨，随后继续向东经牡丹江至绥芬河再次进入俄国境内，在波格拉尼奇内与俄国铁路接轨，向东直达符拉迪沃斯托克便可以实现铁水联运。
这条铁路原本打算在当时的东宁三岔口修建，并以东宁境内水系绥芬河作为站名。可修筑中工作人员发现，当地的地质结构并不适合修建铁路，铁路只得向北移动了50多公里，这就是现今没有绥芬河流过的绥芬河市。
1903年“中东铁路”通车后，曾与哈尔滨、符拉迪沃斯托克得到同步发展。绥芬河作为中东铁路在中俄边境上的东部唯一口岸，拥有着其他东北城市所不能比拟的交通区位优势。
二十世纪30年代，俄、日、朝、英、法、意、美等18个国家的使节和商贾云集于此，文化和经贸交流异常繁荣活跃，五颜六色的各国旗帜林立市区，时称“旗镇”和“国境商业都市”，并获得了“东亚之窗”的美誉。
边贸而盛
绥芬河市有公路、铁路两个国家一类口岸，是我国沿边开放重点口岸和黑龙江省对俄经贸合作主通道，也是“一带一路”上的节点城市。特别是中国最北自贸区绥芬河片区成立以来，绥芬河市着力推动对俄合作，在边境贸易领域正实现新的突破。
53岁的孟庆波是绥芬河铁路口岸的一名值班员。“在绥芬河生活了大半辈子，见证了这里越来越繁忙的中俄贸易。”孟庆波说。
记者在绥芬河铁路口岸看到，满载着木材、铁矿粉、煤炭等货物的俄罗斯列车驶入绥芬河铁路口岸。换装站作业区，机器轰鸣，工人们开始换装工作。
孟庆波每天的工作是负责监督俄方列车换装工作，指挥工作人员对俄方货物进行装卸。他说，换装站每天换装大量货物。
伴随着一阵阵响亮的轰鸣声，两列满载俄罗斯云杉板材的回程班列缓缓驶入绥芬河口岸。回程班列分别在俄罗斯乌苏里斯克、哈巴罗夫斯克装车出发，经绥芬河口岸进境最终将抵达郑州圃田和重庆鱼嘴，班列共搭载176个标准集装箱，总重2274.1吨，货值31.3万美元。
绥芬河口岸是黑龙江省唯一的中欧班列进出境口岸， 2019全年进出境中欧班列120列、7449个标准箱，货值2.3亿元，其中进境班列107列、6793个标准箱，货值2亿元。目前，中欧班列并没有受到境外输入疫情影响，4月以来发出中欧班列5列，进出口量42.9万吨。
记者了解到，绥芬河市边境贸易连续多年占黑龙江省边境贸易的1/3左右。绥芬河铁路口岸是黑龙江最大的对俄铁路口岸，2019年进出口运量实现1105万吨，同比增长11.8%。
2013年绥芬河市获批中国首个卢布现金使用试点市，这就意味着卢布可以在绥芬河市自由存取，俄罗斯游客可用卢布直接吃饭、购物、打出租车等。这是新中国成立以来首次允许一种外币在中国某个特定领域行使与主权货币同等功能。
近年来，在“一带一路”倡议带动下，中国对外开放步伐加大，中俄经贸关系不断密切，两国货物往来频繁，越来越多的中俄商品开始出现在两国市场。详戳：https://t.cn/A6AwltyU
绥芬河是什么地方？它有怎样的历史？这座百年口岸的诞生和发展，充满着传奇。新时期，闪耀在“一带一路”建设中的绥芬河，发挥着自己独特的作用和魅力，英雄的绥芬河人民一定能战胜疫情。
铁路而兴
绥芬河市，名源于水，清代始称“绥芬河”。这一条注入日本海的东北外流河，发源于黑龙江与吉林两省交界之地，在上游群山之中勾勒出一片海拔较低的盆地，这便是今天绥芬河市城区所处之地。
绥芬河市位于黑龙江省东南角，辖区面积460平方公里，总人口7万，与俄罗斯滨海边疆区接壤，边境线长27公里。
绥芬河市距对岸的俄罗斯口岸波格拉尼奇内16公里，离俄远东最大的港口城市符拉迪沃斯托克仅有190公里，距俄远东自由经济区重镇纳霍德卡也只有270公里。
从绥芬河市出发，可向东通过陆路、铁路连通俄罗斯太平洋沿岸的港口群，进而利用海运沟通俄、日、韩乃至彼岸的北美大陆，甚至可以与南方长三角乃至珠三角的国内港口实现联动。
绥芬河市因为中俄交通而生，更因中俄贸易而兴。19世纪末，沙皇俄国为了自己的利益，在中国领土上修建了一条以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，连接符拉迪沃斯托克的“中东铁路”。
其中，北部干线为俄-中-俄连接模式，铁路从俄罗斯赤塔转向中国黑龙江省方向，经由满洲里进入中国境内，经海拉尔翻越大兴安岭山脉后，沿途经齐齐哈尔，与南线相汇于哈尔滨，随后继续向东经牡丹江至绥芬河再次进入俄国境内，在波格拉尼奇内与俄国铁路接轨，向东直达符拉迪沃斯托克便可以实现铁水联运。
这条铁路原本打算在当时的东宁三岔口修建，并以东宁境内水系绥芬河作为站名。可修筑中工作人员发现，当地的地质结构并不适合修建铁路，铁路只得向北移动了50多公里，这就是现今没有绥芬河流过的绥芬河市。
1903年“中东铁路”通车后，曾与哈尔滨、符拉迪沃斯托克得到同步发展。绥芬河作为中东铁路在中俄边境上的东部唯一口岸，拥有着其他东北城市所不能比拟的交通区位优势。
二十世纪30年代，俄、日、朝、英、法、意、美等18个国家的使节和商贾云集于此，文化和经贸交流异常繁荣活跃，五颜六色的各国旗帜林立市区，时称“旗镇”和“国境商业都市”，并获得了“东亚之窗”的美誉。
边贸而盛
绥芬河市有公路、铁路两个国家一类口岸，是我国沿边开放重点口岸和黑龙江省对俄经贸合作主通道，也是“一带一路”上的节点城市。特别是中国最北自贸区绥芬河片区成立以来，绥芬河市着力推动对俄合作，在边境贸易领域正实现新的突破。
53岁的孟庆波是绥芬河铁路口岸的一名值班员。“在绥芬河生活了大半辈子，见证了这里越来越繁忙的中俄贸易。”孟庆波说。
记者在绥芬河铁路口岸看到，满载着木材、铁矿粉、煤炭等货物的俄罗斯列车驶入绥芬河铁路口岸。换装站作业区，机器轰鸣，工人们开始换装工作。
孟庆波每天的工作是负责监督俄方列车换装工作，指挥工作人员对俄方货物进行装卸。他说，换装站每天换装大量货物。
伴随着一阵阵响亮的轰鸣声，两列满载俄罗斯云杉板材的回程班列缓缓驶入绥芬河口岸。回程班列分别在俄罗斯乌苏里斯克、哈巴罗夫斯克装车出发，经绥芬河口岸进境最终将抵达郑州圃田和重庆鱼嘴，班列共搭载176个标准集装箱，总重2274.1吨，货值31.3万美元。
绥芬河口岸是黑龙江省唯一的中欧班列进出境口岸， 2019全年进出境中欧班列120列、7449个标准箱，货值2.3亿元，其中进境班列107列、6793个标准箱，货值2亿元。目前，中欧班列并没有受到境外输入疫情影响，4月以来发出中欧班列5列，进出口量42.9万吨。
记者了解到，绥芬河市边境贸易连续多年占黑龙江省边境贸易的1/3左右。绥芬河铁路口岸是黑龙江最大的对俄铁路口岸，2019年进出口运量实现1105万吨，同比增长11.8%。
2013年绥芬河市获批中国首个卢布现金使用试点市，这就意味着卢布可以在绥芬河市自由存取，俄罗斯游客可用卢布直接吃饭、购物、打出租车等。这是新中国成立以来首次允许一种外币在中国某个特定领域行使与主权货币同等功能。
近年来，在“一带一路”倡议带动下，中国对外开放步伐加大，中俄经贸关系不断密切，两国货物往来频繁，越来越多的中俄商品开始出现在两国市场。详戳：https://t.cn/A6AwltyU
#东丰县# 4月22日，市委常委、组织部长杨光到东丰镇今胜村调研脱贫攻坚、人居环境整治、梅花鹿特色小城镇建设等重点工作，在今胜村村部进行座谈和实地走访了东丰国际梅花鹿产业创投园，今胜村以佰晟源富硒木耳入股分红、农耕体验园对外出租等方式年增加村级经济收入10余万元，贫困户通过农机合作社项目、光伏发电项目分红和四小经济鹅雏饲养，户均收入2.2万元，人均收入10600元，高于全国平均水平。
#长三角一体化# 【国家发改委印发长三角交通一体化规划】
4月15日，经推动长三角一体化发展领导小组同意，国家发展改革委和交通运输部近日正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。
编制目的：贯彻落实长三角一体化发展规划纲要，指导长三角地区的交通运输实现更高质量的一体化发展。规划期至2025年，展望到2035年。
规划指导思想：以打造“轨道上的长三角”为重点，加快推进长三角对外交通、城际交通、都市圈交通等多种层级有效衔接和有机融合的轨道交通体系；提升港口和机场辐射能级，全面提高一体化运输效率、服务品质和融合水平，构建层次清晰、协同高效、智慧互联、绿色安全的现代化综合交通运输体系。
发展目标：到2025年，一体化交通基础设施网络总体形成，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里。构建以轨道交通为骨干，公路网络为基础，水运、民航为有效补充，以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为主要节点，对外高效联通、内部有机衔接的多层级综合交通网络。
一、优化内联外通运输通道
以提升高速铁路通道能力为重点，优化对外铁路布局，贯通沿海、沿江等高速铁路，充分发挥徐州经合肥至黄山高速铁路作用，完善长三角地区高速铁路环状布局，优化普速铁路网络。
对外综合运输通道重点项目（干线铁路）
（1）加快沪通铁路一期、沪通铁路二期、上海经苏州至湖州铁路、商合杭铁路等项目建设。
（2）规划建设上海经乍浦至杭州铁路（含杭州、绍兴枢纽联络线）、沿江高铁（武合宁、北沿江段）、南通经苏州嘉兴至宁波铁路（含如东延伸线）、湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、宁波经台州温州至福州铁路、合肥至新沂铁路、镇江至宣城铁路、宣城至黄山铁路、金华至建德铁路、南京经滁州至蚌埠铁路、蚌埠经宿州至淮北铁路、衢州至建德铁路、宣城至绩溪铁路、黄山至池州铁路、杭州经临安至绩溪铁路、阜阳经蒙城至淮北铁路、徐州至菏泽铁路、杭州湾货运铁路等干线铁路项目；
（3）有序推进沿淮铁路、黄山至金华铁路、温州经武夷山至吉安铁路、安康（襄阳）至合肥铁路、上海至宁波铁路、南京至杭州二通道规划对接和前期工作。
二、打造城际交通网
依托多向立体、内联外通的运输主通道，以上海为核心，南京、杭州、合肥、宁波为中心，强化沪宁合、沪杭、合杭甬、宁杭、沪甬、合安、宁芜安、甬舟等城际运输通道功能。加快高速铁路连接线、城际铁路建设，利用干线富余运力开行城际列车，构建以轨道交通为骨干的城际交通网，实现中心城市间1-1.5小时快速联通。统筹推进铁路、公路、城市交通等合并过江、跨海。
城际交通网重点工程：
（1）规划建设上海至杭州铁路、上海经苏州无锡至常州铁路、南京至淮安铁路、南京至宣城铁路、杭州至丽水铁路、合肥至池州铁路、宁波至舟山铁路、衢州至丽水铁路、扬州经镇江南京至马鞍山铁路（镇江至马鞍山段）、巢湖至马鞍山铁路、义乌经金华至龙泉铁路、盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路等城际铁路，积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。
（2）推进北沿江铁路沪崇段、轨道崇明线、南京市域快线18号线、南京地铁4、13、14、17号线过江通道，常泰、龙潭、苏通第二、崇海、南京七乡河、张靖、南京上元门、江阴第二、江阴第三、宁仪扬城际、南京锦文路、汉中西路、润扬、池州长江公路大桥、芜湖城南、芜湖龙窝湖、宿松、海口、池安、江口、梅龙、铜陵横港、铜陵开发区、芜湖泰山路、马鞍山龙山路、姑孰、九华路、湖北路、慈湖、安庆（第二）等过江通道建设。
（3）规划研究沪甬、沪舟甬、东海二桥等跨海通道。
三、构建都市圈通勤交通网
统一规划建设都市圈交通基础设施，加强中心城市与都市圈内其他城市的城际和市域（郊）铁路、道路交通、毗邻地区公交线路对接，加快构建上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈1小时通勤网。
进一步编制《长三角地区多层次轨道交通体系规划》，统筹研究都市圈范围内城际铁路建设，鼓励建设市域（郊）铁路，研究选择合理制式与周边地区衔接，充分利用既有线路开行市域列车，有序推进中心城区城市轨道交通建设。
都市圈通勤交通网重点工程：
（1）城际铁路：规划建设南京至马鞍山、南京至滁州铁路、南京经仪征至扬州铁路、杭州至德清铁路、宁波至象山铁路、南通经苏州至湖州铁路、杭州下沙至长安铁路等城际铁路；
（2）市域（郊）铁路：规划建设上海机场联络线（含南站支线）、上海嘉闵线（含北延伸）、上海崇明线、上海南汇支线、上海市域17号线西延伸、金山至平湖、南京市域18号线、镇江市域句容至茅山线、温州市域S2线一期工程、温州市域S3线一期工程、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线等市域（郊）铁路，实施一批既有铁路的市域（郊）功能改造。
四、强化综合交通枢纽衔接和辐射功能
重点强化上海国际线综合交通枢纽，联动苏州、南通、嘉兴等打造国际门户枢纽集群，提升南京、杭州、合肥、宁波—舟山等枢纽国际服务水平。加快连云港、徐州、无锡、温州、金华—义乌、蚌埠、芜湖等全国性综合交通枢纽建设，强化淮安、湖州、阜阳等区域性综合交通枢纽衔接辐射带动作用，优化不同层次枢纽城市分工协作。
以重要枢纽站场为依托，推动支撑对外、城际、都市圈不同空间尺度轨道交通同站布置，实现同站高效便捷换乘，具备条件的要实现同台或立体换乘。
统筹推动国家物流枢纽建设，加快推进长三角地区多式联运特别是铁水联运体系建设，推进重点港区进港铁路规划建设。
综合交通枢纽重点工程：
（1）综合交通枢纽：推进上海虹桥综合交通枢纽、上海浦东综合交通枢纽、上海松江南站、上海新杨行站、南京北站、南京禄口机场站、杭州西站、杭州萧山机场站、钱塘新区站、宁波西站、宁波慈溪站、宁波栎社机场站、新合肥西站、合肥新桥机场站、南通西站、苏州南站、徐州东站、江东站、金义站、湖州东站、绍兴北站、绍兴东关站、台州中心站、台州机场枢纽站、温州东站、金华枢纽扩容改造、丽水高铁站、嘉兴南站、衢州西站、芜湖宣城机场、芜湖高铁北站、阜阳高铁西站、阜阳机场站、新安庆西站、安庆机场站、黄山高铁北站、六安站、宣城站等综合客运枢纽建设或改扩建。
（2）货运铁路专用线和支线：推进上海港外高桥港区装卸线、上海港南港支线、上合组织（连云港）国际物流园专用铁路、国家东中西区域合作示范区（徐圩新区）产业区专用铁路、南通洋吕铁路、南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线二期工程、盐城港大丰港区铁路专用线、连云港徐圩港区铁路支线、苏州太仓港铁路专用线、宁波穿山港铁路、乐清湾港区铁路支线、乍浦港铁路支线等建设，实施南京港龙潭、徐州工业园化工园区、淮安季桥物流园、铜陵港江北港区、安庆港长风港区、池州港香隅化工园、皖河新港、合肥派河港区、蚌埠港长淮卫作业区等铁路专用线工程。
澎湃新闻报道，据浙江省交通运输厅网站4月20日公布，近日国家发改委、交通运输部印发了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，连接上海、舟山、宁波的“沪舟甬跨海通道”写入其中。
浙江交通运输厅透露，沪舟甬跨海通道自2016年9月开始谋划并启动研究工作以来，目前已完成沪舟跨海通道战略规划研究及相关专题研究，下一步将继续加强与国家部委、省级有关单位的沟通和对接，加快推进沪舟甬跨海通道前期研究工作。
此前，沪舟甬跨海通道已经写入中共中央、国务院于2019年印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。
4月17日，浙江省举行全面推进高水平交通强省建设动员大会，会议提出浙江要大手笔实施“十大千亿、百大百亿”工程，建设一批战略性、标志性、引领性的重大交通项目。
其中，“十大千亿工程”就包括沿海高铁、洋山港整体开发、沪杭甬超级磁浮、沪甬跨海大通道、沪舟甬跨海大通道等项目。
沪舟甬跨海大通道全长约177公里，从上海临港经大洋山、舟山直达宁波北仑。该通道是中国“十纵十横”综合运输大通道沿海运输通道的重要组成，建成后将连接上海洋山港和宁波舟山港两大世界最大港口，成为长三角世界级湾区引领世界的超级工程和支撑长三角一体化发展的标志性跨海通道。
据了解，沪舟甬跨海大通道为公铁两用，主要分为上海段、岱山-洋山段、舟山本岛-岱山段和甬舟段。甬舟段由甬舟高速公路、甬舟高铁、甬舟高速公路复线3个项目构成。3月4日，新建宁波至舟山铁路项目已完成可行性研究报告批前公示。
4月15日，经推动长三角一体化发展领导小组同意，国家发展改革委和交通运输部近日正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。
编制目的：贯彻落实长三角一体化发展规划纲要，指导长三角地区的交通运输实现更高质量的一体化发展。规划期至2025年，展望到2035年。
规划指导思想：以打造“轨道上的长三角”为重点，加快推进长三角对外交通、城际交通、都市圈交通等多种层级有效衔接和有机融合的轨道交通体系；提升港口和机场辐射能级，全面提高一体化运输效率、服务品质和融合水平，构建层次清晰、协同高效、智慧互联、绿色安全的现代化综合交通运输体系。
发展目标：到2025年，一体化交通基础设施网络总体形成，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里。构建以轨道交通为骨干，公路网络为基础，水运、民航为有效补充，以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为主要节点，对外高效联通、内部有机衔接的多层级综合交通网络。
一、优化内联外通运输通道
以提升高速铁路通道能力为重点，优化对外铁路布局，贯通沿海、沿江等高速铁路，充分发挥徐州经合肥至黄山高速铁路作用，完善长三角地区高速铁路环状布局，优化普速铁路网络。
对外综合运输通道重点项目（干线铁路）
（1）加快沪通铁路一期、沪通铁路二期、上海经苏州至湖州铁路、商合杭铁路等项目建设。
（2）规划建设上海经乍浦至杭州铁路（含杭州、绍兴枢纽联络线）、沿江高铁（武合宁、北沿江段）、南通经苏州嘉兴至宁波铁路（含如东延伸线）、湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、宁波经台州温州至福州铁路、合肥至新沂铁路、镇江至宣城铁路、宣城至黄山铁路、金华至建德铁路、南京经滁州至蚌埠铁路、蚌埠经宿州至淮北铁路、衢州至建德铁路、宣城至绩溪铁路、黄山至池州铁路、杭州经临安至绩溪铁路、阜阳经蒙城至淮北铁路、徐州至菏泽铁路、杭州湾货运铁路等干线铁路项目；
（3）有序推进沿淮铁路、黄山至金华铁路、温州经武夷山至吉安铁路、安康（襄阳）至合肥铁路、上海至宁波铁路、南京至杭州二通道规划对接和前期工作。
二、打造城际交通网
依托多向立体、内联外通的运输主通道，以上海为核心，南京、杭州、合肥、宁波为中心，强化沪宁合、沪杭、合杭甬、宁杭、沪甬、合安、宁芜安、甬舟等城际运输通道功能。加快高速铁路连接线、城际铁路建设，利用干线富余运力开行城际列车，构建以轨道交通为骨干的城际交通网，实现中心城市间1-1.5小时快速联通。统筹推进铁路、公路、城市交通等合并过江、跨海。
城际交通网重点工程：
（1）规划建设上海至杭州铁路、上海经苏州无锡至常州铁路、南京至淮安铁路、南京至宣城铁路、杭州至丽水铁路、合肥至池州铁路、宁波至舟山铁路、衢州至丽水铁路、扬州经镇江南京至马鞍山铁路（镇江至马鞍山段）、巢湖至马鞍山铁路、义乌经金华至龙泉铁路、盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路等城际铁路，积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。
（2）推进北沿江铁路沪崇段、轨道崇明线、南京市域快线18号线、南京地铁4、13、14、17号线过江通道，常泰、龙潭、苏通第二、崇海、南京七乡河、张靖、南京上元门、江阴第二、江阴第三、宁仪扬城际、南京锦文路、汉中西路、润扬、池州长江公路大桥、芜湖城南、芜湖龙窝湖、宿松、海口、池安、江口、梅龙、铜陵横港、铜陵开发区、芜湖泰山路、马鞍山龙山路、姑孰、九华路、湖北路、慈湖、安庆（第二）等过江通道建设。
（3）规划研究沪甬、沪舟甬、东海二桥等跨海通道。
三、构建都市圈通勤交通网
统一规划建设都市圈交通基础设施，加强中心城市与都市圈内其他城市的城际和市域（郊）铁路、道路交通、毗邻地区公交线路对接，加快构建上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈1小时通勤网。
进一步编制《长三角地区多层次轨道交通体系规划》，统筹研究都市圈范围内城际铁路建设，鼓励建设市域（郊）铁路，研究选择合理制式与周边地区衔接，充分利用既有线路开行市域列车，有序推进中心城区城市轨道交通建设。
都市圈通勤交通网重点工程：
（1）城际铁路：规划建设南京至马鞍山、南京至滁州铁路、南京经仪征至扬州铁路、杭州至德清铁路、宁波至象山铁路、南通经苏州至湖州铁路、杭州下沙至长安铁路等城际铁路；
（2）市域（郊）铁路：规划建设上海机场联络线（含南站支线）、上海嘉闵线（含北延伸）、上海崇明线、上海南汇支线、上海市域17号线西延伸、金山至平湖、南京市域18号线、镇江市域句容至茅山线、温州市域S2线一期工程、温州市域S3线一期工程、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线等市域（郊）铁路，实施一批既有铁路的市域（郊）功能改造。
四、强化综合交通枢纽衔接和辐射功能
重点强化上海国际线综合交通枢纽，联动苏州、南通、嘉兴等打造国际门户枢纽集群，提升南京、杭州、合肥、宁波—舟山等枢纽国际服务水平。加快连云港、徐州、无锡、温州、金华—义乌、蚌埠、芜湖等全国性综合交通枢纽建设，强化淮安、湖州、阜阳等区域性综合交通枢纽衔接辐射带动作用，优化不同层次枢纽城市分工协作。
以重要枢纽站场为依托，推动支撑对外、城际、都市圈不同空间尺度轨道交通同站布置，实现同站高效便捷换乘，具备条件的要实现同台或立体换乘。
统筹推动国家物流枢纽建设，加快推进长三角地区多式联运特别是铁水联运体系建设，推进重点港区进港铁路规划建设。
综合交通枢纽重点工程：
（1）综合交通枢纽：推进上海虹桥综合交通枢纽、上海浦东综合交通枢纽、上海松江南站、上海新杨行站、南京北站、南京禄口机场站、杭州西站、杭州萧山机场站、钱塘新区站、宁波西站、宁波慈溪站、宁波栎社机场站、新合肥西站、合肥新桥机场站、南通西站、苏州南站、徐州东站、江东站、金义站、湖州东站、绍兴北站、绍兴东关站、台州中心站、台州机场枢纽站、温州东站、金华枢纽扩容改造、丽水高铁站、嘉兴南站、衢州西站、芜湖宣城机场、芜湖高铁北站、阜阳高铁西站、阜阳机场站、新安庆西站、安庆机场站、黄山高铁北站、六安站、宣城站等综合客运枢纽建设或改扩建。
（2）货运铁路专用线和支线：推进上海港外高桥港区装卸线、上海港南港支线、上合组织（连云港）国际物流园专用铁路、国家东中西区域合作示范区（徐圩新区）产业区专用铁路、南通洋吕铁路、南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线二期工程、盐城港大丰港区铁路专用线、连云港徐圩港区铁路支线、苏州太仓港铁路专用线、宁波穿山港铁路、乐清湾港区铁路支线、乍浦港铁路支线等建设，实施南京港龙潭、徐州工业园化工园区、淮安季桥物流园、铜陵港江北港区、安庆港长风港区、池州港香隅化工园、皖河新港、合肥派河港区、蚌埠港长淮卫作业区等铁路专用线工程。
澎湃新闻报道，据浙江省交通运输厅网站4月20日公布，近日国家发改委、交通运输部印发了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，连接上海、舟山、宁波的“沪舟甬跨海通道”写入其中。
浙江交通运输厅透露，沪舟甬跨海通道自2016年9月开始谋划并启动研究工作以来，目前已完成沪舟跨海通道战略规划研究及相关专题研究，下一步将继续加强与国家部委、省级有关单位的沟通和对接，加快推进沪舟甬跨海通道前期研究工作。
此前，沪舟甬跨海通道已经写入中共中央、国务院于2019年印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。
4月17日，浙江省举行全面推进高水平交通强省建设动员大会，会议提出浙江要大手笔实施“十大千亿、百大百亿”工程，建设一批战略性、标志性、引领性的重大交通项目。
其中，“十大千亿工程”就包括沿海高铁、洋山港整体开发、沪杭甬超级磁浮、沪甬跨海大通道、沪舟甬跨海大通道等项目。
沪舟甬跨海大通道全长约177公里，从上海临港经大洋山、舟山直达宁波北仑。该通道是中国“十纵十横”综合运输大通道沿海运输通道的重要组成，建成后将连接上海洋山港和宁波舟山港两大世界最大港口，成为长三角世界级湾区引领世界的超级工程和支撑长三角一体化发展的标志性跨海通道。
据了解，沪舟甬跨海大通道为公铁两用，主要分为上海段、岱山-洋山段、舟山本岛-岱山段和甬舟段。甬舟段由甬舟高速公路、甬舟高铁、甬舟高速公路复线3个项目构成。3月4日，新建宁波至舟山铁路项目已完成可行性研究报告批前公示。
✋热门推荐