22/7/13
宁哥你大胆的往前走啊，往前走，莫回呀头。你说过，你不但要做一名演员，还要努力做一名优秀的演员，所以说，你拍啥戏，我们就看啥戏，嘿嘿嘿，期待你的更多精彩镜头的呈现啊，今天，就会是一个里程碑吧[允悲][允悲][允悲]
#摩登兄弟[超话]#｜#刘宇宁开始推理吧#
——✰摩登兄弟刘宇宁 mdxd
✰刘宇宁lyn 棚主 老大✰——
刘宇宁说英雄谁是英雄|刘宇宁白愁飞
刘宇宁开始推理吧|刘下来
刘宇宁做自己的光｜刘宇宁蒋俊豪
https://t.cn/A6XErOsA
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#利物浦# 拉姆塞的足球之旅始于家乡阿伯丁郊区的科夫青年足球俱乐部。
他当时五岁，启蒙教练布莱恩-约翰斯顿很快就发现，这个小球员有一些特点。即使在那时，他也是一个特别的球员。
在成为科夫的最佳球员两年后，被阿伯丁选中，当时他在后卫和中场都有出色的表现。他是三名加盟苏超球队的科夫球员之一，但是他是唯一留下来的球员。
"他的平衡能力和控球技术非常棒，"约翰斯顿说，他仍然为科夫青年队工作。"他总是能控制住球，无逆足，这在那个阶段是独一无二的。他对空间有惊人的意识。他的父亲格雷厄姆也是阿伯丁当地青年队的一名优秀球员，所以当我看到卡尔文时，我想，'也许这是他的基因'。"
拉姆塞的父亲也是科夫的教练组成员，并会记录他们的比赛。他与儿子一起回看比赛，并寻找可以改进的地方。
"他的职业素养来自于他的父亲，"约翰斯顿补充说。"尽管卡尔文比那个年龄段的其他人高出一大截，但他一直努力提高自身，并寻求改进。当他去阿伯丁时，我们知道他将得到更好的指导，他将变得越来越强壮。而他确实做到了。
"他有很多天生的能力，但也有很多艰苦的工作要做。
尽管在科夫球场表现突出，但拉姆塞总是把球队放在第一位。
他是一个比任何和他一起踢球的人都要好得多的球员，但他从来不会只带着球跑，"约翰斯顿说。"他永远不会去做一个前锋。他想参与到比赛中，而不是站在最前面等球。
他总是想要传球。他总是作为一个团队在比赛。我们有些球员不会把球传给可能会丢球的人，但卡尔文不会。他总是寻求配合，总是成为团队的一部分。
他是如此支持他的队友。他知道自己更胜一筹，但他并没有觉得有什么了不起。他帮助其他球员，并劝说他们完成比赛。让一个六岁的孩子与另一个六岁的孩子讨论比赛是独一无二的。"
约翰斯顿还记得设置了一个特别的相当复杂的训练课。他说，当其他人挣扎的时候，拉姆塞就直接上手了。
"我记得我在另一位科夫教练面前大喊。我说，'来看看这个孩子'。我们就在那里站了几分钟，看着他。他的技术和平衡能力，他使用双脚的方式。那时候我就知道卡尔文会是个明星球员。"
加入阿伯丁后，这种职业素养继续为他服务。
俱乐部的学院主任加文-勒维还记得第一次见到拉姆塞是在他8岁的时候。
"他只是喜欢比赛，"勒维说。"他喜欢非结构化的课程，当它是小范围的对抗比赛时。他只是喜欢踢，他只是一直想要球。"
勒维承认，进入一家传统悠久足球豪门的旅程并不总是一帆风顺。也有过低潮期--包括拉姆塞摔断了手腕，被捆绑在车上送往医院的时候。
"昨天，当一切都官方时，我和他父亲谈了半个小时，"他说。"我们谈到了那些起伏。
"他的父亲说，卡尔文对阿伯丁的最初记忆之一是来到我们的老训练场，Balgownie。他说，我站在他们所有人面前说，'如果你有野心，你想在这里，想成为最好的球员--无论这意味着打低级别联赛还是在欧洲冠军联赛--那就努力去做'。他说这句话一直伴随着卡尔文。他的野心是在尽可能的最高水平上竞争，他有这种信念，他可以做到。
"他曾经下来观看其他球队的比赛，他总是有一个球，他总是保持着这个势头。
"我还记得在他还不到10岁的时候。我们在人造草坪上训练，他在球场的另一端，因为他知道那晚可以使用，因为我们已经预订了球场。他只是在做护球动作，然后用右脚发球，然后再去用左脚发球。
"他只是有那种真正的渴望去实践。他很好胜。他想成为最好的。他也很安静，但他总是有那种竞争的优势和那种小毛病。他在训练中会踢你--他可能仍然有那么一点。"
拉姆塞上赛季在阿伯丁取得了突破性的一年，虽然勒维认为俱乐部的帮助才有了如今的拉姆塞，但他承认这名少年一直都决心要达到目的，无论如何。
勒维笑着说："他在早上会跑10公里，或者沿着阿伯丁海滩跑了5公里，然后再去打比赛。"他会在星期六早上沿着海滩大道去努力刷新他的个人最好成绩，然后他就会来为我们比赛。"
正是教练史蒂文-斯威尼在14岁时将当时的中场球员拉姆塞改造成了右后卫，这一点值得称赞。起初他并不喜欢这个位置，但这使他能够参加更多的比赛和更高年龄组的比赛，所以拉姆塞很快就明白了其中的好处。
"在年龄较大的组里大概有三个男孩，他们踢不同的位置可能被认为略微领先于他，"勒维透露。"他痛恨自己没有达到他们的水平。他只是努力工作，努力工作，努力工作以达到目标。"
与科夫一样，阿伯丁的每个人--不仅是俱乐部，而且是整个城市--都在为拉姆塞感到兴奋。在苏格兰足协也可以说是如此。这位18岁的球员还没有赢得过成年队的召唤，但已经在苏格兰U16，U17和U21出现过。
"你必须给他点赞。苏格兰U21主教练斯科特 · 杰米尔说："他已经实现了这一目标。"从他在阿伯丁以及苏格兰U21的表现来看，他得到了这个机会。
"这些球员出自青训，但获得为一线队比赛的机会才是真正关键的事情。因此，你也必须给阿伯丁的教练点赞--中途接手的吉姆-古德温，还有他之前的斯蒂芬-格拉斯。是他们给了卡尔文一个平台，让他达到了这个位置，可以签约利物浦。
"他有很好的攻击能力，也有防守能力。他仍在努力确认自己的天赋。每个人都认为他将成为一名顶级球员，但他必须去证明它并确认这一点。他现在处于一个非常好的位置，可以做到这一点。
"在过去的几年里，利物浦的招募是令人难以置信的，甚至更长远，所以卡尔文已经被认可，这对他来说是一个巨大的荣誉。但他必须继续前进，做得更多。"
他当时五岁，启蒙教练布莱恩-约翰斯顿很快就发现，这个小球员有一些特点。即使在那时，他也是一个特别的球员。
在成为科夫的最佳球员两年后，被阿伯丁选中，当时他在后卫和中场都有出色的表现。他是三名加盟苏超球队的科夫球员之一，但是他是唯一留下来的球员。
"他的平衡能力和控球技术非常棒，"约翰斯顿说，他仍然为科夫青年队工作。"他总是能控制住球，无逆足，这在那个阶段是独一无二的。他对空间有惊人的意识。他的父亲格雷厄姆也是阿伯丁当地青年队的一名优秀球员，所以当我看到卡尔文时，我想，'也许这是他的基因'。"
拉姆塞的父亲也是科夫的教练组成员，并会记录他们的比赛。他与儿子一起回看比赛，并寻找可以改进的地方。
"他的职业素养来自于他的父亲，"约翰斯顿补充说。"尽管卡尔文比那个年龄段的其他人高出一大截，但他一直努力提高自身，并寻求改进。当他去阿伯丁时，我们知道他将得到更好的指导，他将变得越来越强壮。而他确实做到了。
"他有很多天生的能力，但也有很多艰苦的工作要做。
尽管在科夫球场表现突出，但拉姆塞总是把球队放在第一位。
他是一个比任何和他一起踢球的人都要好得多的球员，但他从来不会只带着球跑，"约翰斯顿说。"他永远不会去做一个前锋。他想参与到比赛中，而不是站在最前面等球。
他总是想要传球。他总是作为一个团队在比赛。我们有些球员不会把球传给可能会丢球的人，但卡尔文不会。他总是寻求配合，总是成为团队的一部分。
他是如此支持他的队友。他知道自己更胜一筹，但他并没有觉得有什么了不起。他帮助其他球员，并劝说他们完成比赛。让一个六岁的孩子与另一个六岁的孩子讨论比赛是独一无二的。"
约翰斯顿还记得设置了一个特别的相当复杂的训练课。他说，当其他人挣扎的时候，拉姆塞就直接上手了。
"我记得我在另一位科夫教练面前大喊。我说，'来看看这个孩子'。我们就在那里站了几分钟，看着他。他的技术和平衡能力，他使用双脚的方式。那时候我就知道卡尔文会是个明星球员。"
加入阿伯丁后，这种职业素养继续为他服务。
俱乐部的学院主任加文-勒维还记得第一次见到拉姆塞是在他8岁的时候。
"他只是喜欢比赛，"勒维说。"他喜欢非结构化的课程，当它是小范围的对抗比赛时。他只是喜欢踢，他只是一直想要球。"
勒维承认，进入一家传统悠久足球豪门的旅程并不总是一帆风顺。也有过低潮期--包括拉姆塞摔断了手腕，被捆绑在车上送往医院的时候。
"昨天，当一切都官方时，我和他父亲谈了半个小时，"他说。"我们谈到了那些起伏。
"他的父亲说，卡尔文对阿伯丁的最初记忆之一是来到我们的老训练场，Balgownie。他说，我站在他们所有人面前说，'如果你有野心，你想在这里，想成为最好的球员--无论这意味着打低级别联赛还是在欧洲冠军联赛--那就努力去做'。他说这句话一直伴随着卡尔文。他的野心是在尽可能的最高水平上竞争，他有这种信念，他可以做到。
"他曾经下来观看其他球队的比赛，他总是有一个球，他总是保持着这个势头。
"我还记得在他还不到10岁的时候。我们在人造草坪上训练，他在球场的另一端，因为他知道那晚可以使用，因为我们已经预订了球场。他只是在做护球动作，然后用右脚发球，然后再去用左脚发球。
"他只是有那种真正的渴望去实践。他很好胜。他想成为最好的。他也很安静，但他总是有那种竞争的优势和那种小毛病。他在训练中会踢你--他可能仍然有那么一点。"
拉姆塞上赛季在阿伯丁取得了突破性的一年，虽然勒维认为俱乐部的帮助才有了如今的拉姆塞，但他承认这名少年一直都决心要达到目的，无论如何。
勒维笑着说："他在早上会跑10公里，或者沿着阿伯丁海滩跑了5公里，然后再去打比赛。"他会在星期六早上沿着海滩大道去努力刷新他的个人最好成绩，然后他就会来为我们比赛。"
正是教练史蒂文-斯威尼在14岁时将当时的中场球员拉姆塞改造成了右后卫，这一点值得称赞。起初他并不喜欢这个位置，但这使他能够参加更多的比赛和更高年龄组的比赛，所以拉姆塞很快就明白了其中的好处。
"在年龄较大的组里大概有三个男孩，他们踢不同的位置可能被认为略微领先于他，"勒维透露。"他痛恨自己没有达到他们的水平。他只是努力工作，努力工作，努力工作以达到目标。"
与科夫一样，阿伯丁的每个人--不仅是俱乐部，而且是整个城市--都在为拉姆塞感到兴奋。在苏格兰足协也可以说是如此。这位18岁的球员还没有赢得过成年队的召唤，但已经在苏格兰U16，U17和U21出现过。
"你必须给他点赞。苏格兰U21主教练斯科特 · 杰米尔说："他已经实现了这一目标。"从他在阿伯丁以及苏格兰U21的表现来看，他得到了这个机会。
"这些球员出自青训，但获得为一线队比赛的机会才是真正关键的事情。因此，你也必须给阿伯丁的教练点赞--中途接手的吉姆-古德温，还有他之前的斯蒂芬-格拉斯。是他们给了卡尔文一个平台，让他达到了这个位置，可以签约利物浦。
"他有很好的攻击能力，也有防守能力。他仍在努力确认自己的天赋。每个人都认为他将成为一名顶级球员，但他必须去证明它并确认这一点。他现在处于一个非常好的位置，可以做到这一点。
"在过去的几年里，利物浦的招募是令人难以置信的，甚至更长远，所以卡尔文已经被认可，这对他来说是一个巨大的荣誉。但他必须继续前进，做得更多。"
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题，我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨，在运费不变的情况下，我们的收入将会再次下降。而最近，小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息，引发了我的深思。
在论坛里，小编看到了一名卡友发的吐槽帖，在帖子里他表示，有个一般司机都会果断放弃的运单，单子的情况是这样的：从江苏无锡到天津，裸装5-5.3吨，长6米，宽2.1米，高3.05米的铲车，运费为2000元，但运输里程达到了1186公里，折合运费每公里不到2元钱。
随后，这位卡友放上了这笔运单的订单截图，截图显示，其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少，估计运价是卡友打电话联系时得知的。
每公里两块钱，即使是对6米8来说，也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢，这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息，在一个寻找4米2车型的运单里，2.2吨，7.7方的玩具，2000多公里的运输距离，给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。
要知道，我们曾经测试过某4米2车型，标载1.5吨的情况下，4米2车型的油耗也要达到将近10升，咱们按照10升算的话，即使仅有2000公里，以现在的油价来算，单纯燃油成本也要将近1800元。可以说，这基本上就是一分不赚，白跑车。
而下方，也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示，这种单子自己也不想接，但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示，我们不仅要吃饭，还有个家要养啊。确实，要是没被逼到绝境，谁也不会去接这种单子。
其实咱们换位思考一下，如果你现在手里有辆车，每个月有一万多块的贷款要还，否则就会被锁车、收车。而家里的房子，也面临着每个月几千上万的房贷，同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣，你怎么办？我觉得可能换成是你，你也会拼死接单，赚点是点。当然，这只是表面的原因，其背后的原因又是什么呢？咱们来聊聊小编自己的看法。
有人说，这就是“馒头车”搞的，他们卷来卷去，内卷到运费都低到不能生活了，就达到最终目的了；也有人说，这就是车太多，车多货少的必然结果；还有人说，这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得，这事情还需要系统性的来看。
老卡友都知道，在以前开卡车那可是个高收入行业，正所谓“马达一响，黄金万两”。在那个时候，会开车，能开车，可是一个赚大钱的手艺。在那个时候，货多车少，基本上都是开着车等着货源主动来找。而这，也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱，这是个高收入行业”。
据我们编辑部的老司机讲，他当时跑车干货运的时候，一个月赚几万块钱都是少的，那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子，“司机师傅”那可是个尊称。而这，也让不少人开始向往着进入这个市场，分一杯羹。
而此时，买车的门槛也开始逐渐降低，所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛，甚至被拉低至了“0”，这也直接加速了市场上车辆数量的增加，也吸引了不少门外汉，进入了货运市场。逐渐的，货运市场的车开始多了起来。
不光是“零首付”的购车方式，“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名，甚至是以加盟为名，承诺你每个月赚1万甚至是几万，但联系好，到了地方就骗你买车，甚至是背上高利贷，这样的例子数不胜数。
拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
而这些毫无货运经验，“0首付”购车，或者是被套路背上了高利贷的卡友们，从此便被压下了重担。对他们来说，买车转行？这将意味着几万甚至更多的亏损，可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行？就只能拼命接单，累死累活。
小编相信，任谁也不想自己的收入凭空损失，几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单，为的就是不被锁车或者是不被收车，同时维持家里的生活。
与车辆增多，很多人只能咬牙接单的同时，受到疫情的影响，不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么，但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例，最近我们这边形势比较严峻，我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外，其他都处于暂时关闭的状态。当然，处于疫情考虑，这是必须要做的。
但如果从货运角度来讲，卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停，它将会减少多少趟货源呢？小小的一个小区就这样，更别提工厂减少甚至停止生产了。
货源的减少，加之近年来互联网找货平台的兴起，货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说，互联网平台不就是个信息的媒介吗？跟信息部一样，有什么能力能够影响运价？其实很简单，它影响的是客户。
小编举个例子，以最早风靡全国的网约车为例，当初你为什么会使用网约车，而不是打出租？很简单，早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是，网约车当时通过大量的现金券，来刺激车主，让他们加入。
长期“烧补贴”，自然会降低货主对于运价的预期，而真正到补贴停止的时候，原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外，互联网平台让一切价格都实现了透明，你认可一个价格，永远有别人能接受更低。而作为货主，人家想要通过最低的价格把货发出去，这一点毛病没有，但运价也就这么下来了。
此外，再加上平台的一些诱导、竞价，甚至是会员费、抽成规则的变化，慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻，就是最好的证明。
● 编后语：
其实运价如此，小编觉得是一个综合的事情，里面有不法奸商的坑蒙拐骗，也有平台的循序渐变，也有卡友间的内卷。但最重要的，还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法，依小编来看，就是谨慎入行，看清形式。你们觉得呢？
如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题，我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨，在运费不变的情况下，我们的收入将会再次下降。而最近，小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息，引发了我的深思。
在论坛里，小编看到了一名卡友发的吐槽帖，在帖子里他表示，有个一般司机都会果断放弃的运单，单子的情况是这样的：从江苏无锡到天津，裸装5-5.3吨，长6米，宽2.1米，高3.05米的铲车，运费为2000元，但运输里程达到了1186公里，折合运费每公里不到2元钱。
随后，这位卡友放上了这笔运单的订单截图，截图显示，其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少，估计运价是卡友打电话联系时得知的。
每公里两块钱，即使是对6米8来说，也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢，这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息，在一个寻找4米2车型的运单里，2.2吨，7.7方的玩具，2000多公里的运输距离，给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。
要知道，我们曾经测试过某4米2车型，标载1.5吨的情况下，4米2车型的油耗也要达到将近10升，咱们按照10升算的话，即使仅有2000公里，以现在的油价来算，单纯燃油成本也要将近1800元。可以说，这基本上就是一分不赚，白跑车。
而下方，也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示，这种单子自己也不想接，但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示，我们不仅要吃饭，还有个家要养啊。确实，要是没被逼到绝境，谁也不会去接这种单子。
其实咱们换位思考一下，如果你现在手里有辆车，每个月有一万多块的贷款要还，否则就会被锁车、收车。而家里的房子，也面临着每个月几千上万的房贷，同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣，你怎么办？我觉得可能换成是你，你也会拼死接单，赚点是点。当然，这只是表面的原因，其背后的原因又是什么呢？咱们来聊聊小编自己的看法。
有人说，这就是“馒头车”搞的，他们卷来卷去，内卷到运费都低到不能生活了，就达到最终目的了；也有人说，这就是车太多，车多货少的必然结果；还有人说，这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得，这事情还需要系统性的来看。
老卡友都知道，在以前开卡车那可是个高收入行业，正所谓“马达一响，黄金万两”。在那个时候，会开车，能开车，可是一个赚大钱的手艺。在那个时候，货多车少，基本上都是开着车等着货源主动来找。而这，也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱，这是个高收入行业”。
据我们编辑部的老司机讲，他当时跑车干货运的时候，一个月赚几万块钱都是少的，那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子，“司机师傅”那可是个尊称。而这，也让不少人开始向往着进入这个市场，分一杯羹。
而此时，买车的门槛也开始逐渐降低，所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛，甚至被拉低至了“0”，这也直接加速了市场上车辆数量的增加，也吸引了不少门外汉，进入了货运市场。逐渐的，货运市场的车开始多了起来。
不光是“零首付”的购车方式，“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名，甚至是以加盟为名，承诺你每个月赚1万甚至是几万，但联系好，到了地方就骗你买车，甚至是背上高利贷，这样的例子数不胜数。
拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
而这些毫无货运经验，“0首付”购车，或者是被套路背上了高利贷的卡友们，从此便被压下了重担。对他们来说，买车转行？这将意味着几万甚至更多的亏损，可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行？就只能拼命接单，累死累活。
小编相信，任谁也不想自己的收入凭空损失，几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单，为的就是不被锁车或者是不被收车，同时维持家里的生活。
与车辆增多，很多人只能咬牙接单的同时，受到疫情的影响，不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么，但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例，最近我们这边形势比较严峻，我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外，其他都处于暂时关闭的状态。当然，处于疫情考虑，这是必须要做的。
但如果从货运角度来讲，卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停，它将会减少多少趟货源呢？小小的一个小区就这样，更别提工厂减少甚至停止生产了。
货源的减少，加之近年来互联网找货平台的兴起，货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说，互联网平台不就是个信息的媒介吗？跟信息部一样，有什么能力能够影响运价？其实很简单，它影响的是客户。
小编举个例子，以最早风靡全国的网约车为例，当初你为什么会使用网约车，而不是打出租？很简单，早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是，网约车当时通过大量的现金券，来刺激车主，让他们加入。
长期“烧补贴”，自然会降低货主对于运价的预期，而真正到补贴停止的时候，原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外，互联网平台让一切价格都实现了透明，你认可一个价格，永远有别人能接受更低。而作为货主，人家想要通过最低的价格把货发出去，这一点毛病没有，但运价也就这么下来了。
此外，再加上平台的一些诱导、竞价，甚至是会员费、抽成规则的变化，慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻，就是最好的证明。
● 编后语：
其实运价如此，小编觉得是一个综合的事情，里面有不法奸商的坑蒙拐骗，也有平台的循序渐变，也有卡友间的内卷。但最重要的，还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法，依小编来看，就是谨慎入行，看清形式。你们觉得呢？
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