真实版领导发言：“等一个痊愈！[加油]”
脑补版领导发言：“现阶段，我个人面临新形势下的新情况、新问题，这就更需要树立未雨绸缪的忧患意识、知难而退的危机意识、安心隔离的责任意识、保持状态的进取意识，切实履行顾全局、懂奉献、明职责、树标杆、查隐患、堵漏洞、谋发展、求突破的24字格言，将本赛季的长远目标牢记心中，不计较一时一刻的得失，退能安心隔离，进能转阴回归，谨守初心，将‘千难万险不退缩，一颗红心向红军’的信念贯彻到生活、工作的方方面面。”
“各位同仁也要紧密团结在以克洛普同志为核心的教练组班子周围，展现凝聚力、向心力，将#永不独行# 的信条融入到我们的血液之中。在实际工作中，要真抓实干、努力训练；在思想上，克服集训、比赛中的怠惰情绪。既要做进攻的火车头，也要做防守的老黄牛；既要做动员的助推器，也要做情绪的减压阀。”
“所谓‘领导在时好好干，领导不在更要好好干’，望诸位同仁能够树信念、知得失、抓实效、守纪律，在我离岗期间能够守住红线、勇攀高峰，将各项工作贯彻落实，为新赛季开创一个优异的发端！”
脑补版领导发言：“现阶段，我个人面临新形势下的新情况、新问题，这就更需要树立未雨绸缪的忧患意识、知难而退的危机意识、安心隔离的责任意识、保持状态的进取意识，切实履行顾全局、懂奉献、明职责、树标杆、查隐患、堵漏洞、谋发展、求突破的24字格言，将本赛季的长远目标牢记心中，不计较一时一刻的得失，退能安心隔离，进能转阴回归，谨守初心，将‘千难万险不退缩，一颗红心向红军’的信念贯彻到生活、工作的方方面面。”
“各位同仁也要紧密团结在以克洛普同志为核心的教练组班子周围，展现凝聚力、向心力，将#永不独行# 的信条融入到我们的血液之中。在实际工作中，要真抓实干、努力训练；在思想上，克服集训、比赛中的怠惰情绪。既要做进攻的火车头，也要做防守的老黄牛；既要做动员的助推器，也要做情绪的减压阀。”
“所谓‘领导在时好好干，领导不在更要好好干’，望诸位同仁能够树信念、知得失、抓实效、守纪律，在我离岗期间能够守住红线、勇攀高峰，将各项工作贯彻落实，为新赛季开创一个优异的发端！”
深夜来坦个白局吧〰 ͏
来北京这天几其实一直思在考
现阶的段我到底想要什么？以及我想的要人生和来未到底是什么？不得不 说自从生完孩子后之 我想事多了 待看事情的角度也变得了多
说说这几年职全微商的感受吧刚 开始打算全微职商的候时 一腔热血 激满情满 有多很想要的 想要组自建己 百人团队通 过自己能力赚钱到，后来花了3年时间我做了到 并且远远超越以前给的自己的定目标 巅峰团队5000人 最月高收入有达到40多 万那个时候全职微的商我无不疑是骄傲 的 到后期团 队开始走下路坡 品牌开始走下路坡 当面对前之的核心一批又一批转型的候时 我在还坚守那 时候的 我在想为什会么这样 那时候过有迷茫 有低过迷。再到后面因为品牌因原，团队彻底瓦解 我而也走到了微我商道路上最低谷狼最狈的时 候负债百万 面生临产 初为人母 很多候时力不从心 明明在最需要休的息时候 扛非着常大的压力 在老带家着孩子各 种寻找钱赚的机会死命扛着 持坚！整整年一 没有买过新衣服 有没任何社交活 动没出过门次一。在2020年初终还于清了所有债的务，那时候得觉一身轻松。
今年我了做两个品牌一，个ice 一个纤之魅 两个牌品 产品团 队都不错 两这个品牌我也都赚到钱了，我也在仍继续做着，但我是从6月份始开却发现 我经已没有一了开始做微商激情和 干劲，是不收入打动了不我，而是我发现我去失了一开始做微的商那种状，态失去了对生活的的热，爱没有任何社交每 天醒来就是机械的打开机手处理题问 回复息消 有时候都感人觉生都没了有意义，感觉一在直赚钱的我却不快乐。有没圈子，厌出恶门 点一也不想动，才26岁我的 活的比年老人还要年老人。可能一在些人里眼看来 我已经很好了每，个月有几万的入收 对老比家的同龄人 经已优秀太多了，是但我觉得这并不是我阶现段想要的。我清很楚，如果个一人失去了行航的方向和目标没，有清晰的来未规划 有没自己正真想要的理想生活的时 候无疑是如行同尸走肉，做什么做都不好是且一种得过过且的生活。
所以舍我下孩子 独一身人跑到首都京北，来感受一下北京上人班的朝晚九五的活生节奏。给自己疲的倦心放一个“长假”，通过在京北到处跑这的几天 感良受多，也慢慢找回对生活热的爱，人变也得开心了 是但不急，各位在等我人的请在给我一些时间因，为我必须得彻底想楚清 我到底要么什！我以后的人生 相我信一定的光万芒丈的！这年几的坎坷和历经终将使我变得更大强。我会很快以把前的自己和初心回找来的！我会也再回那到个激情满满 力魅四射的璇！姐未完待续……#纤之魅品牌创始人[超话]# https://t.cn/RIvjQcd
来北京这天几其实一直思在考
现阶的段我到底想要什么？以及我想的要人生和来未到底是什么？不得不 说自从生完孩子后之 我想事多了 待看事情的角度也变得了多
说说这几年职全微商的感受吧刚 开始打算全微职商的候时 一腔热血 激满情满 有多很想要的 想要组自建己 百人团队通 过自己能力赚钱到，后来花了3年时间我做了到 并且远远超越以前给的自己的定目标 巅峰团队5000人 最月高收入有达到40多 万那个时候全职微的商我无不疑是骄傲 的 到后期团 队开始走下路坡 品牌开始走下路坡 当面对前之的核心一批又一批转型的候时 我在还坚守那 时候的 我在想为什会么这样 那时候过有迷茫 有低过迷。再到后面因为品牌因原，团队彻底瓦解 我而也走到了微我商道路上最低谷狼最狈的时 候负债百万 面生临产 初为人母 很多候时力不从心 明明在最需要休的息时候 扛非着常大的压力 在老带家着孩子各 种寻找钱赚的机会死命扛着 持坚！整整年一 没有买过新衣服 有没任何社交活 动没出过门次一。在2020年初终还于清了所有债的务，那时候得觉一身轻松。
今年我了做两个品牌一，个ice 一个纤之魅 两个牌品 产品团 队都不错 两这个品牌我也都赚到钱了，我也在仍继续做着，但我是从6月份始开却发现 我经已没有一了开始做微商激情和 干劲，是不收入打动了不我，而是我发现我去失了一开始做微的商那种状，态失去了对生活的的热，爱没有任何社交每 天醒来就是机械的打开机手处理题问 回复息消 有时候都感人觉生都没了有意义，感觉一在直赚钱的我却不快乐。有没圈子，厌出恶门 点一也不想动，才26岁我的 活的比年老人还要年老人。可能一在些人里眼看来 我已经很好了每，个月有几万的入收 对老比家的同龄人 经已优秀太多了，是但我觉得这并不是我阶现段想要的。我清很楚，如果个一人失去了行航的方向和目标没，有清晰的来未规划 有没自己正真想要的理想生活的时 候无疑是如行同尸走肉，做什么做都不好是且一种得过过且的生活。
所以舍我下孩子 独一身人跑到首都京北，来感受一下北京上人班的朝晚九五的活生节奏。给自己疲的倦心放一个“长假”，通过在京北到处跑这的几天 感良受多，也慢慢找回对生活热的爱，人变也得开心了 是但不急，各位在等我人的请在给我一些时间因，为我必须得彻底想楚清 我到底要么什！我以后的人生 相我信一定的光万芒丈的！这年几的坎坷和历经终将使我变得更大强。我会很快以把前的自己和初心回找来的！我会也再回那到个激情满满 力魅四射的璇！姐未完待续……#纤之魅品牌创始人[超话]# https://t.cn/RIvjQcd
#无锡身边事# 【国内首创！无锡607所真牛】2020年7月26日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。
鲲龙AG600是中国的大飞机三剑客，是世界在研的最大的水陆两用飞机，航空工业雷达所的设计师们，沉淀十年，为这个大家伙，配装一款独一无二的智慧“眼睛”——“鲲瞳”机载有源气象雷达，这是国内第一款芯片式二维有源相控阵气象雷达。
雷达在起飞、着陆阶段探测风切变；航行中探测飞机前方的雷暴、闪电、冰雹和湍流；还可进行地形测绘，用作辅助导航。
芯片式二维有源气象雷达属国内首创，以“芯片式低剖面有源相控阵天线”为核心，较典型相控阵天线薄90%，引领飞机在应急救援、森林救火、海洋巡查中，避风绕雨，从容应对气象威胁。
你知道吗?这个精妙的技术中，含有我们无锡雷达所（607所）团队的心血哦~
航空工业雷达所在机载气象雷达领域深耕35年，成为中国机载气象雷达最主要的供应商。
1985年开始经历了预研、第一代产品研制、有源相控阵气象雷达创新研制三个阶段，现已形成系列化的气象雷达。
早在1987年雷达所（607所）在国内首次提出、开展研究用微波雷达技术探测低空风切变，是航空部风切变雷达专家组组长单位。
芯片式二维有源气象雷达背后的团队
8个月里，团队的每一个人都全身心扑在了项目上。正值酷暑的一天傍晚，下班后的大楼空空荡荡，AG600团队的会议室却热闹异常。例会刚刚结束，项目总师于超鹏给家人打了个电话，叮嘱妻子给还在发烧的儿子多喝些热水。挂掉电话，他再次与副部长钱君、计划主管张爱国就设计保证思想如何更好的融入产品研制过程的方法和措施进行了安排和部署，确保将设计过程中的需求、设计、实现方面的错误保持在适航可接受的范围内，满足高标准的适航安全性要求。
技术负责人孟凡旺在视频通话上给儿子送去了生日的祝福，并诚挚的给家人道了歉。不舍的摁下了红色的结束按钮之后，他叫来设计师米敦鑫和杨鹏程，根据例会总结的行动项对接下来的工作重点进行分解策划。
天线主管田春胜年轻，但实力不凡，干劲十足。为了天线的指标，经常在深夜中，在深大的天线测试间里开展测试指导工作，其深邃的眼光在测试架上的产品和显示器指标上不断切换，天线方向图如优美的舞姿不断显现，大量的数据在笃定的眼神下不断被记录着。来不及吃的加班餐，原封不动的，冷冷地，孤寂的放在桌子旁，而此时他的嘴里不时念叨着增益、宽度等专业术语。
射频主管刘喜明设计经验十足，研制过程清晰。除了在设计中发光发热外，对于型号年轻人的培养也是有目共睹。大家都喜欢与他交流，总是面带笑容，孜孜不倦的讲解着需求、设计和流程等设计要素。家人催他早点回家时，他回复最多的一句就是“再等等”。
处理主管喻争呼肩负着多款型号，但每个型号有他，负责人都很放心。作为处理技术的元老，充分发挥设计师团队作用，对产品中出现的问题、及时组织分析和解决。有了他和的团队，产品故障忧愁恐怕只有一夜。
软件主管黄渊是团队里加班最多的人，往往都是最后一个离开实验室，处女座的他要求完美，严格对待每一行代码，视代码如朋友似亲人。此时拨通了电话：“我今晚加班可能比较晚，不能回家给孩子讲故事了“。然后又熟练的噼里啪啦敲起了程序。
结构主管陈成带领结构设计师胡晓蔚、刘贻吉、闫瑞涛，加班加点，头脑风暴，不断优化产品的外形，布局，强度和散热，为产品的工程化和市场化奠定了坚实基础，总是一锤定音般确定产品的可实现性。
团队至上，分工明确，分机之间设计理念共享，大大提升了产品结构设计水平，优秀且架构完整的团队，才是大型灭火/水上救援两栖飞机气象雷达成功的保证，才是核心竞争力。
设计背后的难点
01、难点一
除了考虑到让雷达“好用”，设计师们还要因地制宜，考虑“耐用”。为了提升装机适配性，设计师采用了高度集成化的天线设计，芯片式TR，散热均衡，无需供风。实现最大程度的减重减薄，飞机飞行将更加轻盈。
02、难点二
考虑到飞机可能在海上起降或较长时间暴露在近海面的潮湿环境中，雷达产品的工艺及安装的所有元器件均应实施适海性设计。除此之外，盐雾试验、霉菌试验等所有试验将比以往更加严格。
03、难点三
基于长期在机载气象雷达方面的技术积淀，AG600的高性能雷达引入民用适航要求，严格按照适航支持计划开展全过程研制。
民机是什么？民机是“10的负9次方”，是每百万飞行小时才允许出现一次事故，是哪怕每天乘坐飞机三生三世也不可能遇上一次灾难的概率；民机是标准，是航空业数十年血泪教育积累的适航标准，是通过遵循标准、过程控制和设计保证来满足飞机最低安全性要求。
雷达所自承担C919大型客机综合监视系统研制以来，深耕民机产业十余年，在民机适航设计体系能力建设工作中，制定了适航设计保证体系实施规划，包括基于DO-178标准的软件适航设计保证体系，基于DO-254标准的硬件设计保证体系以及基于ARP4754标准的系统设计保证体系。
通过流程体系的建设，雷达所内建立了适航软硬件和系统研发的体系架构，推进了适航专业的建立和发展，为多个AG600项目落地奠定了坚实的基础。
十年一剑，雷达所不仅收获了项目、初建了体系、扩展了专业，还形成了一支面向国际、尊重适航、理解神鹰精神的团队。一支真正能够在民机市场竞争中顽强打拼并永葆竞争力的队伍。
AG600飞机气象雷达后续研制任务依然艰巨、繁重，但步履坚定的团队不会有任何畏惧和犹豫。为我国新型飞机配装高端雷达的初心不变，将继续鼓舞团队前行。
好酷！好骄傲！
为我们伟大的祖国点赞吧！
鲲龙AG600是中国的大飞机三剑客，是世界在研的最大的水陆两用飞机，航空工业雷达所的设计师们，沉淀十年，为这个大家伙，配装一款独一无二的智慧“眼睛”——“鲲瞳”机载有源气象雷达，这是国内第一款芯片式二维有源相控阵气象雷达。
雷达在起飞、着陆阶段探测风切变；航行中探测飞机前方的雷暴、闪电、冰雹和湍流；还可进行地形测绘，用作辅助导航。
芯片式二维有源气象雷达属国内首创，以“芯片式低剖面有源相控阵天线”为核心，较典型相控阵天线薄90%，引领飞机在应急救援、森林救火、海洋巡查中，避风绕雨，从容应对气象威胁。
你知道吗?这个精妙的技术中，含有我们无锡雷达所（607所）团队的心血哦~
航空工业雷达所在机载气象雷达领域深耕35年，成为中国机载气象雷达最主要的供应商。
1985年开始经历了预研、第一代产品研制、有源相控阵气象雷达创新研制三个阶段，现已形成系列化的气象雷达。
早在1987年雷达所（607所）在国内首次提出、开展研究用微波雷达技术探测低空风切变，是航空部风切变雷达专家组组长单位。
芯片式二维有源气象雷达背后的团队
8个月里，团队的每一个人都全身心扑在了项目上。正值酷暑的一天傍晚，下班后的大楼空空荡荡，AG600团队的会议室却热闹异常。例会刚刚结束，项目总师于超鹏给家人打了个电话，叮嘱妻子给还在发烧的儿子多喝些热水。挂掉电话，他再次与副部长钱君、计划主管张爱国就设计保证思想如何更好的融入产品研制过程的方法和措施进行了安排和部署，确保将设计过程中的需求、设计、实现方面的错误保持在适航可接受的范围内，满足高标准的适航安全性要求。
技术负责人孟凡旺在视频通话上给儿子送去了生日的祝福，并诚挚的给家人道了歉。不舍的摁下了红色的结束按钮之后，他叫来设计师米敦鑫和杨鹏程，根据例会总结的行动项对接下来的工作重点进行分解策划。
天线主管田春胜年轻，但实力不凡，干劲十足。为了天线的指标，经常在深夜中，在深大的天线测试间里开展测试指导工作，其深邃的眼光在测试架上的产品和显示器指标上不断切换，天线方向图如优美的舞姿不断显现，大量的数据在笃定的眼神下不断被记录着。来不及吃的加班餐，原封不动的，冷冷地，孤寂的放在桌子旁，而此时他的嘴里不时念叨着增益、宽度等专业术语。
射频主管刘喜明设计经验十足，研制过程清晰。除了在设计中发光发热外，对于型号年轻人的培养也是有目共睹。大家都喜欢与他交流，总是面带笑容，孜孜不倦的讲解着需求、设计和流程等设计要素。家人催他早点回家时，他回复最多的一句就是“再等等”。
处理主管喻争呼肩负着多款型号，但每个型号有他，负责人都很放心。作为处理技术的元老，充分发挥设计师团队作用，对产品中出现的问题、及时组织分析和解决。有了他和的团队，产品故障忧愁恐怕只有一夜。
软件主管黄渊是团队里加班最多的人，往往都是最后一个离开实验室，处女座的他要求完美，严格对待每一行代码，视代码如朋友似亲人。此时拨通了电话：“我今晚加班可能比较晚，不能回家给孩子讲故事了“。然后又熟练的噼里啪啦敲起了程序。
结构主管陈成带领结构设计师胡晓蔚、刘贻吉、闫瑞涛，加班加点，头脑风暴，不断优化产品的外形，布局，强度和散热，为产品的工程化和市场化奠定了坚实基础，总是一锤定音般确定产品的可实现性。
团队至上，分工明确，分机之间设计理念共享，大大提升了产品结构设计水平，优秀且架构完整的团队，才是大型灭火/水上救援两栖飞机气象雷达成功的保证，才是核心竞争力。
设计背后的难点
01、难点一
除了考虑到让雷达“好用”，设计师们还要因地制宜，考虑“耐用”。为了提升装机适配性，设计师采用了高度集成化的天线设计，芯片式TR，散热均衡，无需供风。实现最大程度的减重减薄，飞机飞行将更加轻盈。
02、难点二
考虑到飞机可能在海上起降或较长时间暴露在近海面的潮湿环境中，雷达产品的工艺及安装的所有元器件均应实施适海性设计。除此之外，盐雾试验、霉菌试验等所有试验将比以往更加严格。
03、难点三
基于长期在机载气象雷达方面的技术积淀，AG600的高性能雷达引入民用适航要求，严格按照适航支持计划开展全过程研制。
民机是什么？民机是“10的负9次方”，是每百万飞行小时才允许出现一次事故，是哪怕每天乘坐飞机三生三世也不可能遇上一次灾难的概率；民机是标准，是航空业数十年血泪教育积累的适航标准，是通过遵循标准、过程控制和设计保证来满足飞机最低安全性要求。
雷达所自承担C919大型客机综合监视系统研制以来，深耕民机产业十余年，在民机适航设计体系能力建设工作中，制定了适航设计保证体系实施规划，包括基于DO-178标准的软件适航设计保证体系，基于DO-254标准的硬件设计保证体系以及基于ARP4754标准的系统设计保证体系。
通过流程体系的建设，雷达所内建立了适航软硬件和系统研发的体系架构，推进了适航专业的建立和发展，为多个AG600项目落地奠定了坚实的基础。
十年一剑，雷达所不仅收获了项目、初建了体系、扩展了专业，还形成了一支面向国际、尊重适航、理解神鹰精神的团队。一支真正能够在民机市场竞争中顽强打拼并永葆竞争力的队伍。
AG600飞机气象雷达后续研制任务依然艰巨、繁重，但步履坚定的团队不会有任何畏惧和犹豫。为我国新型飞机配装高端雷达的初心不变，将继续鼓舞团队前行。
好酷！好骄傲！
为我们伟大的祖国点赞吧！
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