#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市,会带来什么影响呢?→《突发!滴滴被摘牌退市!打车业务和开票业务…...》
近来,新东方的“双语带货”火出圈了,3天涨粉130万!新东方的股价更是在线狂涨,6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁,同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日,是滴滴(股票代码:DIDI)在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天,超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶,近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名,中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来,美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》,公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单,其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家,上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市?被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢?
上市以来挫折不断,滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日,小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP,旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年,“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来,滴滴便是资本市场的宠儿,在一级市场融资23次,融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中,滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头,称霸网约车市场。
2021年6月30日,在大众视野之外,滴滴匆匆在纽交所上市,从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的,以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份,募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利,利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智,对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算,滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而,自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天,2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查,并暂停滴滴在中国的新用户注册;7月9日,滴滴旗下25款APP被集体下架,原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题;7月16日,国家网信办等7个部门联合进驻滴滴,开启网络安全审查。
2021年12月,滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月,与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波,其他同类竞品便伺机而动,整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2021年6月30日,全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外,市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括:三大央企出资的T3出行,传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等,背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车,背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后,多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动,美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月,订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月,订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后,滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示,2020年10月滴滴订单量达56200万单,是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍,占据整个市场订单量约九成。2020年,滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机,8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后,滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单,而2021年7月后日均订单约2000万单,下降20%左右。
相关推算结果指出,滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3,滴滴总营业收入426.75亿元,环比下降11%,同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低,2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元,环比下降13%,同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4,滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下,滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模,滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务,与美团价格大战48小时,收获相关警示部门警告一张,最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿,占2021年全年亏损的40%。
2020年,滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月,滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业,滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台,滴滴的亏损并不是短暂的,而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出,除了2021年Q1,滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市,获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因,在滴滴上后的2021年第三、四季度,滴滴的亏损均接近500亿,约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比,对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休,市值缩水近九成。
美东时间5月23日,在宣布退市的消息后,滴滴股价先涨后跌,截至收盘跌5%,报1.43美元,与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日,滴滴以2.29元收盘,总市值停留在111.16亿美元,市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题,业绩表现的持续不佳,导致滴滴市值的大幅缩水,促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识,退市不相当于企业破产,不意味着股票完全退出流通,所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中,股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统(OTCBB)继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统,进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露,但需要在美国证监会注册和提交有效文件,滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上,滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿,2020年营业收入1417.36亿,同比上涨22.65%;且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿,滴滴正在逐步走出疫情的影响,运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数,滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局,各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市,再转到场外市场挂牌,滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作,将在港交所上市!但是在港交所市场面临着更高的准入门槛,滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的,我们应对滴滴保持信心,期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏?
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中,比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等;共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中,比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市,不禁让投资者们联想到,频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们,是否也面临着退市危机?
对此,我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为,滴滴自主退市这一特定个案,与其他在美上市中概股无关,与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关,不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”,都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力,一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日,中国证监会国际部负责人公开表示,列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市,最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单,对中概股的股价产生了一定的负面影响,早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下,中概股逆势上涨。
6月10日,而美股三大指数开盘集体下跌的情况下,热门中概股多数上涨,新东方涨超11%,拼多多涨超5%,阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表,比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力,但是对于它们的发展前景,市场是比较看好的,在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出,随着监管的加码,以及摩擦升级,回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房,早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车,都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜,下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽,但与我一样,在我前后排着一长队冻僵的人,他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年,我们推出滴滴出行,目标很简单,就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何,滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心,积极配合整改,卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识,为中概股在美融资创造良好的条件。
近来,新东方的“双语带货”火出圈了,3天涨粉130万!新东方的股价更是在线狂涨,6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁,同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日,是滴滴(股票代码:DIDI)在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天,超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶,近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名,中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来,美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》,公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单,其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家,上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市?被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢?
上市以来挫折不断,滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日,小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP,旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年,“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来,滴滴便是资本市场的宠儿,在一级市场融资23次,融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中,滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头,称霸网约车市场。
2021年6月30日,在大众视野之外,滴滴匆匆在纽交所上市,从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的,以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份,募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利,利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智,对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算,滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而,自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天,2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查,并暂停滴滴在中国的新用户注册;7月9日,滴滴旗下25款APP被集体下架,原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题;7月16日,国家网信办等7个部门联合进驻滴滴,开启网络安全审查。
2021年12月,滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月,与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波,其他同类竞品便伺机而动,整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2021年6月30日,全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外,市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括:三大央企出资的T3出行,传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等,背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车,背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后,多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动,美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月,订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月,订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后,滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示,2020年10月滴滴订单量达56200万单,是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍,占据整个市场订单量约九成。2020年,滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机,8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后,滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单,而2021年7月后日均订单约2000万单,下降20%左右。
相关推算结果指出,滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3,滴滴总营业收入426.75亿元,环比下降11%,同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低,2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元,环比下降13%,同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4,滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下,滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模,滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务,与美团价格大战48小时,收获相关警示部门警告一张,最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿,占2021年全年亏损的40%。
2020年,滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月,滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业,滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台,滴滴的亏损并不是短暂的,而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出,除了2021年Q1,滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市,获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因,在滴滴上后的2021年第三、四季度,滴滴的亏损均接近500亿,约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比,对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休,市值缩水近九成。
美东时间5月23日,在宣布退市的消息后,滴滴股价先涨后跌,截至收盘跌5%,报1.43美元,与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日,滴滴以2.29元收盘,总市值停留在111.16亿美元,市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题,业绩表现的持续不佳,导致滴滴市值的大幅缩水,促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识,退市不相当于企业破产,不意味着股票完全退出流通,所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中,股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统(OTCBB)继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统,进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露,但需要在美国证监会注册和提交有效文件,滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上,滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿,2020年营业收入1417.36亿,同比上涨22.65%;且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿,滴滴正在逐步走出疫情的影响,运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数,滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局,各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市,再转到场外市场挂牌,滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作,将在港交所上市!但是在港交所市场面临着更高的准入门槛,滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的,我们应对滴滴保持信心,期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏?
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中,比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等;共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中,比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市,不禁让投资者们联想到,频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们,是否也面临着退市危机?
对此,我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为,滴滴自主退市这一特定个案,与其他在美上市中概股无关,与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关,不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”,都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力,一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日,中国证监会国际部负责人公开表示,列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市,最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单,对中概股的股价产生了一定的负面影响,早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下,中概股逆势上涨。
6月10日,而美股三大指数开盘集体下跌的情况下,热门中概股多数上涨,新东方涨超11%,拼多多涨超5%,阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表,比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力,但是对于它们的发展前景,市场是比较看好的,在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出,随着监管的加码,以及摩擦升级,回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房,早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车,都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜,下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽,但与我一样,在我前后排着一长队冻僵的人,他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年,我们推出滴滴出行,目标很简单,就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何,滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心,积极配合整改,卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识,为中概股在美融资创造良好的条件。
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【“船等货”变为“货等船” 全球最繁忙港口群活力迸发】
船舶一字排开,在操作员远程熟练操控下,一排排高大的“钢铁侠”挥舞手臂,将五颜六色的集装箱轻轻抓起,又稳稳地放在自动导引车上。
这是上海洋山深水港四期自动化码头,7个集装箱泊位都是满负荷运转。中国证券报记者日前在现场看到,近处集装箱堆积如山,而港口外,万吨巨轮缓缓驶向远方的海平线。
上海、广东拥有全球最繁忙的港口群,也是中国货物进出口的主要通道。中国证券报记者分赴上海、广州、深圳等地采访发现,随着疫情防控形势向好,几大枢纽港口近期加速复苏,正竭尽全力把失去的时间抢回来,把疫情造成的损失补回来。
上海:洋山港出口报关量大增
上海港集装箱吞吐量连续12年蝉联世界第一,其中洋山港贡献率超50%。自6月1日全面复工复产以来,上海各大港口重启忙碌模式。洋山四期自动化码头首席远程操作员黄华说,他平均2分钟就能装卸一只集装箱,感觉还有点忙不过来。洋山海关数据显示,上海疫情期间日均出口报关量为7000单,6月以来已增至1.1万单,增幅超过50%。
目前集装箱船从开港到离泊的时间,从原正常时期的48小时压缩到24小时甚至16小时。多位业内人士介绍,以前是“船等货”,现在是“货等船”。
航运代理商徐望云说,四五月份,长三角很多出口货物从附近的宁波港发货,但最近上海港运量迅速回升。上海口岸航线资源丰富、运作效率高,随着出口商争先恐后地发货,上海各港口迎来爆发式出货高峰。
为促进长三角港口联动,洋山海关持续推进“联动接卸”监管作业模式,即出口货物在当地港口办理报关手续,经专用驳船运抵洋山港后,直接搭载远洋货轮离境。实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”,大幅提升了港口通关效率和集疏运能力。相比传统的水水中转模式,“联动接卸”出口每标箱可节约物流成本400元,进口每标箱可节约200元。
上海航运交易所发布的周度统计数据显示,上海出口集装箱运价指数从5月27日的4175.35涨至6月17日的4221.96,上涨46.61。上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率基本接近满载水平。
深圳广州:抢抓生产
南方的深圳港口,同样迎来强劲复苏。截至6月12日,深圳港今年以来累计完成集装箱吞吐量1286.94万标箱,同比增长2.54%,实现正增长。其中,5月深圳港集装箱吞吐量增速达到14.7%。
深圳有东西部两大港区,东部有盐田港,西部有招商西部母港,包括蛇口港、赤湾港和妈湾港。“疫情一缓解,船舶等泊时间仅用10多天就全部恢复正常。很快,4月初作业能力就提升到105%。”招商局港口(华南)营运中心操作部操作副总监林敏说,现在西部港区保持24小时运转,每天集装箱吞吐量可达4万标箱,产能全面“打满”,预计今年港口吞吐量将继续稳步攀升。
今年3月,深圳疫情防控形势严峻,全市为此按下“慢行键”一周,这直接影响了当地的外贸形势。深圳外贸出口连续29年全国第一,然而今年一季度出口额仅为4076.6亿元,同比下降2.6%,其中3月出口额同比下降14%。随着4月深圳疫情防控形势好转,各大港口开足马力,外贸进出口立即出现“爆发式回暖”。据统计,4月深圳各港口货物进出口吞吐量达255.73万标箱,同比增长15%,环比增长18%。
华南另一个重要港口——广州港,吞吐量同样走出前低后高的上行曲线。今年1至5月,广州港外贸集装箱吞吐量累计完成404.8万标准箱,同比增长12.4%,其中南沙港区增长21.3%。
“码头全年365天‘不打烊’,工人实行三班倒,全天24小时装卸,4月以来外贸船舶完成艘次连续创出高峰,预计今年将再创新高。”南沙港三期集装箱码头操作部副经理陈紫阳说,前期疫情反复对港口各项业务都带来一定影响,堆场操作和作业效率下降。现在大家撸起袖子加油干,争分夺秒补损失。
同时,政策利好为广州港发展注入新动能。日前,国务院印发的《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》提出,增强南沙国际航运物流枢纽功能。加快广州港南沙港区四期自动化码头建设。“目前四期码头已进入常态化全流程联调测试阶段,今年有望交付验收。”陈紫阳说,建成后南沙港区每年的集装箱吞吐量预计超过2400万标准箱。
交通运输部发布的数据显示,深圳港、广州港、东莞港、福州港、佛山港的港口吞吐量1至5月同比增速均出现下降,主要原因是年初疫情带来影响。业内人士表示,随着疫情影响减退,在接下来的时间里,华南地区港口吞吐量增速均能逐步转负为正。
全球产业链中的地位无可替代
上海、深圳、广州各大港口“爆发式回暖”,带动出口企业加速生产。中国证券报记者调研发现,疫情并没有让这些企业竞争优势消失。随着疫情缓解,外贸出口重新爆发出强劲增长势头,再次凸显中国在全球产业链中无可取代的地位。
博力威是一家生产电动轻型车锂电池的国家高新技术企业,产品远销70多个国家和地区。疫情暴发以来,公司市场份额不仅没有被超越,反而持续逆势增长。去年,公司海外市场收入增速超过50%,市场渗透率快速增长,在欧洲市场牢牢占据20%的份额。
“凭借深厚的技术积累和庞大的市场应用,中国企业已成为全球锂电池市场最重要的主体。”博力威董秘魏茂芝说,出口通道畅通之后,工厂每天都是满负荷生产,争分夺秒抓紧交付订单。海外市场供不应求,今年公司出口有望再创新高。
克来机电深耕自动化和汽车零部件两大领域,多年来公司与联合电子、博世集团、大众汽车等国际企业深度合作,成为相关产品的核心供应商。公司投资总监李南说,虽然前期有部分订单流失,但公司多年积累的技术、成本和服务等综合优势依然明显,全面复工以来生产迅速恢复,目前已接近满产,今年出口将稳中有升。
国家统计局发布的数据显示,1至5月,我国货物进出口总额160374亿元,同比增长8.3%。商务部对外贸易司司长李兴乾日前表示,中国在全球产业链供应链格局当中的地位依然巩固。中国拥有完整的产业体系,有基础设施、产业配套能力以及专业人才等方面的明显优势,营商环境持续优化,超大规模市场的吸引力不断增强。
【“船等货”变为“货等船” 全球最繁忙港口群活力迸发】
船舶一字排开,在操作员远程熟练操控下,一排排高大的“钢铁侠”挥舞手臂,将五颜六色的集装箱轻轻抓起,又稳稳地放在自动导引车上。
这是上海洋山深水港四期自动化码头,7个集装箱泊位都是满负荷运转。中国证券报记者日前在现场看到,近处集装箱堆积如山,而港口外,万吨巨轮缓缓驶向远方的海平线。
上海、广东拥有全球最繁忙的港口群,也是中国货物进出口的主要通道。中国证券报记者分赴上海、广州、深圳等地采访发现,随着疫情防控形势向好,几大枢纽港口近期加速复苏,正竭尽全力把失去的时间抢回来,把疫情造成的损失补回来。
上海:洋山港出口报关量大增
上海港集装箱吞吐量连续12年蝉联世界第一,其中洋山港贡献率超50%。自6月1日全面复工复产以来,上海各大港口重启忙碌模式。洋山四期自动化码头首席远程操作员黄华说,他平均2分钟就能装卸一只集装箱,感觉还有点忙不过来。洋山海关数据显示,上海疫情期间日均出口报关量为7000单,6月以来已增至1.1万单,增幅超过50%。
目前集装箱船从开港到离泊的时间,从原正常时期的48小时压缩到24小时甚至16小时。多位业内人士介绍,以前是“船等货”,现在是“货等船”。
航运代理商徐望云说,四五月份,长三角很多出口货物从附近的宁波港发货,但最近上海港运量迅速回升。上海口岸航线资源丰富、运作效率高,随着出口商争先恐后地发货,上海各港口迎来爆发式出货高峰。
为促进长三角港口联动,洋山海关持续推进“联动接卸”监管作业模式,即出口货物在当地港口办理报关手续,经专用驳船运抵洋山港后,直接搭载远洋货轮离境。实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”,大幅提升了港口通关效率和集疏运能力。相比传统的水水中转模式,“联动接卸”出口每标箱可节约物流成本400元,进口每标箱可节约200元。
上海航运交易所发布的周度统计数据显示,上海出口集装箱运价指数从5月27日的4175.35涨至6月17日的4221.96,上涨46.61。上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率基本接近满载水平。
深圳广州:抢抓生产
南方的深圳港口,同样迎来强劲复苏。截至6月12日,深圳港今年以来累计完成集装箱吞吐量1286.94万标箱,同比增长2.54%,实现正增长。其中,5月深圳港集装箱吞吐量增速达到14.7%。
深圳有东西部两大港区,东部有盐田港,西部有招商西部母港,包括蛇口港、赤湾港和妈湾港。“疫情一缓解,船舶等泊时间仅用10多天就全部恢复正常。很快,4月初作业能力就提升到105%。”招商局港口(华南)营运中心操作部操作副总监林敏说,现在西部港区保持24小时运转,每天集装箱吞吐量可达4万标箱,产能全面“打满”,预计今年港口吞吐量将继续稳步攀升。
今年3月,深圳疫情防控形势严峻,全市为此按下“慢行键”一周,这直接影响了当地的外贸形势。深圳外贸出口连续29年全国第一,然而今年一季度出口额仅为4076.6亿元,同比下降2.6%,其中3月出口额同比下降14%。随着4月深圳疫情防控形势好转,各大港口开足马力,外贸进出口立即出现“爆发式回暖”。据统计,4月深圳各港口货物进出口吞吐量达255.73万标箱,同比增长15%,环比增长18%。
华南另一个重要港口——广州港,吞吐量同样走出前低后高的上行曲线。今年1至5月,广州港外贸集装箱吞吐量累计完成404.8万标准箱,同比增长12.4%,其中南沙港区增长21.3%。
“码头全年365天‘不打烊’,工人实行三班倒,全天24小时装卸,4月以来外贸船舶完成艘次连续创出高峰,预计今年将再创新高。”南沙港三期集装箱码头操作部副经理陈紫阳说,前期疫情反复对港口各项业务都带来一定影响,堆场操作和作业效率下降。现在大家撸起袖子加油干,争分夺秒补损失。
同时,政策利好为广州港发展注入新动能。日前,国务院印发的《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》提出,增强南沙国际航运物流枢纽功能。加快广州港南沙港区四期自动化码头建设。“目前四期码头已进入常态化全流程联调测试阶段,今年有望交付验收。”陈紫阳说,建成后南沙港区每年的集装箱吞吐量预计超过2400万标准箱。
交通运输部发布的数据显示,深圳港、广州港、东莞港、福州港、佛山港的港口吞吐量1至5月同比增速均出现下降,主要原因是年初疫情带来影响。业内人士表示,随着疫情影响减退,在接下来的时间里,华南地区港口吞吐量增速均能逐步转负为正。
全球产业链中的地位无可替代
上海、深圳、广州各大港口“爆发式回暖”,带动出口企业加速生产。中国证券报记者调研发现,疫情并没有让这些企业竞争优势消失。随着疫情缓解,外贸出口重新爆发出强劲增长势头,再次凸显中国在全球产业链中无可取代的地位。
博力威是一家生产电动轻型车锂电池的国家高新技术企业,产品远销70多个国家和地区。疫情暴发以来,公司市场份额不仅没有被超越,反而持续逆势增长。去年,公司海外市场收入增速超过50%,市场渗透率快速增长,在欧洲市场牢牢占据20%的份额。
“凭借深厚的技术积累和庞大的市场应用,中国企业已成为全球锂电池市场最重要的主体。”博力威董秘魏茂芝说,出口通道畅通之后,工厂每天都是满负荷生产,争分夺秒抓紧交付订单。海外市场供不应求,今年公司出口有望再创新高。
克来机电深耕自动化和汽车零部件两大领域,多年来公司与联合电子、博世集团、大众汽车等国际企业深度合作,成为相关产品的核心供应商。公司投资总监李南说,虽然前期有部分订单流失,但公司多年积累的技术、成本和服务等综合优势依然明显,全面复工以来生产迅速恢复,目前已接近满产,今年出口将稳中有升。
国家统计局发布的数据显示,1至5月,我国货物进出口总额160374亿元,同比增长8.3%。商务部对外贸易司司长李兴乾日前表示,中国在全球产业链供应链格局当中的地位依然巩固。中国拥有完整的产业体系,有基础设施、产业配套能力以及专业人才等方面的明显优势,营商环境持续优化,超大规模市场的吸引力不断增强。
【热词创造第一人,丁雄军以“渴望美”定义茅台全景】本文由XN知酒原创 未经授权 不得转载文 | 知酒团队(ID:XNzhijiu) 值班编辑 | 小知文中部分图片来源于新华网6月16日下午2:30,贵州茅台召开2021年度股东大会,茅台集团党委书记、董事长丁雄军带领高层,与266位股东及股东代表、分析师、媒体代表参加本次会议。在营收破千亿后,茅台的各种动作愈发受到关注。“i茅台”上线、“茅台冰淇淋”入市、“茅台1935”等系列新品上市以及系列文化活动的举办,都是丁雄军履新茅台后的新招。实际上,与往年相比,此次股东大会也有着许多新变化。本次股东大会,i茅台可以说是处于绝对C位。笑容可掬的i茅台形象IP小茅首次与600519连在了一起,指引着股东大会的每个环节和细节。除此之外,本次股东大会取消了备受关注的股东购酒活动,改为发放冰淇淋体验券和i茅台形象IP小茅。这两份礼物,也能很好地代表丁雄军履新贵州茅台后创造的两大热点。一手加快渠道改革,一手面向年轻群体开展跨界,茅台今年的伴手礼将这两方面讲得很清楚。而议案数量也成为2021年度股东大会的最大亮点,茅台将审议15项议案,创下了16年来年度之最,仅次于2004年的19项和2005年的16项。有观察者指出,茅台2021年年度股东大会在16年后首次高密度提交15项议案,不仅体现出茅台在千亿新起点上继续高质量发展的目标追求,也彰显管理层与资本市场互信提升,兼顾各方诉求的务实态度。不过最受关注的,依然是承受着巨大行业期待的丁雄军,除了对2021年取得的成绩和问题的总结,他在现场也提出了新的构想。在2021年感恩、敬畏和奋斗三个词的基础上,丁雄军又以“美时代·美生活”为题,分享了茅台的关键词。2022年的茅台,又将怎么走?2021年度股东大会,或将给出答案。目标营收1259亿元,增速15%丁雄军介绍了茅台的生产经营管理情况。过去一年,茅台坚持以高质量发展统揽全局,聚焦目标任务,绘就了“五线”发展的时代画卷,迈上了高质强业的发展新路,实现了“十四五”良好开局。一是新蓝图催人奋进。以高质量发展统揽全局,制定“十四五”发展规划,确定“五线”发展道路,全面开展顶层设计,构建企业治理新体系,绘就了万人筑梦的“同心圆”,开启了高质强业的新篇章。二是新成果积厚成势。2021年,茅台坚守“质量是生命之魂”,树牢新时代五匠质量观,构建“365”质量管理体系,深挖茅台文化“九大系列”。三是新业绩令人瞩目。公司全年实现营业总收入1094.64亿元,同比增长11.71%;利润总额745.28亿元,同比增长12.59%;归属于母公司所有者的净利润524.60亿元,同比增长12.34%,各项指标均保持两位数增长,企业综合实力再上新台阶。通过多措并举,茅台市场营销稳中有进。有力确保了茅台酒市场和价格总体稳定,综合效益越来越优。全年完成茅台酒、酱香系列酒营业收入分别为935亿元、126亿元。丁雄军还提到,茅台正在用科技创新加速赋能。一方面,聚焦酿造、白酒风味与品质等重点领域,大力推进项目研发、专利培育、成果转化等工作。另一方面,加速推进“智慧茅台”,聚焦“135”目标规划,立项实施信息化基础项目。除了回顾2021年茅台取得的成绩和陈述改进方向,丁雄军也介绍了2022年茅台的重点工作安排。2022年,茅台将坚持稳字当头、稳中求进,紧扣集团公司“双翻番、双巩固、双打造”战略目标,持续走好“五线”发展道路,全力以赴抓好疫情防控、生产经营和改革发展各项工作,奋力推动茅台高质量发展。2022年,茅台有两大经营目标:一是营业总收入较上年度增长15%左右; 二是完成基本建设投资69.69亿元。在此基础上,茅台董事会还将全力以赴抓好以下重点工作:全力确保优质稳产。茅台深入践行“质量是生命之魂”理念,不断优化生产过程分析判断体系,狠抓生产工艺执行和过程管理;坚持科技增能,加强科研技术攻关,构建完善全产业链和全生命周期信息化平台,用现代科学技术加持茅台品质工程,为持续优质稳产提供强大技术支撑。坚持抓好市场营销。强化市场统筹力度,加快产品结构优化升级,精准做好产品投放,提升市场占有率。坚决整治假冒伪劣、囤货居奇等扰乱市场行为,维护市场秩序稳定。加快新型防伪技术落地应用,为茅台打假维权提供技术保障。不断丰富品牌内涵、增强品牌特性,推动消费体验升级,着力将茅台文化体验馆打造成为文化展示店、品牌形象店、品饮体验店和客户服务店,为消费者持续提供更高质量的服务。除此之外,茅台还将持续加强董事会自身建设、优化管理机制、有序推进项目建设、坚守安全环保红线、提升文化建设能级、强化人才队伍建设、持续强化责任担当。渴望美,茅台的关键词说实话,丁雄军身上有一种神奇的魔力,他特别擅长创造热点、热词,i茅台、茅台1935、冰淇淋等都是其杰作,而“五线发展理念”被视为战略构想。今天,他又创造了一个新的热词。在发表主题演讲时,丁雄军认为,中场应该有一种姿态,“渴望美”的姿态。“渴望美”,三个字合起来是茅台对美好发展、美好生活的憧憬表达;分开来讲,“渴”是一种态度,“望”是一种信心,“美”是一种生活。“渴”,是不断奋斗的态度。至于茅台本身,丁雄军认为“渴”是不断满足人们对美好生活的向往和追求,是世界一流企业的目标欲,现代化建设的发展欲,精益求精的品质欲,追求极致的文化欲,永葆绿色的生态欲。“望”,是不断增强的信心。茅台拥有“四个核心势能”,即独一无二的原产地保护、不可复制的微生物菌落群、传承千年的独特酿造工艺、长期贮存的优质基酒资源,以及清晰目标、科学规划和务实的举措。“美”,是不断追求的生活哲学。茅台追求和创造的美生活,至少有“五个方面”的具体内涵:一是美味生活。二是健康生活。三是智慧生活。四是格调生活。四是格调生活。茅台也希望与股东携手创造“美人之美、美美与共”的共美生活。丁雄军介绍,自去年提出“五线”发展道路以来,围绕“高质量发展、大踏步前进和现代化建设”,茅台用9个多月的时间,基本构建起茅台高质量发展的“四梁八柱”,“五线”也在不断丰富和发展,实现了“五个更、五个美”。具体而言,一是“蓝线”要更加美好,打造成为世界一流的上市企业,是股份公司的“十四五”目标,坚持“速度+质量”。二是“绿线”要更具美态。坚定不移走“生态优先、绿色发展”之路,呵护好、保护好茅台赖以生存和发展的生态环境。三是“白线”要更兴美业。我们围绕“改、创、建”,发挥改革的突破先导作用,提高创新在现代化建设全局中的核心地位,坚持以项目建设为发展蓄势蓄能,打出了一系列高质量发展“组合拳”。四是“紫线”要更富美韵。通过构建文化体系、开发文化产品、丰富文化活动、打造文化场景来不断增强文化影响力、凝聚力和感召力,赋能茅台高质量发展。五是“红线”要更讲美行。安全和环保是茅台高质量发展必须牢牢守住的底线和红线,确保企业行稳致远、茅台基业长青。
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