三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
北京奔驰销售接管腾势核心业务 量产腾势Concept X明年北京奔驰渠道销售
汽势Auto-First|周光军
巧妇难为无米之炊的腾势即将结束一款车型打天下的尴尬局面，更利好的消息在于戴姆勒在强化和北京奔驰、吉利，合资合作的同时，并没有抛弃比亚迪，6月1日开幕的深港澳车展上全球首发的全新腾势概念车Concept X，成为双方强化合作的标志。
根据汽势Auto-First得到的消息，全新腾势概念车Concept X明年量产后，将借助北京奔驰的渠道，和奔驰品牌共同并网销售。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁倪凯披露，全新腾势概念车Concept X量产后得以顺利实现在北京奔驰渠道的销售，得益于北汽集团的大力支持。北汽集团的点头同意对于腾势进入北京奔驰渠道销售至关重要。
腾势品牌携全球首发的全新腾势概念车Concept X震撼登场，以“集大成，共创美好”再启新程。自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势品牌部分业务，并继续通过梅赛德斯-奔驰在华不断拓展的经销商网络，为腾势品牌及产品提供更多体验触点，让更多中国消费者感受腾势的品牌魅力与产品实力。
早在2012年，戴姆勒与比亚迪怀揣对新能源汽车市场的远见，以前瞻之姿开创了中国首个专注于新能源汽车的合资品牌DENZA腾势。在双方精诚合作的7年中，腾势在中国新能源汽车市场洞察万象、蓄势前行，累积了市场探索方面的宝贵经验，其产品的安全性、可靠性及续航能力也为客户所认可。而今，面对中国新能源汽车市场蕴含的巨大潜力，腾势将以“集大成，共创美好”为全新品牌主张，以全新的运营模式、不断拓展的产品阵容蓄积更强势能。此次集双方之所长、再启新程之举，也标志着戴姆勒与比亚迪携手前行的又一里程碑。
负责大中华区业务的戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“2012年，戴姆勒和比亚迪共同成立了腾势，这是中国第一个专注于新能源汽车的中外合资品牌。此后，中国新能源汽车市场经历了飞速发展，现已成为全球最大的新能源汽车市场，去年又收获了超过60%的增长。因此我们坚信，电动化是未来出行的趋势。全新腾势概念车Concept X彰显了股东双方对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺。凭借全新腾势产品，我们有信心更多地参与到市场的快速发展中并做出更大贡献。”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“回首腾势品牌创立之初，比亚迪与戴姆勒秉承推动中国电动车产业发展的共同愿景和坚定信心开启了精诚合作。腾势不仅结合了中德双方的技术实力，树立了电动车安全性能的标杆，而且为探索行业发展、培育市场消费做出了积极贡献。今天腾势概念车Concept X的全球首发，也是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。我们相信，腾势将迎来更广阔的发展空间，打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。”
自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。面向未来，腾势品牌将继续以不断探索的雄心深化股东合作，在梅赛德斯-奔驰品牌及网络的助力下加快发展步伐，为全球最大新能源汽车市场的蓬勃发展贡献力量。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）表示：“全新腾势概念车Concept X不仅彰显着汽车发明者在设计理念上的至臻追求，也凝聚着中国电动汽车创新者的开拓精神，它是将双方的卓越品质合二为一的大成之作。未来，我们将通过整合的经销商网络渠道，让更多客户可以更加轻松便捷地感受腾势品牌与腾势产品的魅力。全新的腾势量产车型将在明年初正式交付给中国客户。相信通过梅赛德斯-奔驰经销商网络的便捷触点，我们可以进一步丰富中国客户的新能源车型选择，也相信腾势品牌将在未来取得更大的成功。”
在万众瞩目中，全新腾势概念车Concept X夺目登场，这也是首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的车型。从股东双方继续贡献优势资源的承诺出发，梅赛德斯-奔驰将广受认可的设计DNA和造车美学注入腾势品牌，坚持“化繁为简”，打造精致、纯粹、隽永的豪华质感，使腾势产品更富吸引力、更符合消费者的审美意趣。
全新腾势概念车Concept X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，摒弃了锋锐的边缘，呈现出饱满的视觉效果。“可乐瓶”车身造型尽显简约之美，极尽力量感的轮毂与收紧腰线形成视觉上的强烈对比，使全新腾势概念车Concept X呈现出运动、强大的姿态。前脸的一体式灯带、犀利的“隧道感”前大灯、进气口光晕赋予全新腾势概念车Concept X以鲜明个性。灯带上方全新的腾势品牌标识，具有更加凌厉的线条和简洁大方的造型，焕发现代气息；灯带下方的“DENZA”字样，传递出强烈的自信，预示着腾势品牌即将开启崭新篇章。全新腾势概念车Concept X的硬朗型格，同样体现于形似深盘的23英寸轮毂。全新腾势概念车Concept X的银河紫色车身，在每一个角度都流露出神秘而优雅的迷人魅力，与富有张力的车身共同传递自信而强大的前瞻气质。
值得一提的是，即将于2020年初交付的腾势量产车型为7座SUV产品，包括插电式混动与纯电动车型，百公里加速为5秒以内，电动版本的续航里程超过500公里。戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳（Gorden Wagener）称：“在着手腾势的全新设计时，我们旨在塑造精致、科技和未来之美，以此打造广受中国消费者青睐的豪华质感，在腾势和梅赛德斯-奔驰的造车美学中建立一种有机的结合。作为首款凝聚‘梅赛德斯-奔驰 型·格’的车型，全新腾势概念车Concept X完美呈现了奔驰关于未来腾势产品的想象。”
汽势Auto-First|周光军
巧妇难为无米之炊的腾势即将结束一款车型打天下的尴尬局面，更利好的消息在于戴姆勒在强化和北京奔驰、吉利，合资合作的同时，并没有抛弃比亚迪，6月1日开幕的深港澳车展上全球首发的全新腾势概念车Concept X，成为双方强化合作的标志。
根据汽势Auto-First得到的消息，全新腾势概念车Concept X明年量产后，将借助北京奔驰的渠道，和奔驰品牌共同并网销售。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁倪凯披露，全新腾势概念车Concept X量产后得以顺利实现在北京奔驰渠道的销售，得益于北汽集团的大力支持。北汽集团的点头同意对于腾势进入北京奔驰渠道销售至关重要。
腾势品牌携全球首发的全新腾势概念车Concept X震撼登场，以“集大成，共创美好”再启新程。自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势品牌部分业务，并继续通过梅赛德斯-奔驰在华不断拓展的经销商网络，为腾势品牌及产品提供更多体验触点，让更多中国消费者感受腾势的品牌魅力与产品实力。
早在2012年，戴姆勒与比亚迪怀揣对新能源汽车市场的远见，以前瞻之姿开创了中国首个专注于新能源汽车的合资品牌DENZA腾势。在双方精诚合作的7年中，腾势在中国新能源汽车市场洞察万象、蓄势前行，累积了市场探索方面的宝贵经验，其产品的安全性、可靠性及续航能力也为客户所认可。而今，面对中国新能源汽车市场蕴含的巨大潜力，腾势将以“集大成，共创美好”为全新品牌主张，以全新的运营模式、不断拓展的产品阵容蓄积更强势能。此次集双方之所长、再启新程之举，也标志着戴姆勒与比亚迪携手前行的又一里程碑。
负责大中华区业务的戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“2012年，戴姆勒和比亚迪共同成立了腾势，这是中国第一个专注于新能源汽车的中外合资品牌。此后，中国新能源汽车市场经历了飞速发展，现已成为全球最大的新能源汽车市场，去年又收获了超过60%的增长。因此我们坚信，电动化是未来出行的趋势。全新腾势概念车Concept X彰显了股东双方对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺。凭借全新腾势产品，我们有信心更多地参与到市场的快速发展中并做出更大贡献。”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“回首腾势品牌创立之初，比亚迪与戴姆勒秉承推动中国电动车产业发展的共同愿景和坚定信心开启了精诚合作。腾势不仅结合了中德双方的技术实力，树立了电动车安全性能的标杆，而且为探索行业发展、培育市场消费做出了积极贡献。今天腾势概念车Concept X的全球首发，也是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。我们相信，腾势将迎来更广阔的发展空间，打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。”
自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。面向未来，腾势品牌将继续以不断探索的雄心深化股东合作，在梅赛德斯-奔驰品牌及网络的助力下加快发展步伐，为全球最大新能源汽车市场的蓬勃发展贡献力量。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）表示：“全新腾势概念车Concept X不仅彰显着汽车发明者在设计理念上的至臻追求，也凝聚着中国电动汽车创新者的开拓精神，它是将双方的卓越品质合二为一的大成之作。未来，我们将通过整合的经销商网络渠道，让更多客户可以更加轻松便捷地感受腾势品牌与腾势产品的魅力。全新的腾势量产车型将在明年初正式交付给中国客户。相信通过梅赛德斯-奔驰经销商网络的便捷触点，我们可以进一步丰富中国客户的新能源车型选择，也相信腾势品牌将在未来取得更大的成功。”
在万众瞩目中，全新腾势概念车Concept X夺目登场，这也是首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的车型。从股东双方继续贡献优势资源的承诺出发，梅赛德斯-奔驰将广受认可的设计DNA和造车美学注入腾势品牌，坚持“化繁为简”，打造精致、纯粹、隽永的豪华质感，使腾势产品更富吸引力、更符合消费者的审美意趣。
全新腾势概念车Concept X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，摒弃了锋锐的边缘，呈现出饱满的视觉效果。“可乐瓶”车身造型尽显简约之美，极尽力量感的轮毂与收紧腰线形成视觉上的强烈对比，使全新腾势概念车Concept X呈现出运动、强大的姿态。前脸的一体式灯带、犀利的“隧道感”前大灯、进气口光晕赋予全新腾势概念车Concept X以鲜明个性。灯带上方全新的腾势品牌标识，具有更加凌厉的线条和简洁大方的造型，焕发现代气息；灯带下方的“DENZA”字样，传递出强烈的自信，预示着腾势品牌即将开启崭新篇章。全新腾势概念车Concept X的硬朗型格，同样体现于形似深盘的23英寸轮毂。全新腾势概念车Concept X的银河紫色车身，在每一个角度都流露出神秘而优雅的迷人魅力，与富有张力的车身共同传递自信而强大的前瞻气质。
值得一提的是，即将于2020年初交付的腾势量产车型为7座SUV产品，包括插电式混动与纯电动车型，百公里加速为5秒以内，电动版本的续航里程超过500公里。戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳（Gorden Wagener）称：“在着手腾势的全新设计时，我们旨在塑造精致、科技和未来之美，以此打造广受中国消费者青睐的豪华质感，在腾势和梅赛德斯-奔驰的造车美学中建立一种有机的结合。作为首款凝聚‘梅赛德斯-奔驰 型·格’的车型，全新腾势概念车Concept X完美呈现了奔驰关于未来腾势产品的想象。”
汽势封面|中国轿跑SUV元年 谁最能圈粉年轻人？
汽势Auto-First|梧桐
随着消费者对汽车认知的日趋成熟，多元化、个性化、高端化的用车需求逐步被释放出来，从轿车、SUV到轿跑SUV，消费升级让中国品牌轿跑SUV有了生存空间。
中国品牌“头部玩家”长城和吉利先后脚布局，哈弗F7x和吉利星越的上市，也正式开启了中国轿跑SUV的元年，二者棋逢对手，为中国年轻消费者带来了“触手可及”的豪华。
轿跑SUV开启新纪元
轿跑SUV是COUPE+SUV的跨界车型，注重通过性、安全性，同时在操控、外观方面表现也标新立异，能够满足消费者的多重用车诉求，一直是追求个性的年轻消费者的梦想之车。不过，“昂贵”一直是轿跑SUV的标签。宝马X6、奔驰GLE Coupe、保时捷Cayenne Coupe等，售价动辄数十万上百万元。以宝马X6为例，70多万元的起售价，注定其就是少数人的玩具，这也是轿跑SUV目前市场不大的主要原因。
然而，目前市场不大并不代表轿跑SUV没有潜力。随着汽车消费的年轻化、多元化，兼具了COUPE+SUV的跨界车型正是年轻人的“心头好”，也正是敏锐捕捉到了这个新兴细分市场，长城和吉利才迅速出手。哈弗F7x和吉利星越都以十多万元的售价起步，而且凭借出色的外观设计、智能网联、自动驾驶和动力操控，将豪华品牌一直占据的轿跑SUV市场拉下神坛，使得普通消费者也能触手可及。从这个角度看，长城和吉利不仅开创了中国轿跑SUV的元年，也将开启轿跑SUV细分市场竞争的新纪元。
谁拥有击中年轻人的密匙
尽管此前一些中国品牌也推出过轿跑SUV产品，但从目前的市场格局看，毫无疑问，哈弗F7x和吉利星越才是自主轿跑SUV的最有力竞争者。从外观设计、智能网联、自动驾驶、动力操控等方面来看，二者可谓棋逢对手，但也有明显的区隔。
首先从轿跑SUV最重要的设计风格看，哈弗F7x来自哈弗全球研发设计团队，是哈弗i-Home Platform（移动智家平台）全球设计语言的首款新车。哈弗F7x以全新的“极致轿跑美学”为设计理念，汲取最美“天际线穹顶”为设计灵感的溜背式车身，呈现了完美的黄金分割比例。实现低至媲美保时捷0.3Cd风阻系数的同时，既能实现轿跑SUV的动感的车身曲线，同时也满足了空间需求。从设计美学的角度讲，哈弗F7x彰显了哈弗轿跑SUV全球设计风潮引领者的地位，也最终成就了“最美哈弗SUV”的美誉。
哈弗F7x的内饰也潮流范十足，充满科技感的智慧座舱，主驾环抱式设计，更符合人机工程学，提高了操作的便利性。撞色彩条搭配的"极致触感"软包工艺、充满运动风格的"云舵"式方向盘、智能"星云"档把的设计、还有"多彩星环"座椅及门饰板多种撞色彩条星环环绕左右，在营造时尚、舒适的同时，打造犹如置身太空的未来感。9寸扁平UI设计安卓中控屏和12.3寸全液晶仪表看上去高端又不失优雅。
尽管外观从来都是仁者见仁智者见智，但与哈弗F7x相比，吉利星越的设计未能摆脱帝豪的影子，整体在视觉上略显平庸，紧凑的车头也少了轿跑式SUV所强调的力量感。此外，碍于2700mm的轴距尺寸，星越的后排腿部空间并不宽敞，这也是目前大多数轿跑SUV的通病。
从产品布局和定价上，哈弗F7x和吉利星越都给出了比较丰富的车款选择和诱人的价格。在车型分类上哈弗F7x颇费心机，共分为三个版本：极智潮玩版、极智科技版、极智运动版，充分考虑到不同消费者的需求。最容易入手的极智潮玩版，以11.99万元的起售价进入市场，让年轻的潮玩一族用最实惠的价格，早日实现轿跑SUV梦；极智科技版则成为14万元以内唯一搭载L2自动驾驶技术的轿跑SUV；而将于5月18日上市的极智运动版，则将是15万元价位区间唯一进入“7秒俱乐部“的轿跑SUV。如此细化的车款，充分考虑到了不同年轻消费者的需求，总有一款适合你。
星越按动力总成不同，也分成了三类车款，最大亮点是加入了插电混动系统，但与哈弗F7x相比普遍售价偏高。起步价比哈弗F7x高出1.59万元，而最高21.68万元（补贴后）的售价，与其“小行星”命名的营销一样有些“高冷”。
智能科技一直是中国品牌汽车的“法宝”，这两款车高配车型上都可以实现L2级别自动驾驶，这是中国品牌为轿跑SUV市场带来的最新变化。尤其是哈弗F7x在同级率先搭载L2级别自动驾驶技术的量产和应用，也是同级独有1.5T车型搭载L2级别自动驾驶技术的车型，进一步降低了消费者享受高科技的门槛。
汽势点评
在中国车市整体震荡下行、汽车消费升级的大背景下，轿跑SUV这个新兴细分市场潜力可期，但谁能最终赢得消费者，恐怕还需要更突出的设计、更懂年轻人的智能科技和更合理的价格，而在这方面，哈弗F7x比吉利星越彰显了更高的功力：用更国际化的“极致轿跑美学”设计吸引年轻人；用L2级别自动驾驶等更高端的科技满足年轻人；用更合理的价格亲近年轻人，这也是哈弗品牌为轿跑SUV这个细分市场从“小众”变为“大众”做出的最大贡献。
从全球范围看，但凡能够推出轿跑SUV的品牌，其品牌沉淀和技术储备都是相当充足的，也就是说，不是随便哪个品牌都能做好轿跑SUV，它是一个品牌的技术和实力的体现。从品牌价值看，中国品牌目前的溢价能力有待提高，轿跑SUV的出现将会在一定程度上促进品牌价值的提升。哈弗F7x和吉利星越的到来，不仅为轿跑SUV市场注入了中国力量，也是中国品牌向上的又一突破。
汽势Auto-First|梧桐
随着消费者对汽车认知的日趋成熟，多元化、个性化、高端化的用车需求逐步被释放出来，从轿车、SUV到轿跑SUV，消费升级让中国品牌轿跑SUV有了生存空间。
中国品牌“头部玩家”长城和吉利先后脚布局，哈弗F7x和吉利星越的上市，也正式开启了中国轿跑SUV的元年，二者棋逢对手，为中国年轻消费者带来了“触手可及”的豪华。
轿跑SUV开启新纪元
轿跑SUV是COUPE+SUV的跨界车型，注重通过性、安全性，同时在操控、外观方面表现也标新立异，能够满足消费者的多重用车诉求，一直是追求个性的年轻消费者的梦想之车。不过，“昂贵”一直是轿跑SUV的标签。宝马X6、奔驰GLE Coupe、保时捷Cayenne Coupe等，售价动辄数十万上百万元。以宝马X6为例，70多万元的起售价，注定其就是少数人的玩具，这也是轿跑SUV目前市场不大的主要原因。
然而，目前市场不大并不代表轿跑SUV没有潜力。随着汽车消费的年轻化、多元化，兼具了COUPE+SUV的跨界车型正是年轻人的“心头好”，也正是敏锐捕捉到了这个新兴细分市场，长城和吉利才迅速出手。哈弗F7x和吉利星越都以十多万元的售价起步，而且凭借出色的外观设计、智能网联、自动驾驶和动力操控，将豪华品牌一直占据的轿跑SUV市场拉下神坛，使得普通消费者也能触手可及。从这个角度看，长城和吉利不仅开创了中国轿跑SUV的元年，也将开启轿跑SUV细分市场竞争的新纪元。
谁拥有击中年轻人的密匙
尽管此前一些中国品牌也推出过轿跑SUV产品，但从目前的市场格局看，毫无疑问，哈弗F7x和吉利星越才是自主轿跑SUV的最有力竞争者。从外观设计、智能网联、自动驾驶、动力操控等方面来看，二者可谓棋逢对手，但也有明显的区隔。
首先从轿跑SUV最重要的设计风格看，哈弗F7x来自哈弗全球研发设计团队，是哈弗i-Home Platform（移动智家平台）全球设计语言的首款新车。哈弗F7x以全新的“极致轿跑美学”为设计理念，汲取最美“天际线穹顶”为设计灵感的溜背式车身，呈现了完美的黄金分割比例。实现低至媲美保时捷0.3Cd风阻系数的同时，既能实现轿跑SUV的动感的车身曲线，同时也满足了空间需求。从设计美学的角度讲，哈弗F7x彰显了哈弗轿跑SUV全球设计风潮引领者的地位，也最终成就了“最美哈弗SUV”的美誉。
哈弗F7x的内饰也潮流范十足，充满科技感的智慧座舱，主驾环抱式设计，更符合人机工程学，提高了操作的便利性。撞色彩条搭配的"极致触感"软包工艺、充满运动风格的"云舵"式方向盘、智能"星云"档把的设计、还有"多彩星环"座椅及门饰板多种撞色彩条星环环绕左右，在营造时尚、舒适的同时，打造犹如置身太空的未来感。9寸扁平UI设计安卓中控屏和12.3寸全液晶仪表看上去高端又不失优雅。
尽管外观从来都是仁者见仁智者见智，但与哈弗F7x相比，吉利星越的设计未能摆脱帝豪的影子，整体在视觉上略显平庸，紧凑的车头也少了轿跑式SUV所强调的力量感。此外，碍于2700mm的轴距尺寸，星越的后排腿部空间并不宽敞，这也是目前大多数轿跑SUV的通病。
从产品布局和定价上，哈弗F7x和吉利星越都给出了比较丰富的车款选择和诱人的价格。在车型分类上哈弗F7x颇费心机，共分为三个版本：极智潮玩版、极智科技版、极智运动版，充分考虑到不同消费者的需求。最容易入手的极智潮玩版，以11.99万元的起售价进入市场，让年轻的潮玩一族用最实惠的价格，早日实现轿跑SUV梦；极智科技版则成为14万元以内唯一搭载L2自动驾驶技术的轿跑SUV；而将于5月18日上市的极智运动版，则将是15万元价位区间唯一进入“7秒俱乐部“的轿跑SUV。如此细化的车款，充分考虑到了不同年轻消费者的需求，总有一款适合你。
星越按动力总成不同，也分成了三类车款，最大亮点是加入了插电混动系统，但与哈弗F7x相比普遍售价偏高。起步价比哈弗F7x高出1.59万元，而最高21.68万元（补贴后）的售价，与其“小行星”命名的营销一样有些“高冷”。
智能科技一直是中国品牌汽车的“法宝”，这两款车高配车型上都可以实现L2级别自动驾驶，这是中国品牌为轿跑SUV市场带来的最新变化。尤其是哈弗F7x在同级率先搭载L2级别自动驾驶技术的量产和应用，也是同级独有1.5T车型搭载L2级别自动驾驶技术的车型，进一步降低了消费者享受高科技的门槛。
汽势点评
在中国车市整体震荡下行、汽车消费升级的大背景下，轿跑SUV这个新兴细分市场潜力可期，但谁能最终赢得消费者，恐怕还需要更突出的设计、更懂年轻人的智能科技和更合理的价格，而在这方面，哈弗F7x比吉利星越彰显了更高的功力：用更国际化的“极致轿跑美学”设计吸引年轻人；用L2级别自动驾驶等更高端的科技满足年轻人；用更合理的价格亲近年轻人，这也是哈弗品牌为轿跑SUV这个细分市场从“小众”变为“大众”做出的最大贡献。
从全球范围看，但凡能够推出轿跑SUV的品牌，其品牌沉淀和技术储备都是相当充足的，也就是说，不是随便哪个品牌都能做好轿跑SUV，它是一个品牌的技术和实力的体现。从品牌价值看，中国品牌目前的溢价能力有待提高，轿跑SUV的出现将会在一定程度上促进品牌价值的提升。哈弗F7x和吉利星越的到来，不仅为轿跑SUV市场注入了中国力量，也是中国品牌向上的又一突破。
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