2021年8月20日美锦能源公告（超级电容进展情况）：
对外投资暨关联交易概述
为充分发挥各方优势、强强联合,推动山西美锦能源股份有限公司的战略发展布局,公司与中国科学院山西煤炭化学研究所、宁波炭美科技合伙企业(有限合伙)及关联自然人朱庆华先生(以下简称“丁方”)于2021年8月18日在山西省太原市签署了《山西中科美锦炭材料有限公司投资协议》,公司以10, 725万元认缴出资参与投资设立山西中科美锦炭材料有限公司(以下简称“中科美锦炭材料”,暂定名称,最终名称以工商审核名称为准),出资比例占中科美锦炭材料出资总额的65.34%。
关键有知情资深自然人丁方参与，聪明人不会往坑里跳！丁方（朱庆华先生在美锦能源公司担任副总经理、董事会秘书、董事）以自有货币164.00万元认缴注册资本164.00万元,持股权1%。拟成立的目标公司经营:电容炭、硬/硅碳负极材料、石墨烯、超级电容器、锂离子电池、锂硫电池、固态锂离子电池的研发生产。
美锦能源突破超级电容壁垒 电容炭国产化指日可待
2020-03-07中国经营报官方帐号,优质财经领域创作者
本报记者 李哲 北京报道
随着特斯拉在超级电容方面的投入，得益于超级电容充放电速度快以及超长循环次数等特点，超级电容与锂电池的结合产品形成的优势互补，让超级电容在电动车市场应用的可能性被无限放大。
超级电容器行业在国内还处于刚刚起步的阶段。在超级电容器关键电极材料电容炭方面，我国仍然长期依赖进口。特斯拉的大动作，也让国内一批率先布局该领域的企业浮出水面。2016年，山西美锦能源股份有限公司（以下简称：美锦能源 000723.SZ）就提前布局了这一领域，解决超级电容材料“卡脖子”问题，与中科院山西煤化所携手开始了技术开发。
《中国经营报》记者了解到，经过三年多的技术攻关，美锦能源年产10吨的电容炭中试线已于2019年上半年建成投产，其产品性能已经达到先进水平。目前，美锦能源正在推动年产1000吨电容炭产品生产线项目落地。
超级电容器强势崛起
2月24日，特斯拉研发超级电容技术的猜想迅速引爆资本市场。当日，包括新筑股份、泰尔股份（002347.SZ）、思源电气（002028.SZ）等多只超级电容相关股票纷纷涨停。
记者了解到，超级电容与电池技术不同，相比传统的锂电池，它的功率更强，充放电速度更快。
事实上，超级电容并非新鲜事物，早在2000年就已问世。目前，在风电、智能电网、轨道交通以及军工领域，超级电容已经得到了很好的应用。
“一般来说大家对锂离子电池比较熟悉，电动汽车、手机、笔记本、平板等大多使用的是锂离子电池，对超级电容器相对比较陌生，其实超级电容器的性能和锂离子电池是非常互补的。”中科院山西煤化所研究员、炭材料实验室副主任、课题组组长陈成猛说道。
记者了解到，锂离子电池是把电能转化为化学能，使用时，再由化学能转化为电能。因此锂离子电池的特点是高能量密度、长续航，而它的短板是充电速度较慢，循环寿命较短，经过一段时间的使用，性能衰减较快，且在低温下性能变差，导致充电速度变慢和容量下降。
“和锂电池相比，超级电容器是一个短跑冠军。”陈成猛介绍，“超级电容器是将电能以电荷的形式通过双电层储存在器件里面，并不像锂离子电池一样涉及到能量的转化。这决定了超级电容器的可逆性比较好，而且响应非常快。超级电容器虽然能量不高，单位体积储存的容量低于锂离子电池，但是可以以非常快的速度，在一分钟以内实现快速充电。并且具备超长的循环寿命。”
正因为超级电容与锂电池在技术方面的互补性，让锂电池汽车企业看到了二者配合使用的市场前景。2019年2月，特斯拉收购美国Maxwell，开始进行在电动汽车领域把锂离子电池和超级电容器组合起来的尝试。目前，Maxwell生产的超级电容器已经应用于汽车启停技术，目前已经在全球装载几百万辆汽车。
“目前在电动汽车领域，并没有真正地把超级电容器用在刀刃上，这一次特斯拉如能将超级电容器应用在电动汽车领域，将产生示范效应，这种应用将有望迎来爆发式增长。”美锦能源董事、副总经理兼董事会秘书朱庆华说道。
记者了解到，超级电容器具有高功率密度、低温性能好、快速充电、寿命长的特点，可以让超级电容器在混合动力车上和锂离子电池配合，同时可以和燃油车上的发动机进行混合，做成油电混合动力。在启动、加速和爬坡时，提供瞬时峰值功率，从而延长电池寿命；在汽车刹车时，回收能量，提高能量利用率；利用温度使用范围宽的优势，改善低温启动性能。在电动悬架和电动助力转向方面，也有很好的应用前景。
解决关键材料“卡脖子”难题
记者了解到，电容炭是超级电容的关键核心材料，我国长期依赖进口来满足市场应用。
“这种炭对各项技术指标都有非常严苛的要求，包括超高纯度、大比表面积、多孔结构、高电导率和高压实密度等。这种材料目前尚未国产化，90%以上依赖进口。”陈成猛说道。
2016年底，美锦能源瞄准了这一行业“卡脖子”问题，与中科院山西煤化所达成合作，利用中科院煤化所的核心技术团队，启动超级电容器核心电极材料-电容炭的国产化技术攻关。
美锦发源于1981年，2004年“借壳上市”后，姚锦龙作为董事长掌舵至今。目前，美锦能源已形成贯穿“煤-焦-气-化”的完整产业链。
“在坚持做大做强煤焦产业链的同时，我们一直也在思考探索如何转型创新发展。经过长期的思索、考察、论证之后，目前是形成了两大突破口，一个是氢能源产业，一个是高科技新材料和新装备。”美锦能源董事长姚锦龙说道，此次推出的电容炭产品属于高科技新材料范畴，新装备方面的尝试主要是以采矿机器人为代表的矿山智能装备。“2016年，我们看到了超级电容市场迅猛的发展势头，而中国在这方面却长期受到原材料的限制，长期依赖进口，我们就决定与中科院山西煤化所联合研发，提前布局电容炭产品。”
谈及中科院山西煤化所与美锦能源联合研发电容炭产品，陈成猛说道：“电容炭的技术门槛较高，技术难度非常大。当时我们和美锦能源看准了超级电容器未来的发展潜力，聚焦超级电容器关键材料卡脖子问题，共同承担这个产学研攻关项目。当时，美锦能源投资2300万元，煤化所提供团队和技术，山西省科技厅也给予了专项支持，我们共同推动电容炭制备技术从实验室走向中试及产业化。”
事实上，任何关键技术的研发都是艰难的。
“这个技术国外对中国是严格封锁的，没有可供参考借鉴的工程化案例。”中科院山西煤化所超级电容器技术部工程师王振兵说道。
最终，经过三年的研发以及多方合作努力攻关，美锦能源自主开发了相关工艺和装备。目前，年产10吨的电容炭中试线已于2019年上半年建成投产。
2019年下半年，电容炭中试产品先后在宁波中车新能源、上海奥威和锦州凯美等用户完成评测。“根据客户反馈，我们研发的电容炭产品的综合性能与占据国际市场主流的日本可乐丽公司YP-50F产品相当，个别指标已超越YP-50F，达到国际先进水平，具备大规模替代进口的潜力。”姚锦龙介绍，项目顺利实施后，将解决困扰中国超级电容器行业多年“卡脖子”的难题，推动关键核心材料实现进口替代。
加速推进产业落地
随着以特斯拉为首的超级电容器电动汽车的应用拓展和普及，超级电容的市场规模将不断扩大。
数据统计显示，2017年国内电容器行业市场规模大概在70亿元左右。据相关机构预测，未来几年超级电容器的国内市场年均复合增速将维持在30%左右。预计，2020年的市场规模将达到150亿元。
记者了解到，美锦能源正在推动年产1000吨电容炭产品生产线项目落地。“生产线就落在美锦的精细化工园区，大概占地面积是200亩，项目计划分两期实施。2020年先启动一期，就是500吨/年的产业化工程。”姚锦龙说道。
按照美锦能源的规划，电容炭产业化项目原计划于2020年3月初正式启动（目前因为疫情的原因，可能会推迟1~2个月启动）。2020年6月底前完成工程设计。2020年12月底前完成设备安装。2021年3月完成联动调试，正式投产供货。
据记者了解，该项目配套工程将全部依托美锦能源自己的焦化产业园，借助其热能、电力、蒸汽和氮气提供的各项便利条件，节省部分固定资产投资，降低运行成本和生产成本。
目前来看，美锦能源生产的电容炭进口替代产品，已经具有非常好的利润空间。
目前，与美锦能源研发的电容炭同性能产品的进口价格在25万元/吨~30万元/吨之间徘徊。据测算，2019年国际市场的年需求量超过了1万吨，国内市场需求大约在5000吨左右。美锦能源研发的电容炭产品生产成本控制在6万元/吨~8万元/吨，如果按照目前的市场价格，按照一期工程500吨的规划，年产值会超过1亿元，投资回报期2.5年~3年。
姚锦龙介绍，随着市场需求的扩大，会进一步规划、释放产能。
目前，美锦能源通过自主研发创新电容炭核心技术，掌握了低成本的超级电容器关键材料的制备技术，相当于掌握了整个超级电容器产业的战略制高点。
记者了解到，未来，随后二期工程实施及产能的放大，美锦能源将进一步开拓国际市场，将其产品的目标客户定位于美国Maxwell、日本NEC、松下等国际著名企业。此外，煤化所团队已经完成了超级电容器和石墨烯的研发，已经建成了中试线，产品技术也是达到了国际先进水平，具备了下一步进行全方位合作的可能性。
对外投资暨关联交易概述
为充分发挥各方优势、强强联合,推动山西美锦能源股份有限公司的战略发展布局,公司与中国科学院山西煤炭化学研究所、宁波炭美科技合伙企业(有限合伙)及关联自然人朱庆华先生(以下简称“丁方”)于2021年8月18日在山西省太原市签署了《山西中科美锦炭材料有限公司投资协议》,公司以10, 725万元认缴出资参与投资设立山西中科美锦炭材料有限公司(以下简称“中科美锦炭材料”,暂定名称,最终名称以工商审核名称为准),出资比例占中科美锦炭材料出资总额的65.34%。
关键有知情资深自然人丁方参与，聪明人不会往坑里跳！丁方（朱庆华先生在美锦能源公司担任副总经理、董事会秘书、董事）以自有货币164.00万元认缴注册资本164.00万元,持股权1%。拟成立的目标公司经营:电容炭、硬/硅碳负极材料、石墨烯、超级电容器、锂离子电池、锂硫电池、固态锂离子电池的研发生产。
美锦能源突破超级电容壁垒 电容炭国产化指日可待
2020-03-07中国经营报官方帐号,优质财经领域创作者
本报记者 李哲 北京报道
随着特斯拉在超级电容方面的投入，得益于超级电容充放电速度快以及超长循环次数等特点，超级电容与锂电池的结合产品形成的优势互补，让超级电容在电动车市场应用的可能性被无限放大。
超级电容器行业在国内还处于刚刚起步的阶段。在超级电容器关键电极材料电容炭方面，我国仍然长期依赖进口。特斯拉的大动作，也让国内一批率先布局该领域的企业浮出水面。2016年，山西美锦能源股份有限公司（以下简称：美锦能源 000723.SZ）就提前布局了这一领域，解决超级电容材料“卡脖子”问题，与中科院山西煤化所携手开始了技术开发。
《中国经营报》记者了解到，经过三年多的技术攻关，美锦能源年产10吨的电容炭中试线已于2019年上半年建成投产，其产品性能已经达到先进水平。目前，美锦能源正在推动年产1000吨电容炭产品生产线项目落地。
超级电容器强势崛起
2月24日，特斯拉研发超级电容技术的猜想迅速引爆资本市场。当日，包括新筑股份、泰尔股份（002347.SZ）、思源电气（002028.SZ）等多只超级电容相关股票纷纷涨停。
记者了解到，超级电容与电池技术不同，相比传统的锂电池，它的功率更强，充放电速度更快。
事实上，超级电容并非新鲜事物，早在2000年就已问世。目前，在风电、智能电网、轨道交通以及军工领域，超级电容已经得到了很好的应用。
“一般来说大家对锂离子电池比较熟悉，电动汽车、手机、笔记本、平板等大多使用的是锂离子电池，对超级电容器相对比较陌生，其实超级电容器的性能和锂离子电池是非常互补的。”中科院山西煤化所研究员、炭材料实验室副主任、课题组组长陈成猛说道。
记者了解到，锂离子电池是把电能转化为化学能，使用时，再由化学能转化为电能。因此锂离子电池的特点是高能量密度、长续航，而它的短板是充电速度较慢，循环寿命较短，经过一段时间的使用，性能衰减较快，且在低温下性能变差，导致充电速度变慢和容量下降。
“和锂电池相比，超级电容器是一个短跑冠军。”陈成猛介绍，“超级电容器是将电能以电荷的形式通过双电层储存在器件里面，并不像锂离子电池一样涉及到能量的转化。这决定了超级电容器的可逆性比较好，而且响应非常快。超级电容器虽然能量不高，单位体积储存的容量低于锂离子电池，但是可以以非常快的速度，在一分钟以内实现快速充电。并且具备超长的循环寿命。”
正因为超级电容与锂电池在技术方面的互补性，让锂电池汽车企业看到了二者配合使用的市场前景。2019年2月，特斯拉收购美国Maxwell，开始进行在电动汽车领域把锂离子电池和超级电容器组合起来的尝试。目前，Maxwell生产的超级电容器已经应用于汽车启停技术，目前已经在全球装载几百万辆汽车。
“目前在电动汽车领域，并没有真正地把超级电容器用在刀刃上，这一次特斯拉如能将超级电容器应用在电动汽车领域，将产生示范效应，这种应用将有望迎来爆发式增长。”美锦能源董事、副总经理兼董事会秘书朱庆华说道。
记者了解到，超级电容器具有高功率密度、低温性能好、快速充电、寿命长的特点，可以让超级电容器在混合动力车上和锂离子电池配合，同时可以和燃油车上的发动机进行混合，做成油电混合动力。在启动、加速和爬坡时，提供瞬时峰值功率，从而延长电池寿命；在汽车刹车时，回收能量，提高能量利用率；利用温度使用范围宽的优势，改善低温启动性能。在电动悬架和电动助力转向方面，也有很好的应用前景。
解决关键材料“卡脖子”难题
记者了解到，电容炭是超级电容的关键核心材料，我国长期依赖进口来满足市场应用。
“这种炭对各项技术指标都有非常严苛的要求，包括超高纯度、大比表面积、多孔结构、高电导率和高压实密度等。这种材料目前尚未国产化，90%以上依赖进口。”陈成猛说道。
2016年底，美锦能源瞄准了这一行业“卡脖子”问题，与中科院山西煤化所达成合作，利用中科院煤化所的核心技术团队，启动超级电容器核心电极材料-电容炭的国产化技术攻关。
美锦发源于1981年，2004年“借壳上市”后，姚锦龙作为董事长掌舵至今。目前，美锦能源已形成贯穿“煤-焦-气-化”的完整产业链。
“在坚持做大做强煤焦产业链的同时，我们一直也在思考探索如何转型创新发展。经过长期的思索、考察、论证之后，目前是形成了两大突破口，一个是氢能源产业，一个是高科技新材料和新装备。”美锦能源董事长姚锦龙说道，此次推出的电容炭产品属于高科技新材料范畴，新装备方面的尝试主要是以采矿机器人为代表的矿山智能装备。“2016年，我们看到了超级电容市场迅猛的发展势头，而中国在这方面却长期受到原材料的限制，长期依赖进口，我们就决定与中科院山西煤化所联合研发，提前布局电容炭产品。”
谈及中科院山西煤化所与美锦能源联合研发电容炭产品，陈成猛说道：“电容炭的技术门槛较高，技术难度非常大。当时我们和美锦能源看准了超级电容器未来的发展潜力，聚焦超级电容器关键材料卡脖子问题，共同承担这个产学研攻关项目。当时，美锦能源投资2300万元，煤化所提供团队和技术，山西省科技厅也给予了专项支持，我们共同推动电容炭制备技术从实验室走向中试及产业化。”
事实上，任何关键技术的研发都是艰难的。
“这个技术国外对中国是严格封锁的，没有可供参考借鉴的工程化案例。”中科院山西煤化所超级电容器技术部工程师王振兵说道。
最终，经过三年的研发以及多方合作努力攻关，美锦能源自主开发了相关工艺和装备。目前，年产10吨的电容炭中试线已于2019年上半年建成投产。
2019年下半年，电容炭中试产品先后在宁波中车新能源、上海奥威和锦州凯美等用户完成评测。“根据客户反馈，我们研发的电容炭产品的综合性能与占据国际市场主流的日本可乐丽公司YP-50F产品相当，个别指标已超越YP-50F，达到国际先进水平，具备大规模替代进口的潜力。”姚锦龙介绍，项目顺利实施后，将解决困扰中国超级电容器行业多年“卡脖子”的难题，推动关键核心材料实现进口替代。
加速推进产业落地
随着以特斯拉为首的超级电容器电动汽车的应用拓展和普及，超级电容的市场规模将不断扩大。
数据统计显示，2017年国内电容器行业市场规模大概在70亿元左右。据相关机构预测，未来几年超级电容器的国内市场年均复合增速将维持在30%左右。预计，2020年的市场规模将达到150亿元。
记者了解到，美锦能源正在推动年产1000吨电容炭产品生产线项目落地。“生产线就落在美锦的精细化工园区，大概占地面积是200亩，项目计划分两期实施。2020年先启动一期，就是500吨/年的产业化工程。”姚锦龙说道。
按照美锦能源的规划，电容炭产业化项目原计划于2020年3月初正式启动（目前因为疫情的原因，可能会推迟1~2个月启动）。2020年6月底前完成工程设计。2020年12月底前完成设备安装。2021年3月完成联动调试，正式投产供货。
据记者了解，该项目配套工程将全部依托美锦能源自己的焦化产业园，借助其热能、电力、蒸汽和氮气提供的各项便利条件，节省部分固定资产投资，降低运行成本和生产成本。
目前来看，美锦能源生产的电容炭进口替代产品，已经具有非常好的利润空间。
目前，与美锦能源研发的电容炭同性能产品的进口价格在25万元/吨~30万元/吨之间徘徊。据测算，2019年国际市场的年需求量超过了1万吨，国内市场需求大约在5000吨左右。美锦能源研发的电容炭产品生产成本控制在6万元/吨~8万元/吨，如果按照目前的市场价格，按照一期工程500吨的规划，年产值会超过1亿元，投资回报期2.5年~3年。
姚锦龙介绍，随着市场需求的扩大，会进一步规划、释放产能。
目前，美锦能源通过自主研发创新电容炭核心技术，掌握了低成本的超级电容器关键材料的制备技术，相当于掌握了整个超级电容器产业的战略制高点。
记者了解到，未来，随后二期工程实施及产能的放大，美锦能源将进一步开拓国际市场，将其产品的目标客户定位于美国Maxwell、日本NEC、松下等国际著名企业。此外，煤化所团队已经完成了超级电容器和石墨烯的研发，已经建成了中试线，产品技术也是达到了国际先进水平，具备了下一步进行全方位合作的可能性。
我存款70万，儿媳二胎了个孙子要办满月酒，我答应满月酒席的钱我当奶奶的出了。今天我拿着卡去银行取钱，柜员告诉我存折里只有200元了。我当时感觉天旋地转。我瘫倒在地，不知道该怎么办才好？
我叫白洁，56岁退休，每月3500块工资。老公去世前留给我150万，前些年儿子结婚操办婚事出彩礼，我剩下了70万。我把钱存到银行，防备以后家人和我有不时之需。今年我又找到了一个老公。
儿子孝顺，每月都会给我一些钱。老公去世后，儿子劝我搬过去和他们住在一起。但是我觉得跟他们生活会很不方便。所以我拒绝了。儿子拗不过我就同意了。还告诉我说：“妈您一个人生活也需要人照顾，不如现在趁着身体还硬朗要是碰到合意的人，我们支持您再婚"
退休后我迷恋上了广场舞。跳舞的时候我认识我现在的老公李军，61岁刚刚退休，养老金也就1500元。老婆早年去世，一个儿子在外地工作。由于他是我的舞伴，我们有脾气相投，无话不说，慢慢的我们交越来越频繁，都是老年人又一个人生活的原因，我们彼此留了备用钥匙。
一次，李军看到我一直没去跳舞，我也没接电话。匆匆赶到我家，打开门一看，可把他吓坏了。我躺在门口，她赶紧打了120，送我去医院。医生说我突发心脏病，幸好及时发现，要不然人就没了。儿子赶到医院十分焦急，觉得我一个人生活不安全。既然不愿意跟他一起生活，商量我雇一个护工吧！
李军说：“有现在的人不用，请什么护工？照顾得也不及时也不上心。我一天天有很多闲置时间，就当运动好了。我来照顾你妈妈。”儿子觉得说得也对，他们小两口的工作也忙，就拜托李军照顾我。就这样住院期间李军对我照顾得十分精心，出院后我发现家里被打扫得非常赶紧，这件事情让我跟儿子都十分感动。几个月后在孩子们的支持跟祝福下我跟李军领证结婚了！
婚后的生活过得十分甜蜜，仿佛是回到了年轻时候的生活一样。李军说他儿子在外地工作很好但是我却从来没见过孩子。一提他儿子他总是找各种借口避而不谈。奇怪的是我没有看到他儿子给了她生活费。
几天前，儿媳二胎生了个孙子，我决定拿些钱去看看儿媳妇跟大孙子，再把满月酒席的钱一起给他们。我约了儿子去银行一起取钱。可算到银行卡里就省下了200块钱，这下把我惊到了，当时一迷糊就坐到了地上。
儿子赶紧安慰我，我冷静下来仔细想想，我卡里的钱全部都是定期的，要是想取钱得有身份证跟银行卡密码，只有家里人能拿到我的身份证知道我的密码，想想不可能是儿子小两口，现在唯一的嫌疑人就是李军。儿子让柜员查询了交易明细，柜员说近期有人分10次提走了卡里的70多万。银行调取了监控，在监控上看到取款的就是李军。我感到怒火攻心。不咋地说什么好了，儿子安慰我说：“千万别生气，说不定叔叔有什么不得已的苦衷呢！别着急我们先回家看看再说."
我气急败坏地回到家，我把存折放在他面前，让他把这件事情给我解释清楚。老李突然慌了，然后就哭了。边哭边说：”前段时间我儿子投资新项目。资金周转不开，请求我帮忙，告诉我很快就还回来，我就去取了你的钱帮了我的儿子。我怕你生气也怕你不同意没敢告诉你“
我说：”你不跟我打招呼就用我的钱这样就不对，而且这些不是小数目，你还是分几批拿走的这分明是没安什么好心“我气急败坏的怒吼着
李军一再解释一再道歉，声明他儿子钱是急用的，一有了钱马上会还给我。谁在要不行他打个借据给我也行。我说“我要借据有什么用，赶快让你儿子还我钱”
李军也很生气地对我说：“我当初没合计你能这么快用钱，钱放在银行也是死钱，就借给我儿子周转下，也不是不还。你这么急迫地让我儿子还钱，说到底不是不信任我呀！你摸着良心问，我对你怎么样？对你不好吗？你这么日防夜防地防着我有意思吗？”见我们俩吵得不可开交，儿子劝我们都冷静冷静，两个人走到一起不容易，要是因为这个事情破坏了感情就得不偿失了。
儿子走后，我和李军陷入冷战。他搬回了原来的住处，我也没打算再让他回来。如此僵着已经有大半年的时间了，前些日子李军的儿子突然找到我要了我银行卡号，不定期地在往我的卡里打钱，已经还得七七八八了。
对于这个事情大家是这么看的我应该怎么解决？还应该不应该跟李军生活在一起？
#情感文字#（来源网络）
我叫白洁，56岁退休，每月3500块工资。老公去世前留给我150万，前些年儿子结婚操办婚事出彩礼，我剩下了70万。我把钱存到银行，防备以后家人和我有不时之需。今年我又找到了一个老公。
儿子孝顺，每月都会给我一些钱。老公去世后，儿子劝我搬过去和他们住在一起。但是我觉得跟他们生活会很不方便。所以我拒绝了。儿子拗不过我就同意了。还告诉我说：“妈您一个人生活也需要人照顾，不如现在趁着身体还硬朗要是碰到合意的人，我们支持您再婚"
退休后我迷恋上了广场舞。跳舞的时候我认识我现在的老公李军，61岁刚刚退休，养老金也就1500元。老婆早年去世，一个儿子在外地工作。由于他是我的舞伴，我们有脾气相投，无话不说，慢慢的我们交越来越频繁，都是老年人又一个人生活的原因，我们彼此留了备用钥匙。
一次，李军看到我一直没去跳舞，我也没接电话。匆匆赶到我家，打开门一看，可把他吓坏了。我躺在门口，她赶紧打了120，送我去医院。医生说我突发心脏病，幸好及时发现，要不然人就没了。儿子赶到医院十分焦急，觉得我一个人生活不安全。既然不愿意跟他一起生活，商量我雇一个护工吧！
李军说：“有现在的人不用，请什么护工？照顾得也不及时也不上心。我一天天有很多闲置时间，就当运动好了。我来照顾你妈妈。”儿子觉得说得也对，他们小两口的工作也忙，就拜托李军照顾我。就这样住院期间李军对我照顾得十分精心，出院后我发现家里被打扫得非常赶紧，这件事情让我跟儿子都十分感动。几个月后在孩子们的支持跟祝福下我跟李军领证结婚了！
婚后的生活过得十分甜蜜，仿佛是回到了年轻时候的生活一样。李军说他儿子在外地工作很好但是我却从来没见过孩子。一提他儿子他总是找各种借口避而不谈。奇怪的是我没有看到他儿子给了她生活费。
几天前，儿媳二胎生了个孙子，我决定拿些钱去看看儿媳妇跟大孙子，再把满月酒席的钱一起给他们。我约了儿子去银行一起取钱。可算到银行卡里就省下了200块钱，这下把我惊到了，当时一迷糊就坐到了地上。
儿子赶紧安慰我，我冷静下来仔细想想，我卡里的钱全部都是定期的，要是想取钱得有身份证跟银行卡密码，只有家里人能拿到我的身份证知道我的密码，想想不可能是儿子小两口，现在唯一的嫌疑人就是李军。儿子让柜员查询了交易明细，柜员说近期有人分10次提走了卡里的70多万。银行调取了监控，在监控上看到取款的就是李军。我感到怒火攻心。不咋地说什么好了，儿子安慰我说：“千万别生气，说不定叔叔有什么不得已的苦衷呢！别着急我们先回家看看再说."
我气急败坏地回到家，我把存折放在他面前，让他把这件事情给我解释清楚。老李突然慌了，然后就哭了。边哭边说：”前段时间我儿子投资新项目。资金周转不开，请求我帮忙，告诉我很快就还回来，我就去取了你的钱帮了我的儿子。我怕你生气也怕你不同意没敢告诉你“
我说：”你不跟我打招呼就用我的钱这样就不对，而且这些不是小数目，你还是分几批拿走的这分明是没安什么好心“我气急败坏的怒吼着
李军一再解释一再道歉，声明他儿子钱是急用的，一有了钱马上会还给我。谁在要不行他打个借据给我也行。我说“我要借据有什么用，赶快让你儿子还我钱”
李军也很生气地对我说：“我当初没合计你能这么快用钱，钱放在银行也是死钱，就借给我儿子周转下，也不是不还。你这么急迫地让我儿子还钱，说到底不是不信任我呀！你摸着良心问，我对你怎么样？对你不好吗？你这么日防夜防地防着我有意思吗？”见我们俩吵得不可开交，儿子劝我们都冷静冷静，两个人走到一起不容易，要是因为这个事情破坏了感情就得不偿失了。
儿子走后，我和李军陷入冷战。他搬回了原来的住处，我也没打算再让他回来。如此僵着已经有大半年的时间了，前些日子李军的儿子突然找到我要了我银行卡号，不定期地在往我的卡里打钱，已经还得七七八八了。
对于这个事情大家是这么看的我应该怎么解决？还应该不应该跟李军生活在一起？
#情感文字#（来源网络）
杭叉集团中报解读电话会议纪要
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##价值投资日志[超话]#
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##价值投资日志[超话]#
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