拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为满足城市发展需要，一些老旧房子和不符合城市规划的建筑物或迎来拆迁的机会，在此过程中，我们一些人赶上了好时机，依靠拆迁政策获得了可观的经济回报。我们也经常听见这家分了几套房子，那家获得了几百万、上千万的补偿款。随着房价不断上涨，拆迁成本越来越高，从棚改任务指标下降和“旧改”登场可以预见，未来大拆大建的情况或越来越少，有专家指出，未来的城市建筑物更多以更新修缮为主。当然，这需要一个过程，借着这班末班车，笔者再跟各位分享几个拆迁小知识，存起来说不定还能派上用场。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为何我国住宅大多最高盖到33层？分配安置房时，选择多少层最好？
我们知道，随着土地越来越值钱，我们城市里随处可见大量的高层住宅楼，安置房也是如此，其目的就是提高土地单位居住人口，缓解“人地”矛盾。我们会发现一个有趣的现象，那就是很多高层住宅只建到33层，而不是盖更高的楼层，比如40层，50层呢？
一是建造成本因素。按照一层3米算，33层就是99米。按照相关规定，超过100米的就属于超高层建筑。国家对超高层建筑设计要求比高层建筑高很多，比如要增加逃生通道、避难层等，相应设计成本和建造成本都要增加很多。
二是高层住宅可能不太好转手。在买新房时，楼层高一些视野不错，反倒受到欢迎，但时间久了，若遇到电梯设备故障什么的，就感觉很悲剧，何况有一些人本身对楼层太高的房子不太感冒，开发商也担心建起来不好卖。一些住过高层住宅的人知道，在上下班高峰期，有时候等电梯就很郁闷。所以，当房子进入二手房市场时，不少购房者就会比较在意楼层太高。
因此，鉴于以上原因，我们在选择拆迁安置房时，尽量选择楼层总高的1/3-2/3之间，比如总高33层，就选择10层-20层较好。这类楼层不但好转卖，而且还好出租，售价和租金都要高出其他楼层。
为何待拆迁房墙壁上的“拆”字用圆圈围起来？
在我们的脑海中，会看到一些即将要拆迁的建筑或者房屋，有一个个带圆圈的“拆”字，这是为何？背后的含义有三层意思：一是防止无聊人涂鸦修改，比如在“拆”字前面加个“不”字，那意思就完全变了；二是建筑物或房子可能是危房，提请路人担心；三是拆迁工作也是一项危险工作，可能会产生安全问题，在拆字周围画一个圈，也预祝拆迁工作能够顺利圆满，有吉利的含义。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
拆迁安置补偿，要“房”还是“钱”？内行人：不少人选错吃了闷亏
正常情况下，当个人房屋被拆迁，会获得国家的补偿。不外乎两种方式，一是给钱，二是给房子，部分地方不但给房子还给钱。
如果你选择要钱，国家会找专业的评估单位评估被拆迁房屋的价值，通常根据当地市场评估价、周边商品房均价以及重置价评估得出房屋价值，然后再根据国家和地方相关政策要求标准，对被拆迁房主进行现金补偿。
如果你选择要房，主要就是根据产权比例换算成房产面积补偿，常见的方式就是回迁安置、异地安置两种方式。
一般情况下，如果把时间固定在一个较早的点，你选择“要钱”或者“要房”看似差不多，但等你签订协议，或者拿到钱或者房时再看，差距可不是一点两点，很多过来人都很后悔当初选择错了，下面我们一起来看看内行人的建议：
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要房”
1.在楼市上行期。我们知道在房价上涨周期，房子一天一个价。你会感觉到拆迁补偿标准明显低于周边房价，待漫长的审批流程结束后，此时你手中拿到的现金，如果想再购房，根本就不足以买到同等面积的房子，比如当时给你4000/平方米补偿标准，钱拿到手时，周边同等品质的房子已经到6000/平方米。如果你对市场判断不准，你就看看房产中介门店生意，如果很热闹，果断选择要房子，而不是现金。
2.身在有良好发展机遇的城市。有的人不知道自己城市未来发展潜力如何，这里教大家一个方法，就是看国家对哪些城市的未来给予较高期望。现在不管是业内还是官方，都对都市圈和城市群寄予厚望，到目前为止，国家规划了19个城市群，地方上也形成了30多个都市圈。虽不能说这些地方未来都会发展很好，但有潜力的城市基本也就在这里面。
这些潜力城市有一个明显优势，它们会受到国家相关政策倾斜，无论是产业，还是公共配套，如轨道交通、医疗、教育、科技等方面都是重点布放的区域。同时，地方政府也会积极作为，主动融入到城市群或者都市圈，毕竟绑在一起力量才会强大。因此，这些地方产业好、就业机会多，人口吸附力自然也强，随着人口不断流入，加之公共配套不断完善，与之对应的房产价值也会跟随提升。如果你所在城市在这个范围内，选择“要房”价值更大。
值得注意的是，选择“要房”，需要有长期等待的心理准备，安置房建造时间和上市时间往往都比较长，比较适合自己本身也有住房的人群，否则将要面对长期的租房生活。另外，建造质量我们也不好把控，有一定风险性。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要钱”
1.个人已有住房且家庭收入水平处于中下，特别是对那些未来几年有养育小孩，或者老人身体不太好的家庭，建议要钱比较现实一些。对于不少人来说，盼拆迁就是希望通过拆迁能改善居住条件和提高生活质量。如果选择拿房，一般都要等很长时间才能变现。因为对安置房都设置了3-5年不等的上市时间，加上建造时间，一般需要8年、10年时间，但养老人和小孩，都是时不我待的事情。因此，从这个角度考虑，选择要钱更有利于家庭财务安排。
2.处在人口持续流出的收缩型城市。根据瞭望智库的一份数据显示，在全国660个城市中，约有占比12.1%，即80个城市处于持续收缩中，其中地级市24个，县级城市56个，这些城市有两个显著特点，没有支柱性产业和连续3个自然年人口增长为负，在可以预见的将来，这些城市还会继续收缩，对应的住房需求会持续减少，住房库存会进一步增加，商品房都不好卖，更何况安置房。如果可能的话，我们可以先拿到补偿现金，到等级高一些城市购房也算是资金效率最大化。
为满足城市发展需要，一些老旧房子和不符合城市规划的建筑物或迎来拆迁的机会，在此过程中，我们一些人赶上了好时机，依靠拆迁政策获得了可观的经济回报。我们也经常听见这家分了几套房子，那家获得了几百万、上千万的补偿款。随着房价不断上涨，拆迁成本越来越高，从棚改任务指标下降和“旧改”登场可以预见，未来大拆大建的情况或越来越少，有专家指出，未来的城市建筑物更多以更新修缮为主。当然，这需要一个过程，借着这班末班车，笔者再跟各位分享几个拆迁小知识，存起来说不定还能派上用场。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为何我国住宅大多最高盖到33层？分配安置房时，选择多少层最好？
我们知道，随着土地越来越值钱，我们城市里随处可见大量的高层住宅楼，安置房也是如此，其目的就是提高土地单位居住人口，缓解“人地”矛盾。我们会发现一个有趣的现象，那就是很多高层住宅只建到33层，而不是盖更高的楼层，比如40层，50层呢？
一是建造成本因素。按照一层3米算，33层就是99米。按照相关规定，超过100米的就属于超高层建筑。国家对超高层建筑设计要求比高层建筑高很多，比如要增加逃生通道、避难层等，相应设计成本和建造成本都要增加很多。
二是高层住宅可能不太好转手。在买新房时，楼层高一些视野不错，反倒受到欢迎，但时间久了，若遇到电梯设备故障什么的，就感觉很悲剧，何况有一些人本身对楼层太高的房子不太感冒，开发商也担心建起来不好卖。一些住过高层住宅的人知道，在上下班高峰期，有时候等电梯就很郁闷。所以，当房子进入二手房市场时，不少购房者就会比较在意楼层太高。
因此，鉴于以上原因，我们在选择拆迁安置房时，尽量选择楼层总高的1/3-2/3之间，比如总高33层，就选择10层-20层较好。这类楼层不但好转卖，而且还好出租，售价和租金都要高出其他楼层。
为何待拆迁房墙壁上的“拆”字用圆圈围起来？
在我们的脑海中，会看到一些即将要拆迁的建筑或者房屋，有一个个带圆圈的“拆”字，这是为何？背后的含义有三层意思：一是防止无聊人涂鸦修改，比如在“拆”字前面加个“不”字，那意思就完全变了；二是建筑物或房子可能是危房，提请路人担心；三是拆迁工作也是一项危险工作，可能会产生安全问题，在拆字周围画一个圈，也预祝拆迁工作能够顺利圆满，有吉利的含义。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
拆迁安置补偿，要“房”还是“钱”？内行人：不少人选错吃了闷亏
正常情况下，当个人房屋被拆迁，会获得国家的补偿。不外乎两种方式，一是给钱，二是给房子，部分地方不但给房子还给钱。
如果你选择要钱，国家会找专业的评估单位评估被拆迁房屋的价值，通常根据当地市场评估价、周边商品房均价以及重置价评估得出房屋价值，然后再根据国家和地方相关政策要求标准，对被拆迁房主进行现金补偿。
如果你选择要房，主要就是根据产权比例换算成房产面积补偿，常见的方式就是回迁安置、异地安置两种方式。
一般情况下，如果把时间固定在一个较早的点，你选择“要钱”或者“要房”看似差不多，但等你签订协议，或者拿到钱或者房时再看，差距可不是一点两点，很多过来人都很后悔当初选择错了，下面我们一起来看看内行人的建议：
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要房”
1.在楼市上行期。我们知道在房价上涨周期，房子一天一个价。你会感觉到拆迁补偿标准明显低于周边房价，待漫长的审批流程结束后，此时你手中拿到的现金，如果想再购房，根本就不足以买到同等面积的房子，比如当时给你4000/平方米补偿标准，钱拿到手时，周边同等品质的房子已经到6000/平方米。如果你对市场判断不准，你就看看房产中介门店生意，如果很热闹，果断选择要房子，而不是现金。
2.身在有良好发展机遇的城市。有的人不知道自己城市未来发展潜力如何，这里教大家一个方法，就是看国家对哪些城市的未来给予较高期望。现在不管是业内还是官方，都对都市圈和城市群寄予厚望，到目前为止，国家规划了19个城市群，地方上也形成了30多个都市圈。虽不能说这些地方未来都会发展很好，但有潜力的城市基本也就在这里面。
这些潜力城市有一个明显优势，它们会受到国家相关政策倾斜，无论是产业，还是公共配套，如轨道交通、医疗、教育、科技等方面都是重点布放的区域。同时，地方政府也会积极作为，主动融入到城市群或者都市圈，毕竟绑在一起力量才会强大。因此，这些地方产业好、就业机会多，人口吸附力自然也强，随着人口不断流入，加之公共配套不断完善，与之对应的房产价值也会跟随提升。如果你所在城市在这个范围内，选择“要房”价值更大。
值得注意的是，选择“要房”，需要有长期等待的心理准备，安置房建造时间和上市时间往往都比较长，比较适合自己本身也有住房的人群，否则将要面对长期的租房生活。另外，建造质量我们也不好把控，有一定风险性。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要钱”
1.个人已有住房且家庭收入水平处于中下，特别是对那些未来几年有养育小孩，或者老人身体不太好的家庭，建议要钱比较现实一些。对于不少人来说，盼拆迁就是希望通过拆迁能改善居住条件和提高生活质量。如果选择拿房，一般都要等很长时间才能变现。因为对安置房都设置了3-5年不等的上市时间，加上建造时间，一般需要8年、10年时间，但养老人和小孩，都是时不我待的事情。因此，从这个角度考虑，选择要钱更有利于家庭财务安排。
2.处在人口持续流出的收缩型城市。根据瞭望智库的一份数据显示，在全国660个城市中，约有占比12.1%，即80个城市处于持续收缩中，其中地级市24个，县级城市56个，这些城市有两个显著特点，没有支柱性产业和连续3个自然年人口增长为负，在可以预见的将来，这些城市还会继续收缩，对应的住房需求会持续减少，住房库存会进一步增加，商品房都不好卖，更何况安置房。如果可能的话，我们可以先拿到补偿现金，到等级高一些城市购房也算是资金效率最大化。
又一拉高续航里程标准座驾 试驾东风启辰D60 EV
日前的新能源车型愈来愈多，其中大多数的产品都是在近两年来才正式投放到市场之中，而早在2014年，东风启辰就已经推出了旗下的第一款新能源汽车启辰晨风。
转眼五年已去，新能源汽车的市场不可同日而语，而厚积薄发的东风启辰又会给消费者带来怎样的力作？经由 80公里的综合试驾，个人在此为大家表达一些对于启辰D60 EV的看法。
“三电”核心技术有保障
启辰D60 EV是启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款纯电车型，新车搭载法雷奥西门子的永磁同步电机，最大功率120KW，峰值扭矩250N·m，并采用了主动防抖控制技术，避免了加速过程中电机抖动对舒适性的影响，电机响应速度0.15s，输出效率可达95%。
在电池方面，启辰D60 EV采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现481km的NEDC续航里程。相较国内市场上普遍续航里程在300公里左右的合资电动车，启辰D60 EV可以说在续航里程上实现了突破。
启辰D60 EV的续航里程已经够长，而充电的时间也越来越短，从30%快充至80%只需32分钟；从30%慢充至满电需6小时24分钟。
由上可以看出，启辰D60 EV的整体性能已经达到了一个较高的标准，但是前段时间电动车的连续自燃事件让人们对电动车的安全性能产生了疑问，启辰D60 EV的安全性又有怎样的表现呢？
据了解，启辰D60 EV在技术层面借鉴了在全球销量43万台，总里程超过100亿公里的日产聆风。车辆从电芯到整车拥有四层十重安全防护设计，整车及电池包，通过了1221项安全测试，充分保证了产品的可靠性与安全性。
封闭式前脸更具质感
虽然D60 EV基于燃油版车型打造，但是车身的外观造型进行了重新的设计，主要集中在前脸部分，车头处采用了"V-Galaxy"家族式前脸造型，中网也改为全封闭式设计，视觉效果更佳。
车身侧面的设计与燃油版车型基本保持一致，长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距2700mm。行李厢容积达到525L，并拥有15处储物空间，实用性依旧出色。
D60 EV采用了导向环抱式座舱设计，中控台区域向驾驶员方向侧倾，车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条装饰，其余部位还应用了大量软质材料包裹，虽然材质不算上佳，但做工不错。
8英寸中控显示屏搭载了启辰全新的3.0智联系统，包括导航、多媒体、语音交互、空调、手机远程控制等实用功能。
动态驾驶感受优于燃油车
此次的试驾路线从张家口容辰华邑酒店到中都草原度假村，全程80km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。启辰D60 EV在 起步时，得益于电动机低扭强的优势，动力强劲，响应速度也要比燃油车更快一些，拥有一定的加速推背感。
随着速度的提升，车辆的加速度没有前段那么迅猛，但是在80公里/时以下超车还是非常轻松的。
驾驶途中，把挡杆拉向左侧就可以切换到D挡的ECO模式，开启和博世共同开发的能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，能量回收率高达23%。
切换到ECO模式后，车辆的驾驶感受发生了改变，松开油门便能感觉到明显的拖拽感，这是车辆的动能回收系统在工作，熟悉感觉后，只利用油门踏板就能控制好大致车速。下坡时，车辆的能量回收系统最为明显，能够为电池储存大量能量。
由于车辆底部布置电池的缘故，整车的重心降低，因此驾驶时的稳定性相比燃油版更加出色，即使进行急转弯、紧急制动等激烈操作时，车身姿态也不至于太过唐突。
电动车除了低扭强的优势外，其电动机的震动和噪音也要低于内燃机，同时启辰还为D60 EV覆盖了大量的机舱隔音棉，流线型的车身造型也有着较低的风噪，因此动态行驶时整车的NVH有着不错的表现。
专业测试更显专业水准
抵达中都草原度假村的测试场地后，中国汽车技术研究中心专家、工程师通过“直线加速”、“蛇形弯道”、“麋鹿测试”以及“涉水实验”等专业评测实验，让我们更深入地了解了D60 EV的优势。
直线加速测试结果表明，启辰D60EV 0-50km/h加速时间为3.97s，加速平顺无顿挫。
在操纵稳定性测试中，启辰D60EV横向加速度极限保持在一个适中的范围内。而急转弯、急加速时，博世9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，保证车辆安全。
在涉水实验环节，启辰D60EV轻松地完成了在300mm的水深情况下关上“电门”停留30秒后再启动开出的任务，这得益于启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造。据汽研中心专家透露，他们还曾对车辆进行过700mm深度的涉水测试，安全性依旧有保障。
经过一天高速公路、城市道路和草原道路的行驶，我驾驶的车辆共乘坐3人，全程空调，最终在仪表盘上显示，行驶里程为152.7公里，平均电耗为14.8kWh/100km，电池电量为58kWh，以此推算，D60 EVd 续航里程在390公里左右，因为是试驾路线，驾驶时难免各种激烈操作，并没有进行刻意的节电操作，能取得这样的成绩我相当满意。
在目前合资电动车续航里程普遍偏低的情况下，东风启辰在借鉴了全球最先进的技术保持车辆的动力性、操控性、空间舒适性和车身安全的同时，采用最先进的电池，把续航里程提升到了国内电动车的主流先进水平，并保持了相当有竞争力的价格，这样的产品出现在市场上，是对电动车积极发展的有利刺激。
汽车质量家：www.autoqa.cn
日前的新能源车型愈来愈多，其中大多数的产品都是在近两年来才正式投放到市场之中，而早在2014年，东风启辰就已经推出了旗下的第一款新能源汽车启辰晨风。
转眼五年已去，新能源汽车的市场不可同日而语，而厚积薄发的东风启辰又会给消费者带来怎样的力作？经由 80公里的综合试驾，个人在此为大家表达一些对于启辰D60 EV的看法。
“三电”核心技术有保障
启辰D60 EV是启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款纯电车型，新车搭载法雷奥西门子的永磁同步电机，最大功率120KW，峰值扭矩250N·m，并采用了主动防抖控制技术，避免了加速过程中电机抖动对舒适性的影响，电机响应速度0.15s，输出效率可达95%。
在电池方面，启辰D60 EV采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现481km的NEDC续航里程。相较国内市场上普遍续航里程在300公里左右的合资电动车，启辰D60 EV可以说在续航里程上实现了突破。
启辰D60 EV的续航里程已经够长，而充电的时间也越来越短，从30%快充至80%只需32分钟；从30%慢充至满电需6小时24分钟。
由上可以看出，启辰D60 EV的整体性能已经达到了一个较高的标准，但是前段时间电动车的连续自燃事件让人们对电动车的安全性能产生了疑问，启辰D60 EV的安全性又有怎样的表现呢？
据了解，启辰D60 EV在技术层面借鉴了在全球销量43万台，总里程超过100亿公里的日产聆风。车辆从电芯到整车拥有四层十重安全防护设计，整车及电池包，通过了1221项安全测试，充分保证了产品的可靠性与安全性。
封闭式前脸更具质感
虽然D60 EV基于燃油版车型打造，但是车身的外观造型进行了重新的设计，主要集中在前脸部分，车头处采用了"V-Galaxy"家族式前脸造型，中网也改为全封闭式设计，视觉效果更佳。
车身侧面的设计与燃油版车型基本保持一致，长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距2700mm。行李厢容积达到525L，并拥有15处储物空间，实用性依旧出色。
D60 EV采用了导向环抱式座舱设计，中控台区域向驾驶员方向侧倾，车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条装饰，其余部位还应用了大量软质材料包裹，虽然材质不算上佳，但做工不错。
8英寸中控显示屏搭载了启辰全新的3.0智联系统，包括导航、多媒体、语音交互、空调、手机远程控制等实用功能。
动态驾驶感受优于燃油车
此次的试驾路线从张家口容辰华邑酒店到中都草原度假村，全程80km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。启辰D60 EV在 起步时，得益于电动机低扭强的优势，动力强劲，响应速度也要比燃油车更快一些，拥有一定的加速推背感。
随着速度的提升，车辆的加速度没有前段那么迅猛，但是在80公里/时以下超车还是非常轻松的。
驾驶途中，把挡杆拉向左侧就可以切换到D挡的ECO模式，开启和博世共同开发的能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，能量回收率高达23%。
切换到ECO模式后，车辆的驾驶感受发生了改变，松开油门便能感觉到明显的拖拽感，这是车辆的动能回收系统在工作，熟悉感觉后，只利用油门踏板就能控制好大致车速。下坡时，车辆的能量回收系统最为明显，能够为电池储存大量能量。
由于车辆底部布置电池的缘故，整车的重心降低，因此驾驶时的稳定性相比燃油版更加出色，即使进行急转弯、紧急制动等激烈操作时，车身姿态也不至于太过唐突。
电动车除了低扭强的优势外，其电动机的震动和噪音也要低于内燃机，同时启辰还为D60 EV覆盖了大量的机舱隔音棉，流线型的车身造型也有着较低的风噪，因此动态行驶时整车的NVH有着不错的表现。
专业测试更显专业水准
抵达中都草原度假村的测试场地后，中国汽车技术研究中心专家、工程师通过“直线加速”、“蛇形弯道”、“麋鹿测试”以及“涉水实验”等专业评测实验，让我们更深入地了解了D60 EV的优势。
直线加速测试结果表明，启辰D60EV 0-50km/h加速时间为3.97s，加速平顺无顿挫。
在操纵稳定性测试中，启辰D60EV横向加速度极限保持在一个适中的范围内。而急转弯、急加速时，博世9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，保证车辆安全。
在涉水实验环节，启辰D60EV轻松地完成了在300mm的水深情况下关上“电门”停留30秒后再启动开出的任务，这得益于启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造。据汽研中心专家透露，他们还曾对车辆进行过700mm深度的涉水测试，安全性依旧有保障。
经过一天高速公路、城市道路和草原道路的行驶，我驾驶的车辆共乘坐3人，全程空调，最终在仪表盘上显示，行驶里程为152.7公里，平均电耗为14.8kWh/100km，电池电量为58kWh，以此推算，D60 EVd 续航里程在390公里左右，因为是试驾路线，驾驶时难免各种激烈操作，并没有进行刻意的节电操作，能取得这样的成绩我相当满意。
在目前合资电动车续航里程普遍偏低的情况下，东风启辰在借鉴了全球最先进的技术保持车辆的动力性、操控性、空间舒适性和车身安全的同时，采用最先进的电池，把续航里程提升到了国内电动车的主流先进水平，并保持了相当有竞争力的价格，这样的产品出现在市场上，是对电动车积极发展的有利刺激。
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每次外婆给我打电话让我回去，我都不想拒绝她，实在挪不开时间也会改时间回去，快80岁的外婆一个人在家真的很辛苦，能陪伴她一天让她开心一下，也是挺好的，走的时候一个劲的说让我多带点西瓜回去，我说吃不完，她也不听，其实心里还挺难受的，希望自己能尽快改变些什么吧，至少不会让自己留下遗憾。[月亮][月亮]
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