#每日学点设计##建筑vs#
Lundgaard & Tranberg
01.Tietgen Dormitory,2005
02.Tietgen Dormitory,2005
03.Danevirke Museum,2021-24
04.The Danish Pavilion, Venice Architecture Biennale, 2021
05.Museum des 20. Jahrhunderts,2016
06.Fåborg CHP Plant,1994-96
07.Collegium Juris,2010-12
Lundgaard & Tranberg
01.Tietgen Dormitory,2005
02.Tietgen Dormitory,2005
03.Danevirke Museum,2021-24
04.The Danish Pavilion, Venice Architecture Biennale, 2021
05.Museum des 20. Jahrhunderts,2016
06.Fåborg CHP Plant,1994-96
07.Collegium Juris,2010-12
2004年,梁建英决心设计运行最平稳的高铁,却被外国工程师嘲讽:想要做到桌上硬币不倒?简直是异想天开。
梁建英出生于1972年,如今在中车青岛四方公司担任副总经理,她也是中国高铁行业唯一的女总工程师。
说起梁建英与高铁结缘,竟是因为一段难忘的旅行。
1994年,梁建英在瑞士乘坐著名的“冰川快车”观光时,那种要命的感觉让她终生难忘。
虽然沿途风景秀丽,美不胜收。但列车运行时的颠簸、噪音,让她一路上头晕目眩。
1995年,梁建英从上海同济大学毕业,就职于中国机车制造企业——中车青岛四方公司。
梁建英从入职开始,脑海中就无数次浮现过瑞士“冰川快车”那种让人晕眩的感觉。她下定决心,要亲自设计一款世界上最平稳的列车,即使将硬币立放在桌子上,也不会倒。
2008年,梁建英担任主任设计师,承接了CRH380A新一代高速动车组的设计任务。而这项设计一旦成功,将领先全世界。
有人说,列车提速,不就是把列车速度提高吗?然而,事情并不是我们想象的那么简单。
要知道,每列动车上的零部件,多达五六十万个,牵一发而动全身,要想提高速度,所有支撑列车运行的一切,包括运行轨道都需要全部重新设计。
接到任务后,梁建英带领着她的团队,开始了每天的超负荷工作。
说实话,列车时速达到380公里时,机车所表现出来的各项性能到底是什么样子的?没有人知道。
梁建英只能带领设计师们进行大量的仿真分析、研究、验证,此外,还要进行大量的地面试验和线路试验。
这些仿真模拟和验证工作,包括32个设计变量,200多次模型测试,400多次仿真计算,1000多次地面试验,2800多次线路测试,光设计图纸就多达几万张。
要制造出世界上绝无仅有的高性能列车,梁建英团队遇到的困难可想而知。
高速运转的列车要做到平稳,运行阻力小、噪音小,那就需要高精度减震材料,和多种不同形式的设计结构,至少要进行3000多种试验,才足以支撑最终的方案。
梁建英团队在数九寒天来到北方试验,在酷暑时来到南方试验,跟车测试超过61万公里。
他们白天在车上10多个小时,测试各项运行数据,晚上回来再将当天所有数据整理出来。最热时,车厢温度高达四五十度,最冷时,车厢温度低到零下二十多度……
整整5年多的时间,数据打印纸足足堆了一米多高。
2012年,梁建英这个中国的动车铁娘子,率领她的团队,终于创造了世界之最,时速486.1公里的CHR380A试验成功!
梁建英团队将中国的高铁从世界“跟跑”实现“领跑”,为中国高铁打造了一个亮丽的名片。
而梁建英,也用实际行动狠狠打了国外工程师的脸,让他们不敢再认为“中国人异想天开”。
如今,梁建英率领着她的团队,还要冲刺更高的目标。她要让全世界都领略到,中国“智”造的力量,让中国的高铁技术“扬帆远航”!
致敬所有如梁建英一样,为国家的腾飞,奉献所有的巾帼英雄们!
梁建英出生于1972年,如今在中车青岛四方公司担任副总经理,她也是中国高铁行业唯一的女总工程师。
说起梁建英与高铁结缘,竟是因为一段难忘的旅行。
1994年,梁建英在瑞士乘坐著名的“冰川快车”观光时,那种要命的感觉让她终生难忘。
虽然沿途风景秀丽,美不胜收。但列车运行时的颠簸、噪音,让她一路上头晕目眩。
1995年,梁建英从上海同济大学毕业,就职于中国机车制造企业——中车青岛四方公司。
梁建英从入职开始,脑海中就无数次浮现过瑞士“冰川快车”那种让人晕眩的感觉。她下定决心,要亲自设计一款世界上最平稳的列车,即使将硬币立放在桌子上,也不会倒。
2008年,梁建英担任主任设计师,承接了CRH380A新一代高速动车组的设计任务。而这项设计一旦成功,将领先全世界。
有人说,列车提速,不就是把列车速度提高吗?然而,事情并不是我们想象的那么简单。
要知道,每列动车上的零部件,多达五六十万个,牵一发而动全身,要想提高速度,所有支撑列车运行的一切,包括运行轨道都需要全部重新设计。
接到任务后,梁建英带领着她的团队,开始了每天的超负荷工作。
说实话,列车时速达到380公里时,机车所表现出来的各项性能到底是什么样子的?没有人知道。
梁建英只能带领设计师们进行大量的仿真分析、研究、验证,此外,还要进行大量的地面试验和线路试验。
这些仿真模拟和验证工作,包括32个设计变量,200多次模型测试,400多次仿真计算,1000多次地面试验,2800多次线路测试,光设计图纸就多达几万张。
要制造出世界上绝无仅有的高性能列车,梁建英团队遇到的困难可想而知。
高速运转的列车要做到平稳,运行阻力小、噪音小,那就需要高精度减震材料,和多种不同形式的设计结构,至少要进行3000多种试验,才足以支撑最终的方案。
梁建英团队在数九寒天来到北方试验,在酷暑时来到南方试验,跟车测试超过61万公里。
他们白天在车上10多个小时,测试各项运行数据,晚上回来再将当天所有数据整理出来。最热时,车厢温度高达四五十度,最冷时,车厢温度低到零下二十多度……
整整5年多的时间,数据打印纸足足堆了一米多高。
2012年,梁建英这个中国的动车铁娘子,率领她的团队,终于创造了世界之最,时速486.1公里的CHR380A试验成功!
梁建英团队将中国的高铁从世界“跟跑”实现“领跑”,为中国高铁打造了一个亮丽的名片。
而梁建英,也用实际行动狠狠打了国外工程师的脸,让他们不敢再认为“中国人异想天开”。
如今,梁建英率领着她的团队,还要冲刺更高的目标。她要让全世界都领略到,中国“智”造的力量,让中国的高铁技术“扬帆远航”!
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#志愿者转发# #宝贝回家# 寻找1967年出生1994年被拐到山西省大同市云州区大北庄村附近崔玉莲632416
https://t.cn/A6S6xfOp
(出处: 宝贝回家论坛)苦命的妈妈在1995年8月6日guaimai到我们家,到我们家已经是第三家,之前不知道经历了什么事情,导致妈妈不会说话,而且精神上也出现了一些问题,和妈妈日常沟通也是通过手势比划。随着时间慢慢的流失,妈妈已经老去,青丝变白发,在平时的日常生活中看出妈妈很想念四川老家,看着母亲无助的眼神,我很是难过,就想替妈妈寻找她的家人。
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(出处: 宝贝回家论坛)苦命的妈妈在1995年8月6日guaimai到我们家,到我们家已经是第三家,之前不知道经历了什么事情,导致妈妈不会说话,而且精神上也出现了一些问题,和妈妈日常沟通也是通过手势比划。随着时间慢慢的流失,妈妈已经老去,青丝变白发,在平时的日常生活中看出妈妈很想念四川老家,看着母亲无助的眼神,我很是难过,就想替妈妈寻找她的家人。
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