兰州交通大学《兰州牛肉面国际化品牌连锁加盟项目》落地
由兰州交通大学主导的兰州市社会哲学重点科研项目《兰州牛肉面国际化品牌连锁加盟项目》，经过五年多的调研筹备，与国内两家上市公司现已对接完毕。该项目整合科研、文化、品牌、生产、供应、运营等方面综合资源，力图打造具有全球视野的国际化中餐快餐品牌。为中国快餐在一带一路沿线国家做整体布局准备。目前，该项目首批加盟店项目已经在广州开启，首批签订加盟协议的门店为五百家。#兰州爆料# https://t.cn/z8A6B8t
由兰州交通大学主导的兰州市社会哲学重点科研项目《兰州牛肉面国际化品牌连锁加盟项目》，经过五年多的调研筹备，与国内两家上市公司现已对接完毕。该项目整合科研、文化、品牌、生产、供应、运营等方面综合资源，力图打造具有全球视野的国际化中餐快餐品牌。为中国快餐在一带一路沿线国家做整体布局准备。目前，该项目首批加盟店项目已经在广州开启，首批签订加盟协议的门店为五百家。#兰州爆料# https://t.cn/z8A6B8t
蛰伏中迎春 从北汽蓝谷解读中国新能源汽车的2020年前景
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2020正式开启5G商用元年
如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。
阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球汽车集团联合沃尔沃汽车举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。
回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。
所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。
当“沃”遇上“沃尔沃”
既然以讨论5G商用化落地作为目的，那么作为5G最佳应用载体的汽车理应成为其最先“攻克”的对象。所以会议伊始，全球豪华汽车品牌沃尔沃汽车就宣布与电信运营商中国联通正式签署5G战略合作协议，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。
“发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。
除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃汽车销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。
不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。
正如沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进汽车智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。”
同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。
显然5G技术中国已然走在世界前列，中国汽车市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。
我们需要5G时代V2X
拥有5G技术加持，中国汽车市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？
其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。
而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。
既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将汽车主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。
除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于汽车产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为汽车智能网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶汽车”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。
综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。
一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。
另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准.
所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。
论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。
阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球汽车集团联合沃尔沃汽车举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。
回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。
所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。
当“沃”遇上“沃尔沃”
既然以讨论5G商用化落地作为目的，那么作为5G最佳应用载体的汽车理应成为其最先“攻克”的对象。所以会议伊始，全球豪华汽车品牌沃尔沃汽车就宣布与电信运营商中国联通正式签署5G战略合作协议，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。
“发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。
除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃汽车销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。
不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。
正如沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进汽车智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。”
同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。
显然5G技术中国已然走在世界前列，中国汽车市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。
我们需要5G时代V2X
拥有5G技术加持，中国汽车市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？
其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。
而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。
既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将汽车主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。
除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于汽车产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为汽车智能网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶汽车”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。
综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。
一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。
另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准.
所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。
论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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