#新时代成就巡礼##网络文明建设一起来#【奋进新征程 建功新时代·我们这十年】人文宜居 生态优美 兰州新区：挥毫“泼绿”描绘生态画卷
“春天百花满园，夏日绿树成荫，秋天色彩斑斓，冬日玉树琼花……”夏秋交替时节的兰州新区，行走其中，总会有意想不到的惊喜。浪漫梦幻的临港花海，水鸟蹁跹、湖波荡漾的湿地公园，绚丽多彩的栖霞湖公园……都成为朋友圈频频刷屏的“网红”打卡新景点，一座生态之城正在这里崛起。
2012年8月，兰州新区正式获批。十年之间，昔日的黄土坡、盐碱地早已不在，取而代之的是一幅满目翠色、诗意盎然的生态画卷。近年来，兰州新区坚持“生态优先、绿色发展”理念，将“开窗见绿、出门进园、三季有花、四季常绿”的宜居环境作为城市发展的重要目标，大力实施造林绿化、生态修复、空闲地复绿和城区公园水系建设，绿化结构合理、园林景观优美、生态治理良好的精致新区初具雏形，一座人与自然和谐共处、生态美景和都市活力交融共荣的现代化生态新城正在秦王川大地上崛起。
颜值高 气质好 城市实现“天蓝、水碧、土净”
“当‘新区蓝’遇见‘云朵白’，这样的美好景致确实会让人心旷神怡。”家住新安社区的杨晓在朋友圈内晒出一张蓝天白云的图片，湛蓝的天空映衬着洁白的云朵，随手一拍就是“大片”，赢得一众亲朋好友的点赞。
在人口和产业快速集聚的情况下，兰州新区的空气质量不降反升。十年来，新区风沙天气显著减少、降水量大幅增加，空气优良天数占比稳定在88%以上，自然环境和生态现状得到显著改善，饮用水水源地水质全部达到或优于Ⅲ类考核标准、达标率100%。2017年，兰州新区正式启动全域无垃圾三年专项行动，城乡生活垃圾收集转运设施设备实现全覆盖，垃圾分级分类率和无害化处理率达100%，一组组数据成为兰州新区“蓝天、碧水、净土”见成效的最好见证。
绿色生态屏障 打造绿色发展“新区样板”
“绿水青山就是金山银山”。2011年，总长16.7公里、面积967平方公里的新区东一干防护林带正式开工建设，标志着兰州新区生态防护林带建设正式拉开序幕。十年过去，往日的荒山秃岭已变得郁郁葱葱。
自建设之初，兰州新区就紧紧围绕建设生态文明新区、构筑兰州北部生态屏障的目标，坚持山水林田湖草综合治理，在全省率先创新黄土山丘生态脆弱区生态修复模式，走出了一条生态修复与经济发展互促共赢的新路子。
近年来，兰州新区不断加快推进双城中间绿色生态屏障建设，提升城市景观绿化品质，持续改善生态环境，打造绿色发展“新样板”。根据生态功能区、生态修复示范区规划，兰州新区制定了全域国土绿化、现代农业发展、现代养殖业和现代农业公园等规划，构建起层次清晰、体系完整、互相衔接的规划体系。这些都是兰州新区在全省率先推出的黄土山丘生态脆弱区生态修复新模式。
2010年至2022年6月，通过国土绿化、造林绿化、空闲地复绿、城市绿化廊道和绿地系统等绿化项目，兰州新区累计完成造林绿化20万亩，建成区绿化覆盖面积7200万平方米、绿化率达36%。建成高效节水、生态兼顾的高标准农田7万亩，实施生态修复12万亩，系统性解决了干旱、风沙、盐碱、水土流失等问题。
如今，新区四周低丘缓坡未利用地得以平整，一道道绿色的生态屏障蔚然成荫；雨水有效收集利用、洪水有序排放，湿地、湖体东西相连、南北贯通，形成了城市绿肺；各类开发、利用、保护活动持续规范，生态环境质量全方位跃升，人与自然关系得到极大改善，为黄河上游地区推进生态保护和高质量发展提供了新区样板、做出了新区示范。
城市绿肺 人与自然和谐相处
走进位于新区南部的秦王川国家湿地公园，道路两旁的红柳林，绿叶红杆，郁郁葱葱,一望无际；粉白色的八瓣梅上，彩蝶飞舞，蜜蜂忙碌，一片生机盎然的景象。走过木栈道，登上观景台，举目远眺，绿屏内满眼青翠，湖面上水鸟畅游，一汪碧波在阳光照耀下，泛起层层涟漪,在蓝天的映衬下显得愈加美丽。
如今的秦王川国家湿地公园，不仅是城市的“天然氧吧”，更是野生动物的欢乐家园。“快看，那是白鹭。”随着工作人员的指引，记者捕捉下“一行白鹭上青天”的精彩瞬间。“随着生态环境的不断改善，湿地公园动植物的种群和数量不断增加，生物多样性更加丰富。”工作人员介绍：“园区现有植物种类已达到127种，动物86种，含鸟类58种，其中包括省重点保护动物白鹭、赤麻鸭、红嘴鸥，国家2级保护动物天鹅、黑鹳、长脚鹬等。”
水与林相映，鸟与林共鸣，人与自然和谐共生的画卷正在兰州新区徐徐打开。
自2017年底完工验收进入管护期以来，兰州新区切实贯彻湿地面积总量管控，严格监管湿地用途，完善湿地保护修复体制，增强湿地生态功能，维护湿地生物多样性和稳定性，全面提升湿地保护与修复水平。
与此同时，为更好发挥湿地公园“城市绿肺”的生态效应，兰州新区通过修复退化裸露湿地，增设拦水坝等措施，适当扩大秦王川国家湿地公园湿地水体面积，秦王川国家湿地公园面积已由2014年的113公顷增加至目前的211公顷，水域面积不断扩大，湿地水质极大改善，湿地植被的多样性、抗逆性明显增强，湿地生态系统或群落稳定性得到明显改善，形成河湖水系连通的生态体系。
园在身边 让市民乐享“诗意栖居”
百花公园、临港花海、栖霞湖、秦王川湿地公园……时下，兰州新区开窗见绿、出门进园，目之所及皆是盎然绿意，新区人在家门口的“幸福花园”尽享惬意。
“附近的公园一个个都很美，出门几分钟，就能融入葱郁的绿色与缤纷的花海中。”家住新区的杨潇特别喜欢带孩子来百花公园散步。今年7月，百花公园及周边绿化带提升改造项目建成并正式开门迎客。自此，新区居民又多了一处纳凉游玩的好去处，不管是清晨、傍晚，湖边游园步道上前来锻炼的市民络绎不绝，慢跑、健身……享受健康的运动生活与湖畔的绿意盎然，放松于心，陶冶于情。
周末的栖霞湖畔，璀璨的灯光照亮夜空，伴随着音乐喷泉的乐曲，人们扶老携幼徜徉湖畔，享受夏日美好时光。
花海荡漾、绿草如织……新区临港花海内马鞭草正值盛花期，“紫色花海”吸引众多游客前来赏花游玩，在木栈道、艺术景观和休闲设施附近拍照留念的市民游客络绎不绝。“早就听说新区的临港花海特别美，这一次专程来打卡，果然名不虚传。”从市区开车带家人前来游玩的张女士连连按下快门，要将这些美景一一收于镜头。
“开窗见绿、出门进园、三季有花、四季常绿”，如今，新区人的幸福指数大幅提高。近年来，兰州新区遵循建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”要求，以创建国家园林城市为目标先后建成百花公园、文曲湖公园、临港花海等11个城市绿地公园，完成约160万平方米城市道路绿化建设，城市绿化面积达2100万平方米，建成区绿地率已由2011年的不足5%增加到目前的35.8%，形成了湿地、绿廊、花海相连贯通的现代化生态新城。
总策划：刘立山 兰州日报社全媒体记者 任泽昕 文/图
“春天百花满园，夏日绿树成荫，秋天色彩斑斓，冬日玉树琼花……”夏秋交替时节的兰州新区，行走其中，总会有意想不到的惊喜。浪漫梦幻的临港花海，水鸟蹁跹、湖波荡漾的湿地公园，绚丽多彩的栖霞湖公园……都成为朋友圈频频刷屏的“网红”打卡新景点，一座生态之城正在这里崛起。
2012年8月，兰州新区正式获批。十年之间，昔日的黄土坡、盐碱地早已不在，取而代之的是一幅满目翠色、诗意盎然的生态画卷。近年来，兰州新区坚持“生态优先、绿色发展”理念，将“开窗见绿、出门进园、三季有花、四季常绿”的宜居环境作为城市发展的重要目标，大力实施造林绿化、生态修复、空闲地复绿和城区公园水系建设，绿化结构合理、园林景观优美、生态治理良好的精致新区初具雏形，一座人与自然和谐共处、生态美景和都市活力交融共荣的现代化生态新城正在秦王川大地上崛起。
颜值高 气质好 城市实现“天蓝、水碧、土净”
“当‘新区蓝’遇见‘云朵白’，这样的美好景致确实会让人心旷神怡。”家住新安社区的杨晓在朋友圈内晒出一张蓝天白云的图片，湛蓝的天空映衬着洁白的云朵，随手一拍就是“大片”，赢得一众亲朋好友的点赞。
在人口和产业快速集聚的情况下，兰州新区的空气质量不降反升。十年来，新区风沙天气显著减少、降水量大幅增加，空气优良天数占比稳定在88%以上，自然环境和生态现状得到显著改善，饮用水水源地水质全部达到或优于Ⅲ类考核标准、达标率100%。2017年，兰州新区正式启动全域无垃圾三年专项行动，城乡生活垃圾收集转运设施设备实现全覆盖，垃圾分级分类率和无害化处理率达100%，一组组数据成为兰州新区“蓝天、碧水、净土”见成效的最好见证。
绿色生态屏障 打造绿色发展“新区样板”
“绿水青山就是金山银山”。2011年，总长16.7公里、面积967平方公里的新区东一干防护林带正式开工建设，标志着兰州新区生态防护林带建设正式拉开序幕。十年过去，往日的荒山秃岭已变得郁郁葱葱。
自建设之初，兰州新区就紧紧围绕建设生态文明新区、构筑兰州北部生态屏障的目标，坚持山水林田湖草综合治理，在全省率先创新黄土山丘生态脆弱区生态修复模式，走出了一条生态修复与经济发展互促共赢的新路子。
近年来，兰州新区不断加快推进双城中间绿色生态屏障建设，提升城市景观绿化品质，持续改善生态环境，打造绿色发展“新样板”。根据生态功能区、生态修复示范区规划，兰州新区制定了全域国土绿化、现代农业发展、现代养殖业和现代农业公园等规划，构建起层次清晰、体系完整、互相衔接的规划体系。这些都是兰州新区在全省率先推出的黄土山丘生态脆弱区生态修复新模式。
2010年至2022年6月，通过国土绿化、造林绿化、空闲地复绿、城市绿化廊道和绿地系统等绿化项目，兰州新区累计完成造林绿化20万亩，建成区绿化覆盖面积7200万平方米、绿化率达36%。建成高效节水、生态兼顾的高标准农田7万亩，实施生态修复12万亩，系统性解决了干旱、风沙、盐碱、水土流失等问题。
如今，新区四周低丘缓坡未利用地得以平整，一道道绿色的生态屏障蔚然成荫；雨水有效收集利用、洪水有序排放，湿地、湖体东西相连、南北贯通，形成了城市绿肺；各类开发、利用、保护活动持续规范，生态环境质量全方位跃升，人与自然关系得到极大改善，为黄河上游地区推进生态保护和高质量发展提供了新区样板、做出了新区示范。
城市绿肺 人与自然和谐相处
走进位于新区南部的秦王川国家湿地公园，道路两旁的红柳林，绿叶红杆，郁郁葱葱,一望无际；粉白色的八瓣梅上，彩蝶飞舞，蜜蜂忙碌，一片生机盎然的景象。走过木栈道，登上观景台，举目远眺，绿屏内满眼青翠，湖面上水鸟畅游，一汪碧波在阳光照耀下，泛起层层涟漪,在蓝天的映衬下显得愈加美丽。
如今的秦王川国家湿地公园，不仅是城市的“天然氧吧”，更是野生动物的欢乐家园。“快看，那是白鹭。”随着工作人员的指引，记者捕捉下“一行白鹭上青天”的精彩瞬间。“随着生态环境的不断改善，湿地公园动植物的种群和数量不断增加，生物多样性更加丰富。”工作人员介绍：“园区现有植物种类已达到127种，动物86种，含鸟类58种，其中包括省重点保护动物白鹭、赤麻鸭、红嘴鸥，国家2级保护动物天鹅、黑鹳、长脚鹬等。”
水与林相映，鸟与林共鸣，人与自然和谐共生的画卷正在兰州新区徐徐打开。
自2017年底完工验收进入管护期以来，兰州新区切实贯彻湿地面积总量管控，严格监管湿地用途，完善湿地保护修复体制，增强湿地生态功能，维护湿地生物多样性和稳定性，全面提升湿地保护与修复水平。
与此同时，为更好发挥湿地公园“城市绿肺”的生态效应，兰州新区通过修复退化裸露湿地，增设拦水坝等措施，适当扩大秦王川国家湿地公园湿地水体面积，秦王川国家湿地公园面积已由2014年的113公顷增加至目前的211公顷，水域面积不断扩大，湿地水质极大改善，湿地植被的多样性、抗逆性明显增强，湿地生态系统或群落稳定性得到明显改善，形成河湖水系连通的生态体系。
园在身边 让市民乐享“诗意栖居”
百花公园、临港花海、栖霞湖、秦王川湿地公园……时下，兰州新区开窗见绿、出门进园，目之所及皆是盎然绿意，新区人在家门口的“幸福花园”尽享惬意。
“附近的公园一个个都很美，出门几分钟，就能融入葱郁的绿色与缤纷的花海中。”家住新区的杨潇特别喜欢带孩子来百花公园散步。今年7月，百花公园及周边绿化带提升改造项目建成并正式开门迎客。自此，新区居民又多了一处纳凉游玩的好去处，不管是清晨、傍晚，湖边游园步道上前来锻炼的市民络绎不绝，慢跑、健身……享受健康的运动生活与湖畔的绿意盎然，放松于心，陶冶于情。
周末的栖霞湖畔，璀璨的灯光照亮夜空，伴随着音乐喷泉的乐曲，人们扶老携幼徜徉湖畔，享受夏日美好时光。
花海荡漾、绿草如织……新区临港花海内马鞭草正值盛花期，“紫色花海”吸引众多游客前来赏花游玩，在木栈道、艺术景观和休闲设施附近拍照留念的市民游客络绎不绝。“早就听说新区的临港花海特别美，这一次专程来打卡，果然名不虚传。”从市区开车带家人前来游玩的张女士连连按下快门，要将这些美景一一收于镜头。
“开窗见绿、出门进园、三季有花、四季常绿”，如今，新区人的幸福指数大幅提高。近年来，兰州新区遵循建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”要求，以创建国家园林城市为目标先后建成百花公园、文曲湖公园、临港花海等11个城市绿地公园，完成约160万平方米城市道路绿化建设，城市绿化面积达2100万平方米，建成区绿地率已由2011年的不足5%增加到目前的35.8%，形成了湿地、绿廊、花海相连贯通的现代化生态新城。
总策划：刘立山 兰州日报社全媒体记者 任泽昕 文/图
平淡是天空的一片云，自然地飘着，轻松无牵绊；平淡是大海深处的一块礁石，默默地藏着，经历海水冲蚀却宠辱不惊；平淡是山野里的一朵小花，悠闲地开着，无妖艳之感却尽收天地之气；平淡是人生的一条尘路，就算风尘仆仆，只要我心澄亮，依然一往直前。。。
幸福是一盏烛光，当你穿行在万家灯火，总有一片暖暖的萤光照亮你回家的路；幸福是一抹回味，萦绕在心际，酸甜苦咸都是曾经追逐的时光；幸福是一份渴望，憧憬岁月的皱纹爬满两个人的额头，坦然欣喜而无愧怍悔恨；幸福是一杯想像，梦想把平凡的谷米酝酿成美酒的芬芳，然后用生命守候与珍藏。
幸福是一盏烛光，当你穿行在万家灯火，总有一片暖暖的萤光照亮你回家的路；幸福是一抹回味，萦绕在心际，酸甜苦咸都是曾经追逐的时光；幸福是一份渴望，憧憬岁月的皱纹爬满两个人的额头，坦然欣喜而无愧怍悔恨；幸福是一杯想像，梦想把平凡的谷米酝酿成美酒的芬芳，然后用生命守候与珍藏。
本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
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