魏建军的新思考：如何领跑新赛道
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
ST岩石“摘帽”，借白酒概念成“黑马”，仍陷侵权纠纷
被称为A股“不死鸟”的ST岩石宣布“摘帽”。6月15日晚间，ST岩石发布公告称，6月17日，公司将正式“摘帽”，变身“岩石股份”，日涨跌幅限制由5%变为10%。
ST岩石“摘帽”，借白酒概念成“黑马”，仍陷侵权纠纷
公开资料显示，ST岩石前身为豪盛（福建）股份有限公司，1993年12月6日在上交所挂牌上市，但从2001年11月起，该公司便历经“七度更名、三度被ST”，其主营业务也从建筑陶瓷、房屋租赁、融资租赁等变更成白酒销售。
白酒业务能否带领ST岩石“起飞”？新京报记者梳理发现，虽然ST岩石表示公司将大力发展酒类业务，但目前ST岩石酒类业务营收仍处于亏损状态，公司旗下军酒加盟店平均每家营收仅为4.13万元。不仅如此，ST岩石还面临着侵权诉讼纠纷。
历经四年，ST岩石终“摘帽”
6月15日晚间，上海贵酒股份有限公司（以下简称“ST岩石”）发布关于公司股票撤销其他风险警示暨停牌的公告。公告显示，ST岩石股票将于2021年6月16日停牌1天，2021年6月17日起复牌并撤销其他风险警示。撤销其他风险警示后，公司证券简称由“ST岩石”变更为“岩石股份”，证券代码“600696”保持不变，股票价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。
消息一出，有ST岩石员工便在其朋友圈转发，并表示：“这是历史的一刻”。新京报记者梳理公告发现，ST岩石曾遭“七度更名、三度被ST”。
公开资料显示，ST岩石前身为豪盛（福建）股份有限公司，于1993年12月6日在上交所挂牌上市，是国内首家发行A股股票并上市的台资企业和建筑陶瓷企业。但从2001年11月起，该公司便历经多次转手。
时间调到2017年，彼时的ST岩石还叫匹凸匹，属于互联网金融概念股。2017年3月27日，连续两次推迟发布年报的匹凸匹一口气发布了包含2016年报、退市风险警示在内的17份公告。其公告显示，连续两年亏损让匹凸匹面临退市风险，股票简称更变为“*ST匹凸”。
同年7月28日，*ST匹凸发布《关于变更公司名称的议案》称，公司拟变更为“上海岩石企业发展股份有限公司”，公司简称变更为“岩石股份”，更名事项还需要公司股东大会通过。
随后，*ST匹凸开始一系列的保壳之战。2018年2月9日，*ST匹凸摘星，成功消解了退市危机。2018年6月11日，ST匹凸发布公告称，经公司第八届董事会第八次会议审议通过，同意将公司证券简称由“ST匹凸”变更为“ST岩石”。
ST岩石“摘帽”，借白酒概念成“黑马”，仍陷侵权纠纷
2021年6月1日，ST岩石《关于申请撤销公司股票其它风险警示的公告》，意味着ST岩石宣告摘帽申请。按照相关规定，公司认为其涉及其他风险警示的情形已消除，符合“摘帽”条件。上交所将在收到该申请后10个交易日内，根据实际情况给出定夺。
至此，历经了漫长的四年，ST岩石成功迎来了“摘帽”。
“百亿”白酒业务：48名员工、加盟店年均营收仅4.13万元
ST岩石发布“关于公司股票撤销其他风险警示暨停牌的公告中”，同时也表示公司存在其他风险提示。ST岩石称，目前，公司主营业务尚小，2020年公司还未拥有白酒生产基地，主要通过委外贴牌生产再进行销售，公司主营业务有待进一步加强。
而在6月1日，ST岩石回复上交所问询函的公告中，ST岩石更是指出，公司酒类业务处于亏损状态，以及2020年公司员工人数仅为48人。截至6月15日收盘，ST岩石总市值达120亿元。
ST岩石的酒水业务起源于2018年。当年年底，ST岩石以228.24万的价格收购了贵州贵酒云电子商务有限公司85%的股权，该公司为一家白酒销售线上平台。
2019年8月，ST岩石的股东五牛控股在贵州茅台镇收购了贵州高酱酒业有限公司；10月，ST岩石另一股东上海存硕实业，从上市公司天音控股手中收购章贡酒业及其销售公司赣州长江实业95%股权。
2019年11月15日，ST岩石发布公告称，拟将公司名称由“上海岩石企业发展股份有限公司”变更为“上海贵酒股份有限公司”，公司简称“岩石股份”。
不过，新收购的两家酒企并未给当年ST岩石带来高额收益。财报显示，2019年，ST岩石酒类营收为517.84万元，占当年营业收入的4.74％。
2020年12月，ST岩石发布公告，公司拟以现金方式购买控股股东上海贵酒企业发展有限公司持有的江西章贡酒业有限责任公25%股权及赣州长江实业有限责任公司25%股权，交易金额为8600万元。
2021年3月，ST岩石再次发布公告称，为了进一步增强上市公司主业，提升公司的持续经营能力，贵酒发展拟将其持有的高酱酒业52%股权无偿赠与公司，交易金额为0元。
2020年年报显示，ST岩石主要控股参股公司为22家，同时公司拥有经销商16家、军酒加盟店318家、线上直营店2家。不过，虽然军酒加盟店数量众多，但2020年ST岩石此项营收并不高，合计为1314.14万元，平均每家加盟店的营收仅为4.13万元。
不仅如此，目前ST岩石还面临着侵权诉讼纠纷。4月30日，贵州贵酒起诉上海贵酒销售、贵州贵酿、上海贵酒（ST岩石）商标侵权一案一审开庭，贵州贵酒将上海贵酒酒业销售有限公司、贵州贵酿酒业有限公司、上海贵酒股份有限公司（ST岩石）等作为被告，以侵害商标专用权、构成不正当竞争纠纷为由正式起诉，诉讼请求被告停止对“贵酒”系列商标专用权的侵害，删除侵权产品链接，立即停止使用“贵酒”字号等不正当竞争行为。
股东屡次增持，股价一年涨幅超200%
6月15日，宣告摘帽前一个交易日，ST岩石开盘报34.19元／股，9点48分，其股价快速拉升，3分钟内涨幅达4.14%，截至收盘，ST岩石涨停，收于35.86元／股，成交额1.36亿元，换手率1.16%。
而这对长期关注ST岩石的股民来说，早就见怪不怪。5月13日至6月8日的19个交易日，ST岩石收获16个涨停板，区间股价涨幅高达108.94%。拉长线看，今年初至6月15日，ST岩石股价涨幅也已高达206.50%。可谓是，白酒概念股中的“一匹黑马”。
然而，公司业绩表现并不抢眼，其酒类营收更是不及十九家主营业务为白酒的上市公司。ST岩石2020年报显示，公司实现营业收入7971.77万元，同比下降27.05%，实现归属于上市公司股东的净利润802.19万元，同比下降35.23%，其中，酒类销售业务实现营收5878.96万元，占公司总营收的73.74%。
那么，其股价为何连涨不休，屡创新高？新京报记者查阅资料发现，ST岩石股价不断拉升的背后，公司控股股东的增持起到推波助澜的作用。
ST岩石2021年一季报显示，公司的控股股东是贵酒发展，前10大股东中有4家是其一致行动人，分别是五牛基金、天高资本、上海泓虔和上海鸿褚。
1月19日，ST岩石披露员工持股计划，称拟以不超过1200万元通过二级市场增持公司股票。接着在2月23日，ST岩石发布第一轮股东增持计划，控股股东上海贵酒发展及其一致行动人上海鸿褚、上海泓虔分别增持公司股票15.07万股、13.75万股、10.03万股；此外，基于对公司持续稳健发展的信心及长期投资价值的认可，本次增持之日起12个月内，将继续增持不低于1337.88万股、不高于1672.35万股公司股票。第一轮增持于5月1日完成，总计增持1638万股。
5月7日，ST岩石又抛出新一轮增持计划，控股股东贵酒发展及其一致行动人计划自5月6日起的12个月，增持占4%的1337.88万股至占5%的1672.35万股。截至5月21日，ST岩石的控股股东累计增持了占总股份2%的669.14万股，使之持股占总股本62%。
值得一提的是，虽股价不断上涨，但ST岩石的股东总人数并未增加。Wind数据显示，2020年12月31日ST岩石总股东数为1.919万户，截至今年第一季度末，其股东人数为1.7万户，减少了2000余户。
#股票# #今日看盘# #微博股票#
被称为A股“不死鸟”的ST岩石宣布“摘帽”。6月15日晚间，ST岩石发布公告称，6月17日，公司将正式“摘帽”，变身“岩石股份”，日涨跌幅限制由5%变为10%。
ST岩石“摘帽”，借白酒概念成“黑马”，仍陷侵权纠纷
公开资料显示，ST岩石前身为豪盛（福建）股份有限公司，1993年12月6日在上交所挂牌上市，但从2001年11月起，该公司便历经“七度更名、三度被ST”，其主营业务也从建筑陶瓷、房屋租赁、融资租赁等变更成白酒销售。
白酒业务能否带领ST岩石“起飞”？新京报记者梳理发现，虽然ST岩石表示公司将大力发展酒类业务，但目前ST岩石酒类业务营收仍处于亏损状态，公司旗下军酒加盟店平均每家营收仅为4.13万元。不仅如此，ST岩石还面临着侵权诉讼纠纷。
历经四年，ST岩石终“摘帽”
6月15日晚间，上海贵酒股份有限公司（以下简称“ST岩石”）发布关于公司股票撤销其他风险警示暨停牌的公告。公告显示，ST岩石股票将于2021年6月16日停牌1天，2021年6月17日起复牌并撤销其他风险警示。撤销其他风险警示后，公司证券简称由“ST岩石”变更为“岩石股份”，证券代码“600696”保持不变，股票价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。
消息一出，有ST岩石员工便在其朋友圈转发，并表示：“这是历史的一刻”。新京报记者梳理公告发现，ST岩石曾遭“七度更名、三度被ST”。
公开资料显示，ST岩石前身为豪盛（福建）股份有限公司，于1993年12月6日在上交所挂牌上市，是国内首家发行A股股票并上市的台资企业和建筑陶瓷企业。但从2001年11月起，该公司便历经多次转手。
时间调到2017年，彼时的ST岩石还叫匹凸匹，属于互联网金融概念股。2017年3月27日，连续两次推迟发布年报的匹凸匹一口气发布了包含2016年报、退市风险警示在内的17份公告。其公告显示，连续两年亏损让匹凸匹面临退市风险，股票简称更变为“*ST匹凸”。
同年7月28日，*ST匹凸发布《关于变更公司名称的议案》称，公司拟变更为“上海岩石企业发展股份有限公司”，公司简称变更为“岩石股份”，更名事项还需要公司股东大会通过。
随后，*ST匹凸开始一系列的保壳之战。2018年2月9日，*ST匹凸摘星，成功消解了退市危机。2018年6月11日，ST匹凸发布公告称，经公司第八届董事会第八次会议审议通过，同意将公司证券简称由“ST匹凸”变更为“ST岩石”。
ST岩石“摘帽”，借白酒概念成“黑马”，仍陷侵权纠纷
2021年6月1日，ST岩石《关于申请撤销公司股票其它风险警示的公告》，意味着ST岩石宣告摘帽申请。按照相关规定，公司认为其涉及其他风险警示的情形已消除，符合“摘帽”条件。上交所将在收到该申请后10个交易日内，根据实际情况给出定夺。
至此，历经了漫长的四年，ST岩石成功迎来了“摘帽”。
“百亿”白酒业务：48名员工、加盟店年均营收仅4.13万元
ST岩石发布“关于公司股票撤销其他风险警示暨停牌的公告中”，同时也表示公司存在其他风险提示。ST岩石称，目前，公司主营业务尚小，2020年公司还未拥有白酒生产基地，主要通过委外贴牌生产再进行销售，公司主营业务有待进一步加强。
而在6月1日，ST岩石回复上交所问询函的公告中，ST岩石更是指出，公司酒类业务处于亏损状态，以及2020年公司员工人数仅为48人。截至6月15日收盘，ST岩石总市值达120亿元。
ST岩石的酒水业务起源于2018年。当年年底，ST岩石以228.24万的价格收购了贵州贵酒云电子商务有限公司85%的股权，该公司为一家白酒销售线上平台。
2019年8月，ST岩石的股东五牛控股在贵州茅台镇收购了贵州高酱酒业有限公司；10月，ST岩石另一股东上海存硕实业，从上市公司天音控股手中收购章贡酒业及其销售公司赣州长江实业95%股权。
2019年11月15日，ST岩石发布公告称，拟将公司名称由“上海岩石企业发展股份有限公司”变更为“上海贵酒股份有限公司”，公司简称“岩石股份”。
不过，新收购的两家酒企并未给当年ST岩石带来高额收益。财报显示，2019年，ST岩石酒类营收为517.84万元，占当年营业收入的4.74％。
2020年12月，ST岩石发布公告，公司拟以现金方式购买控股股东上海贵酒企业发展有限公司持有的江西章贡酒业有限责任公25%股权及赣州长江实业有限责任公司25%股权，交易金额为8600万元。
2021年3月，ST岩石再次发布公告称，为了进一步增强上市公司主业，提升公司的持续经营能力，贵酒发展拟将其持有的高酱酒业52%股权无偿赠与公司，交易金额为0元。
2020年年报显示，ST岩石主要控股参股公司为22家，同时公司拥有经销商16家、军酒加盟店318家、线上直营店2家。不过，虽然军酒加盟店数量众多，但2020年ST岩石此项营收并不高，合计为1314.14万元，平均每家加盟店的营收仅为4.13万元。
不仅如此，目前ST岩石还面临着侵权诉讼纠纷。4月30日，贵州贵酒起诉上海贵酒销售、贵州贵酿、上海贵酒（ST岩石）商标侵权一案一审开庭，贵州贵酒将上海贵酒酒业销售有限公司、贵州贵酿酒业有限公司、上海贵酒股份有限公司（ST岩石）等作为被告，以侵害商标专用权、构成不正当竞争纠纷为由正式起诉，诉讼请求被告停止对“贵酒”系列商标专用权的侵害，删除侵权产品链接，立即停止使用“贵酒”字号等不正当竞争行为。
股东屡次增持，股价一年涨幅超200%
6月15日，宣告摘帽前一个交易日，ST岩石开盘报34.19元／股，9点48分，其股价快速拉升，3分钟内涨幅达4.14%，截至收盘，ST岩石涨停，收于35.86元／股，成交额1.36亿元，换手率1.16%。
而这对长期关注ST岩石的股民来说，早就见怪不怪。5月13日至6月8日的19个交易日，ST岩石收获16个涨停板，区间股价涨幅高达108.94%。拉长线看，今年初至6月15日，ST岩石股价涨幅也已高达206.50%。可谓是，白酒概念股中的“一匹黑马”。
然而，公司业绩表现并不抢眼，其酒类营收更是不及十九家主营业务为白酒的上市公司。ST岩石2020年报显示，公司实现营业收入7971.77万元，同比下降27.05%，实现归属于上市公司股东的净利润802.19万元，同比下降35.23%，其中，酒类销售业务实现营收5878.96万元，占公司总营收的73.74%。
那么，其股价为何连涨不休，屡创新高？新京报记者查阅资料发现，ST岩石股价不断拉升的背后，公司控股股东的增持起到推波助澜的作用。
ST岩石2021年一季报显示，公司的控股股东是贵酒发展，前10大股东中有4家是其一致行动人，分别是五牛基金、天高资本、上海泓虔和上海鸿褚。
1月19日，ST岩石披露员工持股计划，称拟以不超过1200万元通过二级市场增持公司股票。接着在2月23日，ST岩石发布第一轮股东增持计划，控股股东上海贵酒发展及其一致行动人上海鸿褚、上海泓虔分别增持公司股票15.07万股、13.75万股、10.03万股；此外，基于对公司持续稳健发展的信心及长期投资价值的认可，本次增持之日起12个月内，将继续增持不低于1337.88万股、不高于1672.35万股公司股票。第一轮增持于5月1日完成，总计增持1638万股。
5月7日，ST岩石又抛出新一轮增持计划，控股股东贵酒发展及其一致行动人计划自5月6日起的12个月，增持占4%的1337.88万股至占5%的1672.35万股。截至5月21日，ST岩石的控股股东累计增持了占总股份2%的669.14万股，使之持股占总股本62%。
值得一提的是，虽股价不断上涨，但ST岩石的股东总人数并未增加。Wind数据显示，2020年12月31日ST岩石总股东数为1.919万户，截至今年第一季度末，其股东人数为1.7万户，减少了2000余户。
#股票# #今日看盘# #微博股票#
宁德时代，一个划时代意义的股票
中国是制造业大国，但是大而不强，a股市值万亿以上的公司，要不就是茅台五粮液、要不就是宇宙行、宇宙险，制造业公司长期难觅踪迹的。难道我们要靠茅台、五粮液参与全球经济竞争么？（这里不是贬低茅台、五粮液不好）。茅台是香，但只靠茅台撑起中国股市除了尴尬还有焦虑，中国经济不能只靠茅台参与国际竞争。中国制造应该有属于自己的江湖地位，a股也应该给其应有的估值待遇，这是制造业应得的，也是中国经济转型所必需。
5.31日a股万亿俱乐部里面。终于迎来了制造业的代表，科班出身的宁德时代，历时三年涨破万亿。截止6.11日宁德时代的股价为451.98元，总市值1.01万亿，这是中国制造的骄傲也是中国经济和a股市场里的大事，是划时代的事件。
宁德时代市值能够破万亿有三大法宝1、自主研发、技术驱动。2020年，宁德时代的研发费用为35.69亿，五年的复合增长率超过了30%，研发占营业收入比保持在7%左右。电池行业是全球竞争的行业，宁德时代最大的对手是韩国的LG。2020年LG在电池上面的研发费用为24.2亿，五年复合增长为9.7%。我很少看到一个全球化的行业中，有一家中国公司能够在研发投入上超越第二名如此之多，堪称宁德现象。2、充分的市场竞争，这是万亿宁德时代的第二个法宝，不像电力、金融，这种天然垄断的行当，也不像白酒这种国企主导的市场。宁德时代作为民营企业，是从市场里真刀真抢拼出来的。从诞生的那一刻开始，新能源汽车行业因为技术变迁。因为政策变化，历经过多次的行业大洗牌。据统计2016年动力电池企业有217家，到了2020年就锐减到50家左右。无论竞争如何的白热化，宁德时代不仅稳坐头把交椅领先优势还在不断地扩大的过程之中。头部TOP5占据市场接近80%的份额，基本宣告动力电池市场的竞争格局大势已定。经过市场洗礼的能够在占山头存活下来的公司，都是虎狼之师。
宁德时代和过往万亿市值巨头们之间的最大区别在于其出生到长大，他们是在市场里摸排滚打出来的。中国的制造企业有太多的内战内行、外战外行，走不出去只能在窝里横，把内部的竞争池子搅混，这样的企业他们有可能活的不差，但永远担不起伟大二字。
靠着过硬的技术、宁德时代在国际上一路披荆斩棘，形成了今天的优势局面。宁德时代的信条是加入我们不是市场第一，我们就没有存在的价值。在全球市场上2020年宁德占比率25%，连续第四年市占率全球第一。不仅如此，宁德时代在海外市场的毛利率比国内要高6.4%，在这点上宁德时代是很给企业长志气和威风的。这意味着宁德时代在面对全球客户，他不是委曲求全以低价换取市场，而是实打实用产品说话。正是如此，几乎耳熟能详的车企，都是宁德时代的客户，像宝马、大众、本田、现代，美系德系韩系日系。因为宁德时代的强大，也带动了供应产业链，诞生了许多世界级的优秀企业。企业做强带动产业链，产业链也会反哺，美国在很多方面都夸大了中国的强大，但是在新能源领域BD说美国落后中国太多，是最接近事实的一次。我们放眼全球如果想要在新能源汽车上有所作为，中国动力电池宁德时代几乎是绕不开的存在。如果我们把全球化分为几个层次，宁德时代绝对是最顶级的那个层次，而这也是宁德时代破万亿的第三个法宝。
宁德的发展带来了很多启示，中国经济转型说了很多年，但在资本市场上，其实一直缺乏标志型事件。宁德时代冲破万亿，开启了一个新时代，终于有了一个标志性事件。宁德时代破万亿，曾毓群身家超过李嘉诚具有象征意义。不管涨跌，这是资本市场对于中国头部制造的认可。
中国是制造业大国，但是大而不强，a股市值万亿以上的公司，要不就是茅台五粮液、要不就是宇宙行、宇宙险，制造业公司长期难觅踪迹的。难道我们要靠茅台、五粮液参与全球经济竞争么？（这里不是贬低茅台、五粮液不好）。茅台是香，但只靠茅台撑起中国股市除了尴尬还有焦虑，中国经济不能只靠茅台参与国际竞争。中国制造应该有属于自己的江湖地位，a股也应该给其应有的估值待遇，这是制造业应得的，也是中国经济转型所必需。
5.31日a股万亿俱乐部里面。终于迎来了制造业的代表，科班出身的宁德时代，历时三年涨破万亿。截止6.11日宁德时代的股价为451.98元，总市值1.01万亿，这是中国制造的骄傲也是中国经济和a股市场里的大事，是划时代的事件。
宁德时代市值能够破万亿有三大法宝1、自主研发、技术驱动。2020年，宁德时代的研发费用为35.69亿，五年的复合增长率超过了30%，研发占营业收入比保持在7%左右。电池行业是全球竞争的行业，宁德时代最大的对手是韩国的LG。2020年LG在电池上面的研发费用为24.2亿，五年复合增长为9.7%。我很少看到一个全球化的行业中，有一家中国公司能够在研发投入上超越第二名如此之多，堪称宁德现象。2、充分的市场竞争，这是万亿宁德时代的第二个法宝，不像电力、金融，这种天然垄断的行当，也不像白酒这种国企主导的市场。宁德时代作为民营企业，是从市场里真刀真抢拼出来的。从诞生的那一刻开始，新能源汽车行业因为技术变迁。因为政策变化，历经过多次的行业大洗牌。据统计2016年动力电池企业有217家，到了2020年就锐减到50家左右。无论竞争如何的白热化，宁德时代不仅稳坐头把交椅领先优势还在不断地扩大的过程之中。头部TOP5占据市场接近80%的份额，基本宣告动力电池市场的竞争格局大势已定。经过市场洗礼的能够在占山头存活下来的公司，都是虎狼之师。
宁德时代和过往万亿市值巨头们之间的最大区别在于其出生到长大，他们是在市场里摸排滚打出来的。中国的制造企业有太多的内战内行、外战外行，走不出去只能在窝里横，把内部的竞争池子搅混，这样的企业他们有可能活的不差，但永远担不起伟大二字。
靠着过硬的技术、宁德时代在国际上一路披荆斩棘，形成了今天的优势局面。宁德时代的信条是加入我们不是市场第一，我们就没有存在的价值。在全球市场上2020年宁德占比率25%，连续第四年市占率全球第一。不仅如此，宁德时代在海外市场的毛利率比国内要高6.4%，在这点上宁德时代是很给企业长志气和威风的。这意味着宁德时代在面对全球客户，他不是委曲求全以低价换取市场，而是实打实用产品说话。正是如此，几乎耳熟能详的车企，都是宁德时代的客户，像宝马、大众、本田、现代，美系德系韩系日系。因为宁德时代的强大，也带动了供应产业链，诞生了许多世界级的优秀企业。企业做强带动产业链，产业链也会反哺，美国在很多方面都夸大了中国的强大，但是在新能源领域BD说美国落后中国太多，是最接近事实的一次。我们放眼全球如果想要在新能源汽车上有所作为，中国动力电池宁德时代几乎是绕不开的存在。如果我们把全球化分为几个层次，宁德时代绝对是最顶级的那个层次，而这也是宁德时代破万亿的第三个法宝。
宁德的发展带来了很多启示，中国经济转型说了很多年，但在资本市场上，其实一直缺乏标志型事件。宁德时代冲破万亿，开启了一个新时代，终于有了一个标志性事件。宁德时代破万亿，曾毓群身家超过李嘉诚具有象征意义。不管涨跌，这是资本市场对于中国头部制造的认可。
✋热门推荐