2014年11月10日，A330-200客机左翼起火，眼看空难就要发生，机长贺中平一个动作，力挽狂澜。
2014年11月10日20时40分，南航空客A330-200载着13名机组人员和250名乘客，伴着机长贺中平富有磁性的声音：“女士们，先生们……”从珠海金湾机场顺利起飞。
贺中平像往常一样，平稳地驾驶着飞机，一点点拉升，随后进入了漆黑的夜空。
殊不知，一场毫无征兆的灾难已悄然来袭。
半个小时后，飞机进入了平稳的巡航阶段。机舱内，乘客们也解开了安全带，空姐推来了餐车，一如往常。
突然，“砰——”的一声巨响，震耳欲聋，伴随着响声，飞机也开始剧烈地抖动，就在此时，紧靠左侧舷窗的乘客，惊恐地看到左翼发动机下方冒出了大量的火星，在气流的推动下，机身左侧形成长长的火线。
此时，客机处于35200英尺高空，驾驶舱里，飞机强烈地震动差点把机长贺中平甩离座位，爆炸声过后，机长的第一反应，猜测可能是飞机轮胎爆破，但是，没多久烟雾和金属燃烧的味道就弥漫至整个驾驶舱。
贺中平凭多年的飞行经验判断：“一定是什么物体撞击了飞机。”与此同时，驾驶舱内刺耳的主警报响起，显示屏上赫然写着：“左侧发动机失速”。
面对突发状况，随后贺中平和机组人员与灾难展开了一场“生死时速”的较量。
他立刻命令副机长：“听我口令，开始实施自救！”副机长第一时间心领神会，当即配合贺中平收回了左翼发动机的油门。
这个动作，从警报响起到完成，贺中平仅用了8秒钟，完全是凭借着他35年飞行经验和超强的心理素质完成的，这也是空难自救最为关键的一步。
随后，他和指挥副机长采取了关车和灭火等必要处理。可是，等完成这一系列操作后，意想不到的情况发生了。
本来单侧失速飞机的抖动应该会逐渐停止，可此时，飞机反而抖动得更加厉害。
与此同时，客舱内的情况也糟糕透顶。
飞机发生故障后，机舱内的照明突然中断，乘客们顿时陷入一片慌乱之中，孩子们恐惧的哭声和大人们无助地喊叫声交织在一起，乱作一团。
空乘人员不停地安抚着情绪激动的乘客，广播中一遍遍地重复：“请求大家保持安静，系好安全带，坐在原位不要乱动……”可是，惊慌失措的人们根本静不下来。
飞机还在剧烈程度地抖动着，如果不系安全带的话，根本无法停留在座位上，机身仿佛可能随时断裂，而更让机长担忧的是，不知道另一台发动机还能正常工作多久。
贺中平此刻正遭遇着从业以来最大的挑战。“怎么办?”目前飞机正处于山区上空，如果双发失灵，飞机成功迫降几乎不可能，那这263人将无一生还。
危急关头，机长努力让自己镇定下来，因为此刻也只有他有希望救所有人的性命！他迅速向最近的广州机场发出了求救信号：“Pan-pan、Pan-pan、Pan-pan……请求雷达引导，备降广州。”
随后，贺中平通过广播，平静地告诉所有人员：“本人经过严格的训练，有能力掌控目前状况，有能力将大家安全送到陆地上”，请大家安静。”
然后，他又命令机组人员做好紧急撤离的准备，以防飞机降落时出现偏离跑道或者接地起火爆炸等事故。
此时的贺中平，紧握操纵杆，深深地吸了一口气，告诉自己：“镇定，再镇定，冷静，再冷静。”
万幸的是，降落前，贺中平进行了一系列测试，可以确认另一台发动机尚能正常工作，飞机的操作系统也仍然有效。
此时的他像是吃了一颗定心丸，他有信心安全落地。
飞机在贺中平机长冷静地操控下，如被驯服的巨兽，在跑道上留下最后一声嘶吼，一切归于平静。
最终，在全体机组人员的通力配合下，21时35分左右，飞机成功备降广州白云机场。飞机刚一落地，客舱内响起雷鸣般的掌声，乘客们彼此相拥而泣。
事后，经确认此次事故没有造成任何伤亡。
贺中平也因此被外界誉为“中国最美机长”，他在生死攸关时刻，临危不乱，果断应对，带领机组成员冷静地处置突发状况，最终，确保机上250名旅客安全回家。
他让我们坚信，在每一次空中危难发生的时候，每一位机长和所有机组成员都会拼命保护机上人员的安全，他们都是名副其实的空中英雄。
在此，让我们向所有在蓝天上飞行的“空中英雄”们致敬!
2014年11月10日20时40分，南航空客A330-200载着13名机组人员和250名乘客，伴着机长贺中平富有磁性的声音：“女士们，先生们……”从珠海金湾机场顺利起飞。
贺中平像往常一样，平稳地驾驶着飞机，一点点拉升，随后进入了漆黑的夜空。
殊不知，一场毫无征兆的灾难已悄然来袭。
半个小时后，飞机进入了平稳的巡航阶段。机舱内，乘客们也解开了安全带，空姐推来了餐车，一如往常。
突然，“砰——”的一声巨响，震耳欲聋，伴随着响声，飞机也开始剧烈地抖动，就在此时，紧靠左侧舷窗的乘客，惊恐地看到左翼发动机下方冒出了大量的火星，在气流的推动下，机身左侧形成长长的火线。
此时，客机处于35200英尺高空，驾驶舱里，飞机强烈地震动差点把机长贺中平甩离座位，爆炸声过后，机长的第一反应，猜测可能是飞机轮胎爆破，但是，没多久烟雾和金属燃烧的味道就弥漫至整个驾驶舱。
贺中平凭多年的飞行经验判断：“一定是什么物体撞击了飞机。”与此同时，驾驶舱内刺耳的主警报响起，显示屏上赫然写着：“左侧发动机失速”。
面对突发状况，随后贺中平和机组人员与灾难展开了一场“生死时速”的较量。
他立刻命令副机长：“听我口令，开始实施自救！”副机长第一时间心领神会，当即配合贺中平收回了左翼发动机的油门。
这个动作，从警报响起到完成，贺中平仅用了8秒钟，完全是凭借着他35年飞行经验和超强的心理素质完成的，这也是空难自救最为关键的一步。
随后，他和指挥副机长采取了关车和灭火等必要处理。可是，等完成这一系列操作后，意想不到的情况发生了。
本来单侧失速飞机的抖动应该会逐渐停止，可此时，飞机反而抖动得更加厉害。
与此同时，客舱内的情况也糟糕透顶。
飞机发生故障后，机舱内的照明突然中断，乘客们顿时陷入一片慌乱之中，孩子们恐惧的哭声和大人们无助地喊叫声交织在一起，乱作一团。
空乘人员不停地安抚着情绪激动的乘客，广播中一遍遍地重复：“请求大家保持安静，系好安全带，坐在原位不要乱动……”可是，惊慌失措的人们根本静不下来。
飞机还在剧烈程度地抖动着，如果不系安全带的话，根本无法停留在座位上，机身仿佛可能随时断裂，而更让机长担忧的是，不知道另一台发动机还能正常工作多久。
贺中平此刻正遭遇着从业以来最大的挑战。“怎么办?”目前飞机正处于山区上空，如果双发失灵，飞机成功迫降几乎不可能，那这263人将无一生还。
危急关头，机长努力让自己镇定下来，因为此刻也只有他有希望救所有人的性命！他迅速向最近的广州机场发出了求救信号：“Pan-pan、Pan-pan、Pan-pan……请求雷达引导，备降广州。”
随后，贺中平通过广播，平静地告诉所有人员：“本人经过严格的训练，有能力掌控目前状况，有能力将大家安全送到陆地上”，请大家安静。”
然后，他又命令机组人员做好紧急撤离的准备，以防飞机降落时出现偏离跑道或者接地起火爆炸等事故。
此时的贺中平，紧握操纵杆，深深地吸了一口气，告诉自己：“镇定，再镇定，冷静，再冷静。”
万幸的是，降落前，贺中平进行了一系列测试，可以确认另一台发动机尚能正常工作，飞机的操作系统也仍然有效。
此时的他像是吃了一颗定心丸，他有信心安全落地。
飞机在贺中平机长冷静地操控下，如被驯服的巨兽，在跑道上留下最后一声嘶吼，一切归于平静。
最终，在全体机组人员的通力配合下，21时35分左右，飞机成功备降广州白云机场。飞机刚一落地，客舱内响起雷鸣般的掌声，乘客们彼此相拥而泣。
事后，经确认此次事故没有造成任何伤亡。
贺中平也因此被外界誉为“中国最美机长”，他在生死攸关时刻，临危不乱，果断应对，带领机组成员冷静地处置突发状况，最终，确保机上250名旅客安全回家。
他让我们坚信，在每一次空中危难发生的时候，每一位机长和所有机组成员都会拼命保护机上人员的安全，他们都是名副其实的空中英雄。
在此，让我们向所有在蓝天上飞行的“空中英雄”们致敬!
苍山13人已全部获救！他们找的“驼峰线60号”飞机到底是何来历？
5月12日，一个由13人组成的队伍私自进入到了
据了解，他们此行的目的主要是为了寻找80年前在苍山坠毁的“驼峰线60号飞机”残骸！这飞机到底是什么来历？为何过了80年了还令人不惜冒险也要进入深山搜寻？来来来，关注过客，听过客说。
驼峰线“60号飞机”是什么来历？
首先我们要先了解一下“驼峰线”，“驼峰航线”是在二战时期运送物资用的，由于日本切断了滇缅公路，导致我国经海路和陆路获取军事用品和其它战略物资的途径被切断。于是中、美两国被迫在印度东北部和我国云南昆明之间开辟了一条主要转运战略物资的“空中通道”。
从1942年到1945年间，“驼峰航线”成了盟军运入物资到中国的唯一通道，航线全长804.6公里，海拔基本在5500米左右，最高能达到7000米。由于此航线是属于高海拔地区，山峰起伏连绵，所以飞机只能在雪峰山中穿行，这就导致飞机经常遇上恶劣的天气，严重的还会出现结冰、霜冻的情况，就算经验充足的飞行员也很难通过，“驼峰航线”可以说是世界战争空运史上条件最艰苦的航线之一。
据记录显示，“驼峰航线”在3年多的时间里一共向中国运输了80多万吨的物资，援助中国的物资有81%都通过“驼峰航线”运输的。但是想要从“驼峰航线”运送物资其实并不容易，除了要面临恶劣的天气环境以外，还要躲避日本战斗机的袭击。
据不完全统计，在长达3年的飞行里，一共有607架飞机在驼峰航线坠毁，其中有500多架是美国的，46架是中国的。而美国空军在“驼峰航线”的援华空运中，一共牺牲和失踪超过了1500人，我国航空公司共飞行了8万架次，空运人员共牺牲了168人，而“60号飞机”是中国航空公司在驼峰航线坠毁的第一架飞机。
1942年11月17日，中国航空的“60号飞机”从昆明飞往印度，计划在返程时运送战略物资，但是在经过大理苍山时失去消息，飞机上一共有3名机组人员也全部失踪。直到2011年6月，一名美国探险家在苍山的马龙峰下找到了飞机的坠毁地点，并把此次事件告知了遇难家属，家属又找到了孙春龙，委托他们帮忙找到寻找飞行员的遗骸，于是就有了此次“苍山一行”。
苍山马龙峰到底有多危险？
虽然孙春龙一行人做好了充足的准备，携带了足够的食物、水、卫星电话、GPS定位仪等系列的野外登山设备，另外还找来了蓝天救援队的成员，但即使如此，他们还是低估了苍山的危险性。
苍山一共有19座山峰组成，其中马龙峰是最高峰，海拔高达4122米，此片区域基本都是茂密的原始森林，地势非常复杂，不仅面临毒蛇猛兽的威胁，还要面临天气的突变和低温。尤其苍山现在还是雨季，在淋雨之后很容易会出现失温的现象，一旦出现失温会非常危险，严重的还会导致死亡。也正是因为如此，近年来，有很多人都在这里失踪或者遇难。
苍山遇难事件：
2012年6月，广西一男子和蒋某和大学同学李某一起进入苍山中露营，结果在下山的途中蒋某由于体力不支患病，李某独自下山报警，蒋某在被找到的时候已遇难。
2013年9月，4名大学生进入苍山后其中一人遇险失踪，最后被找到的时候已经遇难。
2015年8月，黑龙江一驴友独自进入苍山之后失联，之后搜寻队找了23天都没有结果，直至今日依然没有找到。
还有2020年8月，昆明一男子进入苍山后失联，5天后在断崖下被找到时已遇难。
据不完全统计，近15年来，曾有近400人在苍山遇险，其中有6人死亡。为了防止再次有人遇难，据当地相关部门表示，苍山保护区从2020年3月就实行封闭管理了，目前仍然是封闭管理的阶段，并且还有设立警示牌。在此期间，任何单位和个人都是禁止进入的，而这次进入的13人则是绕过了值守检查点私自违规进入的。
想要找到80年前的飞机残骸有多难？
飞机通过高空坠毁之后残骸基本会散落的到处都是，而且还可能深埋于地下。一般飞机坠毁之后都是以最快的时间来找寻残骸，正如3月21日在广西梧州藤县坠毁的东航MU5735航班一样。
通过对搜救队对MU5735残骸的搜寻，我们就可以看出想找飞机残骸并不容易，由于地势复杂，还可能因为下雨导致小规模滑坡等情况，很可能导致残骸被掩埋的更深。据当时的搜救情况显示，MU5735航班的残骸最深达到了20米，足有7-8层楼那么“深”。
另外MU5735航班的搜救还是在有先进设备和大量人力的情况下，而驼峰线“60号飞机”则是个人组织搜寻。虽然苍山地势可能会有些区别，但是要想找到80年前的飞机残骸可以说“就像考古一样困难”。
对于孙春龙一行人进入苍山深处寻找驼峰线“60号飞机”一事，你怎么看呢？好了，今天就到这儿了，关注过客，听过客说，我们下期见。#13人进苍山找的飞机是何来历##13人找飞机残骸失联 内部人已联系上##苍山13名失联人员已全部取得联系##13人私自进入大理苍山后失联# https://t.cn/RL8pcv4
5月12日，一个由13人组成的队伍私自进入到了
据了解，他们此行的目的主要是为了寻找80年前在苍山坠毁的“驼峰线60号飞机”残骸！这飞机到底是什么来历？为何过了80年了还令人不惜冒险也要进入深山搜寻？来来来，关注过客，听过客说。
驼峰线“60号飞机”是什么来历？
首先我们要先了解一下“驼峰线”，“驼峰航线”是在二战时期运送物资用的，由于日本切断了滇缅公路，导致我国经海路和陆路获取军事用品和其它战略物资的途径被切断。于是中、美两国被迫在印度东北部和我国云南昆明之间开辟了一条主要转运战略物资的“空中通道”。
从1942年到1945年间，“驼峰航线”成了盟军运入物资到中国的唯一通道，航线全长804.6公里，海拔基本在5500米左右，最高能达到7000米。由于此航线是属于高海拔地区，山峰起伏连绵，所以飞机只能在雪峰山中穿行，这就导致飞机经常遇上恶劣的天气，严重的还会出现结冰、霜冻的情况，就算经验充足的飞行员也很难通过，“驼峰航线”可以说是世界战争空运史上条件最艰苦的航线之一。
据记录显示，“驼峰航线”在3年多的时间里一共向中国运输了80多万吨的物资，援助中国的物资有81%都通过“驼峰航线”运输的。但是想要从“驼峰航线”运送物资其实并不容易，除了要面临恶劣的天气环境以外，还要躲避日本战斗机的袭击。
据不完全统计，在长达3年的飞行里，一共有607架飞机在驼峰航线坠毁，其中有500多架是美国的，46架是中国的。而美国空军在“驼峰航线”的援华空运中，一共牺牲和失踪超过了1500人，我国航空公司共飞行了8万架次，空运人员共牺牲了168人，而“60号飞机”是中国航空公司在驼峰航线坠毁的第一架飞机。
1942年11月17日，中国航空的“60号飞机”从昆明飞往印度，计划在返程时运送战略物资，但是在经过大理苍山时失去消息，飞机上一共有3名机组人员也全部失踪。直到2011年6月，一名美国探险家在苍山的马龙峰下找到了飞机的坠毁地点，并把此次事件告知了遇难家属，家属又找到了孙春龙，委托他们帮忙找到寻找飞行员的遗骸，于是就有了此次“苍山一行”。
苍山马龙峰到底有多危险？
虽然孙春龙一行人做好了充足的准备，携带了足够的食物、水、卫星电话、GPS定位仪等系列的野外登山设备，另外还找来了蓝天救援队的成员，但即使如此，他们还是低估了苍山的危险性。
苍山一共有19座山峰组成，其中马龙峰是最高峰，海拔高达4122米，此片区域基本都是茂密的原始森林，地势非常复杂，不仅面临毒蛇猛兽的威胁，还要面临天气的突变和低温。尤其苍山现在还是雨季，在淋雨之后很容易会出现失温的现象，一旦出现失温会非常危险，严重的还会导致死亡。也正是因为如此，近年来，有很多人都在这里失踪或者遇难。
苍山遇难事件：
2012年6月，广西一男子和蒋某和大学同学李某一起进入苍山中露营，结果在下山的途中蒋某由于体力不支患病，李某独自下山报警，蒋某在被找到的时候已遇难。
2013年9月，4名大学生进入苍山后其中一人遇险失踪，最后被找到的时候已经遇难。
2015年8月，黑龙江一驴友独自进入苍山之后失联，之后搜寻队找了23天都没有结果，直至今日依然没有找到。
还有2020年8月，昆明一男子进入苍山后失联，5天后在断崖下被找到时已遇难。
据不完全统计，近15年来，曾有近400人在苍山遇险，其中有6人死亡。为了防止再次有人遇难，据当地相关部门表示，苍山保护区从2020年3月就实行封闭管理了，目前仍然是封闭管理的阶段，并且还有设立警示牌。在此期间，任何单位和个人都是禁止进入的，而这次进入的13人则是绕过了值守检查点私自违规进入的。
想要找到80年前的飞机残骸有多难？
飞机通过高空坠毁之后残骸基本会散落的到处都是，而且还可能深埋于地下。一般飞机坠毁之后都是以最快的时间来找寻残骸，正如3月21日在广西梧州藤县坠毁的东航MU5735航班一样。
通过对搜救队对MU5735残骸的搜寻，我们就可以看出想找飞机残骸并不容易，由于地势复杂，还可能因为下雨导致小规模滑坡等情况，很可能导致残骸被掩埋的更深。据当时的搜救情况显示，MU5735航班的残骸最深达到了20米，足有7-8层楼那么“深”。
另外MU5735航班的搜救还是在有先进设备和大量人力的情况下，而驼峰线“60号飞机”则是个人组织搜寻。虽然苍山地势可能会有些区别，但是要想找到80年前的飞机残骸可以说“就像考古一样困难”。
对于孙春龙一行人进入苍山深处寻找驼峰线“60号飞机”一事，你怎么看呢？好了，今天就到这儿了，关注过客，听过客说，我们下期见。#13人进苍山找的飞机是何来历##13人找飞机残骸失联 内部人已联系上##苍山13名失联人员已全部取得联系##13人私自进入大理苍山后失联# https://t.cn/RL8pcv4
苍山13人已全部获救！他们找的“驼峰线60号”飞机到底是何来历？
5月12日，一个由13人组成的队伍私自进入到了
据了解，他们此行的目的主要是为了寻找80年前在苍山坠毁的“驼峰线60号飞机”残骸！这飞机到底是什么来历？为何过了80年了还令人不惜冒险也要进入深山搜寻？来来来，关注过客，听过客说。
驼峰线“60号飞机”是什么来历？
首先我们要先了解一下“驼峰线”，“驼峰航线”是在二战时期运送物资用的，由于日本切断了滇缅公路，导致我国经海路和陆路获取军事用品和其它战略物资的途径被切断。于是中、美两国被迫在印度东北部和我国云南昆明之间开辟了一条主要转运战略物资的“空中通道”。
从1942年到1945年间，“驼峰航线”成了盟军运入物资到中国的唯一通道，航线全长804.6公里，海拔基本在5500米左右，最高能达到7000米。由于此航线是属于高海拔地区，山峰起伏连绵，所以飞机只能在雪峰山中穿行，这就导致飞机经常遇上恶劣的天气，严重的还会出现结冰、霜冻的情况，就算经验充足的飞行员也很难通过，“驼峰航线”可以说是世界战争空运史上条件最艰苦的航线之一。
据记录显示，“驼峰航线”在3年多的时间里一共向中国运输了80多万吨的物资，援助中国的物资有81%都通过“驼峰航线”运输的。但是想要从“驼峰航线”运送物资其实并不容易，除了要面临恶劣的天气环境以外，还要躲避日本战斗机的袭击。
据不完全统计，在长达3年的飞行里，一共有607架飞机在驼峰航线坠毁，其中有500多架是美国的，46架是中国的。而美国空军在“驼峰航线”的援华空运中，一共牺牲和失踪超过了1500人，我国航空公司共飞行了8万架次，空运人员共牺牲了168人，而“60号飞机”是中国航空公司在驼峰航线坠毁的第一架飞机。
1942年11月17日，中国航空的“60号飞机”从昆明飞往印度，计划在返程时运送战略物资，但是在经过大理苍山时失去消息，飞机上一共有3名机组人员也全部失踪。直到2011年6月，一名美国探险家在苍山的马龙峰下找到了飞机的坠毁地点，并把此次事件告知了遇难家属，家属又找到了孙春龙，委托他们帮忙找到寻找飞行员的遗骸，于是就有了此次“苍山一行”。
苍山马龙峰到底有多危险？
虽然孙春龙一行人做好了充足的准备，携带了足够的食物、水、卫星电话、GPS定位仪等系列的野外登山设备，另外还找来了蓝天救援队的成员，但即使如此，他们还是低估了苍山的危险性。
苍山一共有19座山峰组成，其中马龙峰是最高峰，海拔高达4122米，此片区域基本都是茂密的原始森林，地势非常复杂，不仅面临毒蛇猛兽的威胁，还要面临天气的突变和低温。尤其苍山现在还是雨季，在淋雨之后很容易会出现失温的现象，一旦出现失温会非常危险，严重的还会导致死亡。也正是因为如此，近年来，有很多人都在这里失踪或者遇难。
苍山遇难事件：
2012年6月，广西一男子和蒋某和大学同学李某一起进入苍山中露营，结果在下山的途中蒋某由于体力不支患病，李某独自下山报警，蒋某在被找到的时候已遇难。
2013年9月，4名大学生进入苍山后其中一人遇险失踪，最后被找到的时候已经遇难。
2015年8月，黑龙江一驴友独自进入苍山之后失联，之后搜寻队找了23天都没有结果，直至今日依然没有找到。
还有2020年8月，昆明一男子进入苍山后失联，5天后在断崖下被找到时已遇难。
据不完全统计，近15年来，曾有近400人在苍山遇险，其中有6人死亡。为了防止再次有人遇难，据当地相关部门表示，苍山保护区从2020年3月就实行封闭管理了，目前仍然是封闭管理的阶段，并且还有设立警示牌。在此期间，任何单位和个人都是禁止进入的，而这次进入的13人则是绕过了值守检查点私自违规进入的。
想要找到80年前的飞机残骸有多难？
飞机通过高空坠毁之后残骸基本会散落的到处都是，而且还可能深埋于地下。一般飞机坠毁之后都是以最快的时间来找寻残骸，正如3月21日在广西梧州藤县坠毁的东航MU5735航班一样。
通过对搜救队对MU5735残骸的搜寻，我们就可以看出想找飞机残骸并不容易，由于地势复杂，还可能因为下雨导致小规模滑坡等情况，很可能导致残骸被掩埋的更深。据当时的搜救情况显示，MU5735航班的残骸最深达到了20米，足有7-8层楼那么“深”。
另外MU5735航班的搜救还是在有先进设备和大量人力的情况下，而驼峰线“60号飞机”则是个人组织搜寻。虽然苍山地势可能会有些区别，但是要想找到80年前的飞机残骸可以说“就像考古一样困难”。
对于孙春龙一行人进入苍山深处寻找驼峰线“60号飞机”一事，你怎么看呢？好了，今天就到这儿了，关注过客，听过客说，我们下期见。#13人进苍山找的飞机是何来历##13人找飞机残骸失联 内部人已联系上##苍山13名失联人员已全部取得联系##13人私自进入大理苍山后失联# https://t.cn/z8f4Zq1
5月12日，一个由13人组成的队伍私自进入到了
据了解，他们此行的目的主要是为了寻找80年前在苍山坠毁的“驼峰线60号飞机”残骸！这飞机到底是什么来历？为何过了80年了还令人不惜冒险也要进入深山搜寻？来来来，关注过客，听过客说。
驼峰线“60号飞机”是什么来历？
首先我们要先了解一下“驼峰线”，“驼峰航线”是在二战时期运送物资用的，由于日本切断了滇缅公路，导致我国经海路和陆路获取军事用品和其它战略物资的途径被切断。于是中、美两国被迫在印度东北部和我国云南昆明之间开辟了一条主要转运战略物资的“空中通道”。
从1942年到1945年间，“驼峰航线”成了盟军运入物资到中国的唯一通道，航线全长804.6公里，海拔基本在5500米左右，最高能达到7000米。由于此航线是属于高海拔地区，山峰起伏连绵，所以飞机只能在雪峰山中穿行，这就导致飞机经常遇上恶劣的天气，严重的还会出现结冰、霜冻的情况，就算经验充足的飞行员也很难通过，“驼峰航线”可以说是世界战争空运史上条件最艰苦的航线之一。
据记录显示，“驼峰航线”在3年多的时间里一共向中国运输了80多万吨的物资，援助中国的物资有81%都通过“驼峰航线”运输的。但是想要从“驼峰航线”运送物资其实并不容易，除了要面临恶劣的天气环境以外，还要躲避日本战斗机的袭击。
据不完全统计，在长达3年的飞行里，一共有607架飞机在驼峰航线坠毁，其中有500多架是美国的，46架是中国的。而美国空军在“驼峰航线”的援华空运中，一共牺牲和失踪超过了1500人，我国航空公司共飞行了8万架次，空运人员共牺牲了168人，而“60号飞机”是中国航空公司在驼峰航线坠毁的第一架飞机。
1942年11月17日，中国航空的“60号飞机”从昆明飞往印度，计划在返程时运送战略物资，但是在经过大理苍山时失去消息，飞机上一共有3名机组人员也全部失踪。直到2011年6月，一名美国探险家在苍山的马龙峰下找到了飞机的坠毁地点，并把此次事件告知了遇难家属，家属又找到了孙春龙，委托他们帮忙找到寻找飞行员的遗骸，于是就有了此次“苍山一行”。
苍山马龙峰到底有多危险？
虽然孙春龙一行人做好了充足的准备，携带了足够的食物、水、卫星电话、GPS定位仪等系列的野外登山设备，另外还找来了蓝天救援队的成员，但即使如此，他们还是低估了苍山的危险性。
苍山一共有19座山峰组成，其中马龙峰是最高峰，海拔高达4122米，此片区域基本都是茂密的原始森林，地势非常复杂，不仅面临毒蛇猛兽的威胁，还要面临天气的突变和低温。尤其苍山现在还是雨季，在淋雨之后很容易会出现失温的现象，一旦出现失温会非常危险，严重的还会导致死亡。也正是因为如此，近年来，有很多人都在这里失踪或者遇难。
苍山遇难事件：
2012年6月，广西一男子和蒋某和大学同学李某一起进入苍山中露营，结果在下山的途中蒋某由于体力不支患病，李某独自下山报警，蒋某在被找到的时候已遇难。
2013年9月，4名大学生进入苍山后其中一人遇险失踪，最后被找到的时候已经遇难。
2015年8月，黑龙江一驴友独自进入苍山之后失联，之后搜寻队找了23天都没有结果，直至今日依然没有找到。
还有2020年8月，昆明一男子进入苍山后失联，5天后在断崖下被找到时已遇难。
据不完全统计，近15年来，曾有近400人在苍山遇险，其中有6人死亡。为了防止再次有人遇难，据当地相关部门表示，苍山保护区从2020年3月就实行封闭管理了，目前仍然是封闭管理的阶段，并且还有设立警示牌。在此期间，任何单位和个人都是禁止进入的，而这次进入的13人则是绕过了值守检查点私自违规进入的。
想要找到80年前的飞机残骸有多难？
飞机通过高空坠毁之后残骸基本会散落的到处都是，而且还可能深埋于地下。一般飞机坠毁之后都是以最快的时间来找寻残骸，正如3月21日在广西梧州藤县坠毁的东航MU5735航班一样。
通过对搜救队对MU5735残骸的搜寻，我们就可以看出想找飞机残骸并不容易，由于地势复杂，还可能因为下雨导致小规模滑坡等情况，很可能导致残骸被掩埋的更深。据当时的搜救情况显示，MU5735航班的残骸最深达到了20米，足有7-8层楼那么“深”。
另外MU5735航班的搜救还是在有先进设备和大量人力的情况下，而驼峰线“60号飞机”则是个人组织搜寻。虽然苍山地势可能会有些区别，但是要想找到80年前的飞机残骸可以说“就像考古一样困难”。
对于孙春龙一行人进入苍山深处寻找驼峰线“60号飞机”一事，你怎么看呢？好了，今天就到这儿了，关注过客，听过客说，我们下期见。#13人进苍山找的飞机是何来历##13人找飞机残骸失联 内部人已联系上##苍山13名失联人员已全部取得联系##13人私自进入大理苍山后失联# https://t.cn/z8f4Zq1
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