“穷鬼只配睡绳子”！这是英国维多利亚时代富人常对穷人说的一句话。

对于那个时代的廉价旅馆，有比床位更便宜住宿，只需花上一便士，就能拥有一根绳子的“一部分”，用于把脸放上去睡觉。当然，这些绳子更精准的目标客户群体，其实是那些醉酒的水手们，因为他们往往刚到港口，就花光了身上所有的钱去喝酒。

有人会问，躺地上不比挂绳子上好吗？

对不起，“地”也是要钱的，不是你想躺哪里就能躺的，说是躺绳子，其实是买个遮风挡雨的房间，想不花钱可以去野外躺，但半夜冻死或被狼叼走就不能怨别人了。

感谢深圳市土木建筑学会的认可与信任，继续去年之后再次获颁2022年度“学术之星”也许是沾了我的高校老师身份的光，其实由于疫情持续和项目难度加大，我本人近年来在学术活动参与和学术成果产生等方面都有所影响，研究、论文、获奖等成果与往年相比各有不足，内心颇感惭愧、唯有加倍努力[汗][作揖][作揖] https://t.cn/zQe6pYy

#小鹏汽车每卖一台亏6万#
其实光看标题很有误导性，因为实际情况是在上半年疫情影响、国际局势不稳定、原材料紧缺及成本上涨等原因，没有任何一家车企是好过的，因为客观环境就这样，大家都要面对，不同点在于各家的原材料储备而已。

但如果因为原材料上涨、疫情影响等情况就放弃这一阶段的产销而进行保本，明显是不现实的，车企要运转，市场要维稳，咬着牙也得供应，不然损失更大。

但抛开这些情况来说，随便聊聊卖车营收的话，其实有个重要标准可以参考：产销规模越大，成本越低。用这一点去套在目前所有新势力品牌上其实都可以，部分品牌虽然在新能源领域是头部车企，但在整个市场中的产销量却占不了多大比例。所以要么车企少挣钱，要么将成本转嫁到消费者头上，总得做个选择。市场竞争这么激烈，后者显然不现实。

随便举个不那么恰当的例子：如果传统大厂和新晋车企各拿出一款自家最热销的车型，在车型配置零部件都几乎一样的前提下，一定是传统大厂的成本更低。汽车销量排行榜随手截个图下来，排名前列的车型你可以说它落伍、说它问题多、说它品牌口碑不好，但几乎不存在它不值那个价的论点，相反，产销规模越小的品牌，我们倒经常能听到各种渠道的用户反馈价格贵、性价比低等因素，这才是行业中最现实的情况。#微博新知博主#