【西安诺贝尔国际牙科连锁医院是一家国际化超五星级高端口腔诊疗机构，先后从欧美、日韩聘请数十位牙科博士、专家、教授等顶尖人才进行牙科技术的创新与研发，为诺贝尔牙科打造国内第一口腔品牌奠定根基。同期，还投资数千万引进国际尖端牙科设备，并引入国际航空标准的VIP贵宾服务模式，结合五星级酒店服务标准，革新医学服务模式，为全中国高端牙病患者提供最高品质的口腔医学服务】
[鲜花]诺贝尔概况
西安诺贝尔国际牙科始于1935年，源自瑞典，是一家专门从事医疗服务的国际化超五星级齿科诊疗机构。
诺贝尔国际牙科引进国际先进牙科设备，采用世界尖端技术，国际航空VIP贵宾式服务标准，汇聚中国、美国、法国、德国、韩国等专业医师团队进行牙科技术的研究与诊疗，彻底革新医疗服务模式，专注服务于社会精英人士，致力于为顾客提供专业、安全、卫生、美观、舒适的口腔诊疗服务，彻底解决国内牙疾患者饱受病痛折磨的痛苦。
[鲜花]诺贝尔品牌内涵编辑
一生承诺（为您服务是我们一生的承诺）
齿若编贝（希望您一生牙齿都整齐洁白）
不觉莞尔（每位顾客都发自内心的微笑）
[鲜花]诺贝尔服务理念
为您服务 一生承诺：
作为国际口腔的明日巨星，诺贝尔专注服务于每一位顾客。一旦在诺贝尔就诊，将终生成为我们最尊贵的客人。我们将有专人定期跟踪回访，确保售后质量。不定期的口腔健康知识讲座，我们也会第一时间告知您。无论您遇到什么样的口腔难题，我们都将竭诚为您排忧解难。
目若玄珠 齿若编贝：
先进的设备，顶尖的技术，一流的服务，让每一位来到诺贝尔的客人，还您一口明牙皓齿，让您亲历“目若玄珠 齿若编贝”不再是神话。
幸福绽放 不觉莞尔：
来到诺贝尔牙科，将不会再受口腔疾病的困扰，身体倍儿棒，吃嘛嘛香。健康快乐从此伴您一生，幸福生活就此绽放。
[鲜花]诺贝尔精神
为你而生，因爱而在，诺贝尔国际牙科！
爱在唇齿间，诺贝尔让您的笑容绽放的更美丽！
[鲜花]诺贝尔使命
还您自信美丽的笑容，是每一个诺贝尔人的职责！
让每一位顾客脸上都洋溢着幸福的笑容，是每一个诺贝尔人的追求！
[鲜花]来院路线
医院地址：陕西省西安市碑林区文艺北路中联颐华苑
#西安诺贝尔口腔# #诺贝尔口腔# #牙齿矫正# #牙齿种植#
[鲜花]诺贝尔概况
西安诺贝尔国际牙科始于1935年，源自瑞典，是一家专门从事医疗服务的国际化超五星级齿科诊疗机构。
诺贝尔国际牙科引进国际先进牙科设备，采用世界尖端技术，国际航空VIP贵宾式服务标准，汇聚中国、美国、法国、德国、韩国等专业医师团队进行牙科技术的研究与诊疗，彻底革新医疗服务模式，专注服务于社会精英人士，致力于为顾客提供专业、安全、卫生、美观、舒适的口腔诊疗服务，彻底解决国内牙疾患者饱受病痛折磨的痛苦。
[鲜花]诺贝尔品牌内涵编辑
一生承诺（为您服务是我们一生的承诺）
齿若编贝（希望您一生牙齿都整齐洁白）
不觉莞尔（每位顾客都发自内心的微笑）
[鲜花]诺贝尔服务理念
为您服务 一生承诺：
作为国际口腔的明日巨星，诺贝尔专注服务于每一位顾客。一旦在诺贝尔就诊，将终生成为我们最尊贵的客人。我们将有专人定期跟踪回访，确保售后质量。不定期的口腔健康知识讲座，我们也会第一时间告知您。无论您遇到什么样的口腔难题，我们都将竭诚为您排忧解难。
目若玄珠 齿若编贝：
先进的设备，顶尖的技术，一流的服务，让每一位来到诺贝尔的客人，还您一口明牙皓齿，让您亲历“目若玄珠 齿若编贝”不再是神话。
幸福绽放 不觉莞尔：
来到诺贝尔牙科，将不会再受口腔疾病的困扰，身体倍儿棒，吃嘛嘛香。健康快乐从此伴您一生，幸福生活就此绽放。
[鲜花]诺贝尔精神
为你而生，因爱而在，诺贝尔国际牙科！
爱在唇齿间，诺贝尔让您的笑容绽放的更美丽！
[鲜花]诺贝尔使命
还您自信美丽的笑容，是每一个诺贝尔人的职责！
让每一位顾客脸上都洋溢着幸福的笑容，是每一个诺贝尔人的追求！
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#西安诺贝尔口腔# #诺贝尔口腔# #牙齿矫正# #牙齿种植#
#国铁头条#【22城地铁公司财报，几家盈利几家亏？】一座城市，每天1000万上下的客运量，一年30多亿人次的总客流。
这是北上广城轨交通的平均成绩单。但即使是这么“挤”，“地铁运营如何实现盈利”仍是普遍面临的世界级难题。
上半年过去，上海清算所官网上，内地许多地铁公司已陆续披露2019年度财务报告。在公布的数据中，各地地铁公司2019年营业总收入高则超200亿元，低者也有过亿收入。但从盈利来看，却只有深圳一枝独秀。
数据显示，2019年深圳市地铁集团有限公司净利润超百亿（116.9亿元）；而其他城市的城轨交通，则多在收支平衡线上下挣扎，不少还依赖于政府补助。
地铁挣钱怎么这么难？深圳经验是否有可供参考之处？
“入不敷出”
作为公共交通工具，地铁的作用不仅在于改善民生，对于区域经济发展的促进也是肉眼可见。
根据《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》，截至去年底，内地已有40个城市开通了城市轨道交通，运营线路208条，总长度达6736.2公里。
总体来看，2019年全国平均运营收支比为72.7%。其中，运营收支比超过100%的城市有杭州、深圳、北京、青岛；其余城市运营收支比均低于100%。
“整体看，我国城轨交通运营成本入不敷出依然是普遍状况，需要政府补贴。”
△ 数据来源：城市轨道交通2019年度统计和分析报告、各地地铁或轨道交通集团2019年财务报告（仅计入上海申通地铁股份有限公司数据）整理制图：城市进化论
概况之下，地铁公司的财务报告则更详细地勾勒出了收入支出的来龙去脉。上半年，上海清算所已披露内地22城地铁公司的2019年度财务报告。营收总收入的前五名，由高到低依次为深圳、广州、武汉、杭州和苏州。
从盈利情况来看，深圳市地铁集团有限公司一马当先。过去一年，深圳地铁不仅实现营业收入209.9亿元，同比增加84.9%，净利润更是高达116.9亿元，同比增加61.2%。
深圳地铁可以说是内地最赚钱的地铁公司。2018年其72.49亿元的净利，也超出第二名武汉地铁近60亿元。相较之下，其他城市城轨交通的盈利状况，却多不尽如人意。
以亿元计，另外21城中仅武汉、杭州、广州3座城市，净利润在两位数以上，但无一超过深圳地铁净利润的零头。
上海、济南、宁波、苏州、西安、沈阳、重庆等不少城市地铁公司的净利润，更是在1亿元以下，接近零值水平线。
缘何亏损
为什么地铁那么多人坐，还赚不到钱？
以重庆为例，至2020年5月，重庆共计开通9条线路，运营里程329公里，覆盖主城全域，日均客运量近300万乘次，最高日客运量373.9万乘次。在2019年城轨客运量排名前十的城市中，重庆位居第7位。
尽管处在流量“上位圈”，但重庆市轨道交通(集团)有限公司2019年年度报告却显示，其营业利润亏损约3241万；包含政府补助的约3976万营业外收入，成为净利润回正的主要资金来源。
客流量排名前列的城市尚且如此，客运强度不达标自不必说。
按照2015年国家发改委的文件要求，拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而根据公开报道，到2019年4月，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等多座城市，地铁客运强度均未达到此标准。
其中以昆明为例，昆明轨道交通集团有限公司2019年的营业收入仅为4.8亿元；营业成本则多达5.6亿元，高于营业收入。
2016年9月，时任国家发改委新闻发言人的赵辰昕就曾表示，当时国家已批复了43个城市，约8600公里的城市轨道交通建设规划。而随着建设成本逐年攀升，平均每公里的建设成本达到7亿元左右。
而从人力成本来看，根据2018年南京地铁票价调整听证会期间给出的一组数据：南京地铁人员编制一直保持在36人/公里，在当时同等规模网络化地铁运营企业中，是全国最低。北京、上海、广州、深圳等地，地铁的人员编制为44-69人/公里。
但即便如此“精打细算”，仍不能抵消高额投资带来的成本负担。据南京地铁部门测算，2016年当地1号线等6条地铁线，运营完全成本，每人次约为7.24元。即便扣除土建折旧后，运营成本也达每人次4.52元。然而，票价收入每人次仅有2.71元。
靠卖票，是赚不够成本的。如赵辰昕当时所说，城市轨道交通建设资金主要来源，是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。“这给地方政府，带来巨大的财政压力和沉重的债务负担”。
深圳经验
正因为许多地方仍未找到城轨交通自负盈亏的诀窍，2018年中旬，国家出台“52号文”为修建地铁降温。
相比十多年前的“81号文”，新版意见对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”进行了提高。其中，“一般公共财政预算收入在300亿元以上”，“地区生产总值3000亿元以上”，两个新门槛均是此前的3倍。
节流之外，开源同样重要。
赵辰昕曾指出，与当前快速发展的形势相比，城市轨道交通的投融资模式、体制机制“确实急需进行改革创新”。其中第一条就是“尽快完善综合土地开发政策，协调不同属性土地管理机制，促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发”。
类似的机制，被广泛视为“地铁+物业”的港铁模式。根据港铁公司最新披露的2019年财报，其全年营收545亿港元，股东利润119.32亿港元，仍是全球少数几家盈利的地铁运营商之一。
同样，作为内地地铁实现百亿盈利的城市，深圳也是较早开始尝试类似模式的。
到去年底，同为一线城市，深圳地铁运营线路仅8条，远低于北上广的20、15、13条，甚至比武汉还少一条。但深圳面积相对较小，其运营线路的密度，与9座国家中心城市相比，已明显高出不少。
早在深圳第一条地铁线路开通的2004年底，深圳市政府就与港铁公司签署协议，由港铁负责开发地铁4号线二期工程，一并开发沿线290万平方米的物业。之后，深圳地铁公司也逐渐开始尝试类似模式，拿下部分地铁上盖物业的开发权。
但即便如此，深圳地铁盈利仍是多年后的事。
2010年期间，时任深圳地铁集团董事长黄瑞就透露，由于地铁巨额的投资和低票价，预计在2012年到2016年期间，深圳地铁计折旧和利息亏损额约达到220亿元；到2013年，“深圳地铁坐拥400亿土地，效仿港铁短期仍难盈利”等消息仍不时传出。
深圳地铁的诀窍或许在于“副业”。2017年，深圳地铁开始投资万科。当年投资收益达到72.54亿元，两年后（2019年），这一数字已飙升至117.3亿元，同比增加13.1%，超过集团全年净利润。
对外股权投资之外，房地产开发则是深圳地铁的另一个“副业”。数据显示，2019年深圳地铁房地产开发实现营收140.3亿元。在年内总营收的占比高达67.6%，远超过地铁运营带来的43.6亿收入。
其从事的商业地产项目可分为两种，一种是车站空间开发，主要是地铁空间以及与其联通的独立地下物业空间开发，另一种则是在地铁线上兴建购物中心、写字楼酒店等大型商业综合体。
一种设想是，未来充分利用地铁空间，建设站内商业生态，并与现有商业相结合，或成为提升地铁盈利能力的主要方向。对于其他城市来说，这样的模式如何复制？地铁梦圆之后，城市距离自负盈亏的新目标还有多远？
来源：地铁进化论
这是北上广城轨交通的平均成绩单。但即使是这么“挤”，“地铁运营如何实现盈利”仍是普遍面临的世界级难题。
上半年过去，上海清算所官网上，内地许多地铁公司已陆续披露2019年度财务报告。在公布的数据中，各地地铁公司2019年营业总收入高则超200亿元，低者也有过亿收入。但从盈利来看，却只有深圳一枝独秀。
数据显示，2019年深圳市地铁集团有限公司净利润超百亿（116.9亿元）；而其他城市的城轨交通，则多在收支平衡线上下挣扎，不少还依赖于政府补助。
地铁挣钱怎么这么难？深圳经验是否有可供参考之处？
“入不敷出”
作为公共交通工具，地铁的作用不仅在于改善民生，对于区域经济发展的促进也是肉眼可见。
根据《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》，截至去年底，内地已有40个城市开通了城市轨道交通，运营线路208条，总长度达6736.2公里。
总体来看，2019年全国平均运营收支比为72.7%。其中，运营收支比超过100%的城市有杭州、深圳、北京、青岛；其余城市运营收支比均低于100%。
“整体看，我国城轨交通运营成本入不敷出依然是普遍状况，需要政府补贴。”
△ 数据来源：城市轨道交通2019年度统计和分析报告、各地地铁或轨道交通集团2019年财务报告（仅计入上海申通地铁股份有限公司数据）整理制图：城市进化论
概况之下，地铁公司的财务报告则更详细地勾勒出了收入支出的来龙去脉。上半年，上海清算所已披露内地22城地铁公司的2019年度财务报告。营收总收入的前五名，由高到低依次为深圳、广州、武汉、杭州和苏州。
从盈利情况来看，深圳市地铁集团有限公司一马当先。过去一年，深圳地铁不仅实现营业收入209.9亿元，同比增加84.9%，净利润更是高达116.9亿元，同比增加61.2%。
深圳地铁可以说是内地最赚钱的地铁公司。2018年其72.49亿元的净利，也超出第二名武汉地铁近60亿元。相较之下，其他城市城轨交通的盈利状况，却多不尽如人意。
以亿元计，另外21城中仅武汉、杭州、广州3座城市，净利润在两位数以上，但无一超过深圳地铁净利润的零头。
上海、济南、宁波、苏州、西安、沈阳、重庆等不少城市地铁公司的净利润，更是在1亿元以下，接近零值水平线。
缘何亏损
为什么地铁那么多人坐，还赚不到钱？
以重庆为例，至2020年5月，重庆共计开通9条线路，运营里程329公里，覆盖主城全域，日均客运量近300万乘次，最高日客运量373.9万乘次。在2019年城轨客运量排名前十的城市中，重庆位居第7位。
尽管处在流量“上位圈”，但重庆市轨道交通(集团)有限公司2019年年度报告却显示，其营业利润亏损约3241万；包含政府补助的约3976万营业外收入，成为净利润回正的主要资金来源。
客流量排名前列的城市尚且如此，客运强度不达标自不必说。
按照2015年国家发改委的文件要求，拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而根据公开报道，到2019年4月，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等多座城市，地铁客运强度均未达到此标准。
其中以昆明为例，昆明轨道交通集团有限公司2019年的营业收入仅为4.8亿元；营业成本则多达5.6亿元，高于营业收入。
2016年9月，时任国家发改委新闻发言人的赵辰昕就曾表示，当时国家已批复了43个城市，约8600公里的城市轨道交通建设规划。而随着建设成本逐年攀升，平均每公里的建设成本达到7亿元左右。
而从人力成本来看，根据2018年南京地铁票价调整听证会期间给出的一组数据：南京地铁人员编制一直保持在36人/公里，在当时同等规模网络化地铁运营企业中，是全国最低。北京、上海、广州、深圳等地，地铁的人员编制为44-69人/公里。
但即便如此“精打细算”，仍不能抵消高额投资带来的成本负担。据南京地铁部门测算，2016年当地1号线等6条地铁线，运营完全成本，每人次约为7.24元。即便扣除土建折旧后，运营成本也达每人次4.52元。然而，票价收入每人次仅有2.71元。
靠卖票，是赚不够成本的。如赵辰昕当时所说，城市轨道交通建设资金主要来源，是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。“这给地方政府，带来巨大的财政压力和沉重的债务负担”。
深圳经验
正因为许多地方仍未找到城轨交通自负盈亏的诀窍，2018年中旬，国家出台“52号文”为修建地铁降温。
相比十多年前的“81号文”，新版意见对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”进行了提高。其中，“一般公共财政预算收入在300亿元以上”，“地区生产总值3000亿元以上”，两个新门槛均是此前的3倍。
节流之外，开源同样重要。
赵辰昕曾指出，与当前快速发展的形势相比，城市轨道交通的投融资模式、体制机制“确实急需进行改革创新”。其中第一条就是“尽快完善综合土地开发政策，协调不同属性土地管理机制，促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发”。
类似的机制，被广泛视为“地铁+物业”的港铁模式。根据港铁公司最新披露的2019年财报，其全年营收545亿港元，股东利润119.32亿港元，仍是全球少数几家盈利的地铁运营商之一。
同样，作为内地地铁实现百亿盈利的城市，深圳也是较早开始尝试类似模式的。
到去年底，同为一线城市，深圳地铁运营线路仅8条，远低于北上广的20、15、13条，甚至比武汉还少一条。但深圳面积相对较小，其运营线路的密度，与9座国家中心城市相比，已明显高出不少。
早在深圳第一条地铁线路开通的2004年底，深圳市政府就与港铁公司签署协议，由港铁负责开发地铁4号线二期工程，一并开发沿线290万平方米的物业。之后，深圳地铁公司也逐渐开始尝试类似模式，拿下部分地铁上盖物业的开发权。
但即便如此，深圳地铁盈利仍是多年后的事。
2010年期间，时任深圳地铁集团董事长黄瑞就透露，由于地铁巨额的投资和低票价，预计在2012年到2016年期间，深圳地铁计折旧和利息亏损额约达到220亿元；到2013年，“深圳地铁坐拥400亿土地，效仿港铁短期仍难盈利”等消息仍不时传出。
深圳地铁的诀窍或许在于“副业”。2017年，深圳地铁开始投资万科。当年投资收益达到72.54亿元，两年后（2019年），这一数字已飙升至117.3亿元，同比增加13.1%，超过集团全年净利润。
对外股权投资之外，房地产开发则是深圳地铁的另一个“副业”。数据显示，2019年深圳地铁房地产开发实现营收140.3亿元。在年内总营收的占比高达67.6%，远超过地铁运营带来的43.6亿收入。
其从事的商业地产项目可分为两种，一种是车站空间开发，主要是地铁空间以及与其联通的独立地下物业空间开发，另一种则是在地铁线上兴建购物中心、写字楼酒店等大型商业综合体。
一种设想是，未来充分利用地铁空间，建设站内商业生态，并与现有商业相结合，或成为提升地铁盈利能力的主要方向。对于其他城市来说，这样的模式如何复制？地铁梦圆之后，城市距离自负盈亏的新目标还有多远？
来源：地铁进化论
出售丨杭州临地铁口，独幢旺铺出售，可重餐饮，产权清晰，带租约售
1.8亿
萧山 · 城厢 风情大道,近彩虹大道

社区底商新房临街可餐饮可明火上水下水380V外摆区
1.8亿
售价
5万/m²
单价
2800m²
面积
房源概况
类型
社区底商 · 餐饮美食 (空置中)
楼层
3层，共3层
规格
面宽40m · 层高4.5m · 进深20m
客流
办公人群 · 居民人群 · 旅游人群

商铺介绍：该独幢商铺位于萧山区湘湖板块，湘湖地铁站B出口位置，旁边是一个公交总站，楼上是3500户的公寓和都会艺境住宅楼，隔壁还有两个大型社区约3500户，该商铺为独幢可重餐饮商铺，商铺上下4层，适合酒店，餐饮店大型旗舰店等，
商铺周边交通方边固定人群集中。目前周边已经入驻的业态有KFC、郁可旗舰店、全家便利店等。
该铺面因个人原因诚心出售，位置* 租金高，具有很高的性价比。过户费用只有契税3个点 后期成本比较低。这间商铺适合长期持有，有兴趣可以联系我实地看房。
展开
货梯
中央空调
停车位
天然气
暖气
扶梯
上水下水排烟
风情大道,近彩虹大道
萧山-城厢
联系17280188316
石先生 https://t.cn/z82itfB
1.8亿
萧山 · 城厢 风情大道,近彩虹大道

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类型
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规格
面宽40m · 层高4.5m · 进深20m
客流
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商铺介绍：该独幢商铺位于萧山区湘湖板块，湘湖地铁站B出口位置，旁边是一个公交总站，楼上是3500户的公寓和都会艺境住宅楼，隔壁还有两个大型社区约3500户，该商铺为独幢可重餐饮商铺，商铺上下4层，适合酒店，餐饮店大型旗舰店等，
商铺周边交通方边固定人群集中。目前周边已经入驻的业态有KFC、郁可旗舰店、全家便利店等。
该铺面因个人原因诚心出售，位置* 租金高，具有很高的性价比。过户费用只有契税3个点 后期成本比较低。这间商铺适合长期持有，有兴趣可以联系我实地看房。
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