#新能源汽车# #比亚迪#
2021年新能源乘用车细分市场大盘点及2022年5大看点
周末，终于拿到了全部乘用车的销量数据，就整理了一下2021年整体乘用车和新能源乘用的对比与分析，也顺便预判一下2022年的市场看点。
一、全部乘用车分级数据
1、从乘用车市场份额来看：
（1）第一大市场：A级SUV＋A级轿车，年销量均超过500万辆，这也是唯二份额都超过20%的细分市场；
（2）第二大市场：B级轿车份额12.48%，这是除A级外唯一超过10%份额的细分市场；
B级SUV份额9.76%，预计2022年非常有希望份额超过10%；
以上两个细分市场的年销量均在200万辆以上
（3）第三大市场：A0级SUV，份额7.59%，年销量超过150万辆；
（4）其余市场：MPV市场份额在5%左右，年销100万辆级别；A00级是这两年异军突起的市场，预计22年将会达到年销100万量级；C级车主要是豪华品牌的主要阵地，轿车＋SUV合计份额4.14%，年销量85万辆左右；
2、从变化趋势来看：
（1）增速最快的三个细分市场（图表中红色的部分）为：
A00级轿车，绝对增量60万，增速194%；
B级轿车，绝对增量32万，增速14%；
B级SUV，绝对增量31万，增速 20%；
（2）萎缩最快的三个细分市场为：
A级轿车，绝对减少36万，增速-6%；
A0级SUV，绝对减少6万，增速-4%；
A0级MPV，绝对减少5万，增速-15%；
3、总体市场趋势：
（1）B级车绝对增量63万辆，整个市场呈现明显的中高端化发展态势，属于换购市场的绝对增量；
（2）A00级是今年突然爆发的细分市场，绝对增量60万，属于增购市场的另类爆发；
（3）A级轿车绝对减少36万，显示出首购\入门级市场明显下降。
二、新能源乘用车分级数据
1、全部新能源乘用车分级数据
（1）纯电车型：
A00级销量占比最高，达到27%，年销量在90万量级，预计2022年大概率会突破100万；
B级销量占比第二，达到23%，年销量在80万量级，预计2022年有望接近100万辆；
A级销量占比第三，达到19%，年销量在60万辆，预计2022年有望突破90万辆；
A0级销量占比第四，达到11%，年销量在40万量级，预计2022年有望突破70万辆；
2021年合计销量在275万量级，预计2022将会达到360～440万量级，同比增长31～60%。
（2）插混车型：
A级销量占比最高，达到9%，年销量在30万量级，预计2022年大概率会突破80万；
B级销量占比第二，达到7%，年销量在20万量级，预计2022年有望接近40万辆；
C级销量占比第三，达到1%，年销量在3万辆，预计2022年有望突破10万辆；
A0级销量占比第四，达到0.3%，年销量在1万量级，预计2022年有望突破2万辆；
2021年合计销量在55万量级，预计2022将会达到140～160万量级，同比增长150～190%。
（3）2021年全部新能源销量在330万辆（批发口径，零售口径在300万辆），预计2022年在500～600万辆，同比增长在50～80%之间。而插混车型的增速将大概率跑赢纯电车型，成为2022年最大的赢家。
2、全部新能源乘用车分级趋势
（1）纯电市场的增购换购逻辑：绝对增幅最大的是A00级和B级市场，这两个市场代表着两类完全不同的消费者——对于B级纯电新能源而言，更多是中产及以上消费者的“尝鲜型购买”；对于A00级纯电新能源而言，更多是三线以下城市的“增购型购买”；
（2）插混市场的燃油替代逻辑：绝对增幅最大的A级和B级市场，这两个市场代表着主流的乘用车消费方向与占比——这一次由比亚迪引领的DM-i超级混动，更多的是在“成本＋性能＋经济性”三方面，形成的对于燃油车的全面替代；
（3）从3-5年的短时间来看，纯电A级车暂时无法完全替代销量占比最高的A级车市场，反而是插混车型具备这样的实力和机会形成对于A级燃油车的全面替代。
三、新能源分级渗透率分析
1、A00级新能源渗透率突破90%，已经基本实现了对于同级燃油车的全面替代；
2、A0级新能源渗透力为17.36%，将会成为继A00级第二个实现对同级燃油车的替代；
3、A级插混车型将会引领下一波，A级燃油车的全面替代；
4、B级新能源的渗透率首次突破20%，预计2022年将会对合资B级车及BBA形成明显的替代与竞争；
5、C级新能源将会成为各个品牌展现创造力和产品力的最主要市场区间。
写在最后：对于2022年五大看点
1、2022年将会是“混动之年”，这场由比亚迪DM-i开启了混动元年之后，不仅仅比亚迪有更多的混动产品投入市场，长城、吉利、长安、奇瑞等自主大厂都纷纷在今年有重磅产品投放市场。预计今年的混动销量有望突破140万辆，销量增速也将首次超越纯电车型，成为补贴退坡前销量增长的亮点。
2、A0级纯电车型，将开始全面取代合资品牌的同级燃油车。从21年的最后3个月的销量数据来看，以长城欧拉和比亚迪海豚为代表的新一代A0级纯电车，已经开始取代本田飞度、丰田致炫、丰田威驰、通用赛欧、大众polo等传统的合资A0级燃油车，有望成为第二个渗透率超越30%以上的细分市场。
3、A级插混车型将会有机会诞生第一款自主品牌销量冠军车型，而且短期看（2年左右时间），在A级新能源市场没有其它的竞争对手（一方面是技术问题，一方面是成本问题）。
4、B级纯电新能源将进入混战阶段。一方面，BBA终于能够拿出点像样的纯电产品了，宝马的i3、奔驰的EQA/EQB等，奥迪Q5 e-tron、凯迪拉克 Lyriq等等；另一方面，自主品牌也纷纷介入这个充满活力的市场，无论是上汽的智己、长城的沙龙、吉利的极氪、东风的岚图、比亚迪腾势等等都在觊觎30万＋这个市场；头部新势力们，则开始了自己的第二代产品的全面迭代，蔚来的NT2.0，小鹏的中大型，理想的X01等等，想要继续保持他们在这个市场上千辛万苦建立起来的份额和影响力。
5、2022年的新能源乘用车销量在500-600万，其中纯电销量在360-440万辆，插混销量在140-160万辆。同比2021年，增速为50～80%之间。很多机构认为这是新能源乘用车增速趋缓的状态，但如果我们扣除2020年这个特殊的年份，以2019年的数据为基础，计算2年的复合增长率，76%也是一个非常高速的增长了，只要2022年的新能源效率超过580万辆，基本上也能够实现76%的复合增长率。
因此，我个人认为：2022年的新能源乘用车市场依旧是一个不断创造全新的销量新纪录、渗透率纪录以及车企们自己的新能源销量纪录。
2021年新能源乘用车细分市场大盘点及2022年5大看点
周末，终于拿到了全部乘用车的销量数据，就整理了一下2021年整体乘用车和新能源乘用的对比与分析，也顺便预判一下2022年的市场看点。
一、全部乘用车分级数据
1、从乘用车市场份额来看：
（1）第一大市场：A级SUV＋A级轿车，年销量均超过500万辆，这也是唯二份额都超过20%的细分市场；
（2）第二大市场：B级轿车份额12.48%，这是除A级外唯一超过10%份额的细分市场；
B级SUV份额9.76%，预计2022年非常有希望份额超过10%；
以上两个细分市场的年销量均在200万辆以上
（3）第三大市场：A0级SUV，份额7.59%，年销量超过150万辆；
（4）其余市场：MPV市场份额在5%左右，年销100万辆级别；A00级是这两年异军突起的市场，预计22年将会达到年销100万量级；C级车主要是豪华品牌的主要阵地，轿车＋SUV合计份额4.14%，年销量85万辆左右；
2、从变化趋势来看：
（1）增速最快的三个细分市场（图表中红色的部分）为：
A00级轿车，绝对增量60万，增速194%；
B级轿车，绝对增量32万，增速14%；
B级SUV，绝对增量31万，增速 20%；
（2）萎缩最快的三个细分市场为：
A级轿车，绝对减少36万，增速-6%；
A0级SUV，绝对减少6万，增速-4%；
A0级MPV，绝对减少5万，增速-15%；
3、总体市场趋势：
（1）B级车绝对增量63万辆，整个市场呈现明显的中高端化发展态势，属于换购市场的绝对增量；
（2）A00级是今年突然爆发的细分市场，绝对增量60万，属于增购市场的另类爆发；
（3）A级轿车绝对减少36万，显示出首购\入门级市场明显下降。
二、新能源乘用车分级数据
1、全部新能源乘用车分级数据
（1）纯电车型：
A00级销量占比最高，达到27%，年销量在90万量级，预计2022年大概率会突破100万；
B级销量占比第二，达到23%，年销量在80万量级，预计2022年有望接近100万辆；
A级销量占比第三，达到19%，年销量在60万辆，预计2022年有望突破90万辆；
A0级销量占比第四，达到11%，年销量在40万量级，预计2022年有望突破70万辆；
2021年合计销量在275万量级，预计2022将会达到360～440万量级，同比增长31～60%。
（2）插混车型：
A级销量占比最高，达到9%，年销量在30万量级，预计2022年大概率会突破80万；
B级销量占比第二，达到7%，年销量在20万量级，预计2022年有望接近40万辆；
C级销量占比第三，达到1%，年销量在3万辆，预计2022年有望突破10万辆；
A0级销量占比第四，达到0.3%，年销量在1万量级，预计2022年有望突破2万辆；
2021年合计销量在55万量级，预计2022将会达到140～160万量级，同比增长150～190%。
（3）2021年全部新能源销量在330万辆（批发口径，零售口径在300万辆），预计2022年在500～600万辆，同比增长在50～80%之间。而插混车型的增速将大概率跑赢纯电车型，成为2022年最大的赢家。
2、全部新能源乘用车分级趋势
（1）纯电市场的增购换购逻辑：绝对增幅最大的是A00级和B级市场，这两个市场代表着两类完全不同的消费者——对于B级纯电新能源而言，更多是中产及以上消费者的“尝鲜型购买”；对于A00级纯电新能源而言，更多是三线以下城市的“增购型购买”；
（2）插混市场的燃油替代逻辑：绝对增幅最大的A级和B级市场，这两个市场代表着主流的乘用车消费方向与占比——这一次由比亚迪引领的DM-i超级混动，更多的是在“成本＋性能＋经济性”三方面，形成的对于燃油车的全面替代；
（3）从3-5年的短时间来看，纯电A级车暂时无法完全替代销量占比最高的A级车市场，反而是插混车型具备这样的实力和机会形成对于A级燃油车的全面替代。
三、新能源分级渗透率分析
1、A00级新能源渗透率突破90%，已经基本实现了对于同级燃油车的全面替代；
2、A0级新能源渗透力为17.36%，将会成为继A00级第二个实现对同级燃油车的替代；
3、A级插混车型将会引领下一波，A级燃油车的全面替代；
4、B级新能源的渗透率首次突破20%，预计2022年将会对合资B级车及BBA形成明显的替代与竞争；
5、C级新能源将会成为各个品牌展现创造力和产品力的最主要市场区间。
写在最后：对于2022年五大看点
1、2022年将会是“混动之年”，这场由比亚迪DM-i开启了混动元年之后，不仅仅比亚迪有更多的混动产品投入市场，长城、吉利、长安、奇瑞等自主大厂都纷纷在今年有重磅产品投放市场。预计今年的混动销量有望突破140万辆，销量增速也将首次超越纯电车型，成为补贴退坡前销量增长的亮点。
2、A0级纯电车型，将开始全面取代合资品牌的同级燃油车。从21年的最后3个月的销量数据来看，以长城欧拉和比亚迪海豚为代表的新一代A0级纯电车，已经开始取代本田飞度、丰田致炫、丰田威驰、通用赛欧、大众polo等传统的合资A0级燃油车，有望成为第二个渗透率超越30%以上的细分市场。
3、A级插混车型将会有机会诞生第一款自主品牌销量冠军车型，而且短期看（2年左右时间），在A级新能源市场没有其它的竞争对手（一方面是技术问题，一方面是成本问题）。
4、B级纯电新能源将进入混战阶段。一方面，BBA终于能够拿出点像样的纯电产品了，宝马的i3、奔驰的EQA/EQB等，奥迪Q5 e-tron、凯迪拉克 Lyriq等等；另一方面，自主品牌也纷纷介入这个充满活力的市场，无论是上汽的智己、长城的沙龙、吉利的极氪、东风的岚图、比亚迪腾势等等都在觊觎30万＋这个市场；头部新势力们，则开始了自己的第二代产品的全面迭代，蔚来的NT2.0，小鹏的中大型，理想的X01等等，想要继续保持他们在这个市场上千辛万苦建立起来的份额和影响力。
5、2022年的新能源乘用车销量在500-600万，其中纯电销量在360-440万辆，插混销量在140-160万辆。同比2021年，增速为50～80%之间。很多机构认为这是新能源乘用车增速趋缓的状态，但如果我们扣除2020年这个特殊的年份，以2019年的数据为基础，计算2年的复合增长率，76%也是一个非常高速的增长了，只要2022年的新能源效率超过580万辆，基本上也能够实现76%的复合增长率。
因此，我个人认为：2022年的新能源乘用车市场依旧是一个不断创造全新的销量新纪录、渗透率纪录以及车企们自己的新能源销量纪录。
#美国疫情# 差不多就在一年前，我和同事们兴奋地排队接种了第一针新冠疫苗。虽然推迟了假日聚会，但我们在社交媒体上发布了接种疫苗的照片，向自己承诺2021年将会有所不同。
事实也确实如此。疫苗以及不断下降的病例数让我们当中最脆弱的人也能重新进入这个世界，谨慎地计划旅行，并且对生活抱有希望。但现在，随着传染性极强的奥密克戎变异株席卷全国，人们很容易产生挫败感。当我在手机上浏览新闻时，我发现自己在疲惫的冷漠、焦虑和沮丧情绪之间摇摆。
但奥密克戎并不等于疫苗的失败，也不意味着我们的生活必须永远被这种病毒主宰。恰恰相反。我们现在的情况虽然与一年前的想象有所不同，但我们仍有理由抱有希望。我们拥有的工具和知识应该使我们能够保持安全并保护他人，尽管这种病毒依然继续存在。更大的挑战可能是在未接种疫苗的人群中再次出现疾病激增的情况下，如何保持我们的集体人性。
科学发展很快，过去两年，就算是我们当中最自信的人，也学会了在做预测时保持谦卑。我们还不知道是不是奥密克戎本身主要导致轻症，或者我们观察到的轻症是不是疫苗接种和以前感染的免疫所带来的结果。但迄今为止的所有证据表明，我们中的大多数人如果完全接种了疫苗（包括加强针），并且在其他方面是健康的，就将面临相对轻微的疾病。
这并不意味着我们就什么也不用担心了，因为还有很多东西是未知的，我们做出的每一个决定都会影响到无数人。但是，有了疫苗接种、高质量口罩和快速检测手段，我们可以更好地管理风险，而不必让生活彻底暂停。
我们现在也知道，暂停自己的生活需要付出巨大的代价。当我想到这种病毒造成的痛苦时，我不仅想到我的新冠病毒患者，还想到一位老人，他被发现独自在公寓里，被带到我的医院时，他严重营养不良，已经好几个月没跟别人说过话了。我想到养老院的老人们，他们被剥夺了与人接触的机会，他们的失智症正在恶化。我想到了药物过量、酗酒和未获治疗的精神疾病，这些都是两年来的隐性疫情。
我们生性就不适合长时间的独处，我不相信我们会愿意回到那个残酷的现实。虽然各地的限制措施可能有所不同，但我们的政策应该在优先保证人们的安全的同时，保护人与人之间的联系。
但这种风险对我们所有人来说是不一样的。由于全国只有超过60%的人接种了疫苗，这种变异株的日益流行意味着医院预计会收治大量未接种疫苗的危重病人。而那些因癌症或移植而免疫力低下的人，以及因年龄或慢性疾病而身体虚弱的人，他们患病的风险仍然更高。这就导致了一系列越来越复杂的问题需要解决，这些问题没有简单的答案。我们的生活都是相互关联的。然而，当我自己的健康不再像以前那样受到威胁时，我该如何平衡个人选择和对他人的责任之间的矛盾？
不久前的一个下午，我在重症监护室巡视时，看到了一个熟悉的景象——六名已经插管和接受镇静麻醉的病患，无人陪伴，大都趴在床上。一名护士走出一间病房，迅速摘下N95口罩，换上外科医用口罩。“他们都没有接种疫苗，”她说。我因为这个事实而感到安心——可能我到底还是安全的——但我也在想，也许接下来将会大量增长的最大风险之一将是同情心疲劳——对未接种疫苗者产生同情的能力不断下降。
在走廊尽头，一个同事叫我过去看一位几周前一个晚上曾经照顾过的患者。她是一位30多岁的母亲，感染了冠状病毒，有严重的呼吸衰竭，如今终于要被转往一个长期重症监护医院了。我隔着帘子往里看。她是清醒的，身体极其虚弱，但还活着。
那天早些时候，我的同事向她解释了在她长期住院期间发生的事情，以及接下来在康复中心可能会发生的事情。然后他停顿了一下，改变了语调，告诉他的病人，她应该放下因为没有接种疫苗而带来的内疚或羞愧之情。她犯了一个错误，但医院就是一个这样的地方，我们在这里不加评判地照料人类易犯错误这一天性所带来的诸多后果，不是吗？她听后开始哭泣，然后问他自己能不能接种疫苗。不久她就接受了第一针疫苗。
当我和重症监护室的同事查房时，谈起病人，我们会把他们浓缩成一句话，包括他们的姓名、年龄和相关既往病史。现在，我们通常会把疫苗接种情况也包括在内。“40岁未接种男子，患有新冠肺炎重症。”我在想这个问题，想它会有什么影响。尽管将病人归类为已接种疫苗或未接种疫苗并不会改变呼吸机的设置或我们的用药，但我担心我们的沮丧会带来潜移默化的影响，以及我们如何用同情心来平衡这种真实而可以理解的愤怒。如果我们的病房里再次挤满新冠病毒患者，使得处于严重人员短缺边缘的卫生保健系统更加难以为继，应对这种紧张关系就将变得更为艰巨。
冬至那天的下午，一小群护士和医生聚集在一起，把一名新冠病毒患者绑在轮床上，准备推她离开病房，前往康复中心。我记得早些时候，每个病人离开时，医院广播系统里经常会放音乐，我们都会挤进大厅鼓掌、唱歌。值得庆幸的是，现在从这种病毒引发的危重疾病中存活下来已经不是什么稀罕事了。不过，医生和护士们还是鼓掌庆祝了一会儿，然后才回到工作中去。
战胜这种病毒会是什么样子？我曾经认为总有一天，我会照顾最后一个新冠病毒患者，但我现在意识到事实并非如此。这种病毒会像某些病毒一样成为地方病，每年冬天来临时，就会有一些新冠病毒患者，他们病得很重，最终会被送进重症监护室，其中有未接种疫苗的人，有免疫功能低下的人，也有特别不幸的人。我们会按照过去两年摸索出的方案来医治他们。没有人会惊慌、恐惧或愤怒；这会是预料之中的，就像流感或其他呼吸道病毒一样。现在的情况还不是这样。但我们会实现的。
作者Daniela Lamas是波士顿布莱根妇女医院的肺部和重症医学医生。 https://t.cn/Ry8wY1e
事实也确实如此。疫苗以及不断下降的病例数让我们当中最脆弱的人也能重新进入这个世界，谨慎地计划旅行，并且对生活抱有希望。但现在，随着传染性极强的奥密克戎变异株席卷全国，人们很容易产生挫败感。当我在手机上浏览新闻时，我发现自己在疲惫的冷漠、焦虑和沮丧情绪之间摇摆。
但奥密克戎并不等于疫苗的失败，也不意味着我们的生活必须永远被这种病毒主宰。恰恰相反。我们现在的情况虽然与一年前的想象有所不同，但我们仍有理由抱有希望。我们拥有的工具和知识应该使我们能够保持安全并保护他人，尽管这种病毒依然继续存在。更大的挑战可能是在未接种疫苗的人群中再次出现疾病激增的情况下，如何保持我们的集体人性。
科学发展很快，过去两年，就算是我们当中最自信的人，也学会了在做预测时保持谦卑。我们还不知道是不是奥密克戎本身主要导致轻症，或者我们观察到的轻症是不是疫苗接种和以前感染的免疫所带来的结果。但迄今为止的所有证据表明，我们中的大多数人如果完全接种了疫苗（包括加强针），并且在其他方面是健康的，就将面临相对轻微的疾病。
这并不意味着我们就什么也不用担心了，因为还有很多东西是未知的，我们做出的每一个决定都会影响到无数人。但是，有了疫苗接种、高质量口罩和快速检测手段，我们可以更好地管理风险，而不必让生活彻底暂停。
我们现在也知道，暂停自己的生活需要付出巨大的代价。当我想到这种病毒造成的痛苦时，我不仅想到我的新冠病毒患者，还想到一位老人，他被发现独自在公寓里，被带到我的医院时，他严重营养不良，已经好几个月没跟别人说过话了。我想到养老院的老人们，他们被剥夺了与人接触的机会，他们的失智症正在恶化。我想到了药物过量、酗酒和未获治疗的精神疾病，这些都是两年来的隐性疫情。
我们生性就不适合长时间的独处，我不相信我们会愿意回到那个残酷的现实。虽然各地的限制措施可能有所不同，但我们的政策应该在优先保证人们的安全的同时，保护人与人之间的联系。
但这种风险对我们所有人来说是不一样的。由于全国只有超过60%的人接种了疫苗，这种变异株的日益流行意味着医院预计会收治大量未接种疫苗的危重病人。而那些因癌症或移植而免疫力低下的人，以及因年龄或慢性疾病而身体虚弱的人，他们患病的风险仍然更高。这就导致了一系列越来越复杂的问题需要解决，这些问题没有简单的答案。我们的生活都是相互关联的。然而，当我自己的健康不再像以前那样受到威胁时，我该如何平衡个人选择和对他人的责任之间的矛盾？
不久前的一个下午，我在重症监护室巡视时，看到了一个熟悉的景象——六名已经插管和接受镇静麻醉的病患，无人陪伴，大都趴在床上。一名护士走出一间病房，迅速摘下N95口罩，换上外科医用口罩。“他们都没有接种疫苗，”她说。我因为这个事实而感到安心——可能我到底还是安全的——但我也在想，也许接下来将会大量增长的最大风险之一将是同情心疲劳——对未接种疫苗者产生同情的能力不断下降。
在走廊尽头，一个同事叫我过去看一位几周前一个晚上曾经照顾过的患者。她是一位30多岁的母亲，感染了冠状病毒，有严重的呼吸衰竭，如今终于要被转往一个长期重症监护医院了。我隔着帘子往里看。她是清醒的，身体极其虚弱，但还活着。
那天早些时候，我的同事向她解释了在她长期住院期间发生的事情，以及接下来在康复中心可能会发生的事情。然后他停顿了一下，改变了语调，告诉他的病人，她应该放下因为没有接种疫苗而带来的内疚或羞愧之情。她犯了一个错误，但医院就是一个这样的地方，我们在这里不加评判地照料人类易犯错误这一天性所带来的诸多后果，不是吗？她听后开始哭泣，然后问他自己能不能接种疫苗。不久她就接受了第一针疫苗。
当我和重症监护室的同事查房时，谈起病人，我们会把他们浓缩成一句话，包括他们的姓名、年龄和相关既往病史。现在，我们通常会把疫苗接种情况也包括在内。“40岁未接种男子，患有新冠肺炎重症。”我在想这个问题，想它会有什么影响。尽管将病人归类为已接种疫苗或未接种疫苗并不会改变呼吸机的设置或我们的用药，但我担心我们的沮丧会带来潜移默化的影响，以及我们如何用同情心来平衡这种真实而可以理解的愤怒。如果我们的病房里再次挤满新冠病毒患者，使得处于严重人员短缺边缘的卫生保健系统更加难以为继，应对这种紧张关系就将变得更为艰巨。
冬至那天的下午，一小群护士和医生聚集在一起，把一名新冠病毒患者绑在轮床上，准备推她离开病房，前往康复中心。我记得早些时候，每个病人离开时，医院广播系统里经常会放音乐，我们都会挤进大厅鼓掌、唱歌。值得庆幸的是，现在从这种病毒引发的危重疾病中存活下来已经不是什么稀罕事了。不过，医生和护士们还是鼓掌庆祝了一会儿，然后才回到工作中去。
战胜这种病毒会是什么样子？我曾经认为总有一天，我会照顾最后一个新冠病毒患者，但我现在意识到事实并非如此。这种病毒会像某些病毒一样成为地方病，每年冬天来临时，就会有一些新冠病毒患者，他们病得很重，最终会被送进重症监护室，其中有未接种疫苗的人，有免疫功能低下的人，也有特别不幸的人。我们会按照过去两年摸索出的方案来医治他们。没有人会惊慌、恐惧或愤怒；这会是预料之中的，就像流感或其他呼吸道病毒一样。现在的情况还不是这样。但我们会实现的。
作者Daniela Lamas是波士顿布莱根妇女医院的肺部和重症医学医生。 https://t.cn/Ry8wY1e
随着直播带货越来越红火，不少老戏骨也展现出了“卑微”的一面。前有潘长江曾经为了求关注，直播间中下跪，如今香港TVB老戏骨，8个小时直播带货倒贴200块钱，着急的哭，沦为“最惨带货明星”。频频翻车的案例，摆在这些明星的眼前，依然有不少人跃跃欲试，“作”掉仅剩不多的路人缘，这些大咖得到的是什么？明星代言就是诈骗凭借《天龙八部》中“鸠摩智”，红遍大江南北的李国麟，最近也跟随大流，出现在了直播间中。这位67岁爷爷辈的人，刺激了不少人的神经，虽说没有多少名气，但是怎么也没想到会遭到众人的群嘲。1000多人围观，观看产品的介绍，到头来没有卖出去一件产品，反过来还倒贴了200块钱。直播间中的李国麟，着急地红了眼眶，这样的成绩远远超出了他的心里落差，不少人同情这位老戏骨的遭遇。认为这样的结果非常惨，舍弃了面子，卑微地来到直播间捞金，没想到就像个动物园的“猴”，连一张门票钱都没有赚回来。要知道如今的消费者，虽说怀旧感十足，但是消费起来非常的理性。“明星效应”已经不灵光了，这样翻车的例子比比皆是，李国麟并不是最惨的一个，其他明星看似光鲜亮丽，实则直播带货强不到那里去。曾经在一个剧组中的陈浩民，想当年也算是男神级别的人物，饰演的“段誉”至今无人超越，没想到首次直播，陈浩民嗓子都快冒烟了，一单都没有卖出去。相比较网红，似乎明星结局都非常惨，“昂贵的坑费”加上，一些虚假流量。小沈阳曾经被商家斥责过，对方直言“请明星代言直播，就是诈骗”，当时小沈阳售卖白酒，当晚下单了20多个，没想到第二天退货16单。相比较昂贵的坑位费用，连成本都捞不回来。损失过于惨重，难怪商家按耐不住内心的怒火。相比较薇娅、李佳琪这样的网红直播，业绩客观的数据以及创下来的记录，不少明星都步入到了这个行业中。要知道一年前的直播带货，并不是此番这样的场景。不少人斥责明星“自降身价”，在娱乐圈中混不下来，所以才投入到这个领域当中，到头来井底之蛙的人，还是没有坐上第一班车的人。从2020年开始，越来越多的明星，放下了骄傲和原则，开始参与其中，甚至直播的时候，还会有晚礼服盛装出席。短短一年的时间，互联网的日益发展现在，电商销售越来越成熟，产品直观的感受，以及直播间中的气氛，促使每个人的消费欲望，越来越高。加上Y情的原因，很多人都只能通过网上购物，满足生活中的需求。这些都给直播行业，做出了完美的铺垫，经过一系列的了解后，不少县长扶贫项目的诞生，提升了直播带货的身价。各个平台之间，开始了一系列的竞争，名人效应下，明星的首秀，都成为了最高的“收割”阶段。越来越多的明星加入，不少过气艺人，也找到了一条退路，无戏可拍的寒冬期，不仅增减粉丝的粘合度，也创造了曝光的机会。市场不相信眼泪销售额一次又一次的突破，不少人都尝到了甜头，主持人李湘，直接更名为“主播李湘”，好友某薇也到场客串卖货，一口一个老铁“666”，宠粉成为了一个噱头，就连天王郭富城，也冒着蛇精脸的风险，亲自推销洗发水，短短5秒钟16万被销售而空，观望的明星群体，都感受到了直播带货的“钱力无限”。相比较从前的大牌代言，难得一见的接地气，不少粉丝都会捧场，虽说是难登大雅之堂，但是不少人已经沉醉其中。明星和粉丝打成一片，恰恰印证了娱乐圈这个名利场，一切都是“利聚利散”，只要赚得盆满钵满，再多的流言蜚语都无畏无惧。当然艺人的收入降低，也是一个关键的因素。在“限薪令”下，很多人都失去了高收入的工作，动辄上百万的片酬，已经成为了过去式。为了维系体面，很多人也要“高奢傍身”，即便没有赞助商，也自掏腰包购买。Y情下很多剧组没有开工，虽说有综艺的舞台，但是年龄和名气受限。直播带货成为了一个不二选择，也是来钱最快的方式。一个明星直播下来，至少可以拿到6位数的“W”，相比较参加综艺节目，在家中设定一个场所，何乐而不为呢？只是每一个直播间弹幕中，都可以看到粉丝的心声。今年64岁老戏骨张晨光在带货的时候，当时售卖一款“酒水”，没想到粉丝斥责他的老金行为，痛斥对方晚节不保。情绪渐渐激动的他，泪洒直播间，他哽咽地澄清，从业多年的他并不是很想赚钱，只是希望一直活跃在大家的面前。各种各样的翻车，产品质量得不到保障，已经成为了人尽皆知的事情，口口声声地说着“正品”、“假一罚三”这样的话。实则在这条道路上，明星最终可以收获到什么呢？从直播的状态中，就可以直观地感受到，每个人最终的目的。有的人将直播带货，演变成了一种对话聊天，有的人直播间的背景，声势浩大富丽堂皇的商品，野心明鉴。着实让人觉得非常可笑，一方面说着“我不想”，另外一方面催促粉丝“付款”。果真应了薇娅的那句话，明星职业生涯的尽头是直播带货。结语不少人斥责明星，不做分内的事情，实则这些人也可怜。多年的娱乐圈生涯，已经脱离了生活的底层，即便是电子厂，也超过了工作的年龄。只能说名气就像是“信用度”，不断的损耗终究是一种自我损失，日赚斗金不再是美梦，那么“鳄鱼的眼泪”应该如何理解，对此你们怎么看？
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