#如何评价2022元旦档电影#
一句话概括:场次提升了,票房下降了。
大白话就是,今年元旦档电影质量不行。
其实元旦档是最能反映我们国家影院基建的【数量成果】。
由于灯塔数据对银幕数量无法精确到档期和月份,我们就只能改看场次。
2016年前,元旦排片场次,随着影院数量增加而增加。
但要命的是,元旦档没有好电影,所以2018年哪怕大幅增加场次,单场平均收入也打不过2016年。
那么,2016年元旦档发生了什么?
答:《唐人街探案》跨年上映(2015年12月31日上映)
也因为唐探表现过于突出,此后唐探系列被挪到了更有票房潜力的春节档。
2022年,是目前为止,元旦档排片场次最多的一年,但很可惜,单场平均表现被拥有唐探的2016年吊打。
如果说排片场次体现【数量成果】,那么单场平均票房则体现了【质量成果】。
可以说,中国影片的数量红利【现阶段】已经走到顶了(其实还有开发余地,但质量跟不上是不行的),但【质量成果】还远远有待提高,如果按照2016年的单场表现+2022年排场数量倒推,元旦档的潜力应该是20亿票房。
还是那句话,院线要吃饭,不行就进口吧,不一定是美国片,口碑好的欧洲片、印度片、泰国片都可以。#微博新知博主#
一句话概括:场次提升了,票房下降了。
大白话就是,今年元旦档电影质量不行。
其实元旦档是最能反映我们国家影院基建的【数量成果】。
由于灯塔数据对银幕数量无法精确到档期和月份,我们就只能改看场次。
2016年前,元旦排片场次,随着影院数量增加而增加。
但要命的是,元旦档没有好电影,所以2018年哪怕大幅增加场次,单场平均收入也打不过2016年。
那么,2016年元旦档发生了什么?
答:《唐人街探案》跨年上映(2015年12月31日上映)
也因为唐探表现过于突出,此后唐探系列被挪到了更有票房潜力的春节档。
2022年,是目前为止,元旦档排片场次最多的一年,但很可惜,单场平均表现被拥有唐探的2016年吊打。
如果说排片场次体现【数量成果】,那么单场平均票房则体现了【质量成果】。
可以说,中国影片的数量红利【现阶段】已经走到顶了(其实还有开发余地,但质量跟不上是不行的),但【质量成果】还远远有待提高,如果按照2016年的单场表现+2022年排场数量倒推,元旦档的潜力应该是20亿票房。
还是那句话,院线要吃饭,不行就进口吧,不一定是美国片,口碑好的欧洲片、印度片、泰国片都可以。#微博新知博主#
#遇见五指山最美民宿# 【遇见五指山最美民宿|知否知否 五指山雨林深处藏着“世外桃源”】枫叶似火,层林尽染,12月,五指山水满乡漫山色彩斑斓,择一处小径漫步,踏着飘落的枫叶,听泉水叮咚,别有一番滋味……12月25日,海南特色民宿融媒推介活动五指山站走进了水满乡民宿——方诺寨,来自各地的网络知名博主、短视频大咖以及媒体记者通过实地感受,用多角度镜头探寻藏于雨林深处的民宿的奥秘。(推广)点击查看全文https://t.cn/A6xkCbQj
800V高压架构或将成为下一代电动汽车主流平台
800V高压架构或将成为下一代电动汽车主流平台
原创2021-12-22 11:31·朱玉龙的汽车电子设计
800V高压架构或将成为下一代电动汽车主流平台
自从上海车展北汽极狐发布搭载华为全栈高压解决方案的阿尔法S车型之后,十多家车企已经推出或者正在推出能够快充的车辆,800V高压架构已经成为2021年多个行业论坛的核心主题。
12月21号,在2021华为智能汽车解决方案生态论坛上,华为邀请产业界伙伴,探讨如何协同推进高压快充产业化进程,再次引发行业对高压平台的广泛关注。
图片0 广泛的关注
随着电动汽车续航里程增加的边际效应开始降低,从600公里到800公里比之前300到400和500公里带来的体验差异不大,同时对体积和重量的要求需要匹配更大的车辆,已经不是单纯的比例关系。
快充就成为了下一步动力电池发展的必然方向,国内外车企都开始了充电5分钟,加电200公里这样的构想来迎合消费者对于快速补电的需求。
▲图1.2021年主要的车企在高压化架构方面的动向
Part 1 提高充电速度的办法
●提高电动汽车充电功率的两条路径
从总体架构来看,提高电动汽车的充电功率主要包含几个核心要素。我们能走的路径只有两条:
○提高电流:
如果我们保留其他的部件不变,选择提升电流的路径,主要的限制在于大电流产生的热损失,这会导致整体的设计会有很大的差异。电路中的大电流会产生很高的热损失,因为所有部件(连接器、电缆、电池的电连接、母线排等)的电阻都难免会发热。针对电池在充电期间出现过热的情况,则需要在设计导电元件和确定尺寸时考虑这些热损失,以免发生过载、过热或充电电流受控降额等问题。
○提高电压:
由于上述电流的增大是有极限的,目前极限的电流一般定义为500A,所能达到的功率大约200kW(特斯拉在400V设计了600A以上的作为尝试),增加电压把400V系统切换成800V就是成为一个选择。这个对于所有的用电部件,都是一个系统性的提升。里面核心的开关器件还有其他的部分都有了变化。
▲图2.400V体系下快充的迭代路径
▲图3.800V快充的路径
●高压快充架构
对于当前的车辆升级来看,很重要的是保持原有的系统不变的情况下,来提升快充的体验。从400V到800V会有很大的改变,所以短期内围绕400V来进行功率升级是一个选择。当电流越大时,要想以相同的电压水平传输功率而不会过热,所需的电缆横截面积就越大。
目前主要的高功率设计,目标是200kW,也就是持续5分钟左右的500A电流,为了匹配这个电流,需要增大车内充电插座、充电插座到电池包的高压线缆、快充接触器和主正主负接触器、主熔丝、模组接线排、电芯内部接线排的载流能力。
但是从长期来看,要实现5~10min快速充电,打造和加油一样的充电体验,需要400kW以上的充电功率,则整车电压平台必然要向800V及以上进行演进。而且在充电功率相同的情况下,高压架构下电池系统散热更少,热管理难度低,线束直径更小,成本也更低。
▲图4.400V和800V电压作比较
在这个领域,除了车厂以外,华为是特别积极的,而且以全栈高压平台解决方案的形式来做了个800V系统。包括OBC车充电,包括电池管理以及动力总成,车下高压模块,今年发布的方案是15分钟以内的充满30%-80%,两年以后会再上市7.5分钟的解决方案,2025年做到5分钟。
▲图5.800V系统的供应链对于高压架构是准备好的
电池安全方面,结合大数据,电化学机理模型,AI模型等打造了云端电池安全方案AI BMS,基于AI算法的训练,通过数字孪生的耦合不断迭代,提升算法效果,做到更快、更准、更精确的预测电池热失控,保障电池安全。
▲图6.华为的AI闪充高压系统平台方案
当前,可匹配800V及以上高压快充车型的高压直流桩严重不足。高压架构推广初期可能需要在车端配备升压功能。从400V到800V,解决升压的问题。
800V系统带来的挑战和机会是多元化的,总体来看,它有这么几个机会点:
○从电压拓扑来看,可以实现同电芯的梯度配置,也就是可以分为高配高电压;低配低电压的差异化配置。
○从电流方向上面,从起始的350A、500A甚至未来的600A,也可以扩展的支持快充,不断提高功率。
○由SiC的导入,可以提高整体功率电子的效率和降低体积。
▲图7.兼容低电压桩充满800V的问题
800V高压架构或将成为下一代电动汽车主流平台
Part 2 充电网络建设
在整体产业里还有一块最重要的拼图,就是充电网络的投资。目前主要的汽车企业比如大众、特斯拉甚至是通用汽车,都要自己建立起一套快充网络。在设施端已经开始考虑建立符合未来800V需求的充电设施。在这方面,华为是从充电模块开始设计的, 200V-1000V的兼容,基于两路的500V串联输出,同时实现全负载的高效。
从实际应用中,800V高压平台对电驱动也带来不少难题,如绝缘、轴承电腐蚀和EMC等问题,华为在这方面做了不少的尝试,通过专利高压连接器,专利轴承导流防击穿结构及EMC软硬件抑制等核心创新技术,系统性地解决上述难题。以800V系统中轴承防腐蚀为例,它一直是业界电驱动产品未解决的难题,当前400V下的电机轴承并不是都会发生电腐蚀,但是800V下的系统,电机轴承发生电腐蚀的概率将会直接增加很多。
首先我们要注意的是电驱动系统中,共模电流产生的轴电压。电动汽车里面的驱动电机轴电压还是以「容性电压」为主,它的源头是PWM控制产生的共模电压,经过层层寄生电容进行分压,最终按照一定的比例分到轴承两端。高频感应轴电压产生的机理包括定子绕组与机壳的寄生电容不对称、共模电路中绕组和机壳之间的漏电流发生变化、在电机轴上等效出一个共模电流变化和相应的感应磁通。
通过创新的「富兰克林」引流技术,可将轴承上的近60V~80V电压的电流导出,较好的解决了其对轴承之间润滑膜耐压性能的冲击,从而大幅降低轴承失效的风险。
小结:主流车企已经开始加大800V高压投入,虽然高压架构依然存在部分挑战,但从总体来看,未来800V高压架构将成为下一代电动汽车主流平台,2022年将成为中国800V系统的一个元年。#微博新知博主##车圈新星驾到#
800V高压架构或将成为下一代电动汽车主流平台
原创2021-12-22 11:31·朱玉龙的汽车电子设计
800V高压架构或将成为下一代电动汽车主流平台
自从上海车展北汽极狐发布搭载华为全栈高压解决方案的阿尔法S车型之后,十多家车企已经推出或者正在推出能够快充的车辆,800V高压架构已经成为2021年多个行业论坛的核心主题。
12月21号,在2021华为智能汽车解决方案生态论坛上,华为邀请产业界伙伴,探讨如何协同推进高压快充产业化进程,再次引发行业对高压平台的广泛关注。
图片0 广泛的关注
随着电动汽车续航里程增加的边际效应开始降低,从600公里到800公里比之前300到400和500公里带来的体验差异不大,同时对体积和重量的要求需要匹配更大的车辆,已经不是单纯的比例关系。
快充就成为了下一步动力电池发展的必然方向,国内外车企都开始了充电5分钟,加电200公里这样的构想来迎合消费者对于快速补电的需求。
▲图1.2021年主要的车企在高压化架构方面的动向
Part 1 提高充电速度的办法
●提高电动汽车充电功率的两条路径
从总体架构来看,提高电动汽车的充电功率主要包含几个核心要素。我们能走的路径只有两条:
○提高电流:
如果我们保留其他的部件不变,选择提升电流的路径,主要的限制在于大电流产生的热损失,这会导致整体的设计会有很大的差异。电路中的大电流会产生很高的热损失,因为所有部件(连接器、电缆、电池的电连接、母线排等)的电阻都难免会发热。针对电池在充电期间出现过热的情况,则需要在设计导电元件和确定尺寸时考虑这些热损失,以免发生过载、过热或充电电流受控降额等问题。
○提高电压:
由于上述电流的增大是有极限的,目前极限的电流一般定义为500A,所能达到的功率大约200kW(特斯拉在400V设计了600A以上的作为尝试),增加电压把400V系统切换成800V就是成为一个选择。这个对于所有的用电部件,都是一个系统性的提升。里面核心的开关器件还有其他的部分都有了变化。
▲图2.400V体系下快充的迭代路径
▲图3.800V快充的路径
●高压快充架构
对于当前的车辆升级来看,很重要的是保持原有的系统不变的情况下,来提升快充的体验。从400V到800V会有很大的改变,所以短期内围绕400V来进行功率升级是一个选择。当电流越大时,要想以相同的电压水平传输功率而不会过热,所需的电缆横截面积就越大。
目前主要的高功率设计,目标是200kW,也就是持续5分钟左右的500A电流,为了匹配这个电流,需要增大车内充电插座、充电插座到电池包的高压线缆、快充接触器和主正主负接触器、主熔丝、模组接线排、电芯内部接线排的载流能力。
但是从长期来看,要实现5~10min快速充电,打造和加油一样的充电体验,需要400kW以上的充电功率,则整车电压平台必然要向800V及以上进行演进。而且在充电功率相同的情况下,高压架构下电池系统散热更少,热管理难度低,线束直径更小,成本也更低。
▲图4.400V和800V电压作比较
在这个领域,除了车厂以外,华为是特别积极的,而且以全栈高压平台解决方案的形式来做了个800V系统。包括OBC车充电,包括电池管理以及动力总成,车下高压模块,今年发布的方案是15分钟以内的充满30%-80%,两年以后会再上市7.5分钟的解决方案,2025年做到5分钟。
▲图5.800V系统的供应链对于高压架构是准备好的
电池安全方面,结合大数据,电化学机理模型,AI模型等打造了云端电池安全方案AI BMS,基于AI算法的训练,通过数字孪生的耦合不断迭代,提升算法效果,做到更快、更准、更精确的预测电池热失控,保障电池安全。
▲图6.华为的AI闪充高压系统平台方案
当前,可匹配800V及以上高压快充车型的高压直流桩严重不足。高压架构推广初期可能需要在车端配备升压功能。从400V到800V,解决升压的问题。
800V系统带来的挑战和机会是多元化的,总体来看,它有这么几个机会点:
○从电压拓扑来看,可以实现同电芯的梯度配置,也就是可以分为高配高电压;低配低电压的差异化配置。
○从电流方向上面,从起始的350A、500A甚至未来的600A,也可以扩展的支持快充,不断提高功率。
○由SiC的导入,可以提高整体功率电子的效率和降低体积。
▲图7.兼容低电压桩充满800V的问题
800V高压架构或将成为下一代电动汽车主流平台
Part 2 充电网络建设
在整体产业里还有一块最重要的拼图,就是充电网络的投资。目前主要的汽车企业比如大众、特斯拉甚至是通用汽车,都要自己建立起一套快充网络。在设施端已经开始考虑建立符合未来800V需求的充电设施。在这方面,华为是从充电模块开始设计的, 200V-1000V的兼容,基于两路的500V串联输出,同时实现全负载的高效。
从实际应用中,800V高压平台对电驱动也带来不少难题,如绝缘、轴承电腐蚀和EMC等问题,华为在这方面做了不少的尝试,通过专利高压连接器,专利轴承导流防击穿结构及EMC软硬件抑制等核心创新技术,系统性地解决上述难题。以800V系统中轴承防腐蚀为例,它一直是业界电驱动产品未解决的难题,当前400V下的电机轴承并不是都会发生电腐蚀,但是800V下的系统,电机轴承发生电腐蚀的概率将会直接增加很多。
首先我们要注意的是电驱动系统中,共模电流产生的轴电压。电动汽车里面的驱动电机轴电压还是以「容性电压」为主,它的源头是PWM控制产生的共模电压,经过层层寄生电容进行分压,最终按照一定的比例分到轴承两端。高频感应轴电压产生的机理包括定子绕组与机壳的寄生电容不对称、共模电路中绕组和机壳之间的漏电流发生变化、在电机轴上等效出一个共模电流变化和相应的感应磁通。
通过创新的「富兰克林」引流技术,可将轴承上的近60V~80V电压的电流导出,较好的解决了其对轴承之间润滑膜耐压性能的冲击,从而大幅降低轴承失效的风险。
小结:主流车企已经开始加大800V高压投入,虽然高压架构依然存在部分挑战,但从总体来看,未来800V高压架构将成为下一代电动汽车主流平台,2022年将成为中国800V系统的一个元年。#微博新知博主##车圈新星驾到#
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