谱出种种觉照，入华藏世界海
~ 上自下然和尚 宣讲 ~
你真正能够明白种种一切心中的根本智慧的具足处，就是那一句。那一句虽然短，他短，但铿锵有力，他在行者心中已然明白，叫做如此诸佛，在所有的一切大觉性德，皆悉已过。悉，叫做详尽。详尽叫做悉。详，明明白白，一个言一个羊。尽，尽头的尽。详尽叫做悉。已叫做讫也，一个言一个乞，已就是讫。不但详尽，讫就是完全，根本讫。一个言一个乞，乞丐的乞，讫也。过，叫渡也，三点水那个渡。就是这些诸佛已经清晰详尽，而且心中已经跟他契应。然后呢？法法就在这边开始交涉，过渡。渡也叫做通，也叫做去。开始行者心中会看到什么？你念念之间就在这里过渡，叫做皆悉已过。能够看到你心中念念的回渡之相，你才知道过。要根本不知道，如何说过？
这句话中啊，我为什么会故意提出这句话为二十一，就是单一个一小段？这句话才让你真正明白大觉心体的无量寿无量光的作用。前面在体中都知道无量寿无量光的作用，后面才可以开始跟你讲法藏的缘起，才讲到法藏的缘起，才能够知道这些心性中的智慧在演变，在变化，在心性、在智光之中一次又一次不断在心底之中的种种现前。
有的时候我们讲到五十三佛名，但是这五十三佛名，其实在心底之中，就在大觉体上，只是代表一个觉照而已，就是大觉一定能入世那一个觉照，在剖析这个觉照里面五十三佛清清楚楚，所以一念心跟你谱出种种境界，站在种种境界里就谱出种种觉照，这叫做入华藏世界海。
当你入华藏世界海时，要是不在心中这样去体会思惟，讲到华藏世界海，常听有某某人不一天到晚讲到世界海嘛，讲到你都觉得要命啊，华藏世界海在哪里？华藏世界海的庄严，根本就讲到是法界。最后他就跟你讲什么？银河系。法界他不知道在哪里，他叫你找银河系，找到太空了。法界岂是用你现前众生之中，用你现前卑劣的业感之中能够体会的法界？现前的一切业感都是法界量义，你不知道法界量义就堕在业感，就永远不认得法界，不识法界。就是不会认得，认得就是意识的识，不识得法界。
就好像站在镜体上一定能够明白镜色，抓着镜色找镜体，怎么能够识得镜体啊？用你凡夫的意想业感，就好像孙悟空跳不出如来佛的手掌心是一样的，现在用你的业感之中，你能看得到的，就你的种种方便，乘着宇宙飞船到了太空，你到了太空游一遍回来，就算你的科技再高明，游得再远，都没有离开你众生娑婆的业力，还在那一点中。在法界中来看，就还在你那一个业力围成的谜团里。你拿谜团的知见想要量法界啊？如同用蚂蚁在泥坨里面，他以为就是全世界，就是宇宙了，这样如是卑劣。讲到什么银河系了，去看银河系了，用你现在六根能够接受到就是你的业感。
但是你要是站在觉体中看业感，从此一切业感都明明白白，什么是众生看到的银河系，他方世界看的就是什么系，他方世界心大故，他看到的宇宙是多大，他方的心世界众生心小故，所以他看到的宇宙就是多小。明白这一切的所有一切作用，这叫做法界量义。他看到一切法，那是法界量义。
法界量义也不是有一个真正的一个智慧的一个心体心相可以指陈的，是在一切众生现前的一切业感当下，你都能够明明知了了见。那个明明知了了见不属于现在的任何的知见，但必定能够清楚一切知见，那就叫做法界量义。既然他不属于任何知见，所以任何的世间的感觉，你不能拿任何的世间的感觉来限量他吧？他不在银河啊！银河都是你世间的感觉啊。而现在拿银河系当成什么，怎么到了银河系就以为是法界，其他的世界，众生的什么天，他这样去找，这样找不但不到法界，也找不到你的西方极乐，西方极乐也不在你现在的任何的业感中。
当你放下这点业感时，你说：「释○然，怎么放下？」现前任何的每一个念头的当下不都是你的觉体吗？在任何的过去的业感的现前处，你要认得他是觉体，就叫放下。不是叫你避开感觉。大乘佛法之所以叫做难行，是因为这种知见不是一般的世间人之所能够体会的。一般人体会的就是一切为二，小乘佛法就是一切为二，什么叫清净，什么叫染污，就要离开清净，离开染污就要找到清净。一般我们所谓的知见，讲的不但是一分为二，还住在二中执迷不悟，还真正认为就是离开种种染污的念头，抓着那种感觉很好的念头，那个就叫做修行。要是抓着一个很好的念头叫修行，那个叫委曲。那个很好的念头，从哪里感觉到你很好的念头？你不就是从很多烦恼的念头里面分辨出来的很好的念头，清净的念头？站在清净的念头，你念念之间看到不都是烦恼？因为法中就起对待，站在白就是知道黑，站在黑就知道白，心就是如此。站在我觉得清净，就会感觉到染污啊！
所以我才会讲到过去有一些儒家的学者，觉得是清流，他越觉得是世间清流，就觉得世间有太多的染污。明明他学的是清流，清流应该是心中祥和的气氛，应该是不杂世相叫清流，可他觉得清流时就抓着世间的名相，你叫他不杂世相绝对不可能，因为他的清流就是抓世间名相。这个世间名相之中就根本兼顾要在世间的一切世相之中杂染。名相就是如此，就一定根本坚固杂染。所以他将来站在清流之中，就看尽一切染污。等到他心中真的没有智慧，守不住时，从此以后恶念就起来了。什么恶念？嫉恶如仇，愤世嫉俗，恶念起来了，开始就心不平等了。
有很多，什么优生学了，都是这些清流干的。光这些清流，自以为是清流以后，自以为自己不同于一般的世间人，他超越一般世间人，要让世间更殊胜，要让世间每一个人生下来以后都很优生，不要再那些苦难、不好的、肮脏的相，所以他杀尽生命啊！残害生命，多少是这样的。因为名相之中就是这样对待起的，你以为那叫做修行啊？你能够担当现前的一切感受，感受不变，但是你能看到他根本觉体的作用吗？那叫供养无量寿，那叫做归家，那叫做念念之间往生，念念之间不离现在的每一个念。不离现在的每一个念，就具足众生相。但是就在每一个念的众生相中都看到他的本来面目，叫做接引法门，才叫做真正度尽众生。
假如你在任何的念头之中都看不到大觉心体的根本接引，就是他的本来面目，还想到说阿弥陀佛来度尽众生，都是用世间委曲的幻想，以为他方世界有个神明来度尽众生，那你觉得的那个众生还是用众生的杂想在觉得众生，念念之间都没有放下过去意想的意想之中的业感，就算把你带到天国，不要说佛国净土了，你能感觉到什么叫天国吗？
我常说你不是皇帝，把你放到皇宫，不过就是个奴婢，不然就是太监，能感觉到皇家的富贵吗？你天天住皇宫啊，天天就觉得自己卑微。只有出去的时候在外面耀武扬威，你为什么耀武扬威？人家说：「哎呀！你有皇家的富贵，在外面用皇家的富贵欺凌于百姓。」你为什么耀武扬威，知道吗？自卑。所以自古以来，宫廷的宦官出来一定耀武扬威的，为什么？人性如此，自卑。没有几个守得住自卑的，所以一定会变得伤害众生。你以为那个耀武扬威是皇家的富贵啊？你要知道他天天在皇宫之中就是觉得卑微微贱，他根本没有一念能够体会到皇家的富贵。根本没有离开众生的业感之中，就算把你带到天国，带到西方，你能体会那个天国吗？假如你还是用这种知见的话，就不是大教，就不是佛门弟子啊！
明白根本就是大觉心体的作用，叫做如此诸佛皆悉已过。过，刚刚讲说去、跟渡、还有通；过还有一个相，过去没有经书的时候都没有文字，都要靠行者背在心中。还有很多的修行人，刚开始出家还不识得字，因为过去的教育不是很普及的，所以佛门的行者里面，就是那些老参、用功的人有一个职责，为大家过一切经典，就是我念你听，我跟你过。现在有很多西藏也是这样子，还在过经，就是过。这个意思是什么？我讲这个相叫疏导。疏通的疏，导，过还有疏导。心中要明白这些道理以后，你心中才会有疏导，这才叫做如此诸佛皆悉已过，这所有一切大德的智慧在你心中要清清楚楚明白，在你行者现前心境之中已成疏导，成就疏导相，叫皆悉已过。
「节录 阿弥陀佛四十八愿第十一集（上）－上自下然法师 宣讲」
阿弥陀佛！
#佛教# #大方广佛华严经#
~ 上自下然和尚 宣讲 ~
你真正能够明白种种一切心中的根本智慧的具足处，就是那一句。那一句虽然短，他短，但铿锵有力，他在行者心中已然明白，叫做如此诸佛，在所有的一切大觉性德，皆悉已过。悉，叫做详尽。详尽叫做悉。详，明明白白，一个言一个羊。尽，尽头的尽。详尽叫做悉。已叫做讫也，一个言一个乞，已就是讫。不但详尽，讫就是完全，根本讫。一个言一个乞，乞丐的乞，讫也。过，叫渡也，三点水那个渡。就是这些诸佛已经清晰详尽，而且心中已经跟他契应。然后呢？法法就在这边开始交涉，过渡。渡也叫做通，也叫做去。开始行者心中会看到什么？你念念之间就在这里过渡，叫做皆悉已过。能够看到你心中念念的回渡之相，你才知道过。要根本不知道，如何说过？
这句话中啊，我为什么会故意提出这句话为二十一，就是单一个一小段？这句话才让你真正明白大觉心体的无量寿无量光的作用。前面在体中都知道无量寿无量光的作用，后面才可以开始跟你讲法藏的缘起，才讲到法藏的缘起，才能够知道这些心性中的智慧在演变，在变化，在心性、在智光之中一次又一次不断在心底之中的种种现前。
有的时候我们讲到五十三佛名，但是这五十三佛名，其实在心底之中，就在大觉体上，只是代表一个觉照而已，就是大觉一定能入世那一个觉照，在剖析这个觉照里面五十三佛清清楚楚，所以一念心跟你谱出种种境界，站在种种境界里就谱出种种觉照，这叫做入华藏世界海。
当你入华藏世界海时，要是不在心中这样去体会思惟，讲到华藏世界海，常听有某某人不一天到晚讲到世界海嘛，讲到你都觉得要命啊，华藏世界海在哪里？华藏世界海的庄严，根本就讲到是法界。最后他就跟你讲什么？银河系。法界他不知道在哪里，他叫你找银河系，找到太空了。法界岂是用你现前众生之中，用你现前卑劣的业感之中能够体会的法界？现前的一切业感都是法界量义，你不知道法界量义就堕在业感，就永远不认得法界，不识法界。就是不会认得，认得就是意识的识，不识得法界。
就好像站在镜体上一定能够明白镜色，抓着镜色找镜体，怎么能够识得镜体啊？用你凡夫的意想业感，就好像孙悟空跳不出如来佛的手掌心是一样的，现在用你的业感之中，你能看得到的，就你的种种方便，乘着宇宙飞船到了太空，你到了太空游一遍回来，就算你的科技再高明，游得再远，都没有离开你众生娑婆的业力，还在那一点中。在法界中来看，就还在你那一个业力围成的谜团里。你拿谜团的知见想要量法界啊？如同用蚂蚁在泥坨里面，他以为就是全世界，就是宇宙了，这样如是卑劣。讲到什么银河系了，去看银河系了，用你现在六根能够接受到就是你的业感。
但是你要是站在觉体中看业感，从此一切业感都明明白白，什么是众生看到的银河系，他方世界看的就是什么系，他方世界心大故，他看到的宇宙是多大，他方的心世界众生心小故，所以他看到的宇宙就是多小。明白这一切的所有一切作用，这叫做法界量义。他看到一切法，那是法界量义。
法界量义也不是有一个真正的一个智慧的一个心体心相可以指陈的，是在一切众生现前的一切业感当下，你都能够明明知了了见。那个明明知了了见不属于现在的任何的知见，但必定能够清楚一切知见，那就叫做法界量义。既然他不属于任何知见，所以任何的世间的感觉，你不能拿任何的世间的感觉来限量他吧？他不在银河啊！银河都是你世间的感觉啊。而现在拿银河系当成什么，怎么到了银河系就以为是法界，其他的世界，众生的什么天，他这样去找，这样找不但不到法界，也找不到你的西方极乐，西方极乐也不在你现在的任何的业感中。
当你放下这点业感时，你说：「释○然，怎么放下？」现前任何的每一个念头的当下不都是你的觉体吗？在任何的过去的业感的现前处，你要认得他是觉体，就叫放下。不是叫你避开感觉。大乘佛法之所以叫做难行，是因为这种知见不是一般的世间人之所能够体会的。一般人体会的就是一切为二，小乘佛法就是一切为二，什么叫清净，什么叫染污，就要离开清净，离开染污就要找到清净。一般我们所谓的知见，讲的不但是一分为二，还住在二中执迷不悟，还真正认为就是离开种种染污的念头，抓着那种感觉很好的念头，那个就叫做修行。要是抓着一个很好的念头叫修行，那个叫委曲。那个很好的念头，从哪里感觉到你很好的念头？你不就是从很多烦恼的念头里面分辨出来的很好的念头，清净的念头？站在清净的念头，你念念之间看到不都是烦恼？因为法中就起对待，站在白就是知道黑，站在黑就知道白，心就是如此。站在我觉得清净，就会感觉到染污啊！
所以我才会讲到过去有一些儒家的学者，觉得是清流，他越觉得是世间清流，就觉得世间有太多的染污。明明他学的是清流，清流应该是心中祥和的气氛，应该是不杂世相叫清流，可他觉得清流时就抓着世间的名相，你叫他不杂世相绝对不可能，因为他的清流就是抓世间名相。这个世间名相之中就根本兼顾要在世间的一切世相之中杂染。名相就是如此，就一定根本坚固杂染。所以他将来站在清流之中，就看尽一切染污。等到他心中真的没有智慧，守不住时，从此以后恶念就起来了。什么恶念？嫉恶如仇，愤世嫉俗，恶念起来了，开始就心不平等了。
有很多，什么优生学了，都是这些清流干的。光这些清流，自以为是清流以后，自以为自己不同于一般的世间人，他超越一般世间人，要让世间更殊胜，要让世间每一个人生下来以后都很优生，不要再那些苦难、不好的、肮脏的相，所以他杀尽生命啊！残害生命，多少是这样的。因为名相之中就是这样对待起的，你以为那叫做修行啊？你能够担当现前的一切感受，感受不变，但是你能看到他根本觉体的作用吗？那叫供养无量寿，那叫做归家，那叫做念念之间往生，念念之间不离现在的每一个念。不离现在的每一个念，就具足众生相。但是就在每一个念的众生相中都看到他的本来面目，叫做接引法门，才叫做真正度尽众生。
假如你在任何的念头之中都看不到大觉心体的根本接引，就是他的本来面目，还想到说阿弥陀佛来度尽众生，都是用世间委曲的幻想，以为他方世界有个神明来度尽众生，那你觉得的那个众生还是用众生的杂想在觉得众生，念念之间都没有放下过去意想的意想之中的业感，就算把你带到天国，不要说佛国净土了，你能感觉到什么叫天国吗？
我常说你不是皇帝，把你放到皇宫，不过就是个奴婢，不然就是太监，能感觉到皇家的富贵吗？你天天住皇宫啊，天天就觉得自己卑微。只有出去的时候在外面耀武扬威，你为什么耀武扬威？人家说：「哎呀！你有皇家的富贵，在外面用皇家的富贵欺凌于百姓。」你为什么耀武扬威，知道吗？自卑。所以自古以来，宫廷的宦官出来一定耀武扬威的，为什么？人性如此，自卑。没有几个守得住自卑的，所以一定会变得伤害众生。你以为那个耀武扬威是皇家的富贵啊？你要知道他天天在皇宫之中就是觉得卑微微贱，他根本没有一念能够体会到皇家的富贵。根本没有离开众生的业感之中，就算把你带到天国，带到西方，你能体会那个天国吗？假如你还是用这种知见的话，就不是大教，就不是佛门弟子啊！
明白根本就是大觉心体的作用，叫做如此诸佛皆悉已过。过，刚刚讲说去、跟渡、还有通；过还有一个相，过去没有经书的时候都没有文字，都要靠行者背在心中。还有很多的修行人，刚开始出家还不识得字，因为过去的教育不是很普及的，所以佛门的行者里面，就是那些老参、用功的人有一个职责，为大家过一切经典，就是我念你听，我跟你过。现在有很多西藏也是这样子，还在过经，就是过。这个意思是什么？我讲这个相叫疏导。疏通的疏，导，过还有疏导。心中要明白这些道理以后，你心中才会有疏导，这才叫做如此诸佛皆悉已过，这所有一切大德的智慧在你心中要清清楚楚明白，在你行者现前心境之中已成疏导，成就疏导相，叫皆悉已过。
「节录 阿弥陀佛四十八愿第十一集（上）－上自下然法师 宣讲」
阿弥陀佛！
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蛰伏中迎春 从北汽蓝谷解读中国新能源汽车的2020年前景
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#晚安，安理#
第一届中国空间科学大会26日在福建省厦门市开幕。会议以“发展空间科学，建设航天强国”为主题，旨在凝聚全国空间科学、空间技术、空间应用领域的院士专家、学术带头人和青年科技骨干，研讨空间科学前沿技术与发展态势，促进空间科学各学科的深度交叉融合，普及空间科学与技术知识，助力航天强国。中国空间科学学会科技奖在开幕式上揭晓。该奖项由中国空间科学学会首次设立并颁发。“科技奖”面向全国，主要奖励在空间科学领域科学研究、技术创新方面取得突出成果或做出突出贡献的个人。会议期间，还安排了航天成果展览、科普专场、主题音乐会等科普文化活动。该会议由中国空间科学学会发起并主办，厦门大学承办，是我国空间科学领域唯一的将本领域各分支学科组织到一起进行集中交流的全国性学术大会，今后将每两年举办一次。（图文源人民网）
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