*奇杰cp
奇犽真的很看重小杰啊，那句“绝不原谅”直译是“我会杀了你”，因为如果因为你没有使出全力而让小杰侥幸赢了，进而让他能力得不到真正的突破提升，对自身实力作出了致命的误判，致使以后落入更加危险的境地，小杰因此甚至可能会失去生命的后果，奇犽真的发疯杀了他。
比思姬这句话也是在奇犽的心上戳刀子，他自己也很害怕，可他是真的放不下小杰啊[泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪]他也想成为那束照亮了他的光一样坦荡勇敢的人啊[泪][泪][泪]
奇犽真的很看重小杰啊，那句“绝不原谅”直译是“我会杀了你”，因为如果因为你没有使出全力而让小杰侥幸赢了，进而让他能力得不到真正的突破提升，对自身实力作出了致命的误判，致使以后落入更加危险的境地，小杰因此甚至可能会失去生命的后果，奇犽真的发疯杀了他。
比思姬这句话也是在奇犽的心上戳刀子，他自己也很害怕，可他是真的放不下小杰啊[泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪]他也想成为那束照亮了他的光一样坦荡勇敢的人啊[泪][泪][泪]
全国首创!济南创新推出二手房“带押过户”，房贷没还清过户不再愁
17日，济南市自然资源和规划局协同济南住房公积金中心、市司法局等宣布，创新推出二手房“带押过户”登记，对于存在抵押的房产要上市交易的，无须提前还贷或垫付资金，即不用先归还原来的房贷，就可以完成过户、重新抵押并发放新的住房贷款。目前，该模式已在建行、工行、北京银行等多家银行试点成功，将在全市二手房市场全面推行。
便民利企，“带押过户”为楼市注入“活水”
以前办理二手房交易过户，原来“卖方借款或买方垫资—还清银行贷款—解除抵押—办理交易过户—买方重新设立抵押”，登记完成后买方银行放款，卖方最终才能拿到剩余的房款。双方不仅要在不动产登记机构和银行之间来往多次，所需的时间周期也会很长，少则十天半个月，多则一个月以上。
这样一来，对于有改善住房需求的卖方而言，要把房子卖出去，用卖房款还清原房贷、改善置业，需要综合考虑挂牌成交周期、过户解押周期，无形中大大降低了市场流通性。针对二手房交易中的上述痛点，“带押过户”登记新模式应运而生。
济南市自然资源和规划局联合市住房公积金中心出台了《关于推行存量房交易公积金贷款“双预告登记”的通知》，推行存量房转移及抵押“双预告及预转本登记”模式，调整公积金贷款放款流程，将必须正式过户抵押后才可放款的流程调整为预告登记放款，为实现“用新贷还旧贷”“带押过户”新流程的实施提供了政策保障。
具体而言，济南市自然资源和规划局不动产登记中心拓展线上申请系统，银行贷款审批完成即可线上申请抵押预告登记，买卖双方在手机端确认“双预告登记”。同时，通过积极向房地产开发企业、房屋经纪机构延伸预告登记端口，进一步简化办理流程，缩短办理时间，便民利企，既锁定真正的买方，又防止“一房多卖”，为交易双方财产安全保驾护航。
流程再造，办结时限缩短到3个工作日内
买卖双方要过户，就必须要先行解除原贷款银行的抵押，这是银行保障自身资金安全的“先手棋”，却是提高二手房在市场流通性的一个阻力。
为改变这一局面，济南市不动产登记中心主动搭台，精简申请资料、压缩办理时限，对于同一房产上的抵押设立登记、转移登记、抵押注销登记等业务，根据申请实现“三合一”办理;与金融机构、资金提存机构及时开展网络互联，搭建业务平台，及时反馈信息，确保转移和抵押过程中能够准确获得信息，即使遇到无法完成过户的情况，也能同步实现关联业务的同步停止，同时退回资金，保障交易安全。
有了平台的便利条件和安全保障，建行、工行、北京银行等多家银行通过各种方式为带押房产的过户提供支持，迄今已顺利办理几十笔业务，其中涉及公积金贷款、跨行贷款、同行贷款等多种类型。
“带押过户”实施后，“进一个窗口，提交一套材料，办理一次业务”，买卖双方无需跑腿，转移和抵押“双预告登记”通过银行就可以完成线上申请，转移登记和抵押登记可同步办理，抵押预告登记自动转为本登记，卖方在办理转移登记的当天或第二天就可以拿到房款，结清原银行贷款。一方面减少了买卖双方跑腿次数，另一方面办理时限压缩至1—3个工作日办结，简单的流程将进一步提高二手房交易的便利性。
流通自由，官方护航交易资金安全
“预告登记”后的提前放款，为二手房市场带来了“活水”。“活水”能否顺利流入卖方的原贷款银行账户?特别是跨行交易，如何做到全程闭环运行，确保双方资金的安全?
在济南推出的“带押过户”新模式里，引入公证处“提存账户”是重要一环。在交易未完成之前，所有资金均由该账户监管，确保资金安全，一旦交易发生风险，或交易双方出现意外情况，导致交易失败，资金就会原路返还，避免发生纠纷。更重要的是，通过公证处的介入充分保障了交易安全，解决了买卖双方互不信任的问题。并且，公证提存组合服务可以实现用买方的购房贷款来偿还卖方尚欠银行的贷款，从而实现“带押过户”。
实施二手房“带押过户”后，既减轻了“过桥”资金烦恼，降低了再入市“门槛”，又增加了买卖双方更多的可选择性，降低二手房在市场上的流通成本，进一步活跃房地产市场。
新黄河·一图 |“带押过户”办理流程分这几步附图
五问“带押过户”
①“带押过户”对二手房交易会带来何种变化?
简单来说，传统模式要求先解除抵押再过户，而“带押过户”就是带着抵押过户，把解除抵押放在了最后环节。
这一调整带来两个方面的好处：一是大大降低了交易成本。传统模式要求先解押才能过户，解押就必须要还款，不还款就不可能解押，也就无法办理过户;而买方如果需要贷款购房，就必须先办理过户和抵押，银行才能放款。在这种情况下，卖方想要用买方的钱还清贷款是不可能的，就必须筹措“过桥”资金，因此额外增加了一大笔支出。“带押过户”模式就是使用了买方的银行贷款来还卖方的银行贷款，不必筹措“过桥”资金，降低交易成本。
二是全面化解了交易风险。新模式不需要先解押，买方把购房款打到提存账户就可以拿到房，如果过户存在问题，房款还能原路返还，最大程度保障双方利益，将风险降至最低。
②调整公积金贷款放款流程的背景是什么，会对当前房地产市场起到什么作用?
办理抵押预告登记后即可放款，在这些年商品房预售过程中是一直是存在的，但在存量房交易中，开展的城市不多。济南住房公积金中心联合济南市自然资源和规划局出台通知，推行存量房转移及抵押“双预告及预转本登记”模式，调整公积金贷款放款流程，将必须正式过户抵押后才可放款的流程调整为预告登记放款，为“带押过户”新模式的实施提供了政策保障。8月15日起，在济南市行政区域内购买二套房，公积金贷款首付款调整为四成。这些政策的出台，都将为房地产金融市场注入新的“活水”，对济南市房地产市场健康平稳发展提供更好的保障。
③在“带押过户”新模式下，公证机构的参与起到了什么作用?
此次存量房交易“带押过户”新模式下，公证机构主要是发挥了公证的预防性法律制度的特性，保障交易安全。齐鲁公证处和各部门积极协作配合，提供了诸多创新服务思路，也都是基于如何运用委托公证、公证提存及其他公证职能，实现存量房交易中的矛盾纠纷提前预防，确保交易安全，并能实现交易成本降低，从而促进济南市存量房市场健康良性发展。
④在二手房交易过程中，公证提存是不是实现了资金监管的作用?
存量房“带押过户”新模式通过公证处的提存业务、委托公证等一系列公证组合服务，实现了《民法典》规定的存量房带抵押过户。买卖双方在签署买卖合同的同时会同步签署提存协议、委托书，由买方将首付款和买方的银行贷款提存到公证处提存账户，在完成房产过户登记后，公证处将上述款项打入卖家银行账户，用于偿还卖家尚未偿付的贷款，剩余部分打入卖方个人账户。
这种模式可以有效减少买卖双方的交易时间成本和资金成本，通过委托公证处代办，买卖双方省心省力，买家直接拿到房产证，卖家直接获得卖房款，对于促进当前不动产市场健康良性发展具有非常重要的现实意义。
⑤“带押过户”能否在二手房交易过程中全面落实?
此次济南市“带押过户”新模式的推出，涉及公积金贷款、跨行贷款、同行贷款等多种类型，在全国走在前列，只是绝大多数银行的上级行尚未及时进行政策调整。目前以北京银行、建设银行、工商银行为代表的金融机构积极配合，主动调整审批流程，对这项工作的推广起到了很大作用。随着济南住房公积金中心对二手房贷款审批放款流程的调整，已经有更多的银行机构参与了进来。
下一步，济南市将扩大政企联动范围，不断加强平台的安全保障，提供更多便利性，联合以齐鲁公证处、中住地产为代表的公证机构和中介机构广泛参与，积极宣传引导，让“带押过户”成为二手房交易市场的新常态。
来源：新黄河客户端
17日，济南市自然资源和规划局协同济南住房公积金中心、市司法局等宣布，创新推出二手房“带押过户”登记，对于存在抵押的房产要上市交易的，无须提前还贷或垫付资金，即不用先归还原来的房贷，就可以完成过户、重新抵押并发放新的住房贷款。目前，该模式已在建行、工行、北京银行等多家银行试点成功，将在全市二手房市场全面推行。
便民利企，“带押过户”为楼市注入“活水”
以前办理二手房交易过户，原来“卖方借款或买方垫资—还清银行贷款—解除抵押—办理交易过户—买方重新设立抵押”，登记完成后买方银行放款，卖方最终才能拿到剩余的房款。双方不仅要在不动产登记机构和银行之间来往多次，所需的时间周期也会很长，少则十天半个月，多则一个月以上。
这样一来，对于有改善住房需求的卖方而言，要把房子卖出去，用卖房款还清原房贷、改善置业，需要综合考虑挂牌成交周期、过户解押周期，无形中大大降低了市场流通性。针对二手房交易中的上述痛点，“带押过户”登记新模式应运而生。
济南市自然资源和规划局联合市住房公积金中心出台了《关于推行存量房交易公积金贷款“双预告登记”的通知》，推行存量房转移及抵押“双预告及预转本登记”模式，调整公积金贷款放款流程，将必须正式过户抵押后才可放款的流程调整为预告登记放款，为实现“用新贷还旧贷”“带押过户”新流程的实施提供了政策保障。
具体而言，济南市自然资源和规划局不动产登记中心拓展线上申请系统，银行贷款审批完成即可线上申请抵押预告登记，买卖双方在手机端确认“双预告登记”。同时，通过积极向房地产开发企业、房屋经纪机构延伸预告登记端口，进一步简化办理流程，缩短办理时间，便民利企，既锁定真正的买方，又防止“一房多卖”，为交易双方财产安全保驾护航。
流程再造，办结时限缩短到3个工作日内
买卖双方要过户，就必须要先行解除原贷款银行的抵押，这是银行保障自身资金安全的“先手棋”，却是提高二手房在市场流通性的一个阻力。
为改变这一局面，济南市不动产登记中心主动搭台，精简申请资料、压缩办理时限，对于同一房产上的抵押设立登记、转移登记、抵押注销登记等业务，根据申请实现“三合一”办理;与金融机构、资金提存机构及时开展网络互联，搭建业务平台，及时反馈信息，确保转移和抵押过程中能够准确获得信息，即使遇到无法完成过户的情况，也能同步实现关联业务的同步停止，同时退回资金，保障交易安全。
有了平台的便利条件和安全保障，建行、工行、北京银行等多家银行通过各种方式为带押房产的过户提供支持，迄今已顺利办理几十笔业务，其中涉及公积金贷款、跨行贷款、同行贷款等多种类型。
“带押过户”实施后，“进一个窗口，提交一套材料，办理一次业务”，买卖双方无需跑腿，转移和抵押“双预告登记”通过银行就可以完成线上申请，转移登记和抵押登记可同步办理，抵押预告登记自动转为本登记，卖方在办理转移登记的当天或第二天就可以拿到房款，结清原银行贷款。一方面减少了买卖双方跑腿次数，另一方面办理时限压缩至1—3个工作日办结，简单的流程将进一步提高二手房交易的便利性。
流通自由，官方护航交易资金安全
“预告登记”后的提前放款，为二手房市场带来了“活水”。“活水”能否顺利流入卖方的原贷款银行账户?特别是跨行交易，如何做到全程闭环运行，确保双方资金的安全?
在济南推出的“带押过户”新模式里，引入公证处“提存账户”是重要一环。在交易未完成之前，所有资金均由该账户监管，确保资金安全，一旦交易发生风险，或交易双方出现意外情况，导致交易失败，资金就会原路返还，避免发生纠纷。更重要的是，通过公证处的介入充分保障了交易安全，解决了买卖双方互不信任的问题。并且，公证提存组合服务可以实现用买方的购房贷款来偿还卖方尚欠银行的贷款，从而实现“带押过户”。
实施二手房“带押过户”后，既减轻了“过桥”资金烦恼，降低了再入市“门槛”，又增加了买卖双方更多的可选择性，降低二手房在市场上的流通成本，进一步活跃房地产市场。
新黄河·一图 |“带押过户”办理流程分这几步附图
五问“带押过户”
①“带押过户”对二手房交易会带来何种变化?
简单来说，传统模式要求先解除抵押再过户，而“带押过户”就是带着抵押过户，把解除抵押放在了最后环节。
这一调整带来两个方面的好处：一是大大降低了交易成本。传统模式要求先解押才能过户，解押就必须要还款，不还款就不可能解押，也就无法办理过户;而买方如果需要贷款购房，就必须先办理过户和抵押，银行才能放款。在这种情况下，卖方想要用买方的钱还清贷款是不可能的，就必须筹措“过桥”资金，因此额外增加了一大笔支出。“带押过户”模式就是使用了买方的银行贷款来还卖方的银行贷款，不必筹措“过桥”资金，降低交易成本。
二是全面化解了交易风险。新模式不需要先解押，买方把购房款打到提存账户就可以拿到房，如果过户存在问题，房款还能原路返还，最大程度保障双方利益，将风险降至最低。
②调整公积金贷款放款流程的背景是什么，会对当前房地产市场起到什么作用?
办理抵押预告登记后即可放款，在这些年商品房预售过程中是一直是存在的，但在存量房交易中，开展的城市不多。济南住房公积金中心联合济南市自然资源和规划局出台通知，推行存量房转移及抵押“双预告及预转本登记”模式，调整公积金贷款放款流程，将必须正式过户抵押后才可放款的流程调整为预告登记放款，为“带押过户”新模式的实施提供了政策保障。8月15日起，在济南市行政区域内购买二套房，公积金贷款首付款调整为四成。这些政策的出台，都将为房地产金融市场注入新的“活水”，对济南市房地产市场健康平稳发展提供更好的保障。
③在“带押过户”新模式下，公证机构的参与起到了什么作用?
此次存量房交易“带押过户”新模式下，公证机构主要是发挥了公证的预防性法律制度的特性，保障交易安全。齐鲁公证处和各部门积极协作配合，提供了诸多创新服务思路，也都是基于如何运用委托公证、公证提存及其他公证职能，实现存量房交易中的矛盾纠纷提前预防，确保交易安全，并能实现交易成本降低，从而促进济南市存量房市场健康良性发展。
④在二手房交易过程中，公证提存是不是实现了资金监管的作用?
存量房“带押过户”新模式通过公证处的提存业务、委托公证等一系列公证组合服务，实现了《民法典》规定的存量房带抵押过户。买卖双方在签署买卖合同的同时会同步签署提存协议、委托书，由买方将首付款和买方的银行贷款提存到公证处提存账户，在完成房产过户登记后，公证处将上述款项打入卖家银行账户，用于偿还卖家尚未偿付的贷款，剩余部分打入卖方个人账户。
这种模式可以有效减少买卖双方的交易时间成本和资金成本，通过委托公证处代办，买卖双方省心省力，买家直接拿到房产证，卖家直接获得卖房款，对于促进当前不动产市场健康良性发展具有非常重要的现实意义。
⑤“带押过户”能否在二手房交易过程中全面落实?
此次济南市“带押过户”新模式的推出，涉及公积金贷款、跨行贷款、同行贷款等多种类型，在全国走在前列，只是绝大多数银行的上级行尚未及时进行政策调整。目前以北京银行、建设银行、工商银行为代表的金融机构积极配合，主动调整审批流程，对这项工作的推广起到了很大作用。随着济南住房公积金中心对二手房贷款审批放款流程的调整，已经有更多的银行机构参与了进来。
下一步，济南市将扩大政企联动范围，不断加强平台的安全保障，提供更多便利性，联合以齐鲁公证处、中住地产为代表的公证机构和中介机构广泛参与，积极宣传引导，让“带押过户”成为二手房交易市场的新常态。
来源：新黄河客户端
独立上市后，沃尔沃的电动化之路走得如何？
原创 辰巳 童济仁汽车评论
在中国，第一家独资展开乘用车全业务的外国公司，是特斯拉。那么第二家呢？很有可能就是沃尔沃。当然，前提是你把由吉利控股的沃尔沃看作是一家外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型中，也都需要在研发上投入大量资金时，吉利开始推动各个品牌独立上市，以减轻自身压力。
去年10月，沃尔沃一波三折的上市之路，终于以在斯德哥尔摩的一声钟响尘埃落定。为了这场上市，吉利与沃尔沃进行了一系列的资本操作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥工厂，比如沃尔沃将在2023年完成收购原本由吉利和沃尔沃合资的大庆工厂、上海研发中心。
也就是说，沃尔沃已经完全整合了在中国的业务体系。
独立上市最重要的事情，就是抬高估值。而一家汽车公司当下抬高估值最直白的方式，就是剥离传统内燃机相关业务，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。
从上市时每股53瑞典克朗的发行价，到如今在75瑞典克朗左右徘徊，沃尔沃的股价增长已经超过了40%。当初招股书中“募集资金的70%用于电动化转型”，如今的进展自然也就令人关注。
沃尔沃下一代关键架构：SPA2
8年前SPA架构的诞生，既是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃信任、互利的开始。而在沃尔沃独立上市后，SPA2架构就是沃尔沃这一轮新品换代，也是全面电气化的开始。
今年1月的CES展上，沃尔沃Concept Recharge亮相，这可以看作是沃尔沃SPA2架构车型发布的前哨。专利图曝光的新一代沃尔沃XC90、极星3、极星4，这几款新车型预计都将基于SPA2架构打造。
与很多欧洲车企的做法一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”平台，从相关资料来看，很有可能也是基于SPA平台魔改而来。尤其是SPA2架构上的纯电动车型，是在SPA架构的PHEV电池空间中间布局基础上做了很多修改，“填”出了一个纯电动的空间。这一点，倒是和宝马iX3、奔驰EQC有相近的思维。
以欧洲财务官的思维，这一点当然也没有错。早在去年2月公布的吉利沃尔沃业务重组计划中，就提到沃尔沃传统燃油车中得发动机、变速器、动力总成等业务归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化转型。由此，沃尔沃的“传统车企”属性被降低。
同时，吉利主导的SEA浩瀚平台，如今来看在沃尔沃旗下并没有得到应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再强绑定。当然，这也符合独立上市后，沃尔沃需要抬高估值的需求。所以，SPA2架构将会是沃尔沃接下来电气化产品推出的根基，至少是熬过这个过渡期的根基。
有意思的是，今年初沃尔沃曾表示，哪怕是新一代XC90的纯电版推出，现款XC90的混动版本仍然会继续生产与销售。与此同时，沃尔沃也表示会将75%的市场份额集中在XC系列的SUV上，这就不难理解XC90需要新老同堂的原因了。
对于沃尔沃，未来3-5年是一个非常纠结的时期，不仅要面对新老平台、纯电混动共存的市场份额维持与消费引导，还要在资本市场展现出足够强的电气化姿态，以保持高市值。如果说SPA的开发，是当年吉利咬紧牙关的支持，那么SPA2以及全新电动化平台的延续，更多要靠沃尔沃自己在资本市场的努力了。
极星：对中国市场的态度是关键
作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，也是当年推出时志在与特斯拉一较高下的品牌，极星在中国市场的存在感，一直不强。
2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量位于海外，显然中国也并不是极星的主要市场。
极星1是一款很“仓促”的产品，几乎就是沃尔沃Coupe概念车的换标版，PHEV的身份也注定只是一个象征意义的过渡产品。极星2是一款很“局促”的产品，CMA架构的出身+欧式风味的车身，让它并不符合中国消费者的口味。尽管号称挑战Model 3，但鲜有中国消费者会把这两台车放在一起比较。
总体来看，极星的团队，欧洲工程师思维仍然比较浓郁，也是典型的产品型团队。但在中国市场，这类团队对于市场营销、用户运维的参与度、创新性相对不足，用户感知自然也不会强。
而在吉利将极氪品牌独立运营，甚至也在谋求其独立上市时，极星的定位就显得很微妙了。
从品牌归属关系看，极氪是在吉利旗下，而极星是在沃尔沃旗下。所以，极星一定是向沃尔沃靠拢。今年6月，极星在纳斯达克完成了借壳上市，随后以极为密集的节奏连续曝光了极星3-极星6等四款车型。
其中极星3、极星4分别是SPA2架构下的中大型SUV和跨界SUV，这两款车型与新一代沃尔沃XC90同期开发，将会撑起未来三年极星走量的任务。
而极星5与极星6，则很可能出自极星的全新平台，也是真正意义上极星的原生纯电动车。前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷跑车。
对于过去五年只推出两款车型的极星，在2022年的数月内连续释放四款新车的消息，充分表明其想要得到市场认同的意愿。
但是，作为一个纯电动品牌，中国是一定不会被忽略的市场。5年更换了5位中国区负责人的极星，需要的是一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃与其它第二梯队的豪华品牌一样，在中国市场下滑了超过20%，终端价格也一直是困扰沃尔沃的难题。事实上，只要还卖着当下这些车，只要沃尔沃还保持原有的客户关系，这种现象就不会有什么实质性改观。所以，电气化对于沃尔沃，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是沃尔沃重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。
独立上市的根本，是为了资金，沃尔沃获得了更大的自由，而吉利也减了压。而独立上市后，沃尔沃要做的，其实就是两件事：一个是做出颠覆式改变，另一个是拿出对中国市场重视的诚意。当然这两件事情，没有一件是容易的。
原创 辰巳 童济仁汽车评论
在中国，第一家独资展开乘用车全业务的外国公司，是特斯拉。那么第二家呢？很有可能就是沃尔沃。当然，前提是你把由吉利控股的沃尔沃看作是一家外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型中，也都需要在研发上投入大量资金时，吉利开始推动各个品牌独立上市，以减轻自身压力。
去年10月，沃尔沃一波三折的上市之路，终于以在斯德哥尔摩的一声钟响尘埃落定。为了这场上市，吉利与沃尔沃进行了一系列的资本操作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥工厂，比如沃尔沃将在2023年完成收购原本由吉利和沃尔沃合资的大庆工厂、上海研发中心。
也就是说，沃尔沃已经完全整合了在中国的业务体系。
独立上市最重要的事情，就是抬高估值。而一家汽车公司当下抬高估值最直白的方式，就是剥离传统内燃机相关业务，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。
从上市时每股53瑞典克朗的发行价，到如今在75瑞典克朗左右徘徊，沃尔沃的股价增长已经超过了40%。当初招股书中“募集资金的70%用于电动化转型”，如今的进展自然也就令人关注。
沃尔沃下一代关键架构：SPA2
8年前SPA架构的诞生，既是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃信任、互利的开始。而在沃尔沃独立上市后，SPA2架构就是沃尔沃这一轮新品换代，也是全面电气化的开始。
今年1月的CES展上，沃尔沃Concept Recharge亮相，这可以看作是沃尔沃SPA2架构车型发布的前哨。专利图曝光的新一代沃尔沃XC90、极星3、极星4，这几款新车型预计都将基于SPA2架构打造。
与很多欧洲车企的做法一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”平台，从相关资料来看，很有可能也是基于SPA平台魔改而来。尤其是SPA2架构上的纯电动车型，是在SPA架构的PHEV电池空间中间布局基础上做了很多修改，“填”出了一个纯电动的空间。这一点，倒是和宝马iX3、奔驰EQC有相近的思维。
以欧洲财务官的思维，这一点当然也没有错。早在去年2月公布的吉利沃尔沃业务重组计划中，就提到沃尔沃传统燃油车中得发动机、变速器、动力总成等业务归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化转型。由此，沃尔沃的“传统车企”属性被降低。
同时，吉利主导的SEA浩瀚平台，如今来看在沃尔沃旗下并没有得到应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再强绑定。当然，这也符合独立上市后，沃尔沃需要抬高估值的需求。所以，SPA2架构将会是沃尔沃接下来电气化产品推出的根基，至少是熬过这个过渡期的根基。
有意思的是，今年初沃尔沃曾表示，哪怕是新一代XC90的纯电版推出，现款XC90的混动版本仍然会继续生产与销售。与此同时，沃尔沃也表示会将75%的市场份额集中在XC系列的SUV上，这就不难理解XC90需要新老同堂的原因了。
对于沃尔沃，未来3-5年是一个非常纠结的时期，不仅要面对新老平台、纯电混动共存的市场份额维持与消费引导，还要在资本市场展现出足够强的电气化姿态，以保持高市值。如果说SPA的开发，是当年吉利咬紧牙关的支持，那么SPA2以及全新电动化平台的延续，更多要靠沃尔沃自己在资本市场的努力了。
极星：对中国市场的态度是关键
作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，也是当年推出时志在与特斯拉一较高下的品牌，极星在中国市场的存在感，一直不强。
2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量位于海外，显然中国也并不是极星的主要市场。
极星1是一款很“仓促”的产品，几乎就是沃尔沃Coupe概念车的换标版，PHEV的身份也注定只是一个象征意义的过渡产品。极星2是一款很“局促”的产品，CMA架构的出身+欧式风味的车身，让它并不符合中国消费者的口味。尽管号称挑战Model 3，但鲜有中国消费者会把这两台车放在一起比较。
总体来看，极星的团队，欧洲工程师思维仍然比较浓郁，也是典型的产品型团队。但在中国市场，这类团队对于市场营销、用户运维的参与度、创新性相对不足，用户感知自然也不会强。
而在吉利将极氪品牌独立运营，甚至也在谋求其独立上市时，极星的定位就显得很微妙了。
从品牌归属关系看，极氪是在吉利旗下，而极星是在沃尔沃旗下。所以，极星一定是向沃尔沃靠拢。今年6月，极星在纳斯达克完成了借壳上市，随后以极为密集的节奏连续曝光了极星3-极星6等四款车型。
其中极星3、极星4分别是SPA2架构下的中大型SUV和跨界SUV，这两款车型与新一代沃尔沃XC90同期开发，将会撑起未来三年极星走量的任务。
而极星5与极星6，则很可能出自极星的全新平台，也是真正意义上极星的原生纯电动车。前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷跑车。
对于过去五年只推出两款车型的极星，在2022年的数月内连续释放四款新车的消息，充分表明其想要得到市场认同的意愿。
但是，作为一个纯电动品牌，中国是一定不会被忽略的市场。5年更换了5位中国区负责人的极星，需要的是一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃与其它第二梯队的豪华品牌一样，在中国市场下滑了超过20%，终端价格也一直是困扰沃尔沃的难题。事实上，只要还卖着当下这些车，只要沃尔沃还保持原有的客户关系，这种现象就不会有什么实质性改观。所以，电气化对于沃尔沃，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是沃尔沃重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。
独立上市的根本，是为了资金，沃尔沃获得了更大的自由，而吉利也减了压。而独立上市后，沃尔沃要做的，其实就是两件事：一个是做出颠覆式改变，另一个是拿出对中国市场重视的诚意。当然这两件事情，没有一件是容易的。
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