【守护“脚下的安全” 让古力井不再变陷阱市检察院公开送达“检察建议” 我市将对86万个井盖安装二维码，“一盖一码”】
当井盖不翼而飞，马路上的豁口就变成了车辆的“关口”；当井盖出现松动，地下的污水井就变成了行人的“陷阱”……小小古力盖，看着不起眼，却是市民脚下的“安全之门”，也是城市管理的“良心之门”。古力盖原本是城市管网的重要组成部分，然而，近年来井盖“吃人”、伤人事件屡屡发生，使古力盖成了令人担忧的城市“黑洞”。如何治愈这一公共安全“顽疾”，考问着城市管理者的勇气和智慧。记者从昨日举行的青岛市检察院关于我市窨井盖整治检察建议书公开送达仪式上获悉，岛城将对全市86万个井盖进行一次全面“体检”，并通过“一盖一码”实现有据可查。
建议背景
古力井“吃人”事故频发
5日，青岛市检察院举行了关于全市窨井盖整治检察建议书公开送达仪式。市检察院副检察长杨光代表市检察院向青岛市城市管理局公开送达检察建议。
据介绍，近年来全国各类“井盖问题”频发，严重危害公共安全，威胁人民群众生命财产安全。仅2019年全国因窨井施工、管理、养护不当致人伤亡案件就有155件（其中死亡16人）。为推动解决窨井盖“吃人”事故频发的问题，保障人民群众“脚底下的安全”，今年4月下旬，最高人民检察院向住房和城乡建设部发出“四号检察建议”。
为了全面落实“四号检察建议”，青岛市检察院通过对近年来我市涉窨井盖案件情况调研和前期的走访调查，发现我市窨井管理总体水平较高，安全有保障，但在窨井施工、管理、养护方面仍存在一些不容忽视的问题。
“我们将对全市86万个井盖进行一次全面普查，将相关信息制作成二维码安装在井盖上，做到一盖一码。群众扫码后即可显示井内设施用途、地理位置、管理责任单位、联系电话等信息。”青岛市城市管理局党组书记、局长周科就落实“四号检察建议”加强全市窨井盖管理问题表态。
事件回顾
那些年井盖惹的祸
昨日，记者在街头随机采访部分市民，几乎所有人都把问题集中在古力井的“脸面”——井盖上：有些井盖出现了破损；有的权属不明，导致出现问题时到处找不到“娘家”；甚至有的窨井在修建后未及时移交，成为“陷阱”。
2019年8月底，本报曾报道过，南京路哈尔滨路站台附近的一个电缆井盖松动，导致一名刚从公交车下车的年轻女乘客不慎踩空陷入，半个身子掉进电缆井中。今年10月下旬，本报追踪报道了安顺路古力一直没有移交给属地部门，古力井“张嘴”存隐患，但多部门都强调不归自己管。
“有些古力井盖得并不牢，每次开车过去，都会‘咣当’响一下。”市民刘先生告诉记者，重庆路高架路延寿宫路下桥口，车轮一旦碾过中间两条车道上的古力井盖，都会传来异响。刘先生一直很担心，古力井盖哪天要是真松动了，加上下坡的车速，后果不堪设想。
管理现状
“九龙治水”难题待解
青岛市检察院的调研显示，“我市窨井管理总体水平较高，安全有保障，但在窨井施工、管理、养护方面仍存在一些不容忽视的问题。”
记者调查发现，今年频发的暴雨等极端天气，考验着青岛古力井的养护水平，也暴露出了一些问题。7月22日晚，岛城局部突降大雨，367路公交车司机发现人民会堂站和大连路的两处古力井盖被雨水冲走，好在司机及时盖上了井盖，找来沙袋做提示。8月14日凌晨1时许，李村派出所110民警巡逻至书院路时，发现一辆轿车开着双闪停在路中央，后车轮掉进了被雨水冲走井盖的古力井。民警帮忙将车推出，并找到古力盖盖上。
青岛市检察院的检察建议书指出，我市仍存在窨井盖产权关系复杂、涉及部门多以及管理困难等问题。“地下有多少种管网，就有多少种井盖。”一名业内人士告诉记者，岛城路面上常见的井盖所属产权单位涉及供水、排水、供热、燃气、有线电视、通信、电力等多个部门。不仅城市公共部位有井盖，很多小区内部也有各式各样的古力井，这些古力井的维护，需要物业管理部门负责。
整改措施
新井盖一律采用铸铁材质
青岛市城市管理局局长周科表示，市城管局目前已完成井盖普查15类、70.3万个，初步建立了完善的窨井盖数据库，并将已经普查的数据信息落到地图上，依托数字化城市管理系统采集相关问题并派遣到责任单位进行处置。
下一步，城市管理局将作为牵头单位，认真做好检察建议的落实工作。协调相关责任单位全面落实、整改我市窨井盖存在的问题。组织市政设施管理部门会同各有关行业管理部门制定出台青岛市问题井盖检查处置方案。对全市现有井盖进行一次集中整治，对损坏的、有安全隐患的井盖进行更换，新购置的井盖一律采用铸铁材质，淘汰水泥、塑料等劣质井盖；同时，有关部门对建设未移交和新建市政设施的井盖要严格按照建设标准组织验收，避免出现监管盲区。还将组织相关部门对全市所有窨井盖进行一次全面普查，逐一确定位置信息和权属管护单位，将相关信息内容制作成二维码安装于井盖内壁，扫码后即可显示管理责任单位、联系电话等信息。
他山之石
多地试点“智慧井盖”
据媒体公开报道，2013年3月，长沙一名女大学生不幸掉入没有盖子的窨井里，曾引起全国范围对窨井盖问题的广泛关注。2019年11月，武汉一名9岁男童在闹市区玩耍，意外坠入一口没有井盖的下水井，最终导致死亡。
治理“井盖问题”，已经刻不容缓。目前，我国多个省市都在试点推行窨井盖智慧化管理，如北京、上海、南京、杭州、重庆等城市都在一定区域范围内安装了智慧井盖。
有专家指出，为防止窨井盖下沉、损坏问题，更主要是加强井盖质量，降低维护成本，并建立厂家、施工规范、保修等一套监管、溯源体系。日前，北京市印发了《地下管线检查井盖病害判定标准和治理要求》，将井盖病害细化为缺失、破损、移位等10个类型，并对每类病害如何界定、怎么修复、修复后又需要达到哪些要求，作了统一规定。同时明确提出，经过病害治理后的井盖，质保期应不少于3年。
观海新闻/青报全媒体 记者 刘卓毅 董真 戴谦
小井盖托起“大民生”
在庞大的城市管理系统工程中，井盖看上去是“小物件”，可一旦出现“故障”，却可能引发大问题。随着城市的快速发展，井盖的类型逐渐增加，数量也越来越多。分布在城市各个角落的井盖，时常会出现破损、丢失、位移等，“井盖问题”日益成为城市的“通病”。
问题是客观存在的，而如何解题，背后就折射出一座城市的管理智慧和管理水平。
想要取得长久的治理效果，不仅要依靠科技手段，还需要不断完善的制度来支撑。此次窨井盖整治检察建议书送达，只是第一步；更重要的是，就像青岛多部门联手建立预防学生溺水长效工作机制一样，治理“井盖问题”，也需要有部门牵头、多部门联动，共同切实负起责任，为市民创造一个安心、放心的出行环境。 董真
当井盖不翼而飞，马路上的豁口就变成了车辆的“关口”；当井盖出现松动，地下的污水井就变成了行人的“陷阱”……小小古力盖，看着不起眼，却是市民脚下的“安全之门”，也是城市管理的“良心之门”。古力盖原本是城市管网的重要组成部分，然而，近年来井盖“吃人”、伤人事件屡屡发生，使古力盖成了令人担忧的城市“黑洞”。如何治愈这一公共安全“顽疾”，考问着城市管理者的勇气和智慧。记者从昨日举行的青岛市检察院关于我市窨井盖整治检察建议书公开送达仪式上获悉，岛城将对全市86万个井盖进行一次全面“体检”，并通过“一盖一码”实现有据可查。
建议背景
古力井“吃人”事故频发
5日，青岛市检察院举行了关于全市窨井盖整治检察建议书公开送达仪式。市检察院副检察长杨光代表市检察院向青岛市城市管理局公开送达检察建议。
据介绍，近年来全国各类“井盖问题”频发，严重危害公共安全，威胁人民群众生命财产安全。仅2019年全国因窨井施工、管理、养护不当致人伤亡案件就有155件（其中死亡16人）。为推动解决窨井盖“吃人”事故频发的问题，保障人民群众“脚底下的安全”，今年4月下旬，最高人民检察院向住房和城乡建设部发出“四号检察建议”。
为了全面落实“四号检察建议”，青岛市检察院通过对近年来我市涉窨井盖案件情况调研和前期的走访调查，发现我市窨井管理总体水平较高，安全有保障，但在窨井施工、管理、养护方面仍存在一些不容忽视的问题。
“我们将对全市86万个井盖进行一次全面普查，将相关信息制作成二维码安装在井盖上，做到一盖一码。群众扫码后即可显示井内设施用途、地理位置、管理责任单位、联系电话等信息。”青岛市城市管理局党组书记、局长周科就落实“四号检察建议”加强全市窨井盖管理问题表态。
事件回顾
那些年井盖惹的祸
昨日，记者在街头随机采访部分市民，几乎所有人都把问题集中在古力井的“脸面”——井盖上：有些井盖出现了破损；有的权属不明，导致出现问题时到处找不到“娘家”；甚至有的窨井在修建后未及时移交，成为“陷阱”。
2019年8月底，本报曾报道过，南京路哈尔滨路站台附近的一个电缆井盖松动，导致一名刚从公交车下车的年轻女乘客不慎踩空陷入，半个身子掉进电缆井中。今年10月下旬，本报追踪报道了安顺路古力一直没有移交给属地部门，古力井“张嘴”存隐患，但多部门都强调不归自己管。
“有些古力井盖得并不牢，每次开车过去，都会‘咣当’响一下。”市民刘先生告诉记者，重庆路高架路延寿宫路下桥口，车轮一旦碾过中间两条车道上的古力井盖，都会传来异响。刘先生一直很担心，古力井盖哪天要是真松动了，加上下坡的车速，后果不堪设想。
管理现状
“九龙治水”难题待解
青岛市检察院的调研显示，“我市窨井管理总体水平较高，安全有保障，但在窨井施工、管理、养护方面仍存在一些不容忽视的问题。”
记者调查发现，今年频发的暴雨等极端天气，考验着青岛古力井的养护水平，也暴露出了一些问题。7月22日晚，岛城局部突降大雨，367路公交车司机发现人民会堂站和大连路的两处古力井盖被雨水冲走，好在司机及时盖上了井盖，找来沙袋做提示。8月14日凌晨1时许，李村派出所110民警巡逻至书院路时，发现一辆轿车开着双闪停在路中央，后车轮掉进了被雨水冲走井盖的古力井。民警帮忙将车推出，并找到古力盖盖上。
青岛市检察院的检察建议书指出，我市仍存在窨井盖产权关系复杂、涉及部门多以及管理困难等问题。“地下有多少种管网，就有多少种井盖。”一名业内人士告诉记者，岛城路面上常见的井盖所属产权单位涉及供水、排水、供热、燃气、有线电视、通信、电力等多个部门。不仅城市公共部位有井盖，很多小区内部也有各式各样的古力井，这些古力井的维护，需要物业管理部门负责。
整改措施
新井盖一律采用铸铁材质
青岛市城市管理局局长周科表示，市城管局目前已完成井盖普查15类、70.3万个，初步建立了完善的窨井盖数据库，并将已经普查的数据信息落到地图上，依托数字化城市管理系统采集相关问题并派遣到责任单位进行处置。
下一步，城市管理局将作为牵头单位，认真做好检察建议的落实工作。协调相关责任单位全面落实、整改我市窨井盖存在的问题。组织市政设施管理部门会同各有关行业管理部门制定出台青岛市问题井盖检查处置方案。对全市现有井盖进行一次集中整治，对损坏的、有安全隐患的井盖进行更换，新购置的井盖一律采用铸铁材质，淘汰水泥、塑料等劣质井盖；同时，有关部门对建设未移交和新建市政设施的井盖要严格按照建设标准组织验收，避免出现监管盲区。还将组织相关部门对全市所有窨井盖进行一次全面普查，逐一确定位置信息和权属管护单位，将相关信息内容制作成二维码安装于井盖内壁，扫码后即可显示管理责任单位、联系电话等信息。
他山之石
多地试点“智慧井盖”
据媒体公开报道，2013年3月，长沙一名女大学生不幸掉入没有盖子的窨井里，曾引起全国范围对窨井盖问题的广泛关注。2019年11月，武汉一名9岁男童在闹市区玩耍，意外坠入一口没有井盖的下水井，最终导致死亡。
治理“井盖问题”，已经刻不容缓。目前，我国多个省市都在试点推行窨井盖智慧化管理，如北京、上海、南京、杭州、重庆等城市都在一定区域范围内安装了智慧井盖。
有专家指出，为防止窨井盖下沉、损坏问题，更主要是加强井盖质量，降低维护成本，并建立厂家、施工规范、保修等一套监管、溯源体系。日前，北京市印发了《地下管线检查井盖病害判定标准和治理要求》，将井盖病害细化为缺失、破损、移位等10个类型，并对每类病害如何界定、怎么修复、修复后又需要达到哪些要求，作了统一规定。同时明确提出，经过病害治理后的井盖，质保期应不少于3年。
观海新闻/青报全媒体 记者 刘卓毅 董真 戴谦
小井盖托起“大民生”
在庞大的城市管理系统工程中，井盖看上去是“小物件”，可一旦出现“故障”，却可能引发大问题。随着城市的快速发展，井盖的类型逐渐增加，数量也越来越多。分布在城市各个角落的井盖，时常会出现破损、丢失、位移等，“井盖问题”日益成为城市的“通病”。
问题是客观存在的，而如何解题，背后就折射出一座城市的管理智慧和管理水平。
想要取得长久的治理效果，不仅要依靠科技手段，还需要不断完善的制度来支撑。此次窨井盖整治检察建议书送达，只是第一步；更重要的是，就像青岛多部门联手建立预防学生溺水长效工作机制一样，治理“井盖问题”，也需要有部门牵头、多部门联动，共同切实负起责任，为市民创造一个安心、放心的出行环境。 董真
游走在禁令与现实之间 国产模数转换ADC能否自强
被赞誉为芯片皇冠上的明珠，ADC（Analog-to-Digital Converter，模拟数字转换器）的重要性在几十年内从未被动摇。进入AIoT和5G的时代，因为与物理世界交互需求的增加，ADC作为信号链核心的地位还在稳步提升。
对于中国的芯片界来说，ADC以及整个信号链芯片的国产化都是绕不开的话题。特别是华为禁令事件的爆发，更是将ADC的国产替代进程送上快车道。
进步神速
ADC是一大类芯片的统称，经过几十年的演进，已经产生出针对不同应用的多种架构，最为常见的是SAR（逐次逼近）型、∑-Δ型、Pipeline（流水线）型，闪速（Flash）型。按照分辨率和采样速率，可以最直观地分辨这些架构（如下图所示）。
以采样速率从低到高的顺序排序，最低的是∑-Δ型，最高的是Flash型（目前已经很少用到）；以分辨率从低到高的顺序排序，则正好反之。
精度和速度是一对矛盾的指标，一方追求极致，则另一方就做出牺牲。但数字信号处理技术和数字电路工作速度的提高，以及对于系统灵敏度等要求的不断提高，对于高速、高精度的 ADC需求越来越大。
在美国的出口管控中，对各分辨率范围的ADC都设置了一条采样速率“红线”，只要越雷池一步，就要遭受禁运。举例来说，12位～14位ADC，采样速率不能超过400MSPS；14位～16位，采样速率不能超过250MSPS。
这一红线是国产ADC与进口ADC的指标分水岭，但是进步神速的国内企业，已经开始冲击这道封锁线。比如，商用的国产14位ADC的采样速率已经达到500MSPS，还有初创公司开发的14位、1GSPS的ADC也进入样片测试阶段。
在禁令标准之下的较低分辨率或采样速率的ADC，国内产品更是遍地开花。“举例来说，采用CMOS工艺的低速∑-Δ ADC风起云涌，已经呈红海状了。”业内人士这样表示。
∑-Δ ADC的优势在于分辨率，目前最高可达到32位，主要应用于高精度数据采集，特别是传感器、数字音响系统、多媒体、地震勘探仪器、声纳等领域。国产厂商的高精度∑-Δ ADC完全实现了国产化，且性能不输国际同行。
如果是应用更为广泛的SAR ADC，其因为电路规模中等、功耗低，且能兼顾分辨率和采样速率而很受市场欢迎，国产ADC芯片也是风起云涌。据原子半导体联合创始人袁文章介绍，12位1～3Msps SAR ADC已经成为国产MCU的标配，基本以IP或者die的形式存在，更高精度的单片14位甚至是16位SAR ADC也有厂商开始供货。
原子半导体就是其中之一。该公司是基于港科大袁杰教授在长期的芯片项目研发储备和技术积累，从港科大分离出来的一家混合信号/模拟芯片设计初创企业。2020年9月，原子半导体正式流片16bit SAR ADC系列，最高采样率可达10MSPS。
如此多的国产ADC芯片井喷式涌现，让乐观者感觉国产ADC全面替代为时不远。但袁文章不这样认为，“今年国产ADC芯片还不算完全起势，因为国产替代始终是个循序渐进的过程，需一步一个脚印，从技术和制造工艺上逐步突破。”
盘根错节的市场
左右ADC替代周期长短的重要因素就是复杂的市场状况。ADC的下游应用非常分散，消费、工业、通信、医疗、交通等无所不包，“要建成罗马”绝非一日之功。
消费电子市场的国产替代最为领先，其规模和活力也是其他市场暂不能企及的。ADI、TI、Maxim等国际巨头当前更为关注工业、通信、医疗等领域，那里利润更加丰厚，客户更为分散，是它们的营收重要来源，
ADC在消费电子领域很少以分立芯片的形式出现，都与MCU内核集成在一起。有实力的国内MCU厂商选择自研ADC，不具备研发能力的则通过专业的ADC公司或其他渠道购买相关IP或者die。晶圆厂和EDA公司也能提供性能不错的ADC IP，使这个赛道竞争激烈。
即使利润较低，国内厂商们也依旧看重这个市场。“原因是消费市场的挣钱很快，影响力也很大。”一位业内人士道出了其中关键。国内的ADC厂商大部分经过消费电子市场洗礼，在与国际巨头的短兵相接中，逐步壮大了技术实力并赢得了市场份额。消费市场如今已难觅进口ADC的身影。
滞留在消费电子市场，国内厂商还有一个苦衷，要进入工业、通信等市场，以往“难如登天”，连获得测试的机会都很稀缺。好在中美贸易战开始以后，情况终于有了改观，行业客户向国产厂商终于打开了大门。
不可否认，这些市场本身对ADC的性能要求也非常严格。核芯互联（北京）科技有限公司董事、总经理胡康桥告诉记者，为了满足客户的要求，他们在一个月内对一款芯片连续改版四次。“有一些指标都是平常不会注意的，比如各通道的隔离程度，闭门做设计的时候根本想不到。”
这款产品最终打入了国家电网，实现了对国际大厂同类产品的替代。但是这个过程也让胡康桥和团队认识了工业市场的残酷一面。“芯片先送去客户那里做一两个月的压力测试，然后送去国网测试中心去测试，再进行挂网测试，最快都要半年时间，这么长的周期，小公司真是很难扛。”他感慨道。
回报与付出也是成正比的。产品一旦被工业或通信客户所接纳，就有很长的生命周期，利润也相当可观。再者，因为这些行业的战略重要性，国产替代的热情很高涨，国内厂商已经看到了巨大的商机。
纵然如此，不少厂商还是会望而却步。胡康桥给记者算了笔账：“即使是华为的5G基站，一年以几十万个来计，里面的ADC等模拟器件最多就几百万的用量，根本无法与动辄出货上千万或过亿的消费市场相比。”要真正进入这些市场，国内厂商就要在长期投入和短期收益之间做个取舍。
除此之外，还有很多的特定应用市场对国产ADC来说依然是“门难进”，如医疗电子、测试测量仪器仪表等对芯片性能和质量的要求高于对芯片成本的行业，由于没有给予足够的“试错”机会，加之国际巨头也全力提高技术护城河（像ADI、TI都推出了针对医疗领域的256通道ADC模块），使得国内企业短期内很难形成替代之势。
不能马踏平川，要一个一个市场的去争夺，国内企业的前路依然漫长。
天花板
同很多芯片一样，中国企业完成了从0到1的过程，接下来才是真正的考验。
因为华为禁令，很多人知道了超高速ADC。5G基站使用的超高速ADC，对国内来说就是一片空白。后来，海思虽然用自研的ADC做了替换（指标不明晰），依然不能掩盖行业的尴尬处境。
5G通信要支持需要100MHz甚至400MHz的RF信道带宽，这是需要超高速ADC的主要驱动因素。因此，最理想的数据转换器采样速率是1～3GSPS的量级，业界一般采用Pipeline型ADC来实现，分辨率为14位，目前尚无国内厂家可以达成。
据业内人士透漏，国内某些研究所可以开发RF微波器件，也包括高速、高精度ADC，只是没有批量成熟的量产工艺，出货还要依靠分筛，仅限于满足小批量不太计成本的应用。
多重因素造成了今日的局面。北京半导体行业协会副秘书长朱晶认为，禁运是首要原因，再加上技术门槛确实很高，国内的技术积累也不够，最后是系统厂商以前也没有给大量的国产替代机会，使得国内迟迟不能突破高速、高精度ADC的壁垒。
曾任职国外多家模拟芯片公司的技术专家蓝凯（化名）指出，工艺是一个决定性的因素。“不要说中国，整个亚洲地区都没有适配高速模拟的工艺制程。”
制造ADC会采用到CMOS、GaAs HBT和SiGe BiCMOS工艺。其中，CMOS的优点是便于与数字电路集成，且截止频率高、功耗低；GaAs HBT的击穿电压高、但功耗较大；SiGe BiCMOS的截止频率高，且具有抗辐射性，缺点也是功耗较高。高速ADC多为BiCMOS工艺制造， 只有ADI、TI这些采用IDM模式的公司才掌握着该工艺的“绝活”。
“ADC精度和分辨率的高低主要取决于器件内部的电阻网络，在ADI公司内部，如果要使用高性能的薄膜电阻，都需要特批。”蓝凯以这个例子来说明大厂对工艺细节的把控。
此外，工艺上的不断调校，才能让ADC这类模拟器件发挥出最好的性能。蓝凯说：“单从晶圆制造上讲，MPW（多项目晶圆）过后都要改上几版后才能摸到晶圆上的门道。”相比之下，国内的ADC厂商都是Fabless模式，不具备这种反复调校的条件，很难实现设计和工艺的紧耦合。
从设计层面来讲，国际大厂也已形成了严密的专利布局，对后来者层层设防。比如，对高速ADC非常关键的校准，国内厂商想要突破，就很难绕过大厂的专利壁垒。
最后，就是老生常谈的人才问题。设计和工艺的同步研发是模拟的难点，设计师必须有深刻的工艺理解能力才能搞定模拟芯片。但当前的情况，不要说能掌握全局的设计师，即使普通的模拟芯片工程师也非常匮乏。“1年数字、10年模拟”，培养和留住模拟人才已成当务之急。
工艺、专利、人才，要征服高速ADC，还要翻过三座大山。
亡羊补牢
华为禁令敲醒了中国半导体行业，也让人们注意到模拟芯片的重要性。
在资本市场上，先后有圣邦微、思瑞浦、芯海科技登陆成功，还有昆腾微即将IPO。国内的信号链厂家终于赢来了曙光。
创业的路上，不少怀揣着产业报国理想的人也选择了信号链这个赛道，期望改变行业格局。这其中，不乏海归金领，高校精英，以及传统信号链公司的骨干成员。
很多团队以突破高速ADC禁令为口号，也获得了资本的加持，但是真正做出的产品还是少之又少。业内人士将此归结于实验室理想与行业现实之间的巨大差距。资深半导体投资人王磊（化名）就认为：“往往有很多团队，虽然高举高打，号称融资多少，专攻高端芯片，但最后还是要做一些中低端的民用产品来养活自己，这就是比较可怜的现实。”
朱晶则指出，这个问题要归结于这个ADC本身，它还是需要一定的技术积累和不断迭代和磨练的，真正从正向做起，并非易事。
凡是做过ADC的人，都坦言ADC并不好做。一枚小小的芯片，蕴含一个复杂的系统，是精雕细琢的产物。国际大厂为了规划好一颗ADC，往往要进行多次调研，认清市场的真正需求后才进行产品定义。这样做出的产品才能真正得到市场的认可，拥有长久的生命周期。
清华大学王志华教授曾经称，中国模拟芯片想要发展，就必须要在存量市场做到性能更好，价格更低，这样才能赢得市场。而这一切的基础，就是坚定的信心和极致的工匠精神。
千里之行 积于跬步。做ADC如此，做模拟芯片莫不如此。
来源：集微网
被赞誉为芯片皇冠上的明珠，ADC（Analog-to-Digital Converter，模拟数字转换器）的重要性在几十年内从未被动摇。进入AIoT和5G的时代，因为与物理世界交互需求的增加，ADC作为信号链核心的地位还在稳步提升。
对于中国的芯片界来说，ADC以及整个信号链芯片的国产化都是绕不开的话题。特别是华为禁令事件的爆发，更是将ADC的国产替代进程送上快车道。
进步神速
ADC是一大类芯片的统称，经过几十年的演进，已经产生出针对不同应用的多种架构，最为常见的是SAR（逐次逼近）型、∑-Δ型、Pipeline（流水线）型，闪速（Flash）型。按照分辨率和采样速率，可以最直观地分辨这些架构（如下图所示）。
以采样速率从低到高的顺序排序，最低的是∑-Δ型，最高的是Flash型（目前已经很少用到）；以分辨率从低到高的顺序排序，则正好反之。
精度和速度是一对矛盾的指标，一方追求极致，则另一方就做出牺牲。但数字信号处理技术和数字电路工作速度的提高，以及对于系统灵敏度等要求的不断提高，对于高速、高精度的 ADC需求越来越大。
在美国的出口管控中，对各分辨率范围的ADC都设置了一条采样速率“红线”，只要越雷池一步，就要遭受禁运。举例来说，12位～14位ADC，采样速率不能超过400MSPS；14位～16位，采样速率不能超过250MSPS。
这一红线是国产ADC与进口ADC的指标分水岭，但是进步神速的国内企业，已经开始冲击这道封锁线。比如，商用的国产14位ADC的采样速率已经达到500MSPS，还有初创公司开发的14位、1GSPS的ADC也进入样片测试阶段。
在禁令标准之下的较低分辨率或采样速率的ADC，国内产品更是遍地开花。“举例来说，采用CMOS工艺的低速∑-Δ ADC风起云涌，已经呈红海状了。”业内人士这样表示。
∑-Δ ADC的优势在于分辨率，目前最高可达到32位，主要应用于高精度数据采集，特别是传感器、数字音响系统、多媒体、地震勘探仪器、声纳等领域。国产厂商的高精度∑-Δ ADC完全实现了国产化，且性能不输国际同行。
如果是应用更为广泛的SAR ADC，其因为电路规模中等、功耗低，且能兼顾分辨率和采样速率而很受市场欢迎，国产ADC芯片也是风起云涌。据原子半导体联合创始人袁文章介绍，12位1～3Msps SAR ADC已经成为国产MCU的标配，基本以IP或者die的形式存在，更高精度的单片14位甚至是16位SAR ADC也有厂商开始供货。
原子半导体就是其中之一。该公司是基于港科大袁杰教授在长期的芯片项目研发储备和技术积累，从港科大分离出来的一家混合信号/模拟芯片设计初创企业。2020年9月，原子半导体正式流片16bit SAR ADC系列，最高采样率可达10MSPS。
如此多的国产ADC芯片井喷式涌现，让乐观者感觉国产ADC全面替代为时不远。但袁文章不这样认为，“今年国产ADC芯片还不算完全起势，因为国产替代始终是个循序渐进的过程，需一步一个脚印，从技术和制造工艺上逐步突破。”
盘根错节的市场
左右ADC替代周期长短的重要因素就是复杂的市场状况。ADC的下游应用非常分散，消费、工业、通信、医疗、交通等无所不包，“要建成罗马”绝非一日之功。
消费电子市场的国产替代最为领先，其规模和活力也是其他市场暂不能企及的。ADI、TI、Maxim等国际巨头当前更为关注工业、通信、医疗等领域，那里利润更加丰厚，客户更为分散，是它们的营收重要来源，
ADC在消费电子领域很少以分立芯片的形式出现，都与MCU内核集成在一起。有实力的国内MCU厂商选择自研ADC，不具备研发能力的则通过专业的ADC公司或其他渠道购买相关IP或者die。晶圆厂和EDA公司也能提供性能不错的ADC IP，使这个赛道竞争激烈。
即使利润较低，国内厂商们也依旧看重这个市场。“原因是消费市场的挣钱很快，影响力也很大。”一位业内人士道出了其中关键。国内的ADC厂商大部分经过消费电子市场洗礼，在与国际巨头的短兵相接中，逐步壮大了技术实力并赢得了市场份额。消费市场如今已难觅进口ADC的身影。
滞留在消费电子市场，国内厂商还有一个苦衷，要进入工业、通信等市场，以往“难如登天”，连获得测试的机会都很稀缺。好在中美贸易战开始以后，情况终于有了改观，行业客户向国产厂商终于打开了大门。
不可否认，这些市场本身对ADC的性能要求也非常严格。核芯互联（北京）科技有限公司董事、总经理胡康桥告诉记者，为了满足客户的要求，他们在一个月内对一款芯片连续改版四次。“有一些指标都是平常不会注意的，比如各通道的隔离程度，闭门做设计的时候根本想不到。”
这款产品最终打入了国家电网，实现了对国际大厂同类产品的替代。但是这个过程也让胡康桥和团队认识了工业市场的残酷一面。“芯片先送去客户那里做一两个月的压力测试，然后送去国网测试中心去测试，再进行挂网测试，最快都要半年时间，这么长的周期，小公司真是很难扛。”他感慨道。
回报与付出也是成正比的。产品一旦被工业或通信客户所接纳，就有很长的生命周期，利润也相当可观。再者，因为这些行业的战略重要性，国产替代的热情很高涨，国内厂商已经看到了巨大的商机。
纵然如此，不少厂商还是会望而却步。胡康桥给记者算了笔账：“即使是华为的5G基站，一年以几十万个来计，里面的ADC等模拟器件最多就几百万的用量，根本无法与动辄出货上千万或过亿的消费市场相比。”要真正进入这些市场，国内厂商就要在长期投入和短期收益之间做个取舍。
除此之外，还有很多的特定应用市场对国产ADC来说依然是“门难进”，如医疗电子、测试测量仪器仪表等对芯片性能和质量的要求高于对芯片成本的行业，由于没有给予足够的“试错”机会，加之国际巨头也全力提高技术护城河（像ADI、TI都推出了针对医疗领域的256通道ADC模块），使得国内企业短期内很难形成替代之势。
不能马踏平川，要一个一个市场的去争夺，国内企业的前路依然漫长。
天花板
同很多芯片一样，中国企业完成了从0到1的过程，接下来才是真正的考验。
因为华为禁令，很多人知道了超高速ADC。5G基站使用的超高速ADC，对国内来说就是一片空白。后来，海思虽然用自研的ADC做了替换（指标不明晰），依然不能掩盖行业的尴尬处境。
5G通信要支持需要100MHz甚至400MHz的RF信道带宽，这是需要超高速ADC的主要驱动因素。因此，最理想的数据转换器采样速率是1～3GSPS的量级，业界一般采用Pipeline型ADC来实现，分辨率为14位，目前尚无国内厂家可以达成。
据业内人士透漏，国内某些研究所可以开发RF微波器件，也包括高速、高精度ADC，只是没有批量成熟的量产工艺，出货还要依靠分筛，仅限于满足小批量不太计成本的应用。
多重因素造成了今日的局面。北京半导体行业协会副秘书长朱晶认为，禁运是首要原因，再加上技术门槛确实很高，国内的技术积累也不够，最后是系统厂商以前也没有给大量的国产替代机会，使得国内迟迟不能突破高速、高精度ADC的壁垒。
曾任职国外多家模拟芯片公司的技术专家蓝凯（化名）指出，工艺是一个决定性的因素。“不要说中国，整个亚洲地区都没有适配高速模拟的工艺制程。”
制造ADC会采用到CMOS、GaAs HBT和SiGe BiCMOS工艺。其中，CMOS的优点是便于与数字电路集成，且截止频率高、功耗低；GaAs HBT的击穿电压高、但功耗较大；SiGe BiCMOS的截止频率高，且具有抗辐射性，缺点也是功耗较高。高速ADC多为BiCMOS工艺制造， 只有ADI、TI这些采用IDM模式的公司才掌握着该工艺的“绝活”。
“ADC精度和分辨率的高低主要取决于器件内部的电阻网络，在ADI公司内部，如果要使用高性能的薄膜电阻，都需要特批。”蓝凯以这个例子来说明大厂对工艺细节的把控。
此外，工艺上的不断调校，才能让ADC这类模拟器件发挥出最好的性能。蓝凯说：“单从晶圆制造上讲，MPW（多项目晶圆）过后都要改上几版后才能摸到晶圆上的门道。”相比之下，国内的ADC厂商都是Fabless模式，不具备这种反复调校的条件，很难实现设计和工艺的紧耦合。
从设计层面来讲，国际大厂也已形成了严密的专利布局，对后来者层层设防。比如，对高速ADC非常关键的校准，国内厂商想要突破，就很难绕过大厂的专利壁垒。
最后，就是老生常谈的人才问题。设计和工艺的同步研发是模拟的难点，设计师必须有深刻的工艺理解能力才能搞定模拟芯片。但当前的情况，不要说能掌握全局的设计师，即使普通的模拟芯片工程师也非常匮乏。“1年数字、10年模拟”，培养和留住模拟人才已成当务之急。
工艺、专利、人才，要征服高速ADC，还要翻过三座大山。
亡羊补牢
华为禁令敲醒了中国半导体行业，也让人们注意到模拟芯片的重要性。
在资本市场上，先后有圣邦微、思瑞浦、芯海科技登陆成功，还有昆腾微即将IPO。国内的信号链厂家终于赢来了曙光。
创业的路上，不少怀揣着产业报国理想的人也选择了信号链这个赛道，期望改变行业格局。这其中，不乏海归金领，高校精英，以及传统信号链公司的骨干成员。
很多团队以突破高速ADC禁令为口号，也获得了资本的加持，但是真正做出的产品还是少之又少。业内人士将此归结于实验室理想与行业现实之间的巨大差距。资深半导体投资人王磊（化名）就认为：“往往有很多团队，虽然高举高打，号称融资多少，专攻高端芯片，但最后还是要做一些中低端的民用产品来养活自己，这就是比较可怜的现实。”
朱晶则指出，这个问题要归结于这个ADC本身，它还是需要一定的技术积累和不断迭代和磨练的，真正从正向做起，并非易事。
凡是做过ADC的人，都坦言ADC并不好做。一枚小小的芯片，蕴含一个复杂的系统，是精雕细琢的产物。国际大厂为了规划好一颗ADC，往往要进行多次调研，认清市场的真正需求后才进行产品定义。这样做出的产品才能真正得到市场的认可，拥有长久的生命周期。
清华大学王志华教授曾经称，中国模拟芯片想要发展，就必须要在存量市场做到性能更好，价格更低，这样才能赢得市场。而这一切的基础，就是坚定的信心和极致的工匠精神。
千里之行 积于跬步。做ADC如此，做模拟芯片莫不如此。
来源：集微网
【人民日报今日关注｜持续推进泛北部湾区域务实合作】10月15日，以“聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代”为主题的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会在广西南宁举行。来自中国及东盟各国的代表围绕合作共建北部湾国际门户港，高质量建设陆海新通道等议题深入探讨，取得了一批成果：启动了钦州国际集装箱码头统一运营；中谷钦州集装箱多式联运物流基地开工；北部湾国际门户港港航互联服务平台上线；开通了东盟（柬埔寨）至北部湾港水果快线，发布成立了广西水运港口发展基金；钦州—北海—防城港口型国家物流枢纽共建共治联盟等6个合作项目签约……
今年恰逢中国—东盟自贸区全面建成10周年。与会者普遍认为，本次论坛的举办将为推进共建陆海新通道及北部湾国际门户港建设、泛北部湾区域合作、中国—东盟互联互通注入新动力。
泛北部湾合作将迎来更多发展机遇
泛北论坛是以共建中国—东盟新增长极为宗旨，以促进泛北部湾地区合作发展为目的的国际性论坛，自2006年以来，硕果累累。
“新冠肺炎疫情的全球蔓延使得本已处于低潮的经济全球化遭遇了更强烈的负面冲击，在这种背景下，泛北部湾区域合作显得弥足珍贵。”中国国务院发展研究中心副主任王安顺说，中国站在更高的起点上推进改革开放，正在坚定不移地全面扩大开放，推动建设开放型世界经济，“泛北部湾将迎来更好、更多的发展机遇”。
北部湾“一湾相挽十一国”。广西作为泛北部湾区域合作重要节点，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，成效初显。截至今年8月底，广西北部湾港已经开行了连接西部省份的6条海铁联运班列线路，累计发运6200多列，运送集装箱超过31万标箱，运输品类达到300多个。2017年以来，重庆、四川、云南等西部省份对东盟的贸易额复合增长率达到15%，经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长。
大疫当前，需要全球携手合作，共克时艰。柬埔寨国务大臣兼公共工程和运输大臣孙占托表示：“面对疫情大流行和保护主义抬头的挑战，我们必须加强合作。”
“广西将充分发挥面向东盟的国际大通道的作用，携手陆海新通道沿线各省区市，利用好超大规模市场优势，与泛北部湾各国共同探索区域经贸合作的新方式和新规则，不断发掘合作潜能，持续推进后疫情时代泛北部湾区域的务实合作，为推动建设更为紧密的中国—东盟命运共同体作出新的贡献。”广西壮族自治区党委书记鹿心社表示。
提升陆海新通道建设水平
本届论坛上，北部湾港与柬埔寨西哈努克港合作开通的“水果快线”，开辟了中国—东盟新的水果贸易通道。这是得益于西部陆海新通道陆路通道建设，中国与东盟贸易合作的又一成果。
“陆海新通道是传统贸易通道的优良替代。”新加坡总理公署和国家发展部政务部长陈杰豪表示，希望在陆海新通道建设中进一步加强新加坡与广西的合作，提升陆海新通道双向货物运输量。
“合作共建陆海新通道是推进‘一带一路’建设的重要实践和具体举措，广西将与各方合力，以陆海新通道为载体，打造强大的中国—东盟供应链。”广西壮族自治区北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然说，2019年，西部陆海新通道建设上升为国家战略。陆海新通道建设不仅得到了东盟和中亚等沿线国家的认同，也吸引了西部各省份乃至东中部省份的积极参与，未来发展前景广阔。
“站在新的历史起点上，支持提升北部湾港功能定位，愿与各方共同打造‘一带一路’国际航运物流新枢纽和陆海新通道国际门户港。我们倡议东盟各国与中方加快推进陆上、海上、天上、网上四位一体的‘硬联通’，畅通跨境物流供应链，大力推进政策、规则、标准三位一体的‘软联通’，有力支撑区域经济大循环。”中国交通运输部部长李小鹏说，我国将加大对新通道支持力度，积极推进综合交通运输通道建设，推进区域互联互通不断升级。
“借助陆海新通道的物流优势，广西将以共建‘一带一路’为统领，与各方加快政策沟通、设施连通、贸易畅通、资金融通，加强产业合作，推动产业链、供应链和价值链的深入融合，共同维护产业链、供应链稳定。”广西壮族自治区政府主要负责人表示。
共建北部湾国际门户港
敞开大门谋发展，互利共赢聚合力，为中国—东盟贸易往来提供优质便捷的服务一直是北部湾国际门户港的重要使命。今年1—9月，北部湾港口吞吐量逆势上扬，货物和集装箱吞吐量同比增长约20%和35%。
泰国副总理朱林表示，目前泰国港务局正与北部湾港务局开展合作，泰国林查邦港正与中国广西钦州港签署姐妹港口意向，扩大双方在物流上的合作。近些年来林查邦港开通了北部湾直航，有效解决了陆路运输不通畅的问题。
共建北部湾国际门户港，各方正积极探索在基础设施、产业、贸易、金融等领域构建跨区域共建共享机制。
新加坡PSA国际港务集团中国区总裁黎志伟介绍，该公司已与广西北部湾国际港务集团合作，将实现北部湾港与新加坡国际周转港的数据对接，共同推进北部湾国际门户港口的信息化建设，以此推动中国西部地区与新加坡以及东盟之间的贸易流、资金流以及物流。
破瓶颈、强基础、扩规模、提能力，近年来，广西狠抓北部湾国际门户港建设取得重要进展：航道最大通航能力已达20万吨，30万吨级码头及航道正在加快建设，基础设施能力和港航服务能力大幅提升，物流规模迈上新台阶。
“围绕2025年北部湾港口货物吞吐量达到5亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱的目标，北部湾国际门户港将积极开展多式联运合作，拓展物流网络，打造面向东盟、连接全球的国际航运物流枢纽。”魏然说。
今年恰逢中国—东盟自贸区全面建成10周年。与会者普遍认为，本次论坛的举办将为推进共建陆海新通道及北部湾国际门户港建设、泛北部湾区域合作、中国—东盟互联互通注入新动力。
泛北部湾合作将迎来更多发展机遇
泛北论坛是以共建中国—东盟新增长极为宗旨，以促进泛北部湾地区合作发展为目的的国际性论坛，自2006年以来，硕果累累。
“新冠肺炎疫情的全球蔓延使得本已处于低潮的经济全球化遭遇了更强烈的负面冲击，在这种背景下，泛北部湾区域合作显得弥足珍贵。”中国国务院发展研究中心副主任王安顺说，中国站在更高的起点上推进改革开放，正在坚定不移地全面扩大开放，推动建设开放型世界经济，“泛北部湾将迎来更好、更多的发展机遇”。
北部湾“一湾相挽十一国”。广西作为泛北部湾区域合作重要节点，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，成效初显。截至今年8月底，广西北部湾港已经开行了连接西部省份的6条海铁联运班列线路，累计发运6200多列，运送集装箱超过31万标箱，运输品类达到300多个。2017年以来，重庆、四川、云南等西部省份对东盟的贸易额复合增长率达到15%，经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长。
大疫当前，需要全球携手合作，共克时艰。柬埔寨国务大臣兼公共工程和运输大臣孙占托表示：“面对疫情大流行和保护主义抬头的挑战，我们必须加强合作。”
“广西将充分发挥面向东盟的国际大通道的作用，携手陆海新通道沿线各省区市，利用好超大规模市场优势，与泛北部湾各国共同探索区域经贸合作的新方式和新规则，不断发掘合作潜能，持续推进后疫情时代泛北部湾区域的务实合作，为推动建设更为紧密的中国—东盟命运共同体作出新的贡献。”广西壮族自治区党委书记鹿心社表示。
提升陆海新通道建设水平
本届论坛上，北部湾港与柬埔寨西哈努克港合作开通的“水果快线”，开辟了中国—东盟新的水果贸易通道。这是得益于西部陆海新通道陆路通道建设，中国与东盟贸易合作的又一成果。
“陆海新通道是传统贸易通道的优良替代。”新加坡总理公署和国家发展部政务部长陈杰豪表示，希望在陆海新通道建设中进一步加强新加坡与广西的合作，提升陆海新通道双向货物运输量。
“合作共建陆海新通道是推进‘一带一路’建设的重要实践和具体举措，广西将与各方合力，以陆海新通道为载体，打造强大的中国—东盟供应链。”广西壮族自治区北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然说，2019年，西部陆海新通道建设上升为国家战略。陆海新通道建设不仅得到了东盟和中亚等沿线国家的认同，也吸引了西部各省份乃至东中部省份的积极参与，未来发展前景广阔。
“站在新的历史起点上，支持提升北部湾港功能定位，愿与各方共同打造‘一带一路’国际航运物流新枢纽和陆海新通道国际门户港。我们倡议东盟各国与中方加快推进陆上、海上、天上、网上四位一体的‘硬联通’，畅通跨境物流供应链，大力推进政策、规则、标准三位一体的‘软联通’，有力支撑区域经济大循环。”中国交通运输部部长李小鹏说，我国将加大对新通道支持力度，积极推进综合交通运输通道建设，推进区域互联互通不断升级。
“借助陆海新通道的物流优势，广西将以共建‘一带一路’为统领，与各方加快政策沟通、设施连通、贸易畅通、资金融通，加强产业合作，推动产业链、供应链和价值链的深入融合，共同维护产业链、供应链稳定。”广西壮族自治区政府主要负责人表示。
共建北部湾国际门户港
敞开大门谋发展，互利共赢聚合力，为中国—东盟贸易往来提供优质便捷的服务一直是北部湾国际门户港的重要使命。今年1—9月，北部湾港口吞吐量逆势上扬，货物和集装箱吞吐量同比增长约20%和35%。
泰国副总理朱林表示，目前泰国港务局正与北部湾港务局开展合作，泰国林查邦港正与中国广西钦州港签署姐妹港口意向，扩大双方在物流上的合作。近些年来林查邦港开通了北部湾直航，有效解决了陆路运输不通畅的问题。
共建北部湾国际门户港，各方正积极探索在基础设施、产业、贸易、金融等领域构建跨区域共建共享机制。
新加坡PSA国际港务集团中国区总裁黎志伟介绍，该公司已与广西北部湾国际港务集团合作，将实现北部湾港与新加坡国际周转港的数据对接，共同推进北部湾国际门户港口的信息化建设，以此推动中国西部地区与新加坡以及东盟之间的贸易流、资金流以及物流。
破瓶颈、强基础、扩规模、提能力，近年来，广西狠抓北部湾国际门户港建设取得重要进展：航道最大通航能力已达20万吨，30万吨级码头及航道正在加快建设，基础设施能力和港航服务能力大幅提升，物流规模迈上新台阶。
“围绕2025年北部湾港口货物吞吐量达到5亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱的目标，北部湾国际门户港将积极开展多式联运合作，拓展物流网络，打造面向东盟、连接全球的国际航运物流枢纽。”魏然说。
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