模糊发微博[偷乐]
妹妹说紫色很有韵味
昨天偶是"紫琳"
发箍也配的紫色嘻嘻嘻以前貌似都不大喜欢紫色 譬如粉色以前不喜前两年又开始很喜欢了~现在也会莫名觉得紫色很好看~淡紫色有点接近于藕粉色 但又感觉比藕粉色要更耐看和特别些~紫色是七色中的最后一色却也是非常独特有魅力的色系以前深信不疑的东西现在不信了 以前不喜欢的东西现在喜欢了 以前和现在及未来 本来就有很多的不一样之处 来此一遭 不管去感受 去冒险 去体会 不喜欢万事万物都一眼望到头或者是一成不变 更乐于挑战千变万化的未知感 一切皆有可能那种期待和向往感 大概也是一种生存于世的凭借和依托吧 若没有这些 我想循环往复周而复始的一天天 该是有多无趣呢 有遗憾或不圆满 本就是一种修行 把遗憾的事 不圆满的结局再进行续写和再加工 总有一天回望你又会觉得那些失去与得到都所属自然 人生常态是看淡得失 无论身处何处 都要开心快乐得对最近的和最远的东西保持神往之心 敬畏之心 追求之心 如此 我会觉得 活着 甚好 那么多纷纷扰扰喧喧闹闹与你无关 只需要由内而上 发展自身 完善自我 完成一场有去无回的修行即可 你要明白一个道理 人生得意与失意 很多时候在外人看来是茶余饭后的谈资 而对于你个人而言 都是收获和得到 譬如去承受痛苦 那么你就得到了每一次痛苦之后更顽强地自己 譬如去忍受打击 那么你就得到了每一个自尊自爱的自己 譬如去经受伤害 那么你就拥有了每一次伤害之后的内化 何为修行 如实如斯 27岁的自己 在面对看似低估期的阶段 看到的反而越是一个不慌不慢 内心真正沉淀的"新生儿"经历太多悲欢离合无法直接帮助你快速成长 而是你自己 想要成为什么样的人 那你便是什么样的人 相由心生 你的幸福和快乐 可以被自我定义 也可以写在脸上 岁月悠悠 不用太过着急去得到一个结果 尽情去享受过程 比得到任何结果更重要 [心]

#一梦江湖[超话]#
四个贵物[作揖][作揖]
尤其p2p3两个冲锋陷阵的小亲友[doge]

p1蓝马赛克奶妈（原本的主角）的操作：
①打140张洁洁生者生的时候没奶导致最终团灭，队友复活后绝学开怪光速退本。
②跑来微博以一种“愤怒、委屈、无辜”的姿态诉苦队友骂她，丝毫不提自己的操作失误（小抬手也无没几次），并放一张跟140不相关的天绝老二的输出数据截图，只截掉了自己，其他四个队友全部没码，导致图里输出第一的沧海背锅。（实际上沧海队友属于一拖四，在回过神发现的时候说了：“难道要我自己奶”，并且跳了轻功自奶。）
③以上操作后顺带再提一嘴“只要怪奶妈……”上升下门派，引导下舆论[作揖]

吃瓜群众吃完沧海贴吧自证帖后被奶妈一手春秋笔法操作恶心到后，舆论反噬了，奶妈自作自受。

接下来上另外三个贵物，奶妈亲友团↓

p1红马赛克跟p3是同一人，称呼为亲友1号[doge]
亲友1号：虽然奶妈连发好几条微博诉苦，队友id没码，但没说区服没说面板这不叫挂。路人跟风没理智全来冲奶妈，都不讲道理的，我已经忍了很久了；沧海没有阴阳怪气我的亲友（奶妈），奶妈就不会那么委屈就没微博上这些破事了，沧海有错！沧海有错！沧海有错！
（还有“偷偷下场“论[doge]，因为关于挂人的说法震惊到我了我只截了一张，建议宝子们搜搜爬楼看亲友1号的其他发疯文学）

p2亲友2号：讲道理说不过少侠们，摊牌了不装了，还想拉拢少侠们认同她们的帮亲不帮理。
（神奇发言：“今晚外国人有点多好像哦”，发展到阴谋论了[作揖][作揖][作揖][作揖]原话应该是这句，建议少侠们爬楼看看）

p4亲友：让少侠们擦亮眼睛，少侠们被带节奏了。
（这个聪明一点，只在p1亲友洗白贴的转发区说了一句）

就是说，小亲友们冲锋陷阵，奶妈美美隐身，我看不下去了来捋一遍，建议四人锁死。我个人认为此四人（帖）或将成为超话年度笑话。[doge]

#微博新知博主##新能源汽车[超话]# 减重量、增续航还更结实，特斯拉一体压铸技术真的那么好？
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。

传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。

我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。

与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。

对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。

而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。