黄丹个展《观其生》延续2019年个展《生》中对自然与生命悲剧的观照，在作品中，黄丹将万物粗粝的力量感加浓提纯，并从材料的语言中探索多重感觉与情绪的可能性，以更浓烈的实验性，在视觉上捕捉不同话语元素在形式、线条、色彩中的平衡，呈现自然和自由的“观看”律动，编织出更为丰沛的生命现象图。https://t.cn/A641zpHN
#阿信[超话]#這個對沒錯但上去的要研究啊祖輪宗，跨月時空，祖靈母，祖乃母，祖環宗，無影無宗。祖曉職祖職，祖曉宗，祖曉語，祖斷一切事物，不談認和感情，有也當作沒有，爭救世界最重要。祖陰母，陰穎母兩者說法都可以，祖輝因，祖輝夜跡等於祖輝母黑暗歷史這裡，祖希語祖希母，希奇古怪話語，祖敏母，其實祖靜母也可以因很安靜，祖語宗，祖信宗相信什麼這樣子要看人，王祖宗，王祖母，祖高宗，祖高母，王跟高，博文宗博學多文，祖藤景等於祖騰宗那個某個狀況藤蔓無限重毒但祖宗這沒拯救到那時空時間點平行時空因為那時有喪失記憶但只要在某種撞到又可以回覆就這樣所以才有多重時空，王思母，王思宗現實不行王，祖思母祖思宗有他她們思想在，祖宗語言障礙正常啊看火影忍者，祖母因都是妳幫我完成的啊，祖馬語，祖馬空等於祖天宗，天馬行空。祖祝母，因為祖宗忙著事情某個時間點沒有去，跟祖母因幫我過生日都在忙，所以現實嗎？確實我之前都沒在過沒有心想那個？祖譜因等祖譜母，祖譜宗，音樂月譜，祖圖母，花花世界，祖凝母，語言共通，祖憶母，吹眠讓人安心。默語母，語言沒一定。祖棋靈這個有靈魂鬼魂時空所以卡通棋靈王真的有啊，祖棋母，祖棋宗，下棋。祖文母，祖文宗，文學多文，祖林母，祖森宗，森林，林木等。祖寵師祖寵宗，祖宗母蟲子，動物就這樣。祖動員是團隊不的意思，祖動宗，祖助母這個運動員，祖涵音，祖涵母等於涵講話涵意。音樂唱內心世界，祖青宗，青風有運動員，有音樂就這樣不說明了。祖仁愛有某個故事祖仁宗，仁愛世人愛家，祖香宗香對某件事物一定要用到香，祖祥宗祥有不祥但祖丞宗，祖龍宗，祖鳳宗目前就這樣，因為在記續不能擴大啊很徹啊。必竟有看有對到確定的才寫因為事情現實會有我跟發生真實性就這樣。雖然是這樣子情形但是原先世界祖宗，祖母因，祖圖母，祖凝母。默語母？。。。。。就這樣，我弟弟那兩個寫有但並沒有跟祖宗太多事情所以當然不能去管就這樣。。。。。。想法。就這樣如果有遇到在調整。
至於哥哥那用卡通解釋這裡，因為那裡都是我跟祖母因事情，這因為祖宗六道仙人現實自己如果自己一個人，沒有誰陪拌這死後只有祖母因能進入我的死亡空間，哥哥這那是因為有些人現實對到查到情況，關於那是都認為圖以為自己是鳴人，但搞清楚哦。那情況這裡情形，如果說法哥哥是鳴人，尾獸那母親那，情況這祖陰母，祖涵母，一個是六道仙人母親回憶，一個是封印在石版裡，但現實目前這情況尾獸是祖陰母
母親是祖涵母，至於這時空間以現在哥哥這現實情況，鳴人，佐助這要搞清楚啊關於給事人看到如果要讓人認同，了解世界想法卡通那火影沒有代土某些想法，跟本沒有現在的鳴人火影哦，因為好壞時空間，想怎麼做代土時空間想怎麼讓人隱導什麼重要，好壞都會有代土的想法哦。至於現實這裡小琳看圖顏色，死後小朋友身體，也是就兩位其實哥哥那這裡看也知道那兩個情況了。在來羽村那嗎？月球是鳴人，雛田那這我那是有當初名信片，不能說是什麼事情，因為電影那尾歌月球，結婚，私奔到月球某個圖是有我那給記的想法，必竟我當時也以為是姐姐情況，但這其它時空間，是宇智波老師沒畫的事情，這我也不想讓人知道那其中一個就是某位姐姐跟我的時空間，因為那是代土的某個不讓姐姐受傷，以為那個宇智波那個男已經死了，就這樣。至於這裡那祖什母
那裡我都說了就重要四位，這裡也不用讓人搞的太複雜就，祖陰母，祖涵母，祖祝母，莫語母，祖信宗，祖輪宗，祖宗，這裡。
自己那祖母因，祖凝母，祖圖母，祖憶母，祖宗。當然那必竟，祖宗，祖母因現實是這情況沒錯。但是確實這裡跟我想的不太一樣，不過想說算了，如果死亡真的人生是這樣子什麼都沒有一樣死亡地球滅亡，這跟現實是，還有七龍珠人死亡就是爆炸孫悟空這是一樣的道理，我講的是現實哦。因為這創造主，其實在火影忍者就是祖宗，有人會以為是母親先誕生，但不是哦，創造主，祖宗在還沒有生出來就知道這事情了哦，我自己畫的圖想說因為都沒有人想聽我說那事情，這就那裡去讓人想了，這裡只要知道靈魂體誕生是由創造主，祖宗創造出來的就行了，這我也很難一一跟認合人解釋這個因為自己的圖靈魂出竅體宇宙萬物產生這故事真的講不完，因為那必盡畫，死亡空間其它產生的事情，平常人眼睛跟本看不到，解釋也沒有意義就這樣了。平常人怎麼知道祖宗的故事啊這個平記憶畫祖母因留給漩渦鳴人時空某個場景故事花一個是鳴人，一個是雛田花就是關建這個我就只有祖母因後面鳴人，雛田就這樣。龍魂因，音樂旋律的尾獸。完祖母因對我很重要啊。至於這裡哥哥那是代土這小琳，說真的就漫漫關查那什麼情形，反正其它人也看不出誰什麼情況，因為現實有點不太科學就這樣了。 https://t.cn/RJh14Th
至於哥哥那用卡通解釋這裡，因為那裡都是我跟祖母因事情，這因為祖宗六道仙人現實自己如果自己一個人，沒有誰陪拌這死後只有祖母因能進入我的死亡空間，哥哥這那是因為有些人現實對到查到情況，關於那是都認為圖以為自己是鳴人，但搞清楚哦。那情況這裡情形，如果說法哥哥是鳴人，尾獸那母親那，情況這祖陰母，祖涵母，一個是六道仙人母親回憶，一個是封印在石版裡，但現實目前這情況尾獸是祖陰母
母親是祖涵母，至於這時空間以現在哥哥這現實情況，鳴人，佐助這要搞清楚啊關於給事人看到如果要讓人認同，了解世界想法卡通那火影沒有代土某些想法，跟本沒有現在的鳴人火影哦，因為好壞時空間，想怎麼做代土時空間想怎麼讓人隱導什麼重要，好壞都會有代土的想法哦。至於現實這裡小琳看圖顏色，死後小朋友身體，也是就兩位其實哥哥那這裡看也知道那兩個情況了。在來羽村那嗎？月球是鳴人，雛田那這我那是有當初名信片，不能說是什麼事情，因為電影那尾歌月球，結婚，私奔到月球某個圖是有我那給記的想法，必竟我當時也以為是姐姐情況，但這其它時空間，是宇智波老師沒畫的事情，這我也不想讓人知道那其中一個就是某位姐姐跟我的時空間，因為那是代土的某個不讓姐姐受傷，以為那個宇智波那個男已經死了，就這樣。至於這裡那祖什母
那裡我都說了就重要四位，這裡也不用讓人搞的太複雜就，祖陰母，祖涵母，祖祝母，莫語母，祖信宗，祖輪宗，祖宗，這裡。
自己那祖母因，祖凝母，祖圖母，祖憶母，祖宗。當然那必竟，祖宗，祖母因現實是這情況沒錯。但是確實這裡跟我想的不太一樣，不過想說算了，如果死亡真的人生是這樣子什麼都沒有一樣死亡地球滅亡，這跟現實是，還有七龍珠人死亡就是爆炸孫悟空這是一樣的道理，我講的是現實哦。因為這創造主，其實在火影忍者就是祖宗，有人會以為是母親先誕生，但不是哦，創造主，祖宗在還沒有生出來就知道這事情了哦，我自己畫的圖想說因為都沒有人想聽我說那事情，這就那裡去讓人想了，這裡只要知道靈魂體誕生是由創造主，祖宗創造出來的就行了，這我也很難一一跟認合人解釋這個因為自己的圖靈魂出竅體宇宙萬物產生這故事真的講不完，因為那必盡畫，死亡空間其它產生的事情，平常人眼睛跟本看不到，解釋也沒有意義就這樣了。平常人怎麼知道祖宗的故事啊這個平記憶畫祖母因留給漩渦鳴人時空某個場景故事花一個是鳴人，一個是雛田花就是關建這個我就只有祖母因後面鳴人，雛田就這樣。龍魂因，音樂旋律的尾獸。完祖母因對我很重要啊。至於這裡哥哥那是代土這小琳，說真的就漫漫關查那什麼情形，反正其它人也看不出誰什麼情況，因為現實有點不太科學就這樣了。 https://t.cn/RJh14Th
智能汽车人机交互设计趋势的探索（上）
百度人工智能交互设计院联合湖南大学设计艺术学院、汽车车身先进设计制造国家重点实验室发布了《智能汽车人机交互设计趋势白皮书》，提出了关于智能汽车HCI设计的九大趋势。
趋势一：从运载工具到交通系统
在过去，汽车一直被当成是一种出行工具而存在，具备很强的工具属性，当汽车作为一款工具时，我们关注的是安全性、可靠性、便捷性等，而当智能汽车的概念出现后，随着5G的出现，车联网成为可能，这要求我们需要重新去定义汽车设计。
一个典型的趋势是，汽车设计正在从单一产品设计转向系统设计。
在过去，我们设计好汽车本身即可，但智能汽车发展，要求我们需要考虑“人—车—路—云“相互之间的交互。
有几个点是在做汽车人机交互设计时可以考虑的：
1、汽车是一种出行工具，与同样属于出行工具的飞机、高铁、地铁相比，具备更强的自由性和个人消费品的特征。
2、当物联网普及，万物互联后，汽车跟道路、信号灯、行人、公共交通等的关系。
3、在一个更加智能的交通系统中，汽车承担的角色，以及如何打造一个无拥堵、高效和无繁杂流程的智慧城市。
趋势二：连接与分离
我们可以看到一个趋势是，智能汽车正在成为新的移动终端。
在2018世界人工智能大会上，上汽集团董事长陈虹认为，电、互联网、人工智能、汽车的结合，将为我们带来更美好的汽车生活。未来，汽车产品将不再是功能单一的交通工具，而是一个智能移动空间。
从用户体验的角度，用户在汽车的空间中可以获得在家庭和办公场地所不能获得的相对独立的第三空间体验。这使得智能汽车与周边物理和虚拟环境的互联服务成为未来智能汽车的发展趋势之一。
所以在未来，基于商业模式的服务设计，将成为智能汽车人机交互界面设计的主要方法，可能需要关注的点有：
1、基于位置的生活服务设计。汽车LBS和移动设备的LBS有相似之处，但不同的是，会存在基于与汽车强关联的服务，如找车位、加油、保养、路桥费等；另一方面，则是与出行相关的生活服务。
2、基于互联服务的新汽车服务空间设计。这里也包括两个方面，一个是汽车作为一个出行的移动空间，本身内部的体验设计；另一个是汽车作为交通体系的一员，车与车之间的沟通。
趋势三：共享服务
我们可以看到，所有的汽车厂商都在转型。
一个最明显的趋势，就是汽车厂商由单纯的汽车生产商，变为出行服务提供商。
汽车共享在产业界逐渐变得成熟。共享作为可持续设计的核心，已经成为设计的主流方式。
出行即服务。
拥有一辆车，对于消费者来说，不一定是刚需。但使用汽车，一定是刚需。随着科技的发展，无人驾驶技术的出现，5G对于数据颗粒的细化，在未来，可能用户去4S店不是去买车，而是去订购某种出行服务（我个人的观点）。
上汽集团下的享道出行和环球车享（Evcard），便是共享服务的很好的体现，这二者的发展，未来一定会成为公众出行不可或缺的一员。
有关共享服务或者出行服务，我个人提出可以关注的点：
1、利用5G的优势，数据颗粒无限细化，更加智能的分析用户需求，提升司乘匹配效率。
2、可持续的设计，关注用户体验的标准化和个性化。
3、利用技术，不断降低用车成本，让用户使用专车成本降低至公交成本成为可能。
趋势四：无处不在的显示
从最近发布的多款汽车中，我们可以看到，车内的屏幕越来越大，越来越多。
除了车内的屏幕，我们也可以看到HUD技术的发展和普及。
造成这种情况的出现，一方面是多样化显示技术的快速发展，另一方面是显示内容和维度的快速增长。
在过去，我们会把显示的目标聚焦在车机本身的屏幕上，而未来，我们可以把这种显示关注在更多的点上：
1、车内外的不同位置和介质都可能成为显示媒介。比如当我们把显示内容放到车窗上，可以向车外的人传递车内的信息。
2、平面的显示转向多维的显示，多屏联合成为必然，由屏幕连接场景成为趋势。
3、平视显示将成为汽车显示设计很重要的一个方向。
可以看到，多显示设备的系统信息架构将成为未来汽车人机交互设计的重要内容。
趋势五：接管与移交
交互设计关注的不仅仅是屏幕，还包括人机。随着自动驾驶技术的发展，用户控制权减少或丧失将带来体验的挑战。
控制权成为未来智能汽车人机关系的核心。
对于交互设计师来说，我们需要清楚，为什么我们需要关注控制权。
就目前来说，我们所说的控制权，实际上是两种情况——人夺取自动驾驶汽车的自动驾驶权，由自动驾驶变为人来驾驶；汽车夺取人的驾驶权，由机器来干预人的操作。
安全性是判断控制权的最核心原因。
关于接管与移交，我个人认为交互设计师可以关注的点包括：
1、控制权的无缝切换。控制权的切换应该是行车过程中，无感和自然的切换，否则当用户思考如何切换时，已经有了安全隐患。
2、绝对与相对的度要把握好，尤其是机器干预人的时候，这一定是技术可靠性得到充分保障的前提，同时应该有多重的交叉核验机制。
百度人工智能交互设计院联合湖南大学设计艺术学院、汽车车身先进设计制造国家重点实验室发布了《智能汽车人机交互设计趋势白皮书》，提出了关于智能汽车HCI设计的九大趋势。
趋势一：从运载工具到交通系统
在过去，汽车一直被当成是一种出行工具而存在，具备很强的工具属性，当汽车作为一款工具时，我们关注的是安全性、可靠性、便捷性等，而当智能汽车的概念出现后，随着5G的出现，车联网成为可能，这要求我们需要重新去定义汽车设计。
一个典型的趋势是，汽车设计正在从单一产品设计转向系统设计。
在过去，我们设计好汽车本身即可，但智能汽车发展，要求我们需要考虑“人—车—路—云“相互之间的交互。
有几个点是在做汽车人机交互设计时可以考虑的：
1、汽车是一种出行工具，与同样属于出行工具的飞机、高铁、地铁相比，具备更强的自由性和个人消费品的特征。
2、当物联网普及，万物互联后，汽车跟道路、信号灯、行人、公共交通等的关系。
3、在一个更加智能的交通系统中，汽车承担的角色，以及如何打造一个无拥堵、高效和无繁杂流程的智慧城市。
趋势二：连接与分离
我们可以看到一个趋势是，智能汽车正在成为新的移动终端。
在2018世界人工智能大会上，上汽集团董事长陈虹认为，电、互联网、人工智能、汽车的结合，将为我们带来更美好的汽车生活。未来，汽车产品将不再是功能单一的交通工具，而是一个智能移动空间。
从用户体验的角度，用户在汽车的空间中可以获得在家庭和办公场地所不能获得的相对独立的第三空间体验。这使得智能汽车与周边物理和虚拟环境的互联服务成为未来智能汽车的发展趋势之一。
所以在未来，基于商业模式的服务设计，将成为智能汽车人机交互界面设计的主要方法，可能需要关注的点有：
1、基于位置的生活服务设计。汽车LBS和移动设备的LBS有相似之处，但不同的是，会存在基于与汽车强关联的服务，如找车位、加油、保养、路桥费等；另一方面，则是与出行相关的生活服务。
2、基于互联服务的新汽车服务空间设计。这里也包括两个方面，一个是汽车作为一个出行的移动空间，本身内部的体验设计；另一个是汽车作为交通体系的一员，车与车之间的沟通。
趋势三：共享服务
我们可以看到，所有的汽车厂商都在转型。
一个最明显的趋势，就是汽车厂商由单纯的汽车生产商，变为出行服务提供商。
汽车共享在产业界逐渐变得成熟。共享作为可持续设计的核心，已经成为设计的主流方式。
出行即服务。
拥有一辆车，对于消费者来说，不一定是刚需。但使用汽车，一定是刚需。随着科技的发展，无人驾驶技术的出现，5G对于数据颗粒的细化，在未来，可能用户去4S店不是去买车，而是去订购某种出行服务（我个人的观点）。
上汽集团下的享道出行和环球车享（Evcard），便是共享服务的很好的体现，这二者的发展，未来一定会成为公众出行不可或缺的一员。
有关共享服务或者出行服务，我个人提出可以关注的点：
1、利用5G的优势，数据颗粒无限细化，更加智能的分析用户需求，提升司乘匹配效率。
2、可持续的设计，关注用户体验的标准化和个性化。
3、利用技术，不断降低用车成本，让用户使用专车成本降低至公交成本成为可能。
趋势四：无处不在的显示
从最近发布的多款汽车中，我们可以看到，车内的屏幕越来越大，越来越多。
除了车内的屏幕，我们也可以看到HUD技术的发展和普及。
造成这种情况的出现，一方面是多样化显示技术的快速发展，另一方面是显示内容和维度的快速增长。
在过去，我们会把显示的目标聚焦在车机本身的屏幕上，而未来，我们可以把这种显示关注在更多的点上：
1、车内外的不同位置和介质都可能成为显示媒介。比如当我们把显示内容放到车窗上，可以向车外的人传递车内的信息。
2、平面的显示转向多维的显示，多屏联合成为必然，由屏幕连接场景成为趋势。
3、平视显示将成为汽车显示设计很重要的一个方向。
可以看到，多显示设备的系统信息架构将成为未来汽车人机交互设计的重要内容。
趋势五：接管与移交
交互设计关注的不仅仅是屏幕，还包括人机。随着自动驾驶技术的发展，用户控制权减少或丧失将带来体验的挑战。
控制权成为未来智能汽车人机关系的核心。
对于交互设计师来说，我们需要清楚，为什么我们需要关注控制权。
就目前来说，我们所说的控制权，实际上是两种情况——人夺取自动驾驶汽车的自动驾驶权，由自动驾驶变为人来驾驶；汽车夺取人的驾驶权，由机器来干预人的操作。
安全性是判断控制权的最核心原因。
关于接管与移交，我个人认为交互设计师可以关注的点包括：
1、控制权的无缝切换。控制权的切换应该是行车过程中，无感和自然的切换，否则当用户思考如何切换时，已经有了安全隐患。
2、绝对与相对的度要把握好，尤其是机器干预人的时候，这一定是技术可靠性得到充分保障的前提，同时应该有多重的交叉核验机制。
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