#军事新闻# “我是不是要死了，再也不能飞了？”2016年4月，问完这句话，29岁的张超永远地闭上了眼睛。在生命的最后时刻，张超到底经历了什么？又为何没有选择逃生呢？
 
1986年8月，张超出生在湖南岳阳，小时候的梦想就是当一名空军，驾驶着飞机翱翔蓝天。经过不懈地努力，他终于成了海军航母舰载战斗机的预备飞行员。在短短的1年时间内，他就赶上了战友们2年的训练量，他成了只有6人的“尖刀”队最年轻的队员。
 
2016年4月27日，只要再经过三天的飞行训练，张超就将正式登上“辽宁舰，成为航母舰载战斗机飞行员。这天，张超和战友们的任务也很简单，就是完成3个架次的低空、超低空训练，按照计划，他们会很快完成训练。
 
但当他们完成2架次飞行后，海面上开始升起了薄雾，很快能见度也越来越低，为了安全起见，第3架次的飞行被调整为陆基模拟着舰训练。
 
起飞、拉升、转弯、加速、复飞……这是着舰的所有技术动作，飞行员要重复6圈，而每一圈被称作一个“进近icon”。这样的训练对于舰载战斗机飞行员来说是每日的必修课，每个动作都刻进了飞行员的骨子里。
 
12点59分，其他战友都完成了着“舰”训练，现在轮到张超了。他驾驶着117号歼-15战斗机顺利地进入了着“舰”航线，对于自己飞行生涯的第634个“进近”，张超充满了信心。此时的飞行高度还有点高，张超操作着飞机下降，低了，又低了，后轮触地、前轮触地、滑行……
 
这个时候，是张超当天的最后一次飞行训练，只要让战斗机稳稳地停在模拟航母改造甲板上，任务就完成了。而对于飞行员来说，这个时候也是最轻松的时刻，休息室里的战友们都已经开始说笑着，等着张超回来一起转场。
 
然而，他们没有等到张超回来。117号战斗机刚刚滑行了2秒钟，意外来临了，无线电里传来了紧急的电传故障报警声。
 
而电传故障，是战斗机最高等级的故障，相当于开车在高速上时的刹车失灵。一旦响起警报声，那就意味着飞机已经失去了控制。
 
“跳伞！跳伞！张超快跳伞！”飞行指挥员对着无线电焦急地大喊。大家都知道，这个时候最好的处理方式就是跳伞。张超也知道这一点，但他没有这样做，也正因为他的“倔强”，让我国保住了一架歼-15战斗机。
 
12点59分11.6秒，117号战斗机的机头一下子抬了起来，接着在不到2秒钟的时间内，机体也以超过80度的角仰了起来，与地面几乎垂直。
 
12点59分16秒，117号战斗机的弹射座椅穿破了座舱盖，但由于弹射高度过低，降落伞并没有完全打开，座椅带着张超一起重重地砸在草地上，留下了一道深深的痕迹。而张超用最后的4.4秒时间竭尽全力控制住了战机，保住了战机。
 
战友们向着张超落地的地方跑去，在离他不到20米的时候，指挥员看到张超的胳膊动了，他微微地松了一口气：能动，人还活着！
 
指挥员和战友们奔到张超面前，解开氧气面罩，摘下头盔，锯掉身后还没有打开的伞绳。此时的张超脸色已经出现青色，嘴角还有血迹，眉头皱在了一起，他的表情十分痛苦，但好在人还有意识。
 
当救护人员赶到现场时，张超还能清醒地回答：“左胳膊疼，大概是骨折了！”张超被紧急送往医院。在去医院的路上，张超问团长：“我是不是要死了，以后再也不能飞了？”团长安慰他很快就能到医院，以后还能飞。短短的20分钟路程是那样的漫长，而张超的问话也成了遗言。
 
到了医院，彩超检查显示，张超在巨大的撞击中，腹腔里的内脏已经击穿了胸膈肌，心脏、肝脏、脾和肺都严重受损。在医生看来，这么严重的伤，能坚持到医院已经是奇迹，而张超却没有等来他生的奇迹。
 
2016年4月27日15点08分，在经历最疼痛的最后三个小时后，张超永远地离开了他热爱的飞行事业，他再也没有登上他心心念念的航母。
 
在最危急的4.4秒里，张超挽救了战斗机，而自己不仅失去了登上航母的机会，也为此丢失了生命。即使到了生命的最后一刻，张超都没有对自己的选择感到后悔过，这就是当代军人的伟大与牺牲！

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