分 .享给大家一些可以缓解焦虑的办法，大家参考[爱你]
1.睡眠很重要。
2.不要过度自省。
3.多晒太阳，简单却很管用。
4.散步，都不要带耳机。
去公园，菜市场，花市逛逛。去看广场舞，去看小朋友轮滑，吸收人气儿，有特别生活气的治愈。
5.在家看电影看书等，看历史纪录片。
章节短且分集的，效果跟登山顶感觉类似，啥啥都渺小。对当下情绪有舒缓作用。看短篇小说。容易集中精力看完，且有成就感。
6.运动不要停，一定不要停。必须一定要选或学一个感兴趣的运动。非常重要，所有的汗水泪水都流给它，还你快乐心情。
7.设置固定焦虑的时间段。不要压抑或对抗焦虑，每天设置一个固定时间去想它，就那段时间去想，使劲想，过后就不想。
8.每天定个小计划。小计划！小计划！简单易完成才能坚持下去。增加成就感，比如一天10个俯卧撑，看10页书等。
9.洗澡/打扫屋子/整理东西。打扫屋子很有用，洗澡也有用，毕竟我在浴室哭也没人发现。
10.哭，大声哭。接纳自己的情绪，接纳自己不完美，正确的表达自己负面情绪。一点都不丢人。
11.往前走一小步。如不能迟迟展开一件急需或想做的事情，给自己制定往这件事上行动的一点点小事。比如只是打开书/查询相关问题/看看别人怎么做等，可能你就投入了半小时。
12.不过度追求完美。先动起来，再追求完美，否则会一直停留在想像或害怕失败的借口中不行动。
13.接纳自己，专注于手头上每一件小事。接纳自己情绪，不管是焦虑失败，并不丢人。然后专注于当下每一件小事，积蓄能量。
在做好的每一件事上增加自己成就感。意识到那些事情可以改变，哪些事情不能。不要把时间精力浪费在不能改变的事情上。
14.找到自己的节奏。可以慢慢往前走，但不要被别人的节奏带着走。
15.如你当下就处于困境或低谷期。 如有兴趣爱好请发展一下，这能帮你稳定情绪治愈自己。如没有精力的话，就请做好你手头上所有的事，并坚持下去。你回过头会来感谢自己的，因为它会带给你成就感。
16.请减少不必要的社交。包括且不限于手机静音，关闭不必要的推送，减少各类咨询的浏览等。
（cr.王思忱 来源：噗嗤大叔 插画师：peijin yang 版权属于原作者 ）#治愈系棒棒哒[超话]# #治愈系心理学[超话]# #情感文字#
1.睡眠很重要。
2.不要过度自省。
3.多晒太阳，简单却很管用。
4.散步，都不要带耳机。
去公园，菜市场，花市逛逛。去看广场舞，去看小朋友轮滑，吸收人气儿，有特别生活气的治愈。
5.在家看电影看书等，看历史纪录片。
章节短且分集的，效果跟登山顶感觉类似，啥啥都渺小。对当下情绪有舒缓作用。看短篇小说。容易集中精力看完，且有成就感。
6.运动不要停，一定不要停。必须一定要选或学一个感兴趣的运动。非常重要，所有的汗水泪水都流给它，还你快乐心情。
7.设置固定焦虑的时间段。不要压抑或对抗焦虑，每天设置一个固定时间去想它，就那段时间去想，使劲想，过后就不想。
8.每天定个小计划。小计划！小计划！简单易完成才能坚持下去。增加成就感，比如一天10个俯卧撑，看10页书等。
9.洗澡/打扫屋子/整理东西。打扫屋子很有用，洗澡也有用，毕竟我在浴室哭也没人发现。
10.哭，大声哭。接纳自己的情绪，接纳自己不完美，正确的表达自己负面情绪。一点都不丢人。
11.往前走一小步。如不能迟迟展开一件急需或想做的事情，给自己制定往这件事上行动的一点点小事。比如只是打开书/查询相关问题/看看别人怎么做等，可能你就投入了半小时。
12.不过度追求完美。先动起来，再追求完美，否则会一直停留在想像或害怕失败的借口中不行动。
13.接纳自己，专注于手头上每一件小事。接纳自己情绪，不管是焦虑失败，并不丢人。然后专注于当下每一件小事，积蓄能量。
在做好的每一件事上增加自己成就感。意识到那些事情可以改变，哪些事情不能。不要把时间精力浪费在不能改变的事情上。
14.找到自己的节奏。可以慢慢往前走，但不要被别人的节奏带着走。
15.如你当下就处于困境或低谷期。 如有兴趣爱好请发展一下，这能帮你稳定情绪治愈自己。如没有精力的话，就请做好你手头上所有的事，并坚持下去。你回过头会来感谢自己的，因为它会带给你成就感。
16.请减少不必要的社交。包括且不限于手机静音，关闭不必要的推送，减少各类咨询的浏览等。
（cr.王思忱 来源：噗嗤大叔 插画师：peijin yang 版权属于原作者 ）#治愈系棒棒哒[超话]# #治愈系心理学[超话]# #情感文字#
Ensar Oud OudFest 2021
因为EO来芝加哥办oud fest了，我就去凑个热闹，闻了一些之前没闻过的东西。在这记录一下。香精都在纸上试的，attar和oud oil是在皮肤上。
『第一部分：Pure Parfum香精』
Purple Rain：这是个semi- bespoke，当时看到这个消息还在想，30毫升1500刀，太贵了吧！闻了之后……嗯这个确实很好闻，买不起Pure Parfum我还买不起attar吗？据说用了好几克紫棋楠，虽然实际闻起来并没有直接联想到紫棋楠的油，但还是非常好闻。一开始我记得是很明显的麝香，同时他们也给我闻了一块儿麝香（？），有一些泥土感，但我觉得最主要的是一种比较沉稳的咸味，咸土地吧。这里的沉香不苦不臭，反而有点温暖的粉感，不是一般的脂粉感，很难描述但是很奇妙，等我拿到attar再尝试一下。Edward说attar很好闻，狠狠期待了。
EO No.3：这个是Tuson推荐给我的。都是沉香玫瑰，EO1更皮革，EO2更动物，EO3则是专注于玫瑰。这支非常好闻，清甜的沉香玫瑰，很容易就会先到TT的Oud Nihal，但比那支自然、好闻太多，朋友也很喜欢这个。这支已经卖完了，现场还有一个小小的Tester余量，大概7-7.5毫升，“因为是OudFest就按照7/9.5给你算钱吧”，最后不到150刀买到，还挺开心的，毕竟大瓶我估计也用不完（虽然内心深处还是有点想拥有）。
EO No.3 OudFest特别版：加入了kyara ketone的版本。这个版本据说前面33%的前调全都用了kyara ketone，所以一上来就是非常重的沉香气味，玫瑰出现的慢一点。我更喜欢普通版的玫瑰，真的是很纯粹的好闻的玫瑰。
EO No.1 OudFest特别版：加入了Royal Kinam，这个和普通的No.1 Assam还挺像的，依然很好闻。Royal Kinam的油我之前也买过sample，这次也闻过，总的来说就是很好闻的一个oud oil…在我心里T0.5这样。
EO No.2 OudFest特别版：加入了Kinam Rouge，没闻过普通的No.2，单独闻这个比较像Private Blend，但是要好闻很多，要不是1750的价格…真的很想买。这款，不是private blend那样暗黑紫色系汁水四溢的感觉，而是非常圆润饱满的果香（我忘记是不是说有点像樱桃那种肉质感什么的了），甘甜、汁水刚好，最重要的是没有Private Blend里面恼人的烟熏感。Kinam Rouge的油闻起来比较潮湿、有点闷闷的，但是用在香水里真的很不错，那种圆润饱满的果香令人忍不住一直嗅闻。
接下来简写几支香精：
Jungle Kinam：好像是一个什么特别版，闻起来巧克力感刀广藿几乎主导了整个前中调。
Kyara Koko特别版：和之前写过的差别不是很大，可能红橘的气味要更重一点吧。
Iris Noir：之前闻的EDP，感觉香精和EDP气味没有本质上的差别，依然是白萝卜的气味。听说还用了一种神奇的不能告诉我名字的白花在里面，但是我并没有觉得这支有什么白花来着。
Mystical Lotus：有他家蓝莲花精油的感觉，有点厚重的类似皮革的质感，但后调也有点脏脏咸咸发臭的感觉。
Attar和油印象就更不深刻了……明天简单写一下吧……
#Syco闻香##100天香水打卡#
因为EO来芝加哥办oud fest了，我就去凑个热闹，闻了一些之前没闻过的东西。在这记录一下。香精都在纸上试的，attar和oud oil是在皮肤上。
『第一部分：Pure Parfum香精』
Purple Rain：这是个semi- bespoke，当时看到这个消息还在想，30毫升1500刀，太贵了吧！闻了之后……嗯这个确实很好闻，买不起Pure Parfum我还买不起attar吗？据说用了好几克紫棋楠，虽然实际闻起来并没有直接联想到紫棋楠的油，但还是非常好闻。一开始我记得是很明显的麝香，同时他们也给我闻了一块儿麝香（？），有一些泥土感，但我觉得最主要的是一种比较沉稳的咸味，咸土地吧。这里的沉香不苦不臭，反而有点温暖的粉感，不是一般的脂粉感，很难描述但是很奇妙，等我拿到attar再尝试一下。Edward说attar很好闻，狠狠期待了。
EO No.3：这个是Tuson推荐给我的。都是沉香玫瑰，EO1更皮革，EO2更动物，EO3则是专注于玫瑰。这支非常好闻，清甜的沉香玫瑰，很容易就会先到TT的Oud Nihal，但比那支自然、好闻太多，朋友也很喜欢这个。这支已经卖完了，现场还有一个小小的Tester余量，大概7-7.5毫升，“因为是OudFest就按照7/9.5给你算钱吧”，最后不到150刀买到，还挺开心的，毕竟大瓶我估计也用不完（虽然内心深处还是有点想拥有）。
EO No.3 OudFest特别版：加入了kyara ketone的版本。这个版本据说前面33%的前调全都用了kyara ketone，所以一上来就是非常重的沉香气味，玫瑰出现的慢一点。我更喜欢普通版的玫瑰，真的是很纯粹的好闻的玫瑰。
EO No.1 OudFest特别版：加入了Royal Kinam，这个和普通的No.1 Assam还挺像的，依然很好闻。Royal Kinam的油我之前也买过sample，这次也闻过，总的来说就是很好闻的一个oud oil…在我心里T0.5这样。
EO No.2 OudFest特别版：加入了Kinam Rouge，没闻过普通的No.2，单独闻这个比较像Private Blend，但是要好闻很多，要不是1750的价格…真的很想买。这款，不是private blend那样暗黑紫色系汁水四溢的感觉，而是非常圆润饱满的果香（我忘记是不是说有点像樱桃那种肉质感什么的了），甘甜、汁水刚好，最重要的是没有Private Blend里面恼人的烟熏感。Kinam Rouge的油闻起来比较潮湿、有点闷闷的，但是用在香水里真的很不错，那种圆润饱满的果香令人忍不住一直嗅闻。
接下来简写几支香精：
Jungle Kinam：好像是一个什么特别版，闻起来巧克力感刀广藿几乎主导了整个前中调。
Kyara Koko特别版：和之前写过的差别不是很大，可能红橘的气味要更重一点吧。
Iris Noir：之前闻的EDP，感觉香精和EDP气味没有本质上的差别，依然是白萝卜的气味。听说还用了一种神奇的不能告诉我名字的白花在里面，但是我并没有觉得这支有什么白花来着。
Mystical Lotus：有他家蓝莲花精油的感觉，有点厚重的类似皮革的质感，但后调也有点脏脏咸咸发臭的感觉。
Attar和油印象就更不深刻了……明天简单写一下吧……
#Syco闻香##100天香水打卡#
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
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