【汽车出口创新高 自主品牌竞争力提升】在过去30多年的高速发展中，中国汽车产业不但成就了全球最大的汽车消费市场，也在孕育汽车制造产业的繁荣和出口的快速增长。根据中汽协公布的数据，中国去年整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本和德国，并已大幅超过韩国。就今年汽车出口而言，尽管二季度中国汽车行业受疫情影响严重，但5月份以来，国内汽车市场产销恢复迅速。中国汽车工业协会数据显示，7 月份，中国汽车企业出口29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%，再创历史新高。

自主品牌抢滩海外市场

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在日前举行的新闻发布会上表示，分车型看，乘用车7月出口24.2万辆，环比增长22%，同比增长73.1%；商用车出口4.9万辆，环比下降5.1%，同比增长42.2%。全年汽车企业出口将有望超过240万辆，符合年初预期。

业内人士在接受《中国贸易报》记者采访时称，我国的汽车工业虽起步发展较晚，但经过多年努力，近年来成长飞快，国产自主品牌车也正在摆脱低价、低质的帽子，走向高品质高性价比的发展路线。

伴随着品质越来越好、技术不断迭代，加上较为实惠的价格，不少国产车陆续销往海外市场。例如，7月21日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。此前比亚迪新能源汽车足迹已经遍及全球六大洲、70余个国家和地区的400个海外城市，此次进入日本市场是开辟了比亚迪海外市场的一个重要板块。

就在当天，上海外高桥海通码头上，登船的一辆辆汽车即将发往海外，这里是中国最大的汽车出口码头之一。上海海通国际汽车码头有限公司市场营销部执行总监奚佳霖透露，今年上半年，海通码头吞吐量同比增幅超过20%，外贸出口增幅超过50%。

“三四年前，从海通码头发出的汽车中，出口欧洲的占比大约只有10%，今年上半年，这一数据已经提升到了40%。这两年，运载汽车前往欧洲的滚装船船位常常‘一位难求’” ，奚佳霖说。

各大中国汽车厂商公布的数据显示，今年1至7月份，上汽集团累计出口 47.9万辆汽车，同比增长54.9%，位列第一；奇瑞汽车出口19.8万辆，同比增长 36.8%，位列第二，其出口汽车已占总销量 33%；长安汽车以出口12.2万辆、同比增长 65.5% 的成绩位列第三；排在第四的是特斯拉，出口量达到11.6万辆；紧随其后的是吉利出口10万辆，长城汽车出口7.7万辆。

据乘联会秘书长崔东树介绍，从集团的出口表现来看，2022 年上半年，上汽集团在智利、埃及、沙特、澳大利亚、英国、墨西哥、印度、泰国等市场增长强劲。而奇瑞汽车在智利、俄罗斯和埃及市场表现堪称优秀，长城汽车在俄罗斯和南非市场以及部分其他市场也呈现良好的增长态势。

新能源汽车表现亮眼

值得注意的是，不同于燃油车主要出口到第三世界国家，中国新能源汽车已经出口到一些发达国家且初具规模。除了比亚迪成功开拓荷兰、日本、德国和瑞士等发达国家以外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力们也已于近年陆续出海，有了积极进展。其中，欧洲、东南亚市场成为这批中国企业的出海首选。

根据中国汽车工业协会发布的数据，7月当月，新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍。1至7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到22.1%。新能源汽车产销继续保持高速增长。在出口方面，7月当月，新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，呈现快速增长势头。

根据中信证券的研究报告，7月国内新能源汽车单月销售保持稳定增长，一方面供给改善叠加油价高位带动订单增长；另一方面，鼓励消费政策的推动，进一步拉动7月车市增长。长期来看，全球新能源汽车步入高速成长阶段，当前时点建议继续把握全球电动化供应链优质标的机会。

记者观察到，近年来中国新能源车发展迅速并有效带动出口，这很大程度上要归功于中央和地方政府的支持和推动，特别是在一些省份和区域，以及在相关行业领域实现了较大幅度的税费减免。新能源汽车行业在疫情后表现出较强的恢复能力，这也是近段时期出口走强的重要因素。

此外，从未来的增长态势来看， 7月汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。中国汽车工业协会相关负责人透露，预计未来新能源汽车以及汽车出口将会维持良好表现。（中国贸易报记者 张沐锡）

安倍经济学是扩张货币+扩张财政的逻辑，但是一个现代经济学的理论应用在了一个半封建半殖民的国家里，印钱没有流通，社会上的钱没有增加，只能注定成为少数的上层利益狂欢。上层拿贷款海外买买买，下层确没有获得实惠看不到希望不去贷款，自我消亡。安倍不是一个改革家只是一个维持家族利益和上层财团利益的修补匠。日本需要的是一场红色革命，一场彻底的反封建革命。如果不改革自身，将会裹挟民粹主义思想，走军国主义复辟道路。

#值得入手的车#20万内落地，要面子还要实惠，能买到B级轿车吗？
落地控制在20万元，那么净车价大约就在15万-17万元之间。按传统的细分市场，这其实是个挺尴尬的价格区域。你买一台A级轿车，预算肯定绰绰有余，哪怕上高配顶配问题也不大。但配置再高，A级车的尺寸摆在那里，家用总有点捉襟见肘，而且如果你是第二次第三次购车，再换一台A级车，感觉总差一点意思；那么上B级车呢，这个预算就有点不够了，哪怕你选一台清货的老款车，或者再硬加一点预算，也只能入手入门低配版，配置和性能不行，开着用着都不爽。

怎么办？有办法。现在车市竞争这么惨烈，既然有需求有痛点，汽车厂家们能不跟进吗？所以就是这一两年，有一类新车型渐渐流行起来。首先它的尺寸比传统的A级车更大，车长都超4米7，轴距起码也有2米7，那么很明显，无论尺寸、视觉效果，还是实用空间，这已经很接近传统意义的B级轿车了；包括它们的配置和参数，尤其是发动机也比A级轿车有提升，达到B级车的入门水准。
另一方面呢，它通过控制成本和更务实的配置，又把价格控制在更接近于A级轿车的范围内，所以，这类车我们可以称它们为A+级轿车，也可以叫准B级轿车。那么它们就是今天这个问题的最佳解法啦。不啰嗦，推荐四款我觉得不错准B级车，看看有没有你的菜。

新车优先，第一款车，今年刚上市也挺热的广丰凌尚 ，介于雷凌 和凯美瑞 之间，它的车长4695毫米，轴距2750毫米，显然，如果按尺寸看，这个之间的位置更贴近雷凌，比雷凌分别长了5厘米，所以不少人管它叫“大雷凌”，但其实我觉得称其为“小凯美瑞”更贴切些。
因为从动力上，它并没有采用雷凌的1.2T、1.5升或者1.8升发动机，而是直接上了凯美瑞低配版的动力组合，也就是171匹马力的2.0升发动机和模拟10速的CVT无级变速器。而且这款车我是第一时间试驾过的，平心而论，无论它的内饰档次感，还是驾驶的质感都比雷凌有提升，除了NVH隔音略差一些，后排的腿前空间稍窄一点外，已经非常接近凯美瑞的驾乘体验了。

我虽然说的是凌尚，但当然也都适用于它的一丰版本姐妹车亚洲狮 ，两台车除了外壳和配置版本外，没什么区别，你看自己的审美喜好和配置需求选择就行。在版本方面，凌尚目前有两个版本可选，亚洲狮因为先上市，版本更丰富一些，有五款可选，两台车最便宜的入门价格都在15万以内，最贵的亚洲狮顶配版也不超过18万，包牌20万差不多能拿下。
非常可惜的是，无论雷凌还是亚洲狮，目前都还没有双擎混动版本，所以丰田最当家技术用不上，有些缺憾哈。

第二款车，同样是夹在两款经典车系间的一台车，北京现代名图 。它虽然没有弟弟伊兰特和哥哥索纳塔那么有知名度，但一直在国内也不乏拥趸。这台车的长度接近4米8，轴距更是达到了2770毫米，所以从尺寸上其实已经完全就是一台标准的B级轿车，此外，从主流版本看，它并没比伊兰特贵多少，但是配置的提升还是明显的，它入门版的1.8升发动机，功率比伊兰特顶配版的1.4T还要大3匹，而且内饰的档次感尤其是后排的乘坐体验，比伊兰特确实是有质的提升。
这台车也继续了韩系车一惯的性价比优势，入门版官方指导价才13万出头，包牌15万左右就能拿下了。不过呢，它的高配1.5T发动机可惜没有采用胜达上的那颗新款1.5T，170匹马力和200匹马力的差别还是巨大的。另外，这款车高配版和索纳塔已经非常接近了，所以选名图，我还是推荐选低配，不然你为什么不直接上索纳塔的入门版呢。

到有德迷留言，说我最近很少推荐德系车，甚为不爽。所以第三台，就选德系吧。大家也猜到了，一汽大众的速腾。虽然上汽大众朗逸的销量更高，价格也更便宜。但是速腾毕竟更长一些，空间还是有优势的。它的长度达到4753毫米，轴距2731毫米，这个尺寸已经和海外标轴版的帕萨特差不多了。
当然了，都知道大众模板化的动力组合和祖传的EA211 1.4T发动机，所以它的配置其实和朗逸、高尔夫这些A级车是没区别的，你多掏的银子说白了就是为尺寸买单，值不值，真的就看你的需求。

最后一台车，也是个熟悉老朋友：别克威朗，因为是成熟车型，它的终端优惠非常夸张，据说起码5万元，这样算下来，起步价格才10万元出头，比很多标准A级轿车都便宜。而且它的长度超过4.7米，轴距达到2700毫米，由于采用短车头和类似溜背的设计，车内空间已经和B级轿车相差不大了。

此外，威朗和英朗虽然被很多人叫成是姐妹车，但其实不光尺寸，它们的配置和档次感还是有差别的。我们知道英朗低配版转回四缸的1.5升发动机后，卖得相当火爆。而目前威朗仍然还是1.0T和1.3T两款三缸发动机。虽然国人对三缸发动机怨念很深，整天喷，但我还是要说，通用的这两颗三缸机其实是很不错的。
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